poniedziałek, 31 marca 2014

Czy wiesz, że...? - najmniejsza sieć komunikacji miejskiej w Polsce

Jest w Polsce taka miejscowość, która Głownem się zowie. Miasto to, posiadające niespełna 15 tysięcy mieszkańców, położone jest nad rzeką Mrogą. Jest to miasto posiadające najmniejszą sieć komunikacji miejskiej w Polsce, z jednocześnie najmniej liczną flotą pojazdów.

Uruchomienie komunikacji zbiorowej w Głownie stało się faktem dnia 30 kwietnia 1977 roku. Zbiegło się to z obchodami 550-lecia nadania Głownu po raz pierwszy praw miejskich. Obsługą sieci, która wówczas obejmowała dwie linie autobusowe, zajął się łódzki zakład komunikacyjny - MPK Łódź. Dopiero w roku 1991 organizację przewozów na terenie miasta przejęło samo Głowno.

Obecnie po mieście kursuje jedna linia, kursująca okrężnie wariantem krótkim lub długim (przez Zabrzeźnię). Jedyna pętla położona jest przy Miejskim Ośrodku Sportu i Rekreacji, przy ulicy Kopernika. Nosi ona nazwę Huta Józefów. Obsługę komunikacji zapewnia MZK Głowno, które zawiaduje także wspomnianym ośrodkiem.

Na stanie przedsiębiorstwa jest jeden pojazd - sprowadzony z zachodu Mercedes-Benz O100 z 2006 roku. Pojazd kursuje tylko w dni powszednie, wykonując w sumie 9 kursów: 4 zgodnie i 5 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Siedem kursów przejeżdża przez, położoną za torami kolejowymi, Zabrzeźnię.

Szału nie ma, komunikacja nie jest szczególnie konkurencyjna. Na przystankach nie ma rozkładów jazdy, w weekendy i święta autobus nie kursuje, a dodatkowo, w przypadku awarii pojazdu, nie ma możliwości zastąpienia go innym wozem. Miasto dopłaca do tego dobrobytu ponad 90 tysięcy rocznie. Sprzedaż biletów przynosi jedynie kilkanaście tysięcy w skali roku. Niemniej jednak głowieńska komunikacja miejska pozostaje ewenementem i ciekawostką na skalę Polski i, jak mniemam, nie tylko. Chociaż w Niemczech mniejsze miasteczka mają własne linie tramwajowe...

źródło: obrazki.elektroda.net



niedziela, 30 marca 2014

BUDAPESZT: Zielona linia metra M4 już działa!

Po ośmiu latach od wbudowania kamienia węgielnego, osiemnastu od zatwierdzenia trasy i ponad czterdziestu latach od pomysłu na nią - stało się! Budapeszt doczekał się otwarcia czwartej linii metra, która na schematach będzie nosiła kolor zielony.

Dokładnie 28 marca nastąpiło uroczyste otwarcie nowej trasy, wiodącej na odcinku Kelenföld vasútállomás - Keleti pályaudvar, o długości prawie 7,5 kilometra. Na trasie znalazło się 10 przystanków, w tym jeden o znajomej nazwie - Plac Jana Pawła II (II. Janos Pal papa ter). Dla pasażerów stacje otwarte zostały dokładnie w południe, i przez cały weekend mogą oni korzystać z nowej linii za darmo.

Koszt budowy całego odcinka wyniósł około 1,5 miliarda euro, z czego 40% pochodziło z dofinansowania unijnego. Obsługę taborową zapewnia piętnaście składów Alstom Metropolis, powstałych na zamówienie BKV w chorzowskiej fabryce. Składy kursują w trybie automatycznym. Planuje się przedłużanie linii M4 po obu jej końcach. Pilniejsze jednak jest obecnie zmodernizowanie najdłuższej budapeszteńskiej linii M3, której stan techniczny pogarsza się w zastraszającym tempie.


