Kolej na alkohol

W kolejowych wagonach restauracyjnych, w dworcowych restauracjach i bistrach WARS-u znów będzie można zamówić wino czy wódkę. Ministerstwo postanowiło powrócić do możliwości spożywania alkoholu podczas podróży i oczekiwania na nią.

Wielu potencjalnych najemców lokali gastronomicznych, znajdujących się w wyremontowanych wnętrzach budynków dworcowych, rezygnowało z lokalizacji ze względu na brak możliwości sprzedawania alkoholu. Przynosiło to straty zarówno dla właścicieli lokali, jak i dla PKP, które nie zarabiało na wynajmie pomieszczeń. Teraz ma się to zmienić. Ponadto Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju chce także, by alkohol można było nabyć także w sklepach znajdujących się na dworcach kolejowych.

W celu zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa zachowany zostanie zakaz spożywania alkoholu na peronach czy w poczekalniach - będzie go można pić tylko w punktach gastronomicznych, w których został zakupiony.

Polska jest na tę chwilę jednym z niewielu europejskich krajów, gdzie na kolei można kupić wyłącznie piwo.

Fot. Adam Potocki (www.mmwroclaw.pl)

"Komunikacja w kulturze": "Runaway Train" grupy Soul Asylum

W cyklu tym, jak się już niejednokrotnie przekonaliście, odniesienia do komunikacji zbiorowej są różne, a często oparte tylko na pojedynczych przesłankach. Nie inaczej będzie tym razem, kiedy zajmiemy się niczym innym jak metaforycznym sensem pociągu odjeżdżającego w dal...

Grupa Soul Asylum powstała w Minneapolis w roku 1983. Utwór "Runaway Train" jest bodaj ich największym i najbardziej rozpoznawanym w Polsce hitem. Metafora, wykorzystana w utworze, napisanym przez Dave'a Pirnera, odnosi się poniekąd do życia i wyborów, jakich w nim dokonujemy. Pociąg niełatwo jest zawrócić, niełatwo też z niego wysiąść, kiedy już ruszy. Pewnie dlatego życie jest tak trudne i wymaga rozwagi.

Utwór pojawił się na płycie "Grave Dancers Union", wydanej w roku 1992. Krążek ten pokrył się trzykrotnie platyną. Interpretację całości polecam tradycyjnie każdemu z osobna, ponieważ każdy ma w życiu inne przemyślenia i doświadczenia, które nakreślają mu płaszczyznę odbioru.

Dobrego weekendu :)

Soul Asylum "Runaway Train"

Call you up in the middle of the night
Like a firefly without a light
You were there like a blowtorch burning
I was a key that could use a little turning
So tired that I couldn't even sleep
So many secrets I couldn't keep
I promised myself I wouldn't weep
One more promise I couldn't keep
It seems no one can help me now,
I'm in too deep; there's no way out
This time I have really led myself astray
Runaway train, never going back
Wrong way on a one-way track
Seems like I should be getting somewhere
Somehow I'm neither here nor there
Can you help me remember how to smile?
Make it somehow all seem worthwhile
How on earth did I get so jaded?
Life's mystery seems so faded
I can go where no one else can go
I know what no one else knows
Here I am just a-drownin' in the rain
With a ticket for a runaway train
And everything seems cut and dried,
Day and night, earth and sky,
Somehow I just don't believe it
Runaway train, never going back
Wrong way on a one-way track
Seems like I should be getting somewhere
Somehow I'm neither here nor there
Bought a ticket for a runaway train
Like a madman laughing at the rain
A little out of touch, a little insane
It's just easier than dealing with the pain
Runaway train, never going back
Wrong way on a one-way track
Seems like I should be getting somewhere
Somehow I'm neither here nor there
Runaway train, never coming back
Runaway train, tearing up the track
Runaway train, burning in my veins
I run away but it always seems
the same

Okładka płyty Grave Dancers Union (źródło: image.lyricspond.com)

PESA dostarczy spalinowe lokomotywy dla PKP Intercity

PKP Intercity rozstrzygnęło przetarg na dostawę dziesięciu spalinowych lokomotyw, przeznaczonych do obsługi niezelektryfikowanych tras kolejowych. Bydgoski producent przedstawił najlepszą ofertę i to właśnie Pesa, za kwotę prawie 132 milionów złotych, dostarczy zamówione pojazdy.

Nowe pojazdy będą spalinową wersją znanej już elektrycznej Gamy. Od października przyszłego roku obsługiwać będą trasy Ełk - Korsze, Ełk - Olecko - Suwałki, Rzeszów - Zamość, Rzeszów - Zagórz, Krzyż - Gorzów Wlkp. - Kostrzyn, Piła - Krzyż. Przystosowane będą do prędkości nie mniejszej niż 140 km/h.

Zakup współfinansowany jest przez Unię Europejską w ramach programu Infrastruktura i Środowisko, w kwocie ponad 67 milionów złotych.

Fot. Kuba Gułajewski (www.kurierkolejowy.eu)

Polskie trolejbusy jadą do Hiszpanii!

Jedyne hiszpańskie miasto posiadające trakcję autobusową, dokonało zakupu sześciu trolejbusów Solaris Trollino 12. Chodzi oczywiście o Castellón de la Plana.

Pojazdy dostarczone zostaną do końca 2014 roku. Będą miały design w wersji MetroStyle, znanej m.in. z Salzburga. Wyposażone zostaną w baterie, które umożliwią jazdę bez rozłożonych pałąków. Baterie te będzie można ładować zarówno podczas jazdy, jak i w czasie postoju w zajezdni. Ciekawostką jest fakt, że trolejbusy te wyposażone będą w system OptiBoard, który pozwoli na precyzyjne parkowanie w zatoce przystankowej bez manewrów ze strony prowadzącego.

System trakcyjny, czyli osprzęt elektryczny, dostarczy czeska Skoda Electric. Całość zamówienia opiewa na kwotę 3,5 miliona euro.

Solaris Trollino 18 MetroStyle w Salzburgu (źródło: solarisbus.com)

KRAKÓW: Pożar odstawionych wagonów w Płaszowie

Jak informuje portal LoveKraków.pl, na bocznicy w obrębie stacji kolejowej Kraków Płaszów płoną nieużywane wagony kolejowe. Straż Pożarna zapewnia, że pożar jest opanowany i nie stanowi zagrożenia dla infrastruktury kolejowej i innych pociągów. Strażacy mieli utrudniony dojazd w miejsce pożaru, jednak udało im się dotrzeć tam i przejąć kontrolę nad sytuacją.

Pożary odstawionych wagonów nie są w Polsce rzadkością. Zwłaszcza zimową porą, kiedy w wagonach koczują bezdomni, rozpalane przez nich ogniska mogą stać się przyczyną pożaru. Oczywiście istnieje wiele innych przyczyn, od których uchronić może tylko usunięcie bezczynnych wagonów, które pozostawione są bez nadzoru i kontroli ze strony spółek PKP.

Spalona jednostka EN57 w Częstochowie (źródło: www.dziennikzachodni.pl)

KRAKÓW: Kiedy powstanie łącznica Zabłocie - Krzemionki?

W ubiegłym roku głośno było o decyzji lokalizacyjnej dla budowy łącznicy między stacjami Zabłocie i Krzemionki w Krakowie. Wydawało się, że nie pozostaje nic innego, jak tylko ją zbudować. Okazuje się, że nie jest to wcale takie proste.

Jak donosi Dziennik Polski, właściciele wywłaszczonych budynków i posesji mają prawo do odwołań od decyzji. Nie zablokuje to oczywiście całej inwestycji, jednakże rozpatrywanie reklamacji może przesunąć termin rozpoczęcia robót o dobre parę miesięcy. Ponadto, według deklaracji PKP PLK, dopiero w bieżącym roku ma zostać wyłoniony wykonawca robót.

