Komunikacja we Wszystkich Świętych w KZK GOP

Także na Górnym Śląsku dzień Wszystkich Świętych to poważna próba dla komunikacji publicznej. Rozkłady jazdy będą w tym okresie zmienione w przypadku wybranych linii autobusowych i tramwajowych, pojawią się linie specjalne. Linie tramwajowe nr: 20, 26, 27, 35, 38 i 40 oraz linie autobusowe nr: 6, 23, 25, 70, 72, 76, 140, 154, 165, 175, 201, 236, 288, 292, 616, 634, 637, 673, 674, 720, 806, 807, 840, 901, 949, 959, 969 i 973, będą w dniach 1-2 listopada kursowały według specjalnych rozkładów jazdy. Oto szczegóły zmian:

• Od 1 do 3 listopada komunikacja funkcjonuje według sobotnich rozkładów jazdy (w piątek nie będzie podjazdów pod centra handlowe)

• Linie tramwajowe nr: 5, 26 i 30, oraz autobusowe nr: 135, 735, 803 będą kursowały w dniach 1-2 listopada według powszednich rozkładów jazdy

• Linie tramwajowe nr 26 i 27 wydłużone zostaną do Osiedla Zamkowego

• W rejonie cmentarza w Grodźcu nastąpi zmiana trasy linii autobusowej 25, oraz linia 901 będzie kursowała tylko w jednym kierunku

• Linia autobusowa 100 wykona dodatkowe kursy na terenie Czeladzi

• Na liniach 175 i 634 wykonane zostaną dodatkowe kursy, a linia 807 obsłuży dodatkowo przystanek Będzin Cmentarz Komunalny

• Linia 6 w Gliwicach będzie dojeżdżać do ul. Sportowej, a na linii 720 wykonane zostaną dodatkowe kursy do cmentarza w Zabrzu

• Linie 236, 288, 969 i 973 będą kursować dodatkowo, mimo dnia wolnego.

Wykaz linii specjalnych kursujących w dniach 1-2 listopada:

C1    Trynek Toruńska - Gliwice Cmentarz Centralny (co 15 minut w godz. 8.30-17.30)

C2    Gliwice Plac Piastów - Gliwice Cmentarz Centralny (co 15-30 minut w godz. 8-18)

C3    Gliwice Poniatowskiego - Gliwice Cmentarz Centralny (co 15 minut w godz. 8-18)

C4    Gliwice Plac Piastów - Cmentarz Świętego Wojciecha - Gliwice Plac Piastów (co 15 minut w g. 8-18)

C5    Katowice Mickiewicza - Katowice Cmentarz Komunalny (co 15 minut w godz. 7.30-18)

C6    Niwka Kościół - Będzin Kościuszki (co 20 minut w godz. 9-19)

C7    Siemianowice Powstańców - Chorzów Batory Park Logistyczny (co 30 min w godz. 8.30-17.30)

C8    Szopienice Szp. Geriatryczny - Katowice Dworzec (co 30 minut w godz. 9-18.30)

C10  Szczygłowice Kopalnia - Knurów Dworcowa (co 40 minut w godz. 9-17.30)

Linie cmentarne obsługiwane będą autobusami niskopodłogowymi.

źródło: www.kzkgop.com.pl

Wszystkich Świętych w Krakowie, część 3: 1-3 listopada

Kulminacja obchodów Wszystkich Świętych nastąpi w nadchodzący weekend. Jak zwykle Kraków przewidział liczne utrudnienia związane z funkcjonowaniem ruchu drogowego wokół cmentarzy, a jednocześnie liczne ułatwienia w komunikacji miejskiej. W tych dniach komunikacja będzie kursowała następująco:

Specjalne linie tramwajowe:

81 – Czerwone Maki – Kapelanka – Dietla - Starowiślna – Westerplatte – Lubicz – Cmentarz Rakowicki,

Kursować będzie w godzinach ok. 8:00 – 19:00, w godz. 9:00 – 17:00 z częstotliwością 10 min, poza co 20 min, w dniach 02 - 03.11.2013 r. co 20 min,

82 – Bronowice Małe - Bronowicka – Królewska – Karmelicka – Dunajewskiego – Basztowa – Lubicz – Rakowicka – Cmentarz Rakowicki,

Kursować będzie w godzinach ok. 8:00 – 19:00, w godz. 9:00 – 17:00 z częstotliwością 10 min, poza co 20 min,

83 – Nowy Bieżanów – Teligi – Wielicka – Starowiślna – Grzegórzecka – Powstania Warszawskiego – Lubicz – Rakowicka – Cmentarz Rakowicki,

Kursować będzie w godzinach ok. 8:00 – 19:00, w godz. 9:00 – 17:00 z częstotliwością 10 min, poza co 20 min,

84 - Kurdwanów - Witosa – Nowosądecka – Wielicka – Limanowskiego – Krakowska - Stradomska – Westerplatte – Lubicz – Rakowicka – Cmentarz Rakowicki,

Kursować będzie przez cały dzień, w godzinach ok. 6:00 – 8:00 z częstotliwością 30 min, 8:00 – 9:00 – 20 min, 9:00 – 17:00 – 10 min, 17:00 – 20:00 – 20 min, 20:00 – 22:00 – 30 min. W dniach 02 - 03.11.2013 r. co 20 min,

85 - Wzgórza Krzesławickie – Kocmyrzowska – Bieńczycka – Jana Pawła II – Mogilska – Lubicz – Rakowicka – Cmentarz Rakowicki,

Kursować będzie w godzinach ok. 8:00 – 19:00, w godz. 9:00 – 17:00 z częstotliwością 10 min, poza co 20 min. Do obsługi linii należy kierować tabor typu 3 x 105Na,

86 - Mistrzejowice – Ks. Jancarza – Mikołajczyka – Andersa – Plac Centralny – al. Solidarności – Ujastek – Łowińskiego - Wzgórza Krzesławickie,

Kursować będzie w godzinach ok. 8:00 – 19:00, w godz. 9:00 – 17:00 z częstotliwością 10 min, poza co 20 min, w dniach 02 - 03.11.2013 r. co 20 min,

87 – Os. Piastów – Piasta Kołodzieja – Mikołajczyka – Andersa – Kocmyrzowska - Wzgórza Krzesławickie.

Kursować będzie w godzinach ok. 8:00 – 19:00, w godz. 9:00 – 17:00 z częstotliwością 10 min, poza co 20 min.

Specjalne linie autobusowe:

801 - Cmentarz Batowice – Powstańców – Strzelców – Lublańska – Młyńska – Miechowity – Brogi – Wileńska – al. 29 Listopada – CMENTARZ RAKOWICKI ZACHÓD - Nowy Kleparz – Wrocławska – Stachiewicza - Makowskiego – Różyckiego – Radzikowskiego – Pasternik – Cmentarz Rząska,

Kursować będzie w godzinach 8:00 – 19:00 z częstotliwością 20 min,

802 - Cmentarz Batowice – Powstańców – Strzelców – Lublańska – al. 29 Listopada – CMENTARZ RAKOWICKI ZACHÓD - Nowy Kleparz – Aleje Trzech Wieszczów – Cracovia Stadion,

Kursować będzie w godzinach 8:00 – 20:00 (w godz. 9-19 z częstotliwością 10 min, poza co 20 min),

803 - Cmentarz Batowice – Powstańców – Strzelców – Lublańska – Młyńska – Pilotów – Olszyny – Brodowicza – Rondo Mogilskie – Powstania Warszawskiego – Rondo Grzegórzeckie – Kotlarska – Wielicka - CMENTARZ PODGÓRSKI – Dworcowa – Dworzec Płaszów,

Kursować będzie w godzinach 8:00 – 20:00 (w godz. 9-19 z częstotliwością 10 min, poza co 20 min), w dniach 02 - 03.11.2013 r. co 20 min,

804 - Cmentarz Batowice – Powstańców – Strzelców – Lublańska – Młyńska – Pilotów – Olszyny – Brodowicza – Rondo Mogilskie – Powstania Warszawskiego – Rondo Grzegórzeckie – Kotlarska – Klimeckiego – Powstańców Wielkopolskich Wielicka - CMENTARZ PODGÓRSKI – Wielicka – Bieżanowska – CMENTARZ PROKOCIM – Bieżanowska – Barbary – Heleny – Mała Góra – CMENTARZ BIEŻANÓW - Aleksandry – Nowy Bieżanów Południe,

Kursować będzie w godzinach 8:00 – 19:00 z częstotliwością 20 min,

805 – Dworzec Główny Zachód – Pawia – Al. 29 Listopada – Lublańska – Strzelców – Powstańców – Cmentarz Batowice (trasa 01.11.2013 r.),
Dworzec Główny Zachód – Pawia – Al. 29 Listopada – Dobrego Pasterza – Strzelców – Powstańców – Cmentarz Batowice (trasa 02-03.11.2013 r.),