Stacja Szent Gellert ter na linii M4 (fot. WU, źródło: www.transport-publiczny.pl)

Tramwaje w Polsce - Gdańsk, linia 6

Historia tramwajów elektrycznych w Gdańsku sięga roku 1894, kiedy to miejskie tramwaje wykupiła berlińska firma AEG, przystępując niebawem do ich elektryfikacji. W pierwszej połowie sierpnia 1896 roku pierwsze tramwaje elektryczne pojechały do Oruni i Siedlec, do Wrzeszcza natomiast pod koniec tegoż miesiąca. W roku 1900 tramwaje kursować zaczęły z Wrzeszcza do Brzeźna oraz z Brzeźna do Stoczni przez Nowy Port (ordynowane przez inną firmę tramwajową). Dopiero w roku 1903 obie spółki tramwajowe połączyły się. Tory tramwajowe na Błędniku pojawiły się w roku 1904, natomiast rok 1908 przyniósł otwarcie trasy tramwajowej z Oliwy do Jelitkowa.

Numeracja linii, zastępująca tablice kierunkowe, wprowadzona została dopiero w roku 1914. I Wojna Światowa przyniosła gdańskim tramwajom rozliczne kłopoty, skutkując nawet zawieszeniem niektórych linii z powodu uszkodzeń sieci, kryzysu finansowego i kłopotów z elementami niezbędnymi do wykonywania napraw infrastruktury.

Zapraszam do obejrzenia filmów z przejazdu linią numer 6, która obecnie nie kończy już w Centrum, lecz dojeżdża do najnowszej pętli Łostowice Świętokrzyska. W obecnym kształcie linia ma 18 kilometrów długości i do jej pokonania potrzeba około godziny. Niegdyś była to jedna z tych linii, na których kursowały gdańskie ufoki (3x105Na)

Linia 6, część 1

Linia 6, część 2

Linia 6, część 3


źródło: pl.wikipedia.org

sobota, 29 marca 2014

Zmiana czasu na letni!

W nocy, z 29 na 30 marca, nastąpi powszechna zmiana czasu z zimowego na letni. W związku z tym należy pamiętać o przesunięciu zegarków z godziny 2:00 na 3:00.

Zmiana ta nie wywoła żadnych dotkliwych skutków w komunikacji krajowej. Pociągi spółki PKP Intercity kursować będą normalnie, przy czym pamiętać należy, że pociągi nocne w momencie przesunięcia wskazówek zegarów pozornie zarobią godzinne opóźnienia. Należy zatem zachować uwagę i nie zapomnieć "pchnąć" zegarka do przodu.

W przypadku komunikacji miejskiej w polskich miastach nie nastąpią żadne zmiany. Ze względu na wypadającą godzinę niektóre kursy nie zostaną po prostu zrealizowane, co nie odbije się na usługach komunikacji nocnej. KZK GOP przewidział na stałe w swoich rozkładach jazdy kursy, które nie zostaną zrealizowane przy zmianie czasu.

Wiosenne przesuwanie wskazówek do przodu nie nastręcza tylu kłopotów, ile jesienna, ponieważ godzina nam ubywa, a nie przybywa. Warto jednak pamiętać o tej zmianie, bo głupio wybrać się na pierwszy tramwaj o 4:50, by okazało się, że pojedzie dopiero za godzinę :)

źródło: chojnydabrowa.pl

Historia polskiej komunikacji - Jelcz M11

Podejrzewam, że nawet młodzi ludzie doskonale pamiętają klekoczące autobusy o chmurnej facjacie i wyciu imitującym węgierskie Ikarusy. "Mig", bo tak nazywany był potocznie Jelcz M11, choć produkowany tylko przez kilka lat, wpisał się w krajobraz polskich przewoźników miejskich i pozamiejskich na dziesięciolecia.

Pomysł na budowę tego pojazdu narodził się w latach 80. ubiegłego wieku, kiedy to władze PRL borykały się z problemami dewizowymi, przez co budowanie kolejnych Jelczy PR110 na podzespołach francuskich było mocno utrudnione. Zdecydowano się wobec tego na podjęcie współpracy barterowej z Węgierską Republiką Ludową. Polegała ona na przysyłaniu do Polski zarówno autobusów Ikarus 260, jak i... podwozi do tych autobusów! W zamian Węgrzy dostawali Maluchy, Duże Fiaty i ciężarówki Star.

W taki sposób narodził się właśnie Jelcz M11, będący z założenia modelem przejściowym. Produkowany w latach 1985-1990, składał się z podwozia Ikarusa 260 i nadwozia, będącego przebudową bryły znanej z autobusów PR110. Różnica polegała na tym, że autobusy te były od poprzednich Jelczy krótsze o metr. Podczas kilku lat konstrukcji wyprodukowano w sumie około 2600 autobusów, które w trybie reglamentacji centralnej trafiały do zakładów komunikacji w całej Polsce, z wyjątkiem Warszawy. W stolicy pojawiły się one dopiero w latach 90., wraz z ekspansją prywatnych firm przewozowych.