W wariancie optymistycznym budowa łącznicy może więc rozpocząć się dopiero w pierwszym kwartale przyszłego roku, a zakończenie tej inwestycji nastąpi najwcześniej w połowie 2016 roku. Istnieje więc duże ryzyko, że warta prawie 300 mln złotych inwestycja straci nawet ponad 200 mln złotych dofinansowania ze środków unijnych (przedsięwzięcia z listy podstawowej POIiŚ należy zakończyć i rozliczyć do końca roku 2015). Może się więc okazać, że łącznica nie powstanie tak prędko.

Nie jest to pierwsza inwestycja kolejowa w regionie i w kraju, gdzie opóźnienia proceduralne mogą oznaczać wypadnięcie gdzieś na koniec kolejki. Analogiczna sytuacja ma miejsce na E-30 między Katowicami a Krakowem, choć ze zgoła innych przyczyn. Pozostaje wobec tego tylko czekać...

źródło: www.mmkrakow.pl

źródło: www.mmkrakow.pl (wizualizacja ze Skyscapercity)

"Nocna szyna" Odcinek 34: Linia 9 w Brnie

Brneńska "dziewiątka" pojawiła się na ulicach po raz pierwszy w listopadzie 1940 roku, na trasie Černá Pole (Zemědělská) - Komárov. Przez cały okres swojego istnienia w mieście, linia ta zmieniała kilkakrotnie końcówki w południowej części miasta. W latach 1946-1962 linia kursowała do pętli Juliánov, po czym wróciła na Komárov. Do pętli Diabelski Wąwóz w dzielnicy Lesna (Lesná, Čertova rokle) linia zawitała w roku 1974. Ta końcówka jej trasy pozostała bez zmian.

W okresie 10 grudnia 1985 - 3 lutego 1986 linia była zawieszona. Po tym okresie "dziewiątka" przez 9 lat zaglądała na pętlę Stary Liskowiec. W roku 1995 kolejna zmiana trasy przeniosła linię 9 na powrót do dzielnicy Komárov, a wskutek zmian w układzie komunikacji miejskiej ponownie zawędrowała do pętli Juliánov.

Obecna trasa linii 9 jest następująca:

Lesná, Čertova rokle – Halasovo náměstí – Fügnerova – Bieblova – Lesnická – Zemědělská – Tomanova – Jugoslávská – Dětská nemocnice – Náměstí 28. října – Moravské náměstí – Česká – Náměstí Svobody – Zelný trh – Hlavní nádraží – Vlhká – Masná – Životského – Geislerova – Buzkova – Otakara Ševčíka – Dělnický dům – Juliánov

Filmy jeszcze ze starej trasy:

LINIA 9 (BRNO): LESNA - KOMAROV (1)

LINIA 9 (BRNO): LESNA - KOMAROV (2)

LINIA 9 (BRNO): LESNA - KOMAROV (3)

źródło: pl.wikipedia.org

MAŁOPOLSKA: Większa dotacja, czyli straszcie, a będzie Wam dane. Jak zwykle...

Okazuje się, że Urząd Marszałkowski przestraszył się w roku wyborczym widma likwidacji części pociągów, i postanowił... dać Przewozom Regionalnym dodatkowe 4 miliony złotych dotacji. Wdzięczne Przewozy Regionalne orzekły, że połączenia zostaną, a oszczędności zapewni jedynie zwolnienie sporej części załogi.

Jakie to żałosne! Po raz kolejny miał miejsce finansowo-polityczny terroryzm, który jak zwykle skończył się nie tak, jak powinien. Przewozy Regionalne, zamiast skupiać się na jakiejkolwiek promocji transportu kolejowego (da się, nawet przy obecnym stanie infrastruktury), patrzą tylko jak zwykle żebrać o coraz większą jałmużnę od województwa. Fajnie, dostaniemy pieniążki, będziemy sobie jeździć lepiej lub gorzej, i nic się jak zwykle nie zmieni. Dalej będziemy posyłać pociągi do Katowic jeden za drugim, nie zważając na to, że jadą one puste (ale województwo niech płaci, a jak!).

Uważam, że to posunięcie marszałka Ciepieli było niewłaściwe. Kolejny rok i kolejny raz, kiedy Urząd Marszałkowski nie potrafił swojej spółki samorządowej ustawić do pionu. I znowu wiele hałasu o nic. Jak zwykle nic się nie zmieni, a Przewozy Regionalne pewnie znów, po cichu, podniosą ceny biletów i zrezygnują z kolejnej dobrej oferty...

Pociągów od 9 marca jednak nie zabraknie. Ale czy to dobrze?

Stacje kolejowe Polski - Kraków Łobzów

Pewnie niewielu z Was potrafi sobie obecnie wyobrazić brak stacji kolejowej w Łobzowie. Jest to najlepiej usytuowany względem okolicznego układu urbanistycznego przystanek osobowy na terenie Krakowa. W tym roku będzie on obchodził 37. rocznicę otwarcia dla ruchu. Początkowo w tym rejonie funkcjonowała jedynie rampa wojskowa (obecnie złom), którą kierował posterunek odgałęźny Łobzów.

Przystanek osobowy w Łobzowie otwarty został dla podróżnych 22 maja 1977 roku, i od tego czasu obsługuje lokalny ruch pasażerski, prowadzony pociągami Regio w kierunku Katowic, Oświęcimia, Trzebini czy Wieliczki. Historycznie na stacji zatrzymywały się także pociągi przyspieszone RegioPlus, niektóre pociąg InterRegio, zdarzały się postoje pociągów pospiesznych. Z Łobzowa jeszcze kilka lat temu można było dojechać bezpośrednim pociągiem osobowym do Tarnowa, na Słowację, do Wisły czy Wodzisławia Śląskiego.

Stacja składa się z jednego, wyspowego peronu, przystosowanego do obsługi jednostek wysokoperonowych. Na powierzchni peronu znajduje się mała kasa biletowa, sprzedająca krajowe bilety kolejowe, a także trzy wiaty peronowe z ławeczkami. Do wejścia służą schody po zachodniej stronie peronu, prowadzące do dawnego tunelu drogowego w ciągu ulicy Wrocławskiej, który obecnie jest wyłącznie ciągiem pieszo-rowerowym (drogę przełożono kilka metrów dalej, pod nowy wiadukt).

Mimo mało zachęcającej estetyki, stacja ta jest obdarzona potężnym potencjałem, i każdego dnia wykorzystywana jest przez tysiące pasażerów kolei. Niewielki lifting mógłby odmienić jej oblicze o 180 stopni.

Peron

Schody (notorycznie malowana klatka)

Na peronie jest zielono, murki oporowe są niebezpiecznie wystające, ale i tak wygląda to nie najgorzej.

Gorzej z tunelem pieszym, który podczas deszczu przecieka bardzo mocno

Po prawo od miejsca wykonania tego zdjęcia znajduje się przystanek autobusowy

BYDGOSZCZ: Tramwaje dla Moskwy

120 tramwajów Fokstrot zamówił w polskiej Pesie z Bydgoszczy moskiewski przewoźnik tramwajowy Mosgortrans.

Umowę na dostawę tych tramwajów podpisano już w 2013 roku. Do końca roku 2015 wszystkie tramwaje mają znaleźć się w stolicy Rosji. Tramwaje Fokstrot pochodzą z rodziny Twist, znanej z Częstochowy i Śląska. Docelowo składane w Polsce pojazdy mają mieć minimum 50% rosyjskich podzespołów (łatwość serwisu u siebie).

źródło: www.interia.pl

GDYNIA: Remont torów na Hel zakończy się do Wielkanocy

Wedle ustaleń aneksu do umowy, podpisanym z włoską firmą Salcef (wykonawcą prac), prace torowe na trasie linii 213 do Helu mają zakończyć się do 21 kwietnia - podaje Rynek Kolejowy.