Kursować będzie z częstotliwością do godz. 6:00 co ok. 20 min, w godz. 6:00 – 8:00 – 10 min, 8:00 – 9:00 – 5 min, 9:00 – 17:00 – 4 min, 17:00 – 18:00 – 6 min, 18:00 – 20:00 – 10 min, po 20:00 – 15 min,

806 - Cmentarz Batowice – Powstańców – Strzelców – Dobrego Pasterza - Andersa – Plac Centralny – Jana Pawła II – CMENTARZ MOGIŁA – Bulwarowa – al. Solidarności – Kombinat – Ujastek - Łowińskiego – Kocmyrzowska – Darwina – Cmentarz Grębałów (powrót: Blokowa, Łowińskiego),

Kursować będzie w godzinach 8:00 – 19:00 z częstotliwością 20 min,

809 - Cmentarz Batowice – Powstańców – Strzelców – Lublańska – 29 Listopada – al. Słowackiego – al. Mickiewicza – Czarnowiejska – Piastowska – Cichy Kącik,

Kursować będzie w godzinach 8:00 – 19:00 z częstotliwością 20 min, w dniach 02 - 03.11.2013 r. nie kursuje,

810 - Cmentarz Batowice – Powstańców – os. Piastów – Piasta Kołodzieja – Mikołajczyka – Broniewskiego – Andersa – al. Przyjaźni – al. Róż – Żeromskiego – Obrońców Krzyża – Kocmyrzowska – Darwina – Cmentarz Grębałów (powrót: Blokowa, Łowińskiego),

Kursować będzie w godzinach 8:00 – 19:00 ( w godz. 9 – 18 z częstotliwością 5 min, poza co 7,5 min), w dniach 02 - 03.11.2013 r. w godz. 9 – 18 z częstotliwością 7,5 min, poza co 10 min),

811 – Pleszów – Igołomska - Wyciąska – Jeziorko – Ruszcza Cmentarz,

Kursować będzie w godzinach 8:00 – 19:00 z częstotliwością 40 min,

838 - Cmentarz Rząska – Pasternik – Radzikowskiego – AZORY – Weissa – Różyckiego – Makowskiego – Łokietka – Krowoderskich Zuchów – KROWODRZA GÓRKA – Fieldorfa-Nila – Prądnicka – Opolska – Lublańska – Dobrego Pasterza – Bora-Komorowskiego – Okulickiego – Nowolipki – Makuszyńskiego – Kocmyrzowska – Darwina - CMENTARZ GRĘBAŁÓW – Blokowa – Łowińskiego – Ujastek – Kombinat. W obu kierunkach linia przejeżdża przez pętlę Azory,

Kursować będzie z częstotliwością 20 min. Przed godz. 8:00 i po 18:00 linia skrócona do pętli Azory,

842 – Czyżyny Dworzec – Medweckiego – Stella-Sawickiego – Dobrego Pasterza – Strzelców – Cmentarz Batowice,

Kursować będzie w godzinach 9:00 – 19:00 z częstotliwością 40 min,

851 – Borek Fałęcki – Zawiła – Pod Fortem – Os. Kliny,

Kursować będzie w godzinach 8:00 – 18:00 z częstotliwością 40 min,

874 – Os. Kurdwanów – Stojałowskiego - Halszki – Beskidzka – Malborska – Wielicka – CMENTARZ PODGÓRSKI - Nowohucka – Jana Pawła II – Bulwarowa – Kombinat.

Kursować będzie w godzinach i z częstotliwością jak linia 174 w święta.

Dodatkowe zmiany w komunikacji regularnej:

Linie tramwajowe:

5, 13, 24 – zostaną zawieszone,
1, 2 – kursować będą wg specjalnych rozkładów jazdy z częstotliwością 10 min,

Linie autobusowe:

105/405, 138, 174, 422 – zostaną zawieszone,

100, 101 – kursować będą wg specjalnych rozkładów jazdy co ok. 30 min. Uruchomiony zostanie dodatkowy przystanek Cmentarz Salwator,

107 – kursować będzie wg specjalnego rozkładu jazdy co ok. 35 – 40 min, do obsługi kierowany będzie tabor standardowy,

109 – kursować będzie wg sobotniego rozkładu jazdy,

122 – w obu kierunkach kursować będzie ul. Architektów (trasa objazdowa tylko 01.11.2013 r.) według specjalnego rozkładu jazdy z częstotliwością 20 min,

124/424 – w obu kierunkach kursować będą przez ulicę Brodowicza,

142 – w obu kierunkach kursować będzie ulicami Darwina i Blokową,

184 - kursować będą wg specjalnych rozkładów jazdy, wszystkie kursy będą wydłużone do Cmentarza Batowice, częstotliwość do godz. 8:00 – 20 min, w godz. 8:00 – 18:00 – 10 min, po 18:00 – 20 min. Linia kursować będzie od Os. Kurdwanów do Ronda Mogilskiego bez zmian, dalej ulicą Brodowicza, Pilotów, Młyńską, Rondo Barei, Strzelców, Powstańców do Cmentarza Batowice,

201 - do obsługi linii kierowany będzie tabor standardowy,

202, 212, 222, 232 – w kierunku Kocmyrzowa kursować będą bez zmian, w kierunku Czyżyny Dworzec przez ulicę Architektów, Poległych w Krzesławicach, Jagiełły, Nowolipki, Makuszyńskiego (trasa objazdowa tylko 01.11.2013 r.),

250, 260, 270, 280 – zostaną skrócone do Cmentarza Batowice,

257, 277 – zatrzymywać się będą na przystanku Cmentarz Rakowicki Zachód,

304 – kursować będzie na zmienionej trasie w Wieliczce (jak linia 204), ponadto w dniu 01.11.2013 r. do obsługi linii kierowany będzie tabor wielkopojemny,

610 – w obu kierunkach kursować będzie przez ul. Strzelców, z pominięciem ulicy Majora i Powstańców (trasa objazdowa obowiązywać będzie od nocy 31.10/01.11 do nocy 03/04.11. br.),

503 – kursować będą wg specjalnych rozkładów jazdy, linia 503 będzie się zatrzymywać na przystanku Cmentarz Rakowicki Zachód,

Przewozy Regionalne na Wszystkich Świętych

Już od wczoraj, 29 października, dodatkowe składy pociągów Przewozów Regionalnych wyjadą na tory w wielu rejonach Polski. Zwiększona pojemność taboru w poszczególnych kursach przewidziana jest do 5 listopada (wtorek) włącznie. Oto wykaz relacji objętych dodatkowymi wagonami:

Trasy, na których zostaną wydłużone składy niektórych pociągów klasy REGIO:

Białystok – Suwałki, Kraków – Tarnów – Rzeszów, Poznań – Koszalin / Kołobrzeg, Poznań – Bydgoszcz, Poznań – Łódź, Poznań – Jelenia Góra, Gdynia – Bydgoszcz, Gdynia – Elbląg, Chojnice – Tczew, Lublin – Stalowa Wola, Lublin – Zamość, Lublin – Parczew, Toruń – Łódź, Łódź – Skierniewice, Łódź – Wrocław, Olsztyn – Ełk, Olsztyn – Bydgoszcz, Kostrzyn – Poznań, Wrocław – Zielona Góra – Szczecin, Wrocław – Międzylesie, Wrocław – Kluczbork, Racibórz – Opole – Wrocław, Kołobrzeg – Szczecin, Koszalin – Szczecin, Szczecin – Świnoujście.

Dodatkowe wagony i składy elektryczne do istniejących połączeń IR i RE:

- IR „Łużyce" Kraków – Katowice – Wrocław – Węgliniec,
- IR „Galicja" Kraków – Katowice – Wrocław – Jelenia Góra,
- IR „Mamry" Olsztyn – Toruń – Poznań,
- IR „Szyndzielnia" Wrocław – Rybnik – Bielsko-Biała,
- IR „Cisy" Lublin – Puławy – Warszawa,
- IR „Bug" Warszawa – Siedlce – Terespol,
- IR „Matejko" Warszawa – Kraków,
- IR „Portowiec" Szczecin – Poznań – Warszawa,
- IR „Rudawy" Jelenia Góra – Wrocław – Poznań – Warszawa – Białystok – Ełk,
- IR „Szczeliniec" Ełk – Białystok – Warszawa – Poznań – Wrocław – Międzylesie,
- IR Łódź – Warszawa (8 pociągów),
- RE „Bolko" Lublin – Radom – Kielce – Katowice – Wrocław,
- RE „Chemik" Warszawa – Katowice – Kędzierzyn-Koźle,
- RE „Mewa" Warszawa – Poznań – Szczecin,
- RE „Warta" Poznań – Warszawa – Lublin,
- RE Wrocław – Legnica – Zgorzelec – Drezno (pociągi nr 60001 i 60002).