Najwięcej Jelczy M11 dostało się miastu Kraków. Kilka sztuk znalazło się także w Rosji, a Płock sprzedał 4 sztuki swojemu miastu partnerskiemu - serbskiej Łoźnicy.

Większość Jelczy M11 jest obecnie skasowana. Pojazdy te były dość awaryjne i trudne w eksploatacji.

Fot. wolinlbn (pl.wikipedia.org)

piątek, 28 marca 2014

KRAKÓW: Zmiana organizacji ruchu w rejonie ronda Czyżyńskiego

W nocy z 5 na 6 kwietnia zacznie obowiązywać kolejna zmiana organizacji ruchu spowodowana remontem odcinka Rondo Mogilskie - Rondo Czyżyńskie. W skrócie chodzi o to, że na odcinku Dąbrowskiej - Rondo Czyżyńskie zostanie całkowicie wstrzymany ruch samochodowy (zamknięte będą obie jezdnie), a na samym Rondzie Czyżyńskim dostępne będą wyłącznie następujące relacje ruchu:
  • aleja Jana Pawła II - Bieńczycka,
  • aleja Pokoju - Aleja Jana Pawła II,
  • aleja Pokoju - Bieńczycka.
Wszystkie inne relacje na rondzie nie będą dostępne dla ruchu kołowego. W związku z tym wystąpią także istotne zmiany w kursowaniu komunikacji miejskiej:

linie 113 i 193 – od EC Łęg (113) i Wieczystej (193) do przystanku Centralna bez zmian, następnie Al. Pokoju do Ronda 308 Dywizjonu, dalej ulicą Nowohucką, Al. Jana Pawła II, Dąbrowskiej, Medweckiego do Czyżyny Dworzec (trasa objazdowa funkcjonować będzie w obu kierunkach),

linia 174 – kursować będzie w kierunku Kombinatu bez zmian. W kierunku Os. Kurdwanów linia kursować będzie od Kombinatu do Placu Centralnego im. R. Reagana bez zmian, następnie ulicą Andersa, Bieńczycką, Medweckiego, Dąbrowskiej, Al. Jana Pawła II, Nowohucką do Ronda 308 Dywizjonu gdzie linia wróci na swoją trasę.

linie 202, 212, 222, 232 – z kierunku aglomeracji do przystanku Rondo Kocmyrzowskie im. Ks. Gorzelanego bez zmian, następnie ulicą Bieńczycką, Medweckiego do Czyżyny Dworzec. Uwaga! Powrót również przez ulicę Medweckiego (organizacja ruchu przewiduje umożliwienie wyjazdu z ulicy Medweckiego w lewo w ulicę Bieńczycką),

linia 704 - od Ronda Mogilskiego do przystanku Stella – Sawickiego bez zmian, następnie Al. Jana Pawła II, Dąbrowskiej, Medweckiego do Czyżyny Dworzec,

linie 724 i 744 – od Cracovia Stadion do przystanku Stella – Sawickiego bez zmian, następnie Al. Jana Pawła II, Dąbrowskiej, Medweckiego, Bieńczycką, Al. Andersa do Alei Przyjaźni. Przystanek końcowy zostanie zlokalizowany na Al. Przyjaźni (za wjazdem na pętlę) , przystanek początkowy na Al. Andersa (projektowany, nowy przystanek). Na ulicy Medweckiego na wysokości Dworca w Czyżynach zostanie zlokalizowana para przystanków o nazwie Czyżyny Dworzec,

linia 62 Za Tramwaj – od Czerwonych Maków do przystanku Stella – Sawickiego bez zmian, następnie Al. Jana Pawła II, Dąbrowskiej, Medweckiego, Bieńczycką, Andersa do Placu Centralnego im. R. Reagana (zmiana obowiązywać będzie od nocy 05/06.04.2014 r.),

linia 64 – w związku z prowadzonymi pracami utrzymaniowymi i pomiarowymi od nocy 05/06.04 (sb/nd) do nocy 13/14.04 (nd/pon) na całej trasie uruchomiona zostanie zastępcza komunikacja autobusowa Za Tramwaj.