"Podpisaliśmy z firmą Salcef aneks do umowy, przedłużający prace o 106 dni, czyli do 21 kwietnia, a zatem do Świąt Wielkanocnych. Zaawansowanie finansowe kontraktu jest obecnie na poziomie 67%, a rzeczowe na poziomie około 75%. Firma ma zapewniony cały materiał do zakończenia kontraktu. Na wszystkich szlakach roboty torowe zostały zakończone, obecnie trwają prace tylko na stacjach Puck, Władysławowo, Kuźnica i Jastarnia. Z trzynastu peronów, siedem jest już ukończonych, pozostało tylko zamontować na nich małą architekturę. Z pięciu obiektów inżynieryjnych, czyli dwóch wiaduktów i trzech mostów, jeden jest całkowicie ukończony, a na pozostałych trwają prace. Stan ich zaawansowania wynosi 80%. Zaawansowanie robót związanych z montażem nowych urządzeń sterowania ruchem i energetyki wynosi około 70%, a infrastruktury telekomunikacyjnej około 50%" informuje w rozmowie z portalem Mirosław Siemieniec, rzecznik PKP PLK

W przyszłym roku jednak prowadzone będą dalsze prace wynikające z odrębnego kontraktu, w związku z czym w okresie od stycznia od czerwca 2015 możliwe są czasowe zamknięcia fragmentów, bądź nawet całości trasy na Hel. Jednak, jak zapewnia PKP PLK, nie będą one już tak uciążliwe jak do tej pory.

Stacja Hel w roku 2007 (fot. Mef.ellingen, źródło: pl.wikipedia.org)

MAŁOPOLSKA: Koniec remontu trasy Kraków - Katowice dopiero w 2017?

Najważniejsza trasa kolejowa w Małopolsce, z największym potencjałem pasażerskim, jeszcze długo będzie przypominać krajobraz księżycowy. Z pewnością nie uda się wykonać zapowiadanym prac do końca 2015 roku, a wszystko wskazuje na to, że realny termin to koniec roku 2017.

Na trasie Kraków - Krzeszowice, objętej kontraktem, którego przewodzi upadające aktualnie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury, wykonano jedynie prace okołotorowe. Tylko między Dulową a Trzebinią trwa modernizacja północnego toru szlakowego, na długości ok. 3 kilometrów. Nie wiadomo, jak długo potrwają tam prace.

Kolejne przesunięcie zakończenia robót może spowodować utratę około miliarda złotych dofinansowania unijnego dla tego projektu. Wówczas modernizacja ta będzie musiała zostać sfinansowana ze środków budżetu państwa, co może po raz kolejny oddalić szybkie pociągi na trasie.

To nie jedyny kłopot małopolskiej kolei. Przeciąga się także modernizacja linii Kraków - Rzeszów, która miała zakończyć się jeszcze w tym roku. Wiadomo już, że realny termin to koniec przyszłego roku. Jeżeli będą następne opóźnienia, wówczas przepadnie kolejna potężna dotacja.

Tak wygląda trasa kolejowa w okolicach Krzeszowic

Krakowskie tramwaje. Linia 23

Linia tramwajowa 23 pojawiła się w roku 1971, w miejsce likwidowanej linii D. Kursowała wówczas na terenie Nowej Huty, między pętlami Wzgórza Krzesławickie i Pleszów (wtedy jeszcze Cementownia). Tak było przez piętnaście lat, do roku 1986, kiedy linia została zlikwidowana.

Ponownie tramwaje z numerem 23 wyjechały w roku 1990, ale tym czasem ze Wzgórz kursowały do Mistrzejowic, i tak do roku 1999 (z krótką przerwą w roku 1998, kiedy linia była zawieszona). Ostatecznie linię 23 na terenie Nowej Huty zlikwidowano w roku 1999.

Jeszcze w tym samym roku numer 23 zastąpił numer 24 (wzięty na Kurdwanów) na trasie Borek Fałęcki - Bieżanów Nowy, gdzie kursowała do grudnia 2012 roku, z raczej mizerną częstotliwością. Po otwarciu trasy na Ruczaj (pętla Czerwone Maki), linia 23 zasiliła ten ciąg i wzbogaciła się o mnóstwo kursów tak, że teraz funkcjonuje codziennie w takcie 20 minut od rana do wieczora.

źródło: www.mpk.krakow.pl

POZNAŃ: Aleksandr Łukaszenko wytyka błędy na dworcu

Nie mogłem powstrzymać się od śmiechu, kiedy słuchałem wypowiedzi tego pana dyktatora zza Buga. Jemu to już się wszystko chyba pokiełbasiło w międzyczasie tak zwanym.

Przedmiotem rzeczonego nagrania jest krytyka dworca kolejowego w Poznaniu, uznawanego przez białoruskiego przywódcę za "porażający przykład partactwa". Rozumiem, Trigranit nawywijał, miasto pozwoliło, do spółki z PKP, powywijać tak i owak, ale nie uważam, aby na miejscu było krytykowanie nie swojego podwórka.

Podobno na Białorusi dworce są bardzo ładne, czyste i w ogóle. Może i tak, ale patrząc na bryłę Dworca Centralnego w Mińsku, który przypomina nieco Częstochowę Osobową, nie ma się czym szczycić.

W każdym razie wystąpienie prezydenta Białorusi jest mocno...zabawne.

Łukaszenko na dworcu w Poznaniu

To dworzec w Mińsku (źródło: polskieradio.pl)

A to w Poznaniu (źródło: naszglospoznanski.pl)

Historia polskiej komunikacji - Pafawag EN57

Najdłużej produkowany elektryczny zespół trakcyjny w historii kolei nie tylko w Polsce, ale i na świecie - tym jednym zdaniem można z powodzeniem określić kultowość pojazdu. Składy EN57 (Elektryczny-Niskoperonowy) produkowane były w zakładach Pafawag we Wrocławiu.

W talach 1962-1994 powstało łącznie ponad 1412 jednostek EN57, z których 808 znajduje się na stanie 14 zakładów Przewozów Regionalnych. Pozostałe używane są przez Koleje Mazowieckie, SKM Trójmiasto, Koleje Śląskie i tak dalej.

Jednostki tego typu zostały także, za czasów Gomułki, wysłane za granicę, a dokładnie do byłej Jugosławii. W wyniku jej rozpadu trafiły do Chorwacji i Słowenii. Chorwacja otrzymała 10 jednostek, których użytkowanie zakończyła w roku 2010, natomiast Słowenia dostała ich aż 30, z czego w ruchu znajduje się nadal 6 składów. Część pociągów wróciła z Bałkanów do Polski, gdzie po naprawach i modernizacjach zasiliły one szeregi przewoźników.

W czasie budowy EN57 powstawały w ogólnym ujęciu trzy serie:

• numery 001 ÷ 130 oraz 601 ÷ 1113 – mają boki ryflowane i trzy szyby w ścianie czołowej, ponadto jednostki do numeru 130 posiadały przedział pierwszej klasy
• numery 1114 ÷ 1825 – mają boki gładkie i trzy szyby w ścianie czołowej
• numery 1900 ÷ 1953 – mają boki gładkie i dwie szyby w ścianie czołowej (wzorowane na zespołach EW58, znanych z SKM Trójmiasto)

Składy EN57 składają się z dwóch wagonów rozrządczych (sterowniczych z kabinami) oraz wagonu silnikowego (środkowego). Pojazdy wyposażone były fabrycznie w rozruch oporowy, a stopniowo, w wyniku modernizacji pojawiały się zmiany na rozruch impulsowy (na stałe dopiero od 2007 roku). Jednostka taka ma niespełna 65 metrów długości, a wysokość wejścia od główki szyny wynosi 115 cm.

Jednorazowo skład zabiera 188 osób na miejscach siedzących, a przy założeniu 5 osób na metr, całkowita pojemność pasażerska wynosi 656 osób.

Dlaczego popularnie jednostki te zwane są "kiblami"? Ze względu na specyficzny zapach, wydobywający się z koszmarnie zabudowywanych toalet na pokładzie pociągów. W czasach, kiedy także w środkowych członach stawiano toalety, wskutek wylewania się "wody" dochodziło do zwarć w szafach niskiego napięcia, co zdecydowało o zaprzestaniu zabudowy toalet w tym miejscu.