Dodatkowe autobusy IRBus w wybranych terminach:

- Rzeszów – Katowice (kursy nr: 239, 247, 261, 277),
- Katowice – Rzeszów (kursy nr: 284, 328, 330, 278).

źródło: www.kurierkolejowy.eu

"Nocna szyna" Odcinek 17: Linia 2

Była już wiedeńska "jedynka", a teraz krótko o "dwójce". Krótko, ponieważ w zasadniczej kwestii jest to niejako powielenie poprzedniczki.

Do roku 2008 kursowała przeciwnie do linii 1 wokół Ringu, i podobnie jak ona swoje dzieje rozpoczęła w roku 1981. Pięć lat temu linia 2 na stałe zmieniła swoją trasę i przestała jeździć w kółko. Dziś kursuje w relacji Ottakring - Friedrich-Engels-Platz. Trasa ta powstała z połączenia linii J, 2 (w centrum) oraz N na odcinku do północnej końcówki.

Dzisiejsza "dwójka" liczy sobie 12 kilometrów długości i obsługiwana jest zarówno przez stare, jak i nowe tramwaje. Linia ma charakter bardzo mocno turystyczny, można z jej okien zwiedzić większość zabytków wokół Ringu.

Linia 2, część 1
Linia 2, część 2
Linia 2, część 3 

Stacje kolejowe Polski - Wieliczka Park

Stacja Wieliczka Park jest młodym tworem architektury kolejowej, choć w tym miejscu stacja pasażerska istnieje nieprzerwanie od 2. połowy XIX. wieku. Użyłem celowo tego sformułowania, ponieważ po starej stacji kolejowej Wieliczka nie pozostało wiele, od czasu remontu linii do Wieliczki i nadania stacji nazwy Wieliczka Park. Stacja znajduje się na trasie linii 109 z Bieżanowa do Wieliczki, otwartej w roku 1857. Trakcja elektryczna podwieszona została dopiero w roku 1960.

Dawniej "główna" stacja w Wieliczce posiadała dwa perony: wyspowy w głównym przebiegu oraz niski krótki peron położony w integracji z budynkiem dworcowym (jak w Trzebini czy Krzeszowicach). Ponadto przestrzeń między budynkiem stacji a peronem zajmowała towarowa część stacji. Dojście na peron odbywało się poprzez kładkę.

Na ten moment budynek dworca stoi, ale jest nadal zamknięty. Peron wyspowy został wyremontowany, rozebrana jest kładka, w której miejsce zapewnione jest dojście na peron na poziomie szyn (dużo bliżej i wygodniej), a w miejscu po torach stacji towarowej powstał obszerny parking Parkuj&Jedź. 

Stacja prezentuje się bardzo elegancko. Są tablice i ekrany elektroniczne, pokazujące wizualną informację o ruchu pociągów, peron jest wysoki i obszerny. Jedynym mankamentem jest brak automatu biletowego, ponieważ kasy otwartej stacja nie posiada. Według zapewnień Przewozów Regionalnych, taki automat ma się niebawem pojawić.

Tak wyglądała stacja Wieliczka dawniej (źródło: pl.wikipedia.org)

Parking przed stacją

A tak wygląda dziś

Tablica informacyjna pod wiatą przystankową

Ekran informacyjny pod wiatą przystankową

Prezentacja wagonów PKP Intercity

Dnia 27 października, czyli wczoraj, na peronie 3 dworca w Katowicach miała miejsce prezentacja nowych dzieci Intercity. Były nimi wagony przeznaczone do obsługi najdłuższej polskiej relacji kolejowej Przemyśl - Szczecin. Na peronie pojawiły się dwa wagony bezprzedziałowe klasy 2, wagon Wars i wagon konferencyjny dostępny dla dziennikarzy i zaproszonych gości. W hali dworcowej ustawiono stanowisko medialne, z kącikiem dla dzieci, kolejkami, muzyką i mnóstwem materiałów promocyjnych.

Po rozmowie z rzecznikiem zostałem zapewniony, że jak tylko PLK upora się z remontami, wówczas czas przejazdu będzie nie tylko przyjemny, ale i sporo krótszy. O 222 minuty dokładnie. Więcej na temat tego zdarzenia w artykule red. Urbanowskiego.

Krakowskie tramwaje. Linia 6

Krakowska "szóstka" wystartowała początkowo na trasie Zwierzyniec - Dworzec Towarowy, jednak już w niedługim czasie została przeniesiona do pętli III Most. W roku 1921 tramwaje numer 6 zaczęły zaglądać do Rynku Podgórskiego, a później było już tylko dalej - do Matecznego, później z małymi perturbacjami do Wielickiej i Płaszowa.

W czasie II wojny światowej "szóstka" jeździła do Płaszowa przez Rynek Główny, na którym pozostała z przerwą w latach 1944-47 (wskutek zniszczeń) do roku 1952. Na długie lata stałą trasą linii 6 stała się trasa Salwator - Prokocim, gdzie linia dojeżdżała od roku 1960. Początkowo końcówka w Prokocimiu była zlokalizowana na wysokości Kabla, później już w dzisiejszych okolicach (na wysokości ulicy Facimiech), dokąd linia docierała do roku 2000, czyli do czasu uruchomienia tramwaju na Kurdwanów. Linia ta kursuje do Kurdwanowa nieprzerwanie od trzynastu lat, chociaż między 2005 a 2007 rokiem, wskutek dziwacznego pomysłu miasta, zmieniono jej numer na 36.

Trasa "szóstki" liczy niecałe 11 kilometrów, którą tramwaje pokonują zwykle w czasie około 32 minut. Są na niej 22 przystanki. Dziś tramwaj kursuje przez Dominikańską, Kazimierz i ulicę Limanowskiego, dublując się na odcinku Korona - Filharmonia z liniami 8 i 13. Wskutek reformy komunikacyjnej z zeszłego roku, "szóstka" kursuje tylko od poniedziałku do soboty, przy czym w soboty tylko od 6 do 18. W niedziele i święta linia nie działa.

Poniżej zamieszczam jak zwykle filmik z Youtuba obrazujący przejazd linią 6:

Linia 6 w Krakowie

źródło: krakow.wikia.com

Wszystkich Świętych w Krakowie, część 2 (28-31 października)

W dniach 28 (poniedziałek) - 31 października (czwartek), komunikacja miejska kursować będzie normalnie, według powszednich rozkładów. Wyjątkiem będą przedstawione poniżej linie autobusowe, które kursować będą z następującymi zmianami: 

LINIA 105/405: w godzinach 9-19 z częstotliwością 10 minut, wszystkimi kursami do Cmentarza Batowickiego

LINIA 110: do obsługi linii będzie skierowany tabor 12-metrowy

LINIA 184: w godzinach 9-19 z częstotliwością 10 minut, wszystkimi kursami do Cmentarza Batowickiego

Dokładne zmiany w komunikacji, jakie czekają nas w dniach 1-3 listopada, przedstawię w czwartkowym felietonie. Już teraz zapraszam :)

Zmiana czasu na zimowy. Staną pociągi PKP Intercity

W nocy z 26 na 27 października, czyli już za cztery godziny, w Polsce, podobnie jak prawie 70 krajach na świecie, nastąpi zmiana czasu letniego na zimowy. W związku z tym cofniemy zegary z godziny 3 na 2, więc będziemy jutro spali godzinę dłużej. Wywoła to pewne komplikacje na kolei, jak co roku.

Pociągi Przewozów Regionalnych i innych lokalnych przewoźników nie doznają żadnych utrudnień, gdyż nie kursują w podanych godzinach. Podobnie z odlotami i przylotami samolotów w polskich portach lotniczych, w tym na warszawskim Okęciu.