Tramwaje będą kursować przez rondo Czyżyńskie bez zmian.

źródło: zikit.krakow.pl

"Komunikacja w kulturze" Mikromusic w "Sopocie"

Zespół Mikromusic jest od dobrych kilku lat jednym z najlepszych przedstawicieli polskiej sceny muzycznej. Wokalizy Natalii Grosiak przemawiają, nie ma co ukrywać. Zasadniczo w utworze "Sopot" o komunikację nie chodzi, ale magiczny zwrot PKP w refrenie się pojawia.

Utwór czwarty z najnowszej płyty wrocławskiego zespołu, zatytułowanej "Piękny Koniec", doskonale się do podróży nadaje. Generalnie tekst piosenki odnieść można do podróży życia (wiadomo, motyw otrzaskany jak deska klozetowa w galerii handlowej, ale zawsze dobry). Pełna interpretacja zależy oczywiście od słuchacza, ale któż z Nas nie doświadczył "upału w przedziale"?. Słuchając tego refrenu na myśl przychodzą wszystkie, gdzieś tam kiedyś odbyte, wielogodzinne podróże pełnym pociągiem nad upragnione morze.

Jest już wiosna, do lata tuż tuż. Utwór ten pewnie będzie towarzyszył niejednemu z Was podczas majówkowych i wakacyjnych wojaży, niekoniecznie w "gorącym PKP".

Mikromusic "Sopot"


Między punktami mych postojów
Perełek dialogów
Jest jedna ta
Po kablach i satelicie
Kropelki życia
Momentów, słów

Stop klatka w dziurawej pamięci
Wybiórczość wspomnień
Przynosi tę chwilę
Gdy dowiedziałam się
Że rudy nie kolor
To charakter jest

W Sopocie mróz
Dobrze chłodzi mnie
Po upale w przedziale
W tropikach, gorącym PKP

Trzcinowy cukier muscovado
Muffinka z jagodą
Lala hotel
Plaża jak pustynia biała
Wiatr na gołe plecy
Przez dziurawy szal

Śnieg wirujący pod chmurą
Pod sercem tak ciepło
Że topi lód
Rudy kosmyk i płatek śniegu
Sinatra nam śpiewa
Już setny raz 

źródło: merlin.pl

czwartek, 27 marca 2014

TROLEJBUS. TRAMWAJ NA KOŁACH: Bratysława, część 1 - linia 201

Trolejbusy to trzeci istotny element publicznego transportu w miastach. Nie jest może aż tak rozpowszechniony jak tramwaje, czy autobusy, a jednak wszędzie tam, gdzie funkcjonuje, spotyka się zwykle z uznaniem. Dużo jest w Europie trolejbusowych miast. Lozanna, Linz, Bratysława i inne, rozwijają ten środek transportu, albo przynajmniej korzystają z jego dobrodziejstw. I Bratysława zostanie odwiedzona pod względem trolejbusów jako pierwsza.

Garść informacji:

Trolejbusy w Bratysławie pojawiły się po raz pierwszy na próbę, w roku 1909. Otwarta wówczas trasa miała niespełna 6 kilometrów długości, i łączyła końcówki: Pražské ulice − Železné studničky. Niestety, tym razem nie udało się zbudować pełnej komunikacji trolejbusowej w tym mieście. Linia została zlikwidowana w roku 1915, z powodu niedogodności technicznych. Bratysławskie ulice były wówczas w złym stanie technicznym, a dodatkowo pojazdy nie radziły sobie ze stromiznami w mieście. W historii komunikacji trolejbusowej w Bratysławie powstała 26-letnia wyrwa...

Trolejbusy dziś:

W Bratysławie kursuje szereg linii trolejbusowych. Dziś zapraszam na przejażdżkę linią 201, łączącą centrum miasta z osiedlową dzielnicą, o gęstej zabudowie wielorodzinnej, o nazwie Dolné hony. Wcześniej linia ta nosiła numer 218. Kursuje na następującej trasie:

Hlavná stanica - Nám. Franza Liszta - Šancová - Miletičova - Prievozská - Gagarinova - Popradská - Vrakuňská - Hradská - Kazanská - Dvojkrížna - Čiližská

Linia 201 kursuje w dni powszednie z częstotliwością 8 minut, za wyjątkiem wakacji, kiedy odjeżdża co 10 minut. W dni wolne przez większość dnia kursuje co 12 minut. Czas przejazdu jej trasy to nieco ponad 30 minut. Linia obsługuje na swojej trasie 21 przystanków jadąc z centrum, a 23 w drodze powrotnej. Kursują na niej trolejbusy przegubowe.