Wagony te są szczególnie upodobane przez grafficiarzy - pewnie dlatego, że są stare, nikt ich nie pilnuje, a powierzchnia ogromna ;)

Przedstawiciel pierwszej serii - dawno temu w Radomiu (źródło: www.kpinfo.pl)

Polski EN57 w chorwackich realiach na dworcu w Zagrzebiu (źródło: pl.wikipedia.org)

Ostatnia seria produkcyjna EN57 (fot. Ralf Roletschek, źródło: pl.wikipedia.org)

SPOT - zmodernizowany, dość nieudolnie, EN57 w Międzyzdrojach(fot. Damianwiszowaty12, źródło: pl.wikipedia.org)

"Komunikacja w kulturze": Maryla Rodowicz "Tramwajowi ludzie"

Dużo tej Maryli, wiem. Jednak tak się złożyło, że ona właśnie wyśpiewała bardzo wiele tekstów autorstwa niezapomnianej Agnieszki Osieckiej. Jednym z nich są właśnie "Tramwajowi ludzie".

Nagranie to znalazło się na długogrającej płycie Maryli z roku 1987, pod tytułem "Polska Madonna". O czym traktuje? O życiu, po prostu, tak jak wszystkie pozostałe teksty napisane przez Osiecką. Pamiętajmy o Osieckiej, słuchając Maryli.

"Tramwajowi ludzie" Maryla Rodowicz (słowa: Agnieszka Osiecka)

Tramwajowi ludzie
są bardziej zmęczeni, znudzeni,
niż ludzie z liliowych lotnisk,
tramwajowi ludzie
podobni do cieni,
tylko że bardziej smutni

Bo na końcowych przystankach
kawa ma szary smak,
noce są zawsze zimne,
a łzy gorące - tak, tak.

Tramwajowi ludzie
są zawsze po swoje spóźnieni,
dźwigają spłowiałe siatki,
Tramwajowi ludzie,
Tak mało szaleni,
Dzieci, ojcowie i matki

Bo na końcowych przystankach
kawa ma szary smak,
noce są zawsze zimne,
a łzy gorące - tak, tak.

Są też takie pętle -
to pętle piękniejsze od innych...
gdzie szumi z daleka rzeka...
Tam zajeżdża tramwaj
nadziei naiwnych
i na ten tramwaj ktoś czeka.

Choć na końcowych przystankach
kawa ma szary smak,
noce są zawsze zimne,
a łzy gorące - tak, tak.

Źródłó: www.youtube.com

KRAKÓW: Pociągi osobowe po obwodnicach nie pojadą

Jak pisze Rynek Kolejowy, Małopolski Urząd Marszałkowski nie planuje na chwilę obecną pochylać się nad kwestią uruchomienia ruchu pasażerskiego na tzw. obwodnicach kolejowych. Przypomnę, że chodzi o trasę Małej Obwodnicy (Mydlniki - Olsza - Płaszów) oraz Dużej Obwodnicy (Mydlniki - Prądnik - Nowa Huta - Podgrabie - Podłęże).

Stanowisko Urzędu jest takie, że trasy te przeznaczone są do użytku w ruchu towarowym i technologicznym, i dopiero studium wykonalności Krakowskiego Węzła Kolejowego, do wykonania przez PKP PLK, ma stwierdzić zasadność takiego rozwiązania.

Szkoda, ponieważ te linie kolejowe mają spory potencjał pasażerski. Można by bowiem dobudować stacje w okolicach Azorów, Prądnika Białego, Mistrzejowic, a na małej obwodnicy na Olszy czy w okolicach Wieczystej. Szybkie połączenia kolejowe między dzielnicami, w których obecnie komunikacja wymaga dużo dłuższego czasu i licznych przesiadek między nieskoordynowanymi ze sobą liniami MPK, mogłyby cieszyć się zainteresowaniem podróżnych.

Dobre skomunikowanie stacji Kraków Lubocza z okolicznymi osiedlami pozwalałoby konkurować kolei z tramwajami, gwarantując dwukrotnie krótszy czas przejazdu do Dworca Głównego.

                                                                  Rys. openstreetmap.org/RK

KRAKÓW: Lawinowy wzrost połączeń autobusowych na Śląsk

W związku z pogłębiającą się zapaścią na kolei oraz odwlekającym się w bliżej nieokreśloną przyszłość (o tym niebawem) remontowi trasy E-30 Kraków - Katowice, prywatni przewoźnicy autobusowi zacierają ręce, licząc zyski. Po busach, które szturmują stadnie drogę krajową nr 79 w kierunku Krzeszowic, Trzebini i Chrzanowa, przyszła kolej na stadne kursowanie autobusów na Śląsk z wykorzystaniem autostrady A-4.

Wprawdzie od nowego rozkładu jazdy (15 grudnia 2013), pociągi na tej trasie przyspieszyły średnio o 20-25 minut, to jednak ciągle jest to ponad dwie godziny jazdy w idiotycznych godzinach i przy mocno okrojonej ofercie. Ponadto od marca zniknąć mają kolejne trzy pary pociągów PKP Intercity w tamtym kierunku.

Przyjrzyjmy się zatem konkurencyjnej ofercie, którą stanowią połączenia oferowane przez czterech czołowych przewoźników autokarowych na tej trasie. W porównaniu z nią mizerna propozycie InterRegio Busów spółki Przewozy Regionalne znika gdzieś między wierszami...

INTER Strzelce Opolskie

Operator obsługuje trasę do Krakowa od kilku już lat. Doszło do tego, że obecnie kursuje codziennie między 5:45 a 21:15 co pół godziny. Koszt biletu normalnego to 14 zł, ulga handlowa dla uczniów i studentów daje bilet za 12 zł.

Do innych zniżek uprawnieni są:  
37% dziecko 4-5 lat, niewidomy, inwalida wojenny, kombatant, osoba niesamodzielna
51% niewidowmy niezdolny do samodzielnej egzystencji
78% straż graniczna(służba),celnik(służba),policjant(służba),żołnierz Ż.W., dziecko niepełnosprawne,
inwalida wojenny I grupy,żołnierz niezawodowy, dziecko do lat 4-osobne miejsce,
cywilne osoby niewidome ofiar działań wojennych
95% przewodnik niewidomego, opiekun inwalidy wojennego I grupy, opiekun osoby niesamodzielnej
100% straż graniczna-bez umundurowania

Bilet miesięczny to koszt 390 zł, i honorowane są następujące zniżki:
33% nauczyciel
37% niewidomy
49% uczeń
51% student,doktorant, niewidomy niezdolny do samodzielnej egzystencji
78% dziecko niepełnosprawne 

Czas przejazdu: 80 minut

LINK-BUS Zabierzów 

Szerokim echem odbiło się w branży wejście na rynek kolejnego przewoźnika, tym razem z Zabierzowa. Przewoźnik oferuje przejazdy na trasie Kraków - Katowice, z przejazdem przez Chrzanów, co jest nowością w ofercie. Ponadto zaproponowane przez niego ceny dosłownie zwalają z nóg!

Koszt normalnego biletu z Krakowa do Katowic to tylko 6 zł, do Chrzanowa dojedziemy za "piątaka", a z Chrzanowa do Katowic za jedyne 4 zł. 

Przewoźnik odjeżdża z Krakowa do Katowic między 6:05 a 19:05 mniej więcej co godzinę (14 kursów). W przeciwną stronę kursuje w godzinach 7-19 (13 kursów).

Czas przejazdu: 75 minut

POLSKIBUS 

Z cenami biletów PolskiegoBusa jak jest - wiadomo, zawsze jednak można próbować upolować dobrą ofertę. Na korzyść tego przewoźnika przemawiają kursy nocne do Katowic: o 23:30 i 2:00. 