Na stacjach pośrednich, a jedną godzinę, zatrzyma się w sumie 26 pociągów uruchamianych przez PKP Intercity. Oto wykaz pociągów wraz z stacjami ich postojów:

1) "Chopin" rel. Wiedeń-Warszawa (w stacji Zebrzydowice)
2) "Kiev Express" rel. Kijów-Warszawa (w stacji Dorohusk)
3) 11018 rel. Mińsk-Warszawa (w st. Chotyłów)
4) 71012/3 rel. Berlin ZOO-Saratov (w st. Łuków)
5) 71014/5 rel. Paryż-Moskwa (w st. Kutno)
6) "Józef Chełmoński" rel. Przemyśl-Kraków (w st. Przeworsk)
7) "Karkonosze" rel. Warszawa-Jelenia Góra (w st. Zawiercie)
8) "Karkonosze" rel. Jelenia Góra-Warszawa (w st. Katowice)
9) "Monciak-Krupówki" rel. Warszawa-Przemyśl (w st. Dęblin)
10) "Monciak-Krupówki" rel.Przemyśl-Warszawa (w st. Dęblin)
11) "Monciak-Krupówki" rel.Zakopane-Gdynia (w st. Koluszki)
12) "Monciak-Krupówki" rel.Gdynia-Zakopane (w st. Teresin-Niepokalanów)
13) "Nosal" rel. Warszawa-Zakopane (w st. Jędrzejów)
14) "Nosal" rel. Zakopane-Warszawa (w st. Kielce)
15) "Pogoria" rel. Bielsko Biała-Gdynia (w st. Toruń Główny)
16) "Pogoria" rel. Gdynia-Bielsko Biała (w st. Kutno)
17) "Pomerania" rel. Kraków-Szczecin (w st. Kluczbork)
18) "Pomerania" rel. Szczecin-Kraków (w st. Lubliniec)
19) "Rozewie" rel. Gdynia-Wrocław (w st. Poznań Główny)
20) "Rozewie" rel. Wrocław-Gdynia (w st. Jarocin)
21) "Szczecinianin" rel. Warszawa-Szczecin (w st. Poznań Główny)
22) "Szczecinianin" rel. Szczecin-Warszawa (w st. Września)
23) "Ustronie" rel. Kraków-Kołobrzeg (w st. Bydgoszcz)
24) "Ustronie" rel. Kołobrzeg-Kraków (w st. Toruń Główny)
25) "Uznam" rel. Kraków-Świnoujście (w st. Środa Wlkp.)
26) "Uznam" rel. Świnoujście-Kraków (w st. Ostrów Wlkp.)

źródło: turystyka.wp.pl

Tramwajem na Azory? Doczekamy się?

Od jakiegoś czasu w środowisku Krakowa krąży sprawa budowy tramwaju do Azorów i dalej, w okolice Ronda Ofiar Katynia. Sprawa jest istotna, ponieważ rozwój miasta w tamtym rejonie nie zwalnia tempa, a komunikacja, w związku z przyrostem mieszkańców i zwiększającym się ruchem na okolicznych drogach sprawia, że komunikacja jest tam zwyczajnie niewydolna.

Jak wygląda obecna sytuacja?

Pomijając Bronowice Wielkie, dzielnicę o sporym zaludnieniu w stosunku do powierzchni, która posiada jakąś komunikację z trasą tramwajową do Bronowic Małych, pojawia się kwestia ulic Fiszera, Radzikowskiego po południowej, oraz nowych osiedli pomiędzy Chełmońskiego i Stelmachów na północ od ulicy Opolskiej. Te rejony zdane są na samochody lub przejazdy liniami 172 i 173. Owszem, wszystko pięknie. Tylko, że te autobusy jeżdżą trochę nieregularnie, są pełne i do przystanków na Conrada trzeba trochę iść. Problemu odległości do przystanków nie rozwiąże pojawienie się tramwaju, ale z pewnością skróci czas jazdy.

Nie tak dawno pojawiła się linia autobusowa 168, kursująca z Krowodrzy przez Radzikowskiego Osiedle do Krowodrzy. Fajnie, ale linia jeździ co ~40 minut, co nie rozwiązuje dostatecznie kłopotów komunikacyjnych. Poza tym sprzyja tylko pasażerom mieszkającym na południe od Opolskiej.

Bardzo ważnymi elementami generującymi potoki pasażerskie w rejonie są: IKEA, Makro, Castorama, a w przyszłości będzie to także Galeria Bronowicka (z najtańszym hipermarketem Aucham i kinem), która budowana jest także z myślą o mieszkańcach północnej części miasta, więc tym samym będą oni chcieli do niej się dostawać. A miasto jest średnio przychylne poprawianiu komunikacji do centrum handlowego. Warto jednak zaznaczyć, że pod CH Bonarka zatrzymują się obecnie praktycznie wszystkie autobusy jadące przez Kamieńskiego...

Azory są w sytuacji nieco lepszej, ale też nie ma różowo. Na linii 130 zmniejszono takt, zabrano przegubowce, czyli generalnie kanał. Są autobusy do tramwaju na Krowodrzy (138 i 194 z Makowskiego), ale to trochę mało, zważywszy, że często są korki w okolicach Łobzowa, Wybickiego i Batalionu AK "Skała", gdzie autobusy grzęzną na dłużej lub krócej, i podróż się rozrasta. Mieszkańcy okolic Azorów korzystają więc często z linii 172, bo przecież linia 572 przystanku Opolska nie obsługuje. Linia 172 kursuje co 20 minut. Komfortowo w niej nie jest.

Co więc przemawia za budową tramwaju?

Czas. Przede wszystkim czas przejazdu. Przy dobrych wiatrach podróż z Conrada do Dworca Głównego mogłaby trwać do 15 minut, zamiast około 30 minut obecnie. Trasa jest to niedługa i gdyby założyć, że końcowa pętla znalazłaby się w rejonie skrzyżowania Sosnowiecka/Jasnogórska, miałaby około 3 kilometry i mógłby się tam znaleźć dodatkowo parking Park&Ride.

Teren na tę inwestycję jest zarezerwowany od prawie 20 lat, ponieważ już w latach 90. przewidziano tę trasę do budowy. Budowa byłaby prosta, od pętli Krowodrza Górka do Weissa południową stroną Opolskiej, a w rejonie węzła na Azorach przechodziłaby na drugą stronę. I w zasadzie wystarczyłoby, gdyby pętla znalazła się chociaż w rejonie Ikei. Wtedy sprawa komunikacji w tym rejonie byłaby już o wiele, wiele lepsza.

Pozostaje czekać. Gdyby pozyskać na ten cel fundusze unijne (póki jeszcze jest taka opcja), można by już za cztery lata pojechać tą trasą. Wszystko w rękach urzędników. Według miejskich kalkulacji koszt tej inwestycji wyniósłby jakieś 53 mln złotych. A skorzysta z niej potencjalnie około 25 tysięcy okolicznych mieszkańców, i pewnie spora grupa ludzi, którzy w rejonie pracują, chcą zrobić zakupy, czy też dojechaliby z okolicznych miejscowości.

Przebieg tramwaju na Azory (mapa: maps.google.pl). Czerwonymi kwadratami zaznaczyłem trafione lokalizacje przystanków tramwajowych.

ZIKiT optymalizuje rozkłady. Suplement

Jak pisałem we wtorek, trwa w Krakowie proces optymalizacji rozkładów jazdy. Jest jednak małe ale: ZIKiT chyba nie nadąża z informacją. Co prawda, na przystankach pojawiają się komunikaty, jednak w sieci ich nie widać. Na obwieszczeniu odnośnie linii 14 i 179 się skończyło.

Natknąłem się dziś na przystanku Prokocim Szpital na karteczkę informującą o pomiarach prowadzonych na linii 144. Informacja jest troszkę spóźniona, bo dwa z czterech dni pomiarów czasu przejazdu już za nami, jednak mimo to napiszę, że we wtorek i środę (29 i 30 października) będą jeszcze prowadzone dokładne pomiary czasu przejazdu na trasie linii 144. W związku z tym należy być przygotowanym, że linia 144 będzie jeździła jeszcze bardziej chaotycznie, niż jest teraz.

Wszystkich Świętych w Krakowie, część 1 (26-27 października)

Przed nami okres Wszystkich Świętych i Dnia Zadusznego. Jak zwykle, w Krakowie będzie się komunikacyjnie dużo działo, ponieważ i dużych cmentarzy w stolicy Małopolski jest kilka. Specjalne zmiany komunikacyjne zaczną obowiązywać już w najbliższą sobotę i potrwają do 3 listopada. W związku z tym zdecydowałem się podzielić tę informację na trzy części. Dziś o tym, jak w najbliższy weekend będzie wyglądała komunikacja miejska na tę okoliczność.

