sobota, 21 lipca 2018

PRAGA: powrót trolejbusów w czeskiej stolicy

Ostatni raz trolejbusy w Pradze można było oglądać w 1972 roku. Wówczas sieć została zlikwidowana. Na początku lipca, po 46 latach przerwy, ten środek transportu publicznego wrócił na ulice czeskiej stolicy, w postaci linii 58, kursującej na trasie Palmovka - Letňany. Na trasie pojawiły się Škoda-SOR 30Tr. Nowa trasa liczy osiem przystanków, które trolejbus pokonuje w około 13 minut. Częstotliwość wynosi 60 minut, a odjazdy realizowane są między 9 a 18 codziennie prócz piątków, gdy kursy realizowane są od 12 do 19. Linia 58 pokrywa się w całości z trasą linii autobusowej 140, która przewidziana jest do przetworzenia w trolejbusową w następnej kolejności.

Głównym impulsem do powrotu trolejbusów do Pragi był postęp techniczny w dziedzinie zasobników energii. Trasa trolejbusowa nie jest w całości wyposażona w sieć trakcyjną. Dzięki akumulatorom trakcyjnym baterie są dynamicznie ładowane z sieci trakcyjnej na ulicy Prosecká oraz podczas postoju na pętli. Zatem sieć trakcyjna rozciągnięta jest zaledwie na 1/8 trasy. Odcinek ten wybrano z kolei nie bez przyczyny, bo na ulicy Proseckiej zlokalizowany jest spory podjazd. Takie ukształtowanie terenu pozwala testować wszystkie parametry jazdy i sprawdzić ewentualne ograniczenia techniczne. W kolejnym etapie analogiczne trolejbusy bateryjne mają pojawić się na linii 140 z Palmovki przez Cakovice do pętli Miškovice. Tam już pojawią się przegubowce.

fot. DP Praha

POMORSKIE: komunikacja miejska i węzeł przesiadkowy w Ustce

12 lipca w Ustce kursować zaczęły dwie miejskie linie autobusowe, które codziennie co godzinę, między 6. a 19., zapewniają mieszkańcom i turystom możliwość przemieszczania się po tym nadmorskim kurorcie. Co więcej, 11 lipca podpisana została umowa o dofinansowanie budowy zintegrowanego węzła przesiadkowego. Obiekt zlokalizowany zostanie przy obecnym dworcu, a składać ma się z pętli z zadaszonymi peronami. Ponadto zmodernizowany zostanie budynek dworca. W ramach węzła zabudowany zostanie parking dla ponad 240 samochodów oraz wiaty dla rowerów.

Całość kosztować będzie ponad 23 miliony złotych. Dofinansowanie z RPO wyniesie niemal 19 milionów. Oddanie do użytku nowego zespołu dworcowego planowane jest na koniec 2020 roku. I to oczywiście fajnie, że w Ustce coś takiego powstanie. Warto się jednak zastanowić nad celowością podobnej inwestycji, a powodów jest kilka. Po pierwsze, integracja węzła autobusowego z kolejowym na dwa wakacyjne miesiące zapewne nie jest istotnie ważna. Od kilku ładnych lat pociągi pasażerskie dojeżdżają bowiem do Ustki tylko od końca czerwca do początku roku szkolnego. Z drugiej strony uruchomiona właśnie komunikacja miejska ma charakter pilotażowy i działać ma do 26 września. Trudno dziś powiedzieć, na ile będzie popularna i czy będzie zasadne utrzymywanie jej także zimą, poza sezonem.

Ten kraj mnie nieodmiennie zaskakuje. Tam, gdzie inwestycje transportowe są niezbędne i konieczne, to się ich nie realizuje. Tam, gdzie rozmach nie znajduje uzasadnienia ekonomicznego, wkłada się ciężkie pieniądze. Cóż, oto Polska właśnie...

fot. UM Ustka

piątek, 20 lipca 2018

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 138: linia Staßfurt - Egeln - Blumenberg (Niemcy)

Linia kolejowa Staßfurt - Egeln - Blumenberg to jedna z lokalnych linii kolejowych na terenie Saksonii-Anhalt. Linia liczy 32,6 kilometra długości i łączy stację w siedzibie powiatu Staßfurt z węzłem kolejowym w Bluenberg, leżącym na linii kolejowej z Magdeburga do Thale.

Koncesję na budowę linii otrzymało w 1872 roku Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft (MHE), które po kilku latach przepychanek przystąpiło do budowy linii na obecnej trasie. Prace ruszyły jeszcze w 1878 roku, a 15 grudnia 1879 roku pierwsze pociągi pojechały na odcinku Staßfurt - Hecklingen. Po nacjonalizacji MHE kolejny odcinek między Hecklingen a Egeln uruchomiono już jako pruską kolej państwową 15 września 1880 roku. Odcinek Egeln - Blumenberg uruchomiono 10 sierpnia 1881 roku. Linia kolejowa była w znacznym stopniu wykorzystywana w przewozach towarowych, dzięki wydobyciu rud potasu w Staßfurt i kopalniom węgla brunatnego w pobliżu Egeln. Przy linii kolejowej znajdowały się ponadto cukrownie. Załamanie gospodarcze doprowadziło najpierw do zamknięcia kopalni, a następnie także cukrowni. Po zjednoczeniu Niemiec kondycja linii zaczęła gwałtownie spadać. 

Ruch pasażerski na linii zawieszono najpierw na odcinku Blumenberg - Egeln, co stało się 29 maja 1999 roku. Później, 28 września 2002 roku, pociągi przestały kursować do stacji Staßfurt. Ostatecznie linię zamknięto 31 lipca 2003 roku. Trasę ze Staßfurt do Egeln wynajęto później spółce Anhaltische Bahn Gesellschaft, do wykorzystania jako bocznicy towarowej. Obsługa kontenerowa prowadzona jest do dziś. Od roku 2016 zresztą prowadzone są specjalne przejazdy pasażerskie na tej trasie, organizowane przez stowarzyszenie Nebenbahn Staßfurt-Egeln, będących w posiadaniu dzierżawcy linii. 


fot. Bahnbilder.de