W sumie trasę do Katowic pokonują dwie linie: P12 Rzeszów-Gdańsk (6 kursów dziennie) oraz P16 Zakopane-Berlin (3 kursy)

Czas przejazdu: ~80 minut

UNI-BUS Wieliczka

Potentat na równi z Interem. Kursuje w godzinach 5:30 - 21:00 z takcie półgodzinnym. Cenowo identycznie z przewoźnikiem ze Strzelc Opolskich. Właściciel tej firmy najgłośniej obśmiał Link-Busa za jego zaniżone stawki. 

Podsumowanie

Jak widać, przez większą część dnia autobusy do Katowic kursują co 15 minut (niejedna linia tramwajowa w Krakowie nie jeździ tak często...), co skutecznie zmniejsza zainteresowanie pociągami, które właściwie mogłyby obecnie kończyć w Trzebini - dalej zwykle jadą puste albo prawie puste. Dla porównania pociąg Regio kosztuje 17,10 (czas jazdy 130 minut), InterRegio to koszt 18,90 (czas jazdy podobny, autobusem 90 minut), natomiast pociąg TLK kosztuje już 23 zł. Jako miłośnik kolei mówię - wybierzcie sami...

Nowy przewoźnik na trasie (źródło: www.transporttm.pl)

 

"Nocna szyna" Odcinek 33: Linia 8 w Brnie

Linia tramwajowa 8 w mieście Brno jest właściwie jedną linią szybkiego tramwaju mimo, że w części trasy jej szyny nie są szczególnie proste. Historycznie powołana została do życia w roku 1932 na następującej trasie:

Židenice-nádraží (Kuldova) – Bratislavská (Tkalcovská) – Městské divadlo (Malinovského náměstí) – Náměstí Svobody – U městského domu (Šilingrovo náměstí) – Mendlovo náměstí – Vídeňská (Celní) – Ústřední hřbitov, smyčka

 Później trasa linii ulegała rozmaitym zmianom. "Ósemka" zaglądała do pętli Górne Herszpice, aż w maju 1968 roku wylądowała na trasie Obrzany - Pisarky. Kursowała w takim układzie do roku 1984, kiedy zamiast do Pisarky wydłużona została do Bogunic, a rok później przeniosła się z Obrzan do pętli Stara Osada. W tej formie pozostała aż do budowy trasy szybkiego tramwaju we wschodniej dzielnicy miasta - Liszeń.

W roku 1995 "ósemka" zaczęła obsługiwać pierwszy fragment tej trasy, kończąc na przystanku Kotlanova. Kolejny fragment do przystanku Jirova otwarto w roku 1998, natomiast ostateczny kształt, z końcówką na przystanku Mifkova, linia zyskała w roku 2004. Trasa w dzielnicy Liszeń nie kończy się pętlą, wobec czego do jej obsługi kieruje się wyłącznie długie, dwukierunkowe składy z rodziny Tatra KT8D5.

Obecna trasa linii 8 jest następująca (jest to jedyna linia kursująca długą estakadą nad ulicą Wiedeńską):

Líšeň, Mifkova – Jírova – Kotlanova – Masarova – Novolíšeňská – Líšeňská – Bílá hora – Bělohorská – Krásného – Židovský hřbitov – Geislerova – Životského – Masná – Vlhká – Hlavní nádraží – Nové sady – Soukenická – Křídlovická – Vojtova – Vsetínská – Krematorium – Běloruská – Švermova – Osová – Dunajská – Starý Lískovec, smyčka

Linia 8, część 1

Linia 8, część 2

Linia 8, część 3

Linia 8, część 4

Przystanek końcowy Mifkowa (źródło: cs.wikipedia.org)

BYDGOSZCZ: Zmiany w numeracji linii autobusowych

Od dnia 1 marca przyspieszone linie autobusowe 93 i 94 zmienią numerację! W obu przypadkach trasy linii pozostaną bez zmian.

Od marca linia numer 93 stanie się linia 83 i nadal kursować będzie na trasie Rycerska - Os. Tatrzańskie. Linia numer 94 zmieni numer na 84, i, choć jej trasa nie zmieni się, to dorobi się ona nowych przystanków pośrednich, a tym samym przestanie być przyspieszona.

Numeracja 90-99 zarezerwowana będzie dla linii podmiejskich. Właśnie 1 marca pojawią się nowe linie do gmin Osielsko i Białe Błota, o numerach 91, 93 i 94.

źródło: www.zdmikp.bydgoszcz.pl

Stacje kolejowe Polski - Kraków Główny

Dziś pora na główną stację kolejową stolicy Małopolski. Dlaczego? Ponieważ nareszcie zakończył się proces wznoszenia nowoczesnego centrum dworcowego, którego część podziemną otwarto 15 lutego.

Sam dworzec w Krakowie otwarty został po ponad trzech latach budowy 13 października 1847, jako krańcowa stacja kolei Kraków - Mysłowice. W XIX wieku dworzec przeszedł jeszcze dwie przebudowy w latach 1869-1871 oraz 1892-1894, które ostatecznie nadały mu styl eklektyczny, który zachował po dzień dzisiejszy. Ostatnia przebudowa dworca miała miejsce w 1920 roku.
Krakowski dworzec posiadał swego czasu nawet halę peronową, jednakże, w okresie budowy torów na Kielce i Warszawę, zmieniony został układ torowy stacji, zwiększono ilość peronów, a tym samym - zburzono halę.

Kolej w centrum Krakowa zaorać chciał zarówno PRL, jak i III Rzesza. Jedni chcieli przenieść kolej na wschód, a dworzec umiejscowić w okolicach Ronda Mogilskiego, natomiast drudzy byli prozachodni, i chcieli przemieścić kolej na zachód, sytuując nową stację w reprezentatywnych Dębnikach. Z planów tych, jak wiadomo, nic nie wyszło.

Dworzec jest jednym z najważniejszych w kraju. Dziennie odprawiane jest tutaj około 20 tysięcy pasażerów. Dworzec składa się z pięciu dwukrawędziowych peronów, zadaszonych połacią nadziemnego parkingu. Pod dworcem zorganizowane są 4 przejścia podziemne: Tunel "Magda" (najbardziej na południe), Tunel "Antresola" (niegdyś osobny tunel z kasami, obecnie część podziemnego dworca), przejście przez podziemny dworzec w relacji Galeria Krakowska - Dworzec Autobusowy, połączone z poczekalniami i pasażem, oraz dawny przepust bagażowy z pochylniami, w pobliżu Politechniki, gdzie wytyczona jest ścieżka rowerowa.

Podziemna część dworca, otwarta w sobotę, powstawała z trudem i w bólach. W latach 70. ubiegłego wieku, kiedy to przygotowano przestrzeń pod budowę podziemnego tramwaju, powstało także miejsce na dworzec. Z nowego układu udało się wykończyć tylko Tunel "Antresola", i prace umarły. W roku 2005 powstał Regionalny Dworzec Autobusowy, potem Galeria Krakowska, tunel tramwajowy otwarto w grudniu 2008 roku (po 34 latach!), a kompletny układ Krakowskiego Centrum Komunikacyjnego mamy dopiero od dwóch dni.

Podsumowując: pierwszy w Polsce podziemny dworzec kolejowy, w całości zlokalizowany pod peronami, perfekcyjne skomunikowanie środków transportu miejskiego, dalekobieżnego i kolejowego (nigdzie w Polsce nie ma takiego komfortu), i bodaj pierwsza Biedronka prawie na peronach dworca w kraju. Ogólnie dziś można powiedzieć, że Kraków swoim dworcem może się chwalić w Europie. Jeśli dołożyć do tego modernizację, jaką w ostatnich latach przeszły perony... Zapraszam do obejrzenia!

Stary budynek dworca

Wnętrze - widocznie eklektyczne

Widok na perony z parkingu

Stare schody po remoncie - zejście na peron 1

Peron 1 po modernizacji. Widoczny powiew nowoczesności

Zejście do nowego, podziemnego dworca kolejowego

Hala dworca pod peronem 1. W centralnym punkcie widoczny słynny globus, który na wiele lat zniknął sprzed wejścia do dawnej "Antresoli"

Tunel prowadzący w kierunku RDA. Wzdłuż niego sklepiki i knajpki. Kto pamięta, jak wyglądało to tuż po otwarciu Galerii Krakowskiej?