W najbliższy weekend (26-27.10) zmienione zostaną rozkłady linii 2, 105/405, 107, 138, 184, oraz uruchomione zostaną linie tramwajowe 83 i 87, a także autobusowe 802 i 810

Szczegóły zmian:

Linie regularne:

LINIA 2: w godzinach 10-17 z częstotliwością 10 minut

LINIA 105/405: w godzinach 9-19 z częstotliwością 10 minut, wszystkimi kursami do Cmentarza Batowickiego

LINIA 107: obsługa taborem 12-metrowym

LINIA 138: w godzinach 10-17 wszystkie kursy do Cmentarz Rząska przez Conrada i Radzikowskiego

LINIA 184: w godzinach 9-19 z częstotliwością 10 minut, wszystkimi kursami do Cmentarza Batowickiego

Linie specjalne:

LINIA 83 (cmentarna) w relacji BIEŻANÓW NOWY - PLAC BOH. GETTA - RONDO GRZEGÓRZECKIE - CMENTARZ RAKOWICKI w godzinach 9-17 co 20 minut

LINIA 87 (cmentarna) w relacji OS. PIASTÓW - RONDO KOCMYRZOWSKIE - WIADUKTY - WZGÓRZA KRZESŁAWICKIE w godzinach 9-17 co 20 minut

LINIA 802 (cmentarna autobusowa) w relacji CRACOVIA STADION - NOWY KLEPARZ - AL. 29 LISTOPADA - LUBLAŃSKA - STRZELCÓW - CMENTARZ BATOWICE w godzinach 9-19 co 20 minut

LINIA 810 (cmentarna autobusowa) w relacji CMENTARZ BATOWICE - OS. PIASTÓW - MIKOŁAJCZYKA - AL. PRZYJAŹNI - OBROŃCÓW KRZYŻA - KOCMYRZOWSKA - DARWINA - CMENTARZ GRĘBAŁÓW (z powrotem: BLOKOWA - ŁOWIŃSKIEGO) w godzinach 8-19 co 20 minut

Zmiany na kolejne dni podam w oddzielnych komunikatach:

Krakowski Szybki Tramwaj jest szybki na papierze

Krakowski Szybki Tramwaj. Inwestycja, która miała przyspieszyć poruszanie się po Krakowie. I może faktycznie jest nieco lepiej, ale "pięćdziesiątka", która przejeżdża przez centrum tunelem tramwajowym, mająca teoretycznie ominąć korki, wcale nie odbiega znacząco od pozostałej części systemu.

Problematyczna kwestia obszarowego systemu sterowania ruchem, który bynajmniej nie nadaje tramwajom linii 50 bezwzględnego priorytetu, ograniczenie prędkości do 30 km/h w tunelu tramwajowym oraz opóźnienia wynikające z zakłóceń na poszczególnych odcinkach to niestety zmora codziennych podróży. Normą są kłopoty z punktualnością tramwajów w godzinach szczytu odkąd miasto (chwalebne, przyznaję) wprowadziło w okresie największego natężenia ruchu takt 5 minut.

Niestety, kiedy dochodzi do sytuacji, że przy częstotliwości 5-minutowej tramwaj opóźnia się o 2-3 minuty, nie można mówić, że nic się nie dzieje, ponieważ jest to sytuacja karygodna. W miastach Europy Zachodniej takie sytuacje nie mają miejsca. Być może w Krakowie jest po prostu za dużo linii tramwajowych. Efekt takich opóźnień jest taki, że jeden tramwaj zasuwa nawalony po dach, a następny, te dwie minuty później, jedzie raczej pustawy. Analogiczne sytuacje zdarzają się notorycznie, czy to rano, czy po południu, bez względu na to, o której porze szczytu mówimy.

Wczoraj zaobserwowałem ciekawą sytuację na pętli Krowodrza Górka. Nie jestem w stanie ustalić, co było jej powodem, natomiast krótko przed godziną 16 z pętli rzędem odjechały trzy składy na linii 50. Pewnie przez jakieś 10 minut wcześniej nie pojechało nic. Efekt? Pierwsza pełna, druga z frekwencją wynoszącą dwie osoby, trzecia podobnie. Dodatkowo przestoje przy wjeździe do tunelu i w samym tunelu, powodujące dalszy wzrost opóźnień.

Mam wrażenie, że nad komunikacją tramwajową w mieście trochę się nie panuje. Linie tramwajowe są długie, jeżdżą z jednego końca miasta na drugi, wzajemnie się blokując i wymuszając na sobie opóźnienia. To bez sensu. Przy obecnej trasie linii 50 jej takt pięciominutowy jest nieporozumieniem zwłaszcza, że do centrum dojeżdżają jeszcze tramwaje linii 24, która jest zdecydowanie szybsza w tym względzie. Analogicznie jadąca z Bieżanowa "trójka" osiąga na odcinku Bieżanowska - Dworzec Główny Zachód nieco lepszy czas przejazdu, niż przedmiotowy szybki tramwaj na trasie Bieżanowska - Dworzec Główny Tunel. A dostęp do linii 3 jest jednak lepszy...

Problemem są ponadto szczytowe wtyczki na linii 50, które nie są obsadzane większymi bombardierami NGT8 z ostatniej dostawy, tylko mniejszymi NGT6.

Podsumowując, z tramwajami w Krakowie coś mocno nie gra. W najbliższych dniach mam zamiar zastanowić się nad rewolucyjnym pomysłem, który kiedyś zaświtał mi w głowie, a mianowicie wprowadzenia przejrzystego i łatwego układu przesiadkowego w trakcji tramwajowej w Krakowie. W mojej ocenie 12-15 linii mogłoby z powodzeniem zawładnąć miastem pod warunkiem, że przesiadki byłyby z sobą dobrze skoordynowane. No i niestety, pozbycie się z taryfy archaicznych biletów na 1 linię byłoby bardzo wskazane, bo raczej nie służą one rozwojowi komunikacji miejskiej w Krakowie.

źródło: krakow.wikia.com

Historia warszawskiej komunikacji miejskiej w internetowej pigułce

Natknąłem się właśnie w internecie na interesującą stronę, pełną schematów, informacji i kartotek. Wszystko w przejrzystej formie, i jest tego bardzo dużo. O czym mowa? O stronie TRASBUS, poświęconej historii komunikacji miejskiej w Warszawie na przestrzeni od końca XIX. wieku do czasów nam współczesnych. Strona działa od 2003 roku, i pewnie wielu jest już znana, jednak ja odkryłem ją dopiero dziś.

Oczywiście, wielu elementów jeszcze brakuje, ze względu na ciągły rozwój strony. Nie ma wszystkich krańców, nie każda linia opatrzona jest dawnym rozkładem jazdy. Jednak swoimi rozmiarami witryna i tak imponuje i zachwyca. Niejeden pasjonat komunikacji, człowiek zamiłowany w historii czy też po prostu zwykły Kowalski, który chciałby poznać także przyziemne aspekty historii Warszawy, znajdzie tam coś dla siebie i powróci wielokrotnie do tej opasłej lektury.

Ja ze swojej strony także zapraszam wszystkich do odwiedzenia tego miejsca, ponieważ ciekawostek tam nie brakuje i każdy znajdzie coś interesującego dla siebie :)

TRASBUS - historia warszawskiej komunikacji miejskiej

Logo ze strony głównej portalu Trasbus (użyte w celach informacyjnych, źródło: www.trasbus.com)

"Nocna szyna" Odcinek 16: Linia 1

Najwyższa pora na dwie linie tramwajowe, które kiedyś były uosobieniem popularnego wiedeńskiego Ringu. W dzisiejszej części linia tramwajowa numer 1.

"Jedynka" jest stosunkowo młodą linią w Wiedniu, uruchomioną w roku 1981. Już wtedy kursowała ona okrężnie wokół Ringu, i po nieznacznych modyfikacjach w roku 1986 (wycofanie ze Stadlauer Brucke), kursowała tak aż do 2008 roku, w parze z "dwójką", o której za tydzień.

W październiku 2008 roku nastąpiło kompletne przetasowanie linii, i właściwie "jedynka" stała się zlepkiem poszczególnych fragmentów linii 65, N i dawnej 1. Kursuje obecnie na trasie Stefan-Fadinger-Platz - Prater Hauptallee przez Karlsplatz, Schottentor i Schwedenplatz. Ma trochę ponad 10 kilometrów długości.

Zapraszam do obejrzenia filmów znalezionych na YouTube, obrazujących przejazd tą właśnie linią.

Linia 1 (cz.1)
Linia 1 (cz.2)
Linia 1 (cz.3)

"Jedynka" na tle parlamentu (źródło: de.wikipedia.org)

ZIKiT optymalizuje rozkłady

Od 19 października trwa w Krakowie optymalizacja rozkładów jazdy. Nie byłoby w tym nic nadzwyczajnego gdyby nie fakt, że dotyczy akurat dwóch linii: 14 i 179. Od razu spieszę z wyjaśnieniem, że badania nie mają nic wspólnego z mierzeniem natężenia potoków pasażerskich. Chodzi bowiem o to, by przy wykorzystaniu urządzeń GPS określić czasy przejazdu pojazdów poszczególnym linii w zależności od pory dnia i natężenia ruchu drogowego na trasie.

