poniedziałek, 23 stycznia 2017

RZESZÓW: taniej pociągiem na Ukrainę

W ubiegłym tygodniu zmieniła się taryfa opłat obowiązujących w pociągu Intercity+, uruchamianym wspólnie przez PKP Intercity i Koleje Ukraińskie, z korzyścią dla pasażerów.

Zmiana w ofercie Specjal UZ – PKP, polega na waloryzacji cen miejscówek w pociągu. Skorzystają podróżni korzystający z krótkich relacji, nieco zdrożeją natomiast podróże w głąb sąsiedniego kraju, zwłaszcza w klasie pierwszej. Opłata za rezerwację miejsca na trasie Przemyśl - Lwów spadła z 4 do 2 euro, co powoduje, że cena biletu wynosi 5,10 euro. Oznacza to ni mniej ni więcej, że podróż kosztuje mniej niż 25 złotych, co jest tańsze niż autokar.

Ponadto od 16 stycznia bilety w kasach zaczęto wystawiać elektronicznie, a nie jak dotąd ręcznie na blankietach. Nie należy się jednak zbyt szybko spodziewać wprowadzenia sprzedaży biletów na to połączenie przez internet. Dzienne połączenie Przemyśla z Kijowem przez Lwów stanowi powód do zadowolenia. Kolejki do kas były jak dotąd niejednokrotnie tak długie, że trzeba było odstać nawet kilka godzin, a zapełnienie pociągu często osiągało 100%. Czyżby w przyszłości miała szansę pojawić się druga para połączeń?

fot. International Railway Journal 

WARSZAWA: MZA będzie testować przegubowego elektro-Solarisa

W podpoznańskim Bolechowie, w fabryce Solarisa, powstaje właśnie pierwszy przegubowy autobus elektryczny, który ma wkrótce trafić na testy do Miejskich Zakładów Autobusowych w Warszawie. Jest to związane z potężnymi planami zakupowymi przedsiębiorstwa, zakładającymi wzięcie w posiadanie do 2020 roku w sumie 130 takich właśnie przegubowych autobusów elektrycznych.

Pierwszy w Polsce przegubowy, 18-metrowy autobus elektryczny wyposażony będzie w podwójny sposób ładowania – zarówno za pomocą kabla z wtyczką (plug-in), jak i za pomocą pantografu. Przygotowania do testu w Warszawie już się rozpoczęły. Na pętli przy ulicy Spartańskiej stanęła już pierwsza uliczną ładowarka na autobusowy pantograf, której rozruch planowany jest na wiosnę. Stolica ma mieć w sumie 19 takich stacji, w różnych rejonach miasta.

Sprawie przegubowego elektrycznego Solarisa będę się przyglądać i niezwłocznie poinformuję o nowych posunięciach w sprawie testów.

fot. MZA Warszawa

niedziela, 22 stycznia 2017

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 11: Warszawa, linia 512

Linia 512 w Warszawie powstała z połączenia ówczesnych linii 119 i 128 dokładnie 22 czerwca 1991 roku. Zaczęła kursować wówczas na trasie ze Szczęśliwic przez centrum i Bródno na Zacisze. Potem przez kilkanaście lat trasa właściwie utrzymywała się bez zmian, a jedyne roszady były raczej krótkotrwałe i wynikały z doraźnych potrzeb, jak remonty.

Pierwsza duża zmiana przyszła 16 czerwca 2007 roku, gdy w związku z remontem torowiska w ciągu Alei Jerozolimskich autobusy linii 512 zastąpiły tramwaje na tym ciągu oraz na Moście Poniatowskiego. Po zakończeniu remontu linia nie wróciła na Trasę W-Z, lecz skierowana została przez Most Świętokrzyski. Kolejna zmiana, w czerwcu 2011 roku, wynikła z rozpoczęcia budowy centralnego odcinka II linii metra. Linię 512 skrócono wówczas do Placu Trzech Krzyży, tym samym przestała dojeżdżać na Szczęśliwice. 19 października tego samego roku linia powędrowała na jeszcze krótszą marszrutę, terminując na przystanku Metro Ratusz Arsenał, a od 1 grudnia została skierowana na Osiedle Górczewska. Ostatecznie końcem sierpnia 2012 roku linia trafiła na pętlę Esperanto.

Po zakończeniu budowy metra linię 512 skierowano nie do Dworca Wileńskiego, a do stacji metra przy Stadionie Narodowym. Stało się to 9 marca 2015 roku. Ostatecznie nie utrzymała się w tym kształcie i 26 czerwca 2015 roku została skrócona do Dworca Wileńskiego, czyli tak jak pierwotnie planowano. Ostatnią zmianą było przedłużenie linii do nowej pętli przy Gilarskiej, dzięki czemu nie kluczy już ona na uliczkach Zacisza, ponadto zyskała nowe przystanki.

Linia 512 ma w obecnej formie 12 przystanków. Swoją trasę pokonuje w około 20 minut, zależnie od pory dnia. Kursy w godzinach szczytu odbywają się co 10 minut, a nawet częściej. Poniższy film przedstawia jeszcze starą trasę.


fot. Mikiapole3 (CC BY-SA 2.5, warszawa.wikia)