Tak wygląda Tunel "Antresola" po przebudowie!

Zapraszam na Nowy Kraków Główny!

WARSZAWA: Inspiro wrócą na tory w marcu

Wiadomo już, dlaczego w listopadzie doszło w Warszawie do nieprzyjemnego zdarzenia z udziałem jednego z najnowszych składów Siemens Inspiro. Komisja Powypadkowa powołana przez Metro Warszawskie wydała orzeczenie, w którym stwierdza, że całe zamierzanie było spowodowane odkręceniem się ślizgu odbieraka prądu, piątego od czoła pociągu.

W wyniku tej niewielkiej awarii powstało zwarcie o charakterze niestabilnym na linii trzecia szyna - odbierak, w konsekwencji czego zaistniał łuk elektryczny. Dym, który towarzyszył zdarzeniu, dostał się do wnętrza wagonów metra wskutek działania wentylacji w wagonach. W wyniku prac Komisji wprowadzone zostanie dodatkowe zabezpieczenie wkrętów, którymi przytwierdzane są ślizgi prądowe, w postaci zawleczek. Ponadto Komisja rekomenduje wprowadzenie w przyszłości systemu zawiadamiania o zadymieniu przestrzeni pasażerskiej.

Nowe pociągi mają wrócić do ruchu w marcu, gdy wyposażone zostaną w obligatoryjne zawleczki. Nie ma powodów do niepokoju, gdyż podobne awarie mogą zdarzyć się wszędzie. W warszawskim metrze i tak najczęściej psują się... drzwi.

źródło: pl.wikipedia.org

KRAKÓW: Jak dostać się na lotnisko, gdy nie ma pociągu?

Minęły już dwa tygodnie, odkąd zamknięta została na półtora roku bocznica do Balic, zapewniająca kursowanie pociągów z Dworca Głównego do lotniska. Mimo niesprawnego usytuowania peronu, z tego połączenia korzystało miesięcznie ponad 20 tysięcy podróżnych.

W zamian za zawieszone połączenia nie trafiły się niestety żadne połączenia zastępcze. Co więc robić? Pozostają taksówki lub autobusy MPK Kraków. O ile taksówka jest drogą przyjemnością, o tyle jazda autobusem może być przynajmniej tania, ponieważ o wysokim komforcie można raczej zapomnieć... Przeanalizujmy zatem możliwości przejazdu z centrum Krakowa do Portu Lotniczego w Balicach, i z powrotem.

LINIA 208:

Linia zapewnia dojazd z Dworca Wschodniego pod sam Port Lotniczy, jadąc przez Czarnowiejską, Bronowice Małe i Mydlniki. Niestety, linia w dni powszednie wykonuje tylko 16 kursów, a w dni wolne o jeden mniej. Obsługują ją 12-metrowe autobusy, więc we wnętrzu bywa naprawdę ciasno, zwłaszcza w szczycie, gdy z połączenia chętnie korzystają mieszkańcy Mydlnik, Podkamycza i Bronowic, a także studenci AGH czy UR.

Czas przejazdu - 37 minut w rozkładzie jazdy, w praktyce bywa więcej, w zależności od korków

Ocena ogólna: NIE POLECAM!!!

LINIA 292:

Krakowska linia "lotniskowa", zdecydowanie. Obsługiwana w takcie 20 minut codziennie, do tego przez tabor przegubowy! Dodatkowo w ostatnim czasie w części autobusów wysyłanych na tę trasę zamontowano specjalną półkę bagażową (dość duża), która umożliwia przewiezienie co najmniej kilku toreb większych rozmiarów. Linia popularna, także wśród mieszkańców Woli Justowskiej i Chełma (ale tamci mają jeszcze linię 152, więc nie ma tragedii), kursuje raczej punktualnie.

Czas przejazdu - 35 minut rozkładowo, w praktyce czasem zdarza się kilka minut dłużej.

Ocena ogólna: POLECAM!!!

ALTERNATYWA:

Istnieje także pewna alternatywa dla tych, którzy od razu chcą dostać się w rejon Jubilatu czy Filharmonii. Otóż z przystanków Balice I czy Balice II można podróżować autobusem linii 209 do krańca Salwator, skąd odjeżdżają tramwaje w wyżej wspomniane rejony Śródmieścia.

Umiejscowienie przystanków linii 208 i 292 po wschodniej stronie Dworca (źródło: kmkrakow.atlaskolejowy.pl)

WARSZAWA: Zmiany w czasie ferii zimowych

W dniach 17-28 lutego w województwie mazowieckim trwać będą ferie szkolne. W związku z tym ZTM Warszawa przygotował pewne zmiany w organizacji miejskiego transportu, które przedstawione zostały poniżej:

autobusy

• zawieszenie kursowania linii 304, 460
• zawieszenie kursów oznaczonych symbolami „f”, „c”, „k” linii:   121, 162, 211, 326, 411
• zawieszenie podjazdów pod szkoły wykonywanych przez linie 153, 163, 164

tramwaje

• wprowadzenie specjalnych rozkładów jazdy linii 1, 9, 23, 24, 25, 26, 33

Pociągi metra i Szybkiej Kolei Miejskiej będą kursowały bez zmian.

Przypominam, że do 28 lutego obowiązuje także zmieniony rozkład jazdy linii 193, na czas przerwy akademickiej, oraz linii 114 (do 18 lutego włącznie)

źródło: www.ztm.waw.pl

Krakowskie tramwaje. Linia 22

Linia 22 od początku związana jest z pętlą na Wzgórzach Krzesławickich. Po raz pierwszy wyjechała na trasę w roku 1969, kończąc wówczas na ulicy Dajwór. W latach 1975-78 dojeżdżała do końcówki Dębniki (przed Kapelanką, przy ulicy Dębowej, obecnie nie istnieje), potem do Łagiewnik (do roku 1990). Kursowała wówczas przez Most Grunwaldzki i Kapelankę.

W latach 1990-1999 dwudziestka-dwójka kursowała już do Borku Fałęckiego, ale nadal z pętli Wzgórza Krzesławickie. Dopiero w wyniku dużych przetasowań tramwajowych w Nowej Hucie, w roku 1999, przeniesiono są do dzisiejszego krańca - Walcownia. Od tej pory linia pozostaje w niezmienionym kształcie na tej trasie, z niewielkimi modyfikacjami rozkładu jazdy na przestrzeni lat.

LINIA 22 (Kraków) Borek Fałęcki - Walcownia

źródło: www.kolejomania.rail.pl (fot. Grzegorz Wąsowicz)

WARSZAWA: W nocy bez tramwajów na Marymonckiej

Z powodu kolejnego etapu modernizacji Trasy Armii Krajowej i towarzyszących temu nocnych prac torowych, od niedzieli (16.02) wejdą w życie następujące zmiany w komunikacji tramwajowej:

"W noc 15/16.02.2014 r. wszystkie kursy zjazdowe do Zajezdni „Żoliborz” począwszy od godz. 23:43 (dotyczy przystanku RONDO RADOSŁAWA 10) będą realizowane przez ul.: al. Jana Pawła II - Broniewskiego – Wólczyńska – Nocznickiego.

 Od dnia 16.02.2014 r. od początku kursowania tramwaje linii 6 kursowały będą wg nowego rozkładu jazdy na trasie podstawowej (do około godziny 20)

Tramwaje linii 17 w godzinach od ok. 22:00 do końca kursowania oraz od początku kursowania do godz. ok. 5:00 będą kursowały wg specjalnego rozkładu jazdy na trasie zmienionej:
 
SŁUŻEWIEC - … - al. Jana Pawła II – Broniewskiego – Wólczyńska – Nocznickiego – METRO MŁOCINY

Od dnia 16.02.2014 r. od początku kursowania wszystkie kursy zjazdowe do Zajezdni „Żoliborz” począwszy od godz. 21:53 (dotyczy przystanku RONDO RADOSŁAWA 10) będą realizowane przez ul.: al. Jana Pawła II - Broniewskiego – Wólczyńska – Nocznickiego.