Za nami już pierwszy weekend takiego działania na linii 14. Badania prowadzone będą jeszcze w następujących dniach:

Linia 14: 22.10, 24.10, 26.10, 27.10, 5.11, 16.11 i 17.11

Linia 179: 23.10, 26.10, 27.10, 29.10, 7.11, 16.11, 17.11, 23.11, 24.11

Sytuacja ta ma jednak drugie dno. W celu sprawdzenia na nowo czasów przejazdu, realizacja rozkładów musi się odbywać de facto... bez rozkładu. I tak, tramwaje i autobusy tych linii odjeżdżać będą wedle tabelek wyłącznie z pętli początkowych. Po drodze będą jechać jak się uda, a więc opóźnienia i nadspieszenia mogą się zdarzać.

Tak więc przy okazji planowania podróży weźcie poprawkę na ten fakt, żeby się niemiło nie zaskoczyć, kiedy ucieknie nam "czternastka" :)

źródło: infokrakow24.pl

Stacje kolejowe Polski - dworzec Zabrze Mikulczyce

Będąc w Zabrzu postanowiłem odwiedzić kolejną w tym cyklu stację widmo, która od lat z ruchem kolejowym ma tyle wspólnego, ile śnieg z Etiopią. Dworzec Zabrze Mikulczyce przez lata stanowił ważniejszy element na trasie kolejowej miasta niźli stacja w centrum miasta. Obsługiwał bowiem więcej połączeń.

Stacja znajduje się na 29. kilometrze linii kolejowej 132 Bytom - Wrocław Główny, która wykorzystywana jest w ruchu pasażerskim na odcinkach Bytom - Bytom Bobrek oraz Pyskowice - Wrocław Główny. Na odcinku Zabrze - Pyskowice linia jest rozebrana.

Wskutek zmian ustrojowych upadło wiele okolicznych przedsiębiorstw, toteż dworzec tracił na znaczeniu. Tracił też klientów, aż w końcu w roku 1994 zlikwidowano ruch osobowy na tej stacji. 1 czerwca 1996 roku stacja została całkowicie zamknięta.

Śladem po dawnej świetności tej stacji jest tylko linia tramwajowa numer 3, której pętla znajduje się naprzeciw dworca, oddalona od niego około 100 metrów.

Stacja składała się z 2 peronów, każdy z nich posiadał dwie krawędzie. Budynek stacyjny jeszcze stoi, aczkolwiek jego część przyległa do przejścia podziemnego została już wyburzona. Przejścia podziemne są zamurowane i zasypane od góry, perony są zarośnięte. Stacja jest bez jakichkolwiek widoków na przyszłość.

Położenie stacji (Google Maps)

Nieczynne przejście podziemne

Budynek dworca od strony zachodniej

Widok na dalszy peron. Infrastruktury peronowej już nie ma.

Tor przy bliższym peronie. Jedyny wyglądający na okresowo używany

Wielki powrót "cegły" z problemami.

Po pewnym okresie czasu, w którym Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów zniknął gdzieś w niebycie, PKP PLK na fali poprawiania swojego wizerunku zafundowało nam powrót "cegły", zwanej też popularnie "orbisem".

Na stronie PKP PLK, w zakładce Tablice, można wyszukiwać tabele według następujących kryteriów: nazwa stacji, numer linii, numer porządkowy tabeli. Tabele są zapisane w formacie PDF, co umożliwi ich drukowanie i dowolne zestawianie ze sobą.

Jak jednak donosi portal transport-publiczny.pl, tabele SRJP pełne są błędów i niedociągnięć. Brak chronologii kursów, brak odpowiednich odnośników przy zmianie tabeli na stacji węzłowej, logistyczne niedociągnięcia typu pociąg Malbork - Malbork przez Elbląg i wiele innych sprawiają, że istnieją liczne trudności w korzystaniu z tego nowego dzieła PLK.

Jak na razie, prezentowane tabele są wersją testową, i miejmy nadzieję, że specjaliści uporają się z tymi niedoróbkami do grudnia, kiedy wejdzie w życie nowy roczny rozkład na kolei.

Tak wyglądają elektroniczne tabele SRJP

Zastępcza Komunikacja Autobusowa na trasach w Małopolsce

W związku z wejściem od niedzieli (20.10) korekty rozkładu jazdy pociągów Przewozów Regionalnych oraz dalszym postępem prac torowych w regionie, na dwóch odcinkach wprowadzona zostanie za wybrane pociągi zastępcza komunikacja autobusowa. Przedstawiam szczegółową informację na ten temat:

ODCINEK 1. TRASA: Kraków Główny - Zakopane
   
    odcinek: CHABÓWKA - NOWY TARG
    czas obowiązywania: 21-25.10 (poniedziałek-piątek) oraz 28-29.10 (poniedziałek-wtorek)

    wyznaczone pociągi: Kasprowy w relacji Kraków - Zakopane (Kraków Główny odj. 7:38)
                                    R 33244 w relacji Zakopane - Kraków (Zakopane odj. 14:08)

    obsługa przystanków: Chabówka, Nowy Targ, Sieniawa, Raba Wyżna - przy stacjach kolejowych
                                     Rokiciny Podhalańskie - na drodze na wysokości przystanku
                                     Pyzówka, Lasek - na drodze głównej

ODCINEK 2. TRASA: Kraków Główny - Oświęcim

   odcinek: CHRZANÓW - CHEŁMEK FABRYKA
   czas obowiązywania: 26-27.10 (sobota-niedziela)

   wyznaczone pociągi: R 30114 i R 30116 w relacji Wieliczka - Oświęcim (odj. z Krakowa 9:15 i 10:08)
                                   R 30226 i R 30230 w rel. Oświęcim - Wieliczka (odj. z Oświęcimia 10:42 i 12:20)

   obsługa przystanków: autobusy będą się zatrzymywały przy dworcach kolejowych na trasie.


Warto pamiętać o tych drobnych utrudnieniach zwłaszcza, że mogą one powodować nieznaczne zakłócenia w ruchu pociągów, niekoniecznie ujęte w rozkładach jazdy.

Przyjemnej podróży!

Nowe stacje KMKBike w Krakowie!

Pora na nową rodzinę artykułów, skierowaną w stronę użytkowników rowerów. Wszakże użytkownicy tych ekologicznych jednośladów także stanowią istotny element komunikacji miejsko-podmiejskiej.

ZIKiT ogłosił niedawno przetarg na dostarczenie elementów, z których zbudowanych zostanie kolejne piętnaście stacji przeznaczonych do wypożyczenia rowerów. Plany są takie, by odległość między poszczególnymi stacjami KMKBike wynosiła 15-20 minut, co pozwoli na pokonanie jej w darmowym czasie. Dodatkowo rowery będzie można wypożyczać za darmo w przypadku posiadania ważnego biletu sieciowego. Pewnym utrudnieniem jest konieczność wpięcia roweru wypożyczonego na bilet co trzy godziny.

W ciągu najbliższego miesiąca stacje rowerowe mają stanąć w piętnastu lokalizacjach, podanych poniżej:

1. Piastowska / Miasteczko Studenckie
2. Uniwersytet Rolniczy
3. Pętla Krowodrza Gorka
4. Wybickiego
5. Narzymskiego
6. Uniwersytet Ekonomiczny
7. Miodowa
8. Plac Wolnica
9. Plac Niepodległości
10. Plac Bohaterów Getta
11. AGH/ul. Czysta
12. Uniwersytet Pedagogiczny
13. Jubilat
14. Szwedzka
15. Pętla Cichy Kącik

Będę się starał na bieżąco pisać coś, co zainteresuje roweromaniaków ;) 

Stacja na Rondzie Mogilskim (źródło: www.mmkrakow.pl)

Krakowskie tramwaje. Linia 5.

Linia numer 5 ma w Krakowie właściwie stuletnią historię. Początkowo kursowała na trasie Zwierzyniec - III Most (od roku 1913), potem Zwierzyniec - Lubicz, a w roku  1917 została wytrasowana z Salwatora na Lubicz (końcówka była na Topolowej), później do Osiedla Oficerskiego. I tak przez całe międzywojnie aż do zniszczenia sieci trakcyjnej w 1944 roku.

Później linia 5 wróciła na dotychczasową trasę, ale na krótko, ponieważ w roku 1949 została przedłużona do pętli Dąbie, myląco położonej przy ulicy Mogilskiej przed rzeką Białucha. Koniec końców linia 5 stała się pierwszą, która połączyła Kraków z Nową Hutą, bo od roku 1952 kursowała już na trasie Rondo - Nowa Huta. Trasa ulegała stopniowemu wydłużaniu: w 1955 do Walcowni, w 1964 roku od Ronda do Dworca Wschodniego, a od roku 1969 tramwaje dojeżdżały do Wzgórz Krzesławickich. Tak zostało do roku 1986, kiedy likwidacji uległy tory w ciągu ulicy Modrzewskiego, i linię skierowano do Osiedla XXX-lecia PRL, dzisiaj Krowodrzy Górki. Z małą przerwą, kiedy "piątka" była skrócona do pętli Dworzec Towarowy, tramwaje jeździły dokładnie taką samą trasą. Od 2009 roku linia jeździ przez tunel KST, a w 2012 roku wprowadzono poranne kursy wariantowe do pętli Wieczysta, realizowane szczytowymi brygadami linii 50.

