piątek, 18 sierpnia 2017

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 91: linia 311 Valšov - Rýmařov (Czechy)

Od ponad 100-kilometrowej linii kolejowej 310, łączącej Ołomuniec z Opawą przez Bruntal i Krnov, w miejscowości Valšov oddziela się krótka, niezeelektryfikowana linia lokalna do stacji Rýmařov. Linia ta ma niespełna 15 kilometrów długości.

Pierwszy rozkładowy pociąg pasażerski przemierzył ten krótki odcinek 15 października 1878 roku, a więc niemal 139 lat temu. Od tego czasu linia jest regularnie wykorzystywana w ruchu pociągów osobowych. Wiedzie ona dolinami rzeki Morawicy oraz Podolskiego Strumienia.

Na trasie linii zlokalizowanych jest 5 przystanków pośrednich: Břidličná Lesy, Břidličná, Břidličná zastavka, Velká Štáhle oraz Jamartice. Kursuje tam 9 par pociągów, z czego dwie tylko w dni robocze. Większość połączeń (6 par w dobie) realizowana jest w relacji Rýmařov - Opawa Wschodnia.


fot. Railman (Zelpage.cz)

KATOWICE: Bytom Północny do przesunięcia!

Sprawa zmiany lokalizacji przystanku kolejowego Bytom Północny pojawiła się latem ubiegłego roku. Od tamtego czasu sprawą zainteresowały się wszystkie możliwe strony: PKP PLK, Koleje Śląskie, a nawet Miasto Bytom. Teraz okazuje się, że przesunięcie peronów o kilkaset metrów, w rejon ulicy Strzelców Bytomskich, zyskało aprobatę i zostanie zrealizowane. Takie posunięcie pozwoli nie tylko poprawić atrakcyjność kolei, ale także przyczyni się do możliwości utworzenia w perspektywie węzła przesiadkowego, z racji przebiegającej tam trasy tramwajowej i ważnego szlaku autobusowego.

Najbardziej zainteresowane były takim obrotem sprawy Koleje Śląskie, które radośnie obwieściły pozytywny finał sprawy, jako że w końcu Zakład Linii Kolejowych w Tarnowskich Górach przyczylił się do postulatu, a z trzech wskazanych przez KŚ lokalizacji wybrano tę przy Strzelców Bytomskich. Nie bez znaczenia pozostaje fakt istnienia w bezpośrednim sąsiedztwie nowej lokalizacji także dużego centrum handlowego - potencjalnie dużego generatora potoków pasażerskich.

To dobrze, że w tak ważnych kwestiach udaje się czasem dojść do porozumienia na wielu szczeblach. Nawet Miasto Bytom dało się przekonać do kolejowej wizji. Teraz pozostaje tylko czekać na efekty i obserwować rozwój wydarzeń w sprawie Bytomia Północnego.

fot. bytomski.pl

czwartek, 17 sierpnia 2017

WROCŁAW: a jednak znów Modertrans...

No i tak. Podczas gdy w Krakowie ostatecznie triumfowała Pesa, MPK we Wrocławiu w swoim przetargu wybrało poznański Modertrans, mimo ogólnego niezadowolenia i marnej jakości Moderusów Beta. Nowe nabytki dla Wrocławia będą miały zaledwie 27% niskiej podłogi. To jeszcze Polska, czy już Afganistan, bez obrazy dla nikogo?

To zrozumiałe, że oferta poznańskiego dostawcy rażąco pobiła cenowo Pesę. Kosztorys założony przez MPK wyniósł nieco ponad 236 milionów złotych, i tylko Modertrans się zmieścił, oferując 40 tramwajów za 176 milionów. Generalnie we Wrocławiu chodzi o pieniądze, a z drugiej strony o konieczność szybkiej wymiany przestarzałego taboru. Wiadomo, że dostawy nowoczesnych, w pełni niskopodłogowych tramwajów, byłyby spełnieniem oczekiwań mieszkańców i turystów, ale MPK zwyczajnie szkoda pieniędzy. Może kiedyś, kiedy będzie trzeba wymienić wysłużone Protramy?

Tymczasem Wrocławianom pozostanie użerać się z średni wydarzonymi tramwajami z Poznania, które na domiar złego często zostają w zajezdni i są, w gruncie rzeczy średnio dostępne dla choćby niepełnosprawnych. Co miasto, to inne historie... Pierwsze pięć tramwajów miałoby zostać dostarczone do 15 października przyszłego roku, pozostałe zaś do końca listopada roku 2019.

fot. wroclaw.pl