W związku ze zmianą tras linii tramwajowych od nocy 16/17.02.2014 r. uruchomiona zostanie autobusowa linia zastępcza Z17 kursująca codziennie w ramowych godzinach 22:00 – 00:30 wg specjalnego rozkładu jazdy na trasie:

RONDO RADOSŁAWA – al. Jana Pawła II – ks. Popiełuszki – Słowackiego – Marymoncka – Trasa Mostu Marii Skłodowskiej-Curie – Nocznickiego – ulica bez nazwy (za parkingiem P+R METRO MŁOCINY) – METRO MŁOCINY"

opracowanie: ZTM Warszawa

źródło: www.ztm.waw.pl

KRAKÓW: Dodatkowe kursy tramwajów i autobusów

Uwaga! W Krakowie szykuje się poprawa warunków podróżowania komunikacją miejską! Wprowadzone zostaną zmiany w rozkładach jazdy tak, że w dni powszednie godziny szczytu ulegną poszerzeniu, a w weekendowe wieczory wydłużone zostaną takty 20-minutowe na większości tras tramwajowych. Zmiany w trakcji autobusowej wchodzą w życie już dziś, natomiast zmiany w trakcji tramwajowej zaczną obowiązywać od poniedziałku, 17 lutego.

Szczegółowy opis zmian w przedruku z komunikatu ZIKiT:

"Linie tramwajowe:

Na liniach 1, 2, 3, 4, 8, 10, 13, 14, 18, 20, 21, 22, 23, 24, 50, 52 i 75 w sobotnie i świąteczne wieczory zostaną uruchomione dodatkowe kursy, dzięki czemu 20 min częstotliwość kursowania zostanie zachowana do ok. godz. 22:00. Ponadto, na liniach:

13 – zostaną uruchomione dodatkowe kursy w dni powszednie, dzięki czemu 10 min częstotliwość kursowania zostanie utrzymana do ok. godz. 20:00,
18 – zostaną uruchomione dodatkowe kursy w dni powszednie, dzięki czemu 10 min częstotliwość kursowania zostanie zachowana od ok. godz. 6:00 do ok. godz. 20:00,
20 – zostaną uruchomione dodatkowe kursy w dni powszednie, dzięki czemu 10 min częstotliwość kursowania zostanie utrzymana do ok. godz. 21:00,
50 – zostaną uruchomione dodatkowe kursy w dni powszednie, dzięki czemu 5 min częstotliwość kursowania w porannym szczycie komunikacyjnym zostanie utrzymana do ok. godz. 9:00 oraz 10 min częstotliwość kursowania zostanie utrzymana do ok. godz. 22:00,
52 – zostaną uruchomione dodatkowe kursy w soboty, dzięki czemu 10 min częstotliwość kursowania zostanie utrzymana od ok. godz. 7:00 do ok. godz. 18:00 oraz zostanie uruchomiony dodatkowy kurs z Czerwonych Maków w dni powszednie.

Linie autobusowe:

109 – uruchomione zostaną dodatkowe kursy. Linia funkcjonować będzie z częstotliwością 30 min w godzinach szczytu oraz 60 min poza godzinami szczytu oraz w weekendy w godzinach od ok. godz. 7:00 do ok. godz. 18:00 z częstotliwością 60 min,
112 – uruchomione zostaną dodatkowe kursy w godzinach szczytu – linia funkcjonować będzie z częstotliwością 30 min w godzinach szczytu oraz 40 min poza godzinami szczytu, w weekendy bez zmian,
123, 153, 193 – popołudniowy szczyt komunikacyjny zostanie przesunięty (opóźniony) o ok. 30 min, ponadto zostaną uruchomione dodatkowe kursy, dzięki czemu popołudniowy szczyt komunikacyjny zostanie wydłużony o ok. 60 min,
129, 139, 159, 501 – uruchomione zostaną dodatkowe kursy, dzięki czemu 15 min częstotliwość kursowania zostanie zachowana do ok. godz. 20:30, w weekendy 20 min częstotliwość kursowania zostanie zachowana do ok. godz. 20:30,
130 - uruchomione zostaną dodatkowe kursy, dzięki czemu 15 min częstotliwość kursowania zostanie zachowana do ok. godz. 21:30,
137 - uruchomione zostaną dodatkowe kursy, dzięki czemu 20 min częstotliwość kursowania zostanie zachowana do końca dnia (bez częstotliwości 30 min),
144 – uruchomione zostaną dodatkowe kursy, dzięki czemu popołudniowy szczyt komunikacyjny zostanie wydłużony do ok. godz. 19:00 – 19:30,
162 - uruchomione zostaną dodatkowe kursy - linia funkcjonować będzie z częstotliwością 30 min w godzinach szczytu oraz 40 min poza godzinami szczytu, w weekendy bez zmian,
164 – popołudniowy szczyt komunikacyjny zostanie przesunięty (opóźniony) o ok. 30 min, uruchomione zostaną dodatkowe kursy, dzięki czemu popołudniowy szczyt komunikacyjny zostanie wydłużony do ok. godz. 18:30 - 19:00,
172 – uruchomione zostaną dodatkowe kursy we wszystkie dni tygodnia, dzięki czemu 20 min częstotliwość kursowania zostanie zachowana do końca dnia,
175 – uruchomione zostaną dodatkowe kursy – linia funkcjonować będzie z częstotliwością 30 min w godzinach szczytu i 40 min poza godzinami szczytu (bez częstotliwości 60 min),
179, 194 - uruchomione zostaną dodatkowe kursy, dzięki czemu 12 min częstotliwość kursowania zostanie zachowana do ok. godz. 20:30 – 21:00,
412 – funkcjonować będzie tylko w dni powszednie w godzinach szczytu z częstotliwością 30 min,
502 - popołudniowy szczyt komunikacyjny zostanie przesunięty (opóźniony) o ok. 30 min, zostaną uruchomione dodatkowe kursy, dzięki czemu 7,5 min częstotliwość zostanie zachowana do ok. godz. 18:00, 10 min częstotliwość kursowania do ok. godz. 19:00, 20 min częstotliwość kursowania do końca dnia (bez częstotliwości 30 min), w weekendy 20 min częstotliwość do ok. godz. 21:00,
503 - popołudniowy szczyt komunikacyjny zostanie przesunięty (opóźniony) o ok. 30 min."

Opracowanie: ZIKiT Kraków

Fot. Piotr Recław (źródło: www.mmkrakow.pl)

Historia polskiej komunikacji - Ikarus 280

Budapeszteńska fabryka autobusów Ikarus, powstała w roku 1895 w stolicy Węgier, chyba na zawsze zapisze się w motoryzacyjnej i komunikacyjnej historii większej części świata. W niej bowiem, w roku 1972 rozpoczęła się konstrukcja autobusów Ikarus, pochodzących z rozbudowanej serii 280. Autobusów wydajnych, odpornych na przeciążenia, mało awaryjnych, prostych w obsłudze, a przede wszystkim takich, które były w stanie stawić czoła każdym warunkom pogodowym (warto przypomnieć sobie zimę stulecia w latach 70. XX wieku, kiedy w Warszawie na ulicę wyruszyły wyłącznie "Ikary").

Seria autobusów Ikarus 280 weszła do seryjnej produkcji w roku 1972 i przez 30 lat świat był sukcesywnie zasilany kolejnymi pojazdami tej serii. Wszystko zaczęło się od modelu 280.02, produkowanego na rynek NRD. W roku 1974 piętnaście egzemplarzy z tej serii trafiło do Katowic.