Linia 5 w dzisiejszym kształcie ma niecałe 13 km długości i jest praktycznie odporna na opóźnienia. Czas przejazdu trasy to 35-36 minut. Do jej obsługi kierowane są obecnie składy EU8N, choć przez pewien czas obsługiwały ją także Bombardiery.

Film z przejazdu linią 5

"Piątka" na Basztowej, maj 1991 (źródło: commons.wikimedia.org)

Nowe pociągi dla Małopolski!

Dobra wiadomość dla "miłośników" starych kibli, ratowanych w dziwny sposób przed ostateczną zagładą. Jak donosi Rynek Kolejowy, poza sześcioma składami z Newagu, które mają trafić do Krakowa w ramach zamówienia z Południowej Grupy Zakupowej, w ciągu najbliższego półtora roku do Krakowa trafi dziesięć kolejnych składów!

18 października w Urzędzie Marszałkowskim w Krakowie podpisana została umowa pomiędzy województwem a kierownictwem PESA Bydgoszcz. W ramach zamówienia dostarczonych zostanie 6 pojazdów 3-członowych oraz 4 dwuczłonowe. Będą one wyposażone we wszystkie udogodnienia, ponadto w wi-fi, systemy statystyczne do pomiaru natężenia potoków, punktualności etc.

Pierwsza partia ma dotrzeć do Małopolski do końca sierpnia przyszłego roku, kolejne we wrześniu i październiku. Ostatnie dwa składy mają być dostarczone do końca stycznia 2015 roku. Pojazdy będą objęte gwarancją producenta na okres 10 lat. Całkowity koszt kontraktu to 132,1 mln zł [1]

[1] źródło: Rynek Kolejowy

Acatus na przystanku Kraków Zabłocie. Już niebawem taki widok będzie powszechnym zjawiskiem (źródło: pl.wikipedia.org)

Śląska Karta Usług Publicznych. Czego brakuje?

Podczas mojej ostatniej wizyty w KZK GOP uwagę moją zwróciły czytniki Śląskiej Karty Usług Publicznych, zainstalowane w tramwajach i autobusach. Czytniki oczywiście są jeszcze nieczynne, podobnie jak elektroniczne tablice informacyjne, rozlokowane w najważniejszych punktach aglomeracji.

Temat ŚKUP pojawił się już w roku 2008, przy okazji wstępnego projektu tego przedsięwzięcia. Od tego czasu przez Górny Śląsk przetoczyły się rozmaite kataklizmy, Koleje Śląskie etc. A Karty dalej nie widać. Kiedyś myślałem, że prędzej pojawi się wspomniany ŚKUP, niż nowe tory tramwajowe. Jak widać w wielu miejscach - myliłem się.

Już w lipcu Dziennik Zachodni zżymał się z kompromitacji, jaką w ogóle okazało się być usiłowanie wprowadzenia tego udogodnienia. Niestety, wiele wskazuje na to, że nawet po wprowadzeniu Karty jeszcze długo pozostanie ona obiektem drwin i żartów.

Śląska Karta Usług Publicznych ma działać na obszarze KZK GOP pokrywającym się z 21 gminami. Niestety, na ten moment z projektu najpewniej zrezygnują Tychy, którym zabrakło środków na wyposażenie swoich pojazdów w niezbędne urządzenia.

Jeśli dobrze pójdzie, Karta zostanie uruchomiona gdzieś w 2014 roku. Jak mniemam, nie obędzie się przez trudności. Jak na GOP przystało... Na oficjalnej stronie ŚKUP aktualnych informacji brak.

Czytnik ŚKUP

Czytnik ze szczeliną kasownika. Zaklejoną izolką...

Tablica na dworcu w Zabrzu. Ciemna.

W nawiązaniu do zapowiedzi na dworcach... Suplement

W związku z tym, co pisałem o ujednoliceniu zapowiedzi głosowych na polskich dworcach chciałem podzielić się z Wami pewną refleksją. Jest ona owocem przeczytania przeze mnie artykułu na portalu Gazeta.pl, który porusza wspomnianą kwestię, dodatkowo zasięgając u źródła wiedzy na temat tego, jak wygląda praca zawiadowcy.

Za obsługę zapowiedzi na dworcu w Krakowie odpowiadają Przewozy Regionalne, które zatrudniają w tym celu 24 osoby. Jedna z Pań, posiadająca w tym względzie 3 letnie doświadczenie i trzydziestoletni staż pracy na kolei, charakteryzuje się, według Beaty Węgrzyniak z krakowskiego oddziału Przewozów Regionalnych, dobrą dykcją...[1]

Po obejrzeniu materiału prezentującego dobrą dykcję tej Pani stwierdzam, że Pani Rzecznik nie ma chyba o dobrej dykcji zbyt dużego pojęcia... Średnio ogarnięty nauczyciel języka polskiego zrobiłby to w sposób oszałamiający podróżnych.

Oczywiście, winę za niezrozumiałe zapowiedzi ponosi nic innego, jak przestarzały sprzęt...

Nagranie ukazujące zapowiedzi w akcji można zobaczyć w artykule na ten temat na stronie krakow.gazeta.pl

[1] http://krakow.gazeta.pl/krakow/1,35798,14785208.html

(źródło: pl.wikipedia.org)

Z wizytą w Tarnowskich Górach: MZKP

Podczas niedawnego pobytu na Górnym Śląsku, odwiedziłem Tarnowskie Góry. Postanowiłem zobaczyć, jak wygląda nowy dworzec autobusowy w tym mieście, w rezultacie napiszę kilka słów na temat komunikacji miejskiej w Tarnowskich Górach w ogóle.

Organizacją przewozów na terenie Tarnowskich Gór i okolicznych miejscowości zajmuje się Międzygminny Związek Komunikacji Pasażerskiej MZKP Tarnowskie Góry. Związek został wpisany do rejestru w kwietniu 1992 roku, na fali zmian wywołanych przejściami ustrojowymi w Polsce.

Do roku 2007, poza Tarnowskimi Górami, do związku należały gminy Krupski Młyn, Miasteczko Śląskie, Ożarowice, Mierzęcice, Zbrosławice, Świerklaniec, Tworóg, Wielowieś i Piekary Śląskie. Te ostatnie wystąpiły ze związku, zlecając obsługę komunikacyjną KZK GOP. Kilka lat temu do związku chciało dołączyć miasto i gminy Pyskowice. Wówczas jeszcze Piekary Śląskie sprzeciwiły się temu, więc Pyskowice pozostały ogryzkiem KZK GOP.

Obecnie, MZKP opiekuje się 48 liniami autobusowymi, które obsługuje PKM Świerklaniec (notabene posiadający stosunkowo nowe i ładne pojazdy niskopodłogowe) oraz Nowak Transport (tu stan już gorszy) i przewoźnicy prywatni. Ponadto teren związku obsługuje 11 linii organizowanych przez KZK GOP.

Obowiązuje cennik KZK GOP na mocy porozumienia zawartego z MZKP.

Centrum komunikacji autobusowej jest Dworzec Autobusowy w Tarnowskich Górach, położony przy ulicy Pokoju, tuż obok Dworca Kolejowego. Dworzec posiada kasę, poczekalnię, wizualny i głosowy system informacji, i jest po remoncie, co w porównaniu z pozostałymi dworcami w śląskich miastach czyni go przyjemnym miejscem.

Tak z innej beczki, w Tarnowskich Górach jest wiele ciekawych miejsc. Zabytkowa kopalnia, kolejka wąskotorowa, kilka parowozów w okolicach dworca. Miasto to, choć może nie do końca piękne, warto odwiedzić.

Stanowiska 1-5

Stanowisko 6 tuż przy wejściu do poczekalni

Tablica informacyjna wewnątrz dworca

Poradnik i przewodnik w wersji dotykowej. Podróżny łatwo się odnajdzie!

Flota autobusów realizujących zadania MZKP. Od razu widać, które z nich należą do PKM Świerklaniec...

Jednolita informacja pasażerska na stacjach w Polsce

PKP PLK przygotowuje się do wprowadzenia jednolitego schematu informacji pasażerskiej na dworcach w całej Polsce.Zmiana ta ma zostać wprowadzona w życie od momentu wprowadzenia nowego rozkładu jazdy na okres 2013/2014.

