niedziela, 19 lutego 2017

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 15: Warszawa, linia 303

Historia linii autobusowej 303 w Warszawie sięga 2 września 1996 roku. Została ona uruchomiona, by odciążyć wiecznie zawaloną linię 111 na trasie z Placu Piłsudskiego przez Nowy Świat i Most Poniatowskiego na Gocław. W roku 1999 linię 303 połączono z linią 495, co doprowadziło do wydłużenia trasy tej pierwszej przez Bonifraterską, Słowackiego i Kasprowicza aż do ogromnej pętli Huta na Młocinach. W związku z rozpoczęciem budowy stacji metra na Placu Wilsona, linię 303 z dniem 6 października 2003 roku skierowano objazdem przez Stawki, gdzie pozostała także po zakończeniu budowy.

Od tej pory linia praktycznie nie zmieniała trasy, jeśli pominąć jakieś czasowe, drobne korekty trasy związane z okresowymi pracami remontowymi. Ostatecznie 1 czerwca 2007 została zawieszona z powodu niskiej frekwencji, a w październiku tego samego roku trwale zlikwidowana. Przez cały ten czas kursowała jako szczytowa w dni powszednie.

Ponowne uruchomienie linii 303 nastąpiło 21 czerwca 2009 roku. Została wtedy wytrasowana między Cmentarzem Północnym na Wólce Węglowej (pętla przy Bramie Głównej) a Placem Wilsona, wiodąc m.in. ulicami Wóycickiego, Marymoncką, Przy Agorze, Kasprowicza, Żeromskiego i Krasińskiego na Plac Wilsona. Od tej pory na linii wydarzały się jedynie sporadyczne zmiany, związane ze zmianą obsługi poszczególnych ulic, np. wyrzucenie linii z Oczapowskiego czy dodanie do trasy ulicy Żubrowej.

Linia liczy w obecnym kształcie 29 przystanków, a czas przejazdu wynosi 34-35 minut. Kursuje w dni robocze między 8:30 a 19:30 z częstotliwością 30 minut.


fot. Mikiapole3 (warszawa.wikia.com)

POLSKA: Solaris rusza na podbój Belgii

Znany i ceniony już nie tylko w Europie, ale też w innych krajach świata polski producent pojazdów komunikacji miejskiej sprzeda w sumie 208 autobusów hybrydowych do Belgii. Pierwsze 10 z nich ma zostać dostarczone do Belgii już we wrześniu. Zamawiający to Société Régionale Wallonne du Transport (SRWT), największa spółka transportowa w francuskojęzycznej części tego kraju. Wszystkie pojazdy będą kosztować niemal 105 milionów euro, czyli blisko pół miliarda złotych. Kontrakt obejmuje zarówno dostawę, jak również serwisowanie pojazdów przez 8 lat oraz serwisowanie magazynów energii przez 16 lat.

Autobusy Solaris Urbino 12 Hybrid zakupione przez SRWT będą eksploatowane przez TEC Hainaut i TEC Liege-Verviers. W ramach umowy ramowej Solaris otrzymał potwierdzenie zamówienia na 97 pojazdów. Z kolei 111 pozostałych autobusów zostanie zakupionych w pierwszym kwartale 2018 z terminami dostaw rozłożonymi na lata 2018-2019.

Solarisy zamówione przez SRWT będą wyposażone w jednostkę firmy BAE Systems. Dzięki zastosowaniu magazynu energii w postaci superkondensatora, pojazdy z napędem spalinowo-elektrycznym będą mogły część trasy pokonywać w trybie całkowicie bezemisyjnym.

fot. Solaris

sobota, 18 lutego 2017

WROCŁAW: kolej pasażerska wróci do Lubina

PKP PLK ogłosiły właśnie przetarg na opracowanie projektu oraz przeprowadzenie prac na linii kolejowej 289 między Legnicą a stacją Rudna Gwizdanów. Prace te mają pozwolić na wznowienie ruchu pasażerskiego tamże, a co za tym idzie powrót na kolejową mapę Polski 73-tysięcznego Lubina.

Roboty mają zostać przeprowadzone zgodnie z formułą „projektuj i buduj”. Zadanie to jest finansowane ze środków z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko i ma kosztować szacunkowo ponad 242 miliony złotych brutto. W ostatnim czasie trasa ta, ze względu na bardzo zły stan infrastruktury, wykorzystywana była jedynie w ruchu towarowym, jako że przebiega niemal przez środek Zagłębia Miedziowego. Linia 289 jest oczywiście zelektryfikowana. Ruch pociągów pasażerskich zawieszono tam 1 września 2010 roku.

W ramach prac ma zostać przeprowadzona wymiana lub modernizacja wszystkich obiektów inżynieryjnych tak, by prędkość pociągów pasażerskich wyniosła do 120 km/h. Do najważniejszych prac należy zaliczyć rozbiórkę i budowę 27 istniejących obiektów inżynieryjnych oraz budowę wiaduktu drogowego na stacji Koźlice. Odnowiona zostanie nawierzchnia na 16 przejazdach, a dalsze 7 zostanie zlikwidowanych. Przebudowane będą perony, prace obejmą także małą architekturę i budynki kolejowe. Planowana jest także budowa nowego przystanku Lubin Stadion, w odległości około 1,5 km od stacji Lubin Górniczy.

Trasa Legnica – Rudna Gwizdanów stanowi istotny element infrastruktury kolejowej na Dolnym Śląsku. Łączy bowiem dwie magistrale kolejowe: E 30 i tzw. Nadodrzankę, czyli linię 273 z Wrocławia do Szczecina. Prace mają potrwać maksymalnie 40 miesięcy. Termin składania ofert minie 21 marca 2017 roku. Wśród kryteriów pod uwagę będzie brana cena (60%), termin realizacji inwestycji (30%) oraz doświadczenie kadry wykonawcy (10%). Koniec prac zaplanowano na rok 2020.

fot. wredna (Fotopolska,eu)