Kolejna była seria 280.11, produkowana od roku 1978. Wyposażone w 6-cylindrowy silnik Raba-MAN oraz 5-biegową przekładnię manualną Csepel autobusy miały 142 KM mocy! W sumie do Polski przyjechało ich około 700, z czego 400 do WPK Katowice, a pozostałe trafiły do Warszawy. Pojazdy te były eksploatowane wyłącznie w tych dwóch zakładach. Model ten miał jednak pewne wady, jak brak wydzielenia kabiny kierowcy czy zbyt małe klapy dachowe.

Firma naniosła poprawki i przystąpiła do produkcji kolejnego modelu Ikarusów - 280.26. To najpopularniejszy i najlepiej w Polsce znany model z rodziny 280. Autobusy te przyjeżdżały do Polski w latach 1979-1992. Od roku 1990 istniała możliwość montażu w nich automatycznej przekładni.

W międzyczasie producent oferował model 280.46, wyposażony z dwubiegową przekładnię automatyczną Praga. Na zakup tych wozów zdecydowała się jedynie Warszawa, która nabyła 11 sztuk  (w 1984 i 1986 roku). Skrzynia jednak była maksymalnie awaryjna, przez co dalsze zakupy nie doszły do skutku.

Wersja 280.53 była modelem przystosowanym do przewozów podmiejskich, w typie PKS. Stąd też model ten szybko wzbogacił zakłady PKS charakteryzujące się liniami o dużym natężeniu ruchu.

Lata 90. przyniosły kolejne modele z tej rodziny autobusów: 280.57 (w Łodzi i Warszawie), 280.58 (automatyczna wersja poprzednika, budowana w latach 1991-1993). Do roku 1995 w Polsce prowadzona była sprzedaż modeli 280.37 i 280.38, wyposażonych już w automatyczne skrzynie biegów Voith lub ZF. W tych modelach pojawiały się już płatowe drzwi, zastępujące harmonijki.

Ostatnimi modelami dostarczonymi przez węgierskiego producenta do Polski były pojazdy z serii 280.70, oznaczane dodatkowo literami (najpopularniejsze A i E). W latach 1993-1997 do Polski sprzedano co najmniej kilkaset tego typu pojazdów, wyposażonych już w płatowe drzwi, automatyczne przekładnie Voith, a w ostatniej partii dla Warszawy także w klimatyzację kabiny kierowcy.

Do Polski trafiło na przestrzeni prawie 30 lat co najmniej kilka tysięcy autobusów Ikarus z rodziny 280. W niektórych miastach, jak np. Częstochowa czy Lublin, ciągle pełnią one swoją służbę liniową.

Zabytkowy krakowski Ikarus 280.26 z roku 1988

KRAKÓW: Remont w Toniu

Z powodu rozpoczynającej się od jutra (sobota, 15 lutego) budowy kanalizacji sanitarnej (!) w ulicy Gaik, wystąpią w tej dzielnicy następujące zmiany w komunikacji autobusowej:

• Linia 120 kursować będzie wyłącznie w relacji Bronowice Małe - Tonie - Bronowice Małe (zawracanie na starej pętli przy ul. Gaik)

• Linia 240 wykonywać będzie dodatkowe kursy (w jej rozkład włączone zostaną kursy linii 120 na odcinku Krowodrza - Tonie).

• Przystanek "Na Budzyniu" zostanie wyłączony z obsługi. 

Zmiany obowiązywać będą do odwołania.

KATOWICE: Kolejny etap remontu Placu Wolności

Już jutro, 14 lutego (piątek) rozpocznie się ostatni etap remontu Placu Wolności w Katowicach. W związku z tym przez cały weekend torowisko tramwajowe będzie całkowicie nieprzejezdne. Wobec tego w dniach 14-16 lutego obowiązywać będą następujące zmiany:

• linie 7, 20 i 40 - zawieszone
• linia 17 - zwiększenie częstotliwości,
• linia 13 - ponowne uruchomienie na odcinku Plac Miarki - Siemianowice Śląskie
• linia 14 - skrócenie do Zawodzia z kier. Mysłowice,
• linia 36 - wydłużenie do pętli Szopienice, zwiększenie częstotliwości

W ciągu tych trzech dni uruchomiona zostanie zastępcza linia autobusowa T-7, kursująca według poniższego schematu:

Na niebiesko zaznaczono przebieg linii T-7 (źródło: www.kzkgop.com.pl)

W poniedziałku linie 7 i 20, jadące do strony Chorzowa, będą mogły zawracać na Placu Wolności. Pozostałe zmiany w komunikacji tramwajowej zostaną utrzymane, a linia zastępcza zlikwidowana.
Pojawi się wahadłowy tramwaj linii 0, kursujący między Placem Wolności a Rynkiem, który poruszał się będzie po torze od strony Galerii Katowickiej. Linia ta oznaczona jest kolorem zielonym na poniższym schemacie:

Zastępcza linia tramwajowa 0 (źródło: www.kzkgop.com.pl)

Dodatkowo zmieniona zostanie trasa linii tramwajowej numer 11, która kursować będzie na trasie Koszutka Słoneczna - Chebzie Pawłą. Zawieszona zostanie linia 33, a linia 19 będzie miała zmieniony rozkład.

W Bytomiu natomiast linia 18 wróci na trasę Biskupice - Stroszek, przez co zawieszona zostanie linia 30. Drobne zmiany w rozkładach czekają także pasażerów linii 6 i 39.

KRAKÓW: Walentynkowa "ósemka"

W piątek, 14 lutego, na ulice miasta wyjedzie specjalny tramwaj walentynkowy. Skład wykona dwa kółka na trasie linii 8, według specjalnego rozkładu jazdy:

Odjazdy z Borku: 16:20 i 18:15
Odjazdy z Bronowic Małych: 17:20 i 19:13

Przejazd będzie bezpłatny. Wewnątrz tramwaju rozdawane będą bilety dla zakochanych, a także śpiewniki z tekstami miłosnych piosenek. Znakiem rozpoznawczym tramwaju będą ozdabiające go balony w kształcie serc.

Zdjęcia z imprezy MPK Kraków zaprezentuje na swoim fanpage'u na portalu Facebook.

źródło: www.mpk.krakow.pl

Znakomity rok Solarisa!

Bolechowicki Solaris Bus & Coach zanotował w 2013 roku najlepszą sprzedaż w historii. Łącznie do nabywców trafiło w ubiegłym roku 1302 pojazdy wyprodukowane przez polskiego producenta. Produkcja objęła zarówno autobusy, jak i trolejbusy, tramwaje i autobusy elektryczne.

Rok 2013 był pod wieloma względami rokiem przełomowym. Po raz pierwszy bowiem polski producent dostarczył tramwaje na rynek zagraniczny, a dokładnie do Jeny, która nabyła pięć pojazdów. Ponadto w ubiegłym roku podpisano umowę na dostarczenie kolejnych 18 składów, tym razem do Brunszwiku. Pierwszy elektryczny autobus na eksport pojechał do austriackiego Klagenfurtu.

Solaris podpisał także kolejny ogromny kontrakt, już czwarty w swojej historii. Tym razem zamówienie obejmuje dostawę 200 sztuk przegubowych autobusów Solaris Urbino 18 do stolicy Serbii - Belgradu. Tamtejsi przedstawiciele miejskiego przewoźnika wyraźnie pochwalili polską firmę za idealne przygotowanie oferty przetargowej, pozbawionej błędów. To czwarte, po Atenach, Berlinie i Dubaju, tak liczne jednorazowe zamówienie w Solarisie.

Rok 2014 ma być rokiem nowości. Jak zapewnia Solange Olszewska, firma będzie dbać zarówno o duże zamówienia, jak i małe kontrakty, a w tym roku partia 100 autobusów trafi także do tureckiego Izmiru.

W ciągu najbliższych tygodni z taśmy w Bolechowie zjedzie 10-tysięczny autobus pod marką Solaris. To zapewne świetna wróżba dla firmy, która w zeszłym roku osiągnęła 13-procentowy udział w rynku niemieckim. Solaris zdobywa świat!

Wyniki sprzedażowe Solaris Bus&Coach w okresie 2007-2013 (źródło: solarisbus.com)