Jak dotąd, 80 dworców i stacji było pod względem informacji pasażerskiej obsługiwanych przez przewoźników lub ajentów prowadzących sprzedaż biletów. Na niektórych stacjach, jak np. Warszawa Zachodnia, zapowiedzi głosowe generował komputer. Teraz, dzięki nowemu rozwiązaniu, zapowiedzi będą spójne, a nadrzędnemu podmiotowi (PKP PLK) będzie łatwo monitorować i egzekwować prawidłowość pracy systemu.

W pięciu regionach rozstrzygnięto już przetargi na wykonywanie usług, w dalszych siedmiu trwa ich weryfikacja. Miejmy nadzieję, że te zabiegi poskutkują, i faktycznie poprawią odbiór komunikatów przez podróżnych. Jest to istotne zwłaszcza podczas zmiany rozkładu i w okresie częstych prac remontowych.

źródło: www.plk-sa.pl/komunikaty-i-wydarzenia

Zła passa odcinka Krzeszowice-Trzebinia

Dziś około godziny 6:20 na niestrzeżonym przejeździe kolejowym w ciągu ulicy Trzeciej w Młoszowej miał miejsce wypadek kolejowy z udziałem samochodu osobowego. Kierujący samochodem został przewieziony do szpitala na obserwację. Ponieważ jednak na odcinku Dulowa-Trzebinia trwają prace remontowe, o czym wspominałem już wcześniej, spowodowało to potężne utrudnienia w ruchu kolejowym...

Pociągi od strony Krakowa dojeżdżały tylko do Dulowej, skąd pasażerów zabierały autobusy komunikacji zastępczej. Podobnie rzecz się miała z kierunku przeciwnego, gdzie pociągi kończyły bieg w stacji Trzebinia. Komunikację zastępczą zapewniła firma Transgór, o/Trzebinia. Niektóre pociągi wypadły całkowicie z rozkładu jazdy, inne doznawały opóźnień, lub kursowały objazdami. Utrudnienia trwały do około godziny 11:30. Niedługo przed południem trasę przejechał pierwszy pociąg od strony Trzebini.

To już drugie tego rodzaju zdarzenie w tym rejonie w ciągu ostatnich kilku dni. W niedzielę wykoleił się pociąg towarowy jadący od Krzeszowic w kierunku Trzebini.

Nie chcę straszyć, ale należy być przygotowanym na podobne zdarzenia w przyszłości. Tym, którzy chcą się ustrzec przed zaskoczeniem takimi utrudnieniami polecam zalogowanie się do systemu informacji iSMS, dzięki któremu Przewozy Regionalne zawiadomią o problemach na trasie.

Koniec biegu pociągu w stacji Dulowa. Pasażerowie przechodzą przez tory...

...i udają się do autobusu, który zawiezie ich do Trzebini. W autobusie...

...można było łatwo zaobserwować jak prezentuje się frekwencja w porannych pociągach w stronę Trzebini.

"Nocna szyna" Odcinek 15: Linia 31

Linia 31 prowadzi od przesiadkowej stacji metra Schottenring do pętli tramwajowej w dzielnicy Stammersdorf, na północ od Floridsdorf. Linia ma nieco ponad 11 kilometrów długości, i w tej chwili obsługiwana jest bodaj wyłącznie niskopodłogowymi ULFami. Jej trasa jest stosunkowo prosta, jednak nie odznacza się niczym nadzwyczajnym. Jest to jedna z tych linii tramwajowych w Wiedniu, którą po prostu można przyjemnie przejechać, bez szczególnych doznań innej natury.

Tym niemniej zapraszam na przejażdżkę!

Linia 31, część 1
Linia 31, część 2

Zapchajdziura po tunelu: Linia 750

ZIKiT na swojej stronie opublikował informację, że od jutra uruchomiona zostanie linia zastępcza numer 750. Będzie ona kursowała na trasie Dworzec Płaszów - Powstańców Wielkopolskich - Gromadzka - Płaszów Tunel.

Wedle założenia ma wykonywać trzy kursy rano i trzy po południu. Linia ta ma być odpowiedzią na zamknięcie pieszego tunelu w ciepłociągu po torami stacji w Płaszowie, wywołanego budową estakady szybkiego tramwaju w tamtym rejonie.

Swoją drogą - ciekawe rozwiązanie. Szkoda tylko, że miasto wydaje pieniądze na tego typu rozwiązania podczas, gdy przez zakorkowany Mateczny przetaczają się opóźnione po 20-40 minut i przepełnione do granic możliwości autobusy w kierunku centrum miasta. Ale w porządku, skoro Kraków jest taki bogaty...

Pod koniec listopada ma się okazać, według pracowników ZIKiT-u, jak nowe rozwiązanie się sprawdza. A i ja sam pewnie niebawem to sprawdzę.

Horror w Kolejach Śląskich. Walka o miejsce w pociągach Gliwice-Częstochowa

Ostatnio w telewizji zrobiło się głośno o tym, co dzieje się w porannych pociągach do Częstochowy. Ludzie walczą o miejsce i licytują się, kto wejdzie, a kto zostanie. Wszystko za sprawą faktu, że spółka Koleje Śląskie, aby ratować się przed finansową katastrofą, drastycznie obcięła ilość połączeń na najpopularniejszej trasie Gliwice-Częstochowa.

Mieszkańcy Korwinowa i Poraja mają codziennie kłopot, by dostać się do pociągu. Istotnie bowiem, w godzinach największego szczytu komunikacyjnego, pociągów jest mało, a do tego długość składów jest niewystarczająca. Jutro na przykład pociągi odjadą o 6:01, 6:59 i 8:01 w godzinach największego ruchu.

Ciekawe, czy wprowadzenie nowego rozkładu rocznego od 15 grudnia będzie wiązało się z poprawą tej nieprzyjemnej sytuacji. Póki co Koleje Śląskie są na dobrej drodze do utraty części klientów.

Więcej na ten temat w artykule na portalu naszemiasto.pl

Pociąg z Gliwic do Częstochowy w stacji Zabrze. Luźny, ponieważ było to sobotnie popołudnie...

Stacje kolejowe Polski - dworzec w Katowicach

Dworzec w Katowicach przeżywa obecnie drugą młodość. Nie zawsze jednak tak było. Pewnie wielu z nas pamięta doskonale dreszcz niebezpiecznej emocji podczas przejścia z peronów na dworzec autobusowy i odwrotnie, zwłaszcza wieczorem...

Punktem wyjścia dla katowickiego dworca jest jego stara lokalizacja, kiedy to dworzec mieścił się nieco na wschód od istniejącego obecnie. Budynek starego dworca, otwarty w 1906 roku, zbudowany został w stylu historycznego modernizmu, i od prawie 40 lat figuruje w rejestrze zabytków. Dworzec ten, usytuowany w okolicach Dworcowa/Św. Jana/Mielęckiego, okazał się być zbyt mały jak na tak bardzo przemysłowe i prące do przodu komunistyczne miasto już w latach 60. XX. wieku.

W ramach nowego dworca jako pierwszy powstał pawilon od południa, przy placu Andrzeja (1964), natomiast budowa całego obiektu z przodu, przy placu Wilhelma Szewczyka, zakończyła się w roku 1972. Budynek dworca w chwili otwarcia odwoływał się bardzo dobitnie do brutalizmu. Jego bryła zwieńczona była charakterystycznymi betonowymi kielichami, których w sumie było szesnaście.

Nowy dworzec oddawany był do użytku etapami. Początkowo otwarto halę dworca (październik 2012), potem podziemny dworzec autobusowy (luty 2013), a jako ostatnie zakończyły się remonty peronów o budowa Galerii Katowickiej, która powstała przed dworcem, na terenie dawnego placu Szewczyka. Oba budynki stanowią jedną bryłę architektoniczną.

Dworzec składa się z czterech zadaszonych, dwukrawędziowych peronów. Prowadzą do nich dwa przejścia podziemne, z których zachodnie wyposażone jest w schody ruchome. Dodatkowo na stałe funkcjonuje już peron 5, położony w obrębie starego dworca katowickiego, za kinoteatrem Rialto. Jest to peron będący pozostałością po starej części dworca, który przez lata funkcjonował jako peron techniczny niedostępny dla podróżnych.

Obecnie z całą pewnością można stwierdzić, że katowicki dworzec kolejowy spełnia standardy europejskie. Jest na nim czysto, jasno i schludnie, jak przystało na jeden z największych węzłów kolejowych w Polsce. Teraz pora na inne dworce na Górnym Śląsku.

Wejście główne

Widok hali dworcowej

Wschodnie przejście podziemne

Ogólny widok peronów (z peronu 4)

Peron 5. Trochę nie przystaje do reszty dworca...