Linia 201, część 1

Linia 201, część 2

Linia 201, część 3

źródło: www.regionoviny.sk

Ciąg dalszy nastąpi...


środa, 26 marca 2014

ROPCZYCE: Nowy peron już czynny

Nowy peron na stacji kolejowej Ropczyce już otwarty. Peron wysunięty jest nieco dalej na zachód niż dotychczasowy, stary peron z groźnie wyglądającymi wiatami a'la katakumby. Rzeczony stary "peron 2" został już rozgromiony w perzynę, podobny los spotkał tymczasowy peron 1.

Przejście podziemne jest jeszcze nieczynne, i trochę zalane wodą. Dojście do nowego peronu zapewnia tymczasowa, drewniana konstrukcja, prowadząca przez tory na wysokości początku dawnego peronu tymczasowego numer 1. Betonowe, misterne kładki w pobliżu budynku dworca i wiaduktu drogowego są już pozbawione barierek i zapewne lada moment rozpocznie się ich rozbiórka.

Z góry przepraszam za jakość fotografii!

Nowy peron 2, jeszcze pozbawiony elektronicznego systemu informacji
Tymczasowe przejście przez tory

"Nocna szyna" Odcinek 38: Linie U1/U14 w Stuttgarcie

Po dłuższym pobycie w Czechach pora na małą odmianę. Przenieśmy się do Niemiec, gdzie jako pierwsze miasto na naszej drodze staje Stuttgart.

Stuttgart to miasto mające prawie 600 tysięcy mieszkańców. Jest największym miastem w Badenii-Wirtembergii, a jednocześnie szóstym co do wielkości w całym kraju. Nic więc dziwnego, że konieczna jest tam sprawnie działająca komunikacja publiczna.

Początkowo w Stuttgarcie funkcjonowały konwencjonalne tramwaje. W roku 1961 zapadła decyzja o przeniesieniu części torowisk tramwajowych pod ziemię. W latach 70. ubiegłego wieku miasto przymierzało się do stworzenia niezależnego systemu metra, ale ostatecznie zdecydowano się połączyć cechy metra i tramwaju, tworząc SSB, czyli Stuttgarter Stadtbahn, oznaczony znakiem U, jak w przypadku metra.

Inauguracja funkcjonowania tego systemu datowana jest na rok 1985.

W Stuttgarcie istnieją pewne "grupy" linii U-Stadtbahn. Należą do nich:
  • Tallängslinien (U1, U14),
  • Talquerlinien (U5, U6, U7, U12, U15),
  • linie ukośne (U2, U4, U9),
  • linie peryferyjne (U3, U8 i U13),
  • linie specjalne (U11, U19) - kursują przy okazji imprez na NeckarStadion.
Na początek  zapraszam na przejażdżkę liniami U1 i U14, wchodzącymi w skład Tallängslinien, czyli trasy równoległej do drogi B14 (stąd pierwotna nazwa). Linie kursują na następujących trasach:

U1: Fellbach Lutherkirche – Bad Cannstatt – Stöckach – Charlottenplatz – Marienplatz – Heslach  Vaihingen

U14: Remseck-Neckargröningen  Mühlhausen – Hofen – Münster – Rosensteinbrücke – Stöckach – Hauptbahnhof – Rotebühlplatz – Marienplatz – Heslach Vogelrain

Linia U1 ma nieco ponad 17 km długości, które pokonuje w 41 minut. U14 to prawie 21 kilometrów, do których pokonania potrzeba wagonom 47 minut. Końcówki Fellbach i Remseck znajdują się w sąsiednich miejscowościach, będących częścią regionu Stuttgart. 

Linia U1

 Linia U14

 
Stacja Fellbach Lutherkirche (źródło: pl.wikipedia.org)

wtorek, 25 marca 2014

KRAKÓW: Obwodnica tylko dla kierowców o mocnych nerwach

O Autostradowej Obwodnicy Krakowa krąży już wiele legend. Pomijając to, co wyprawia się w okolicach węzła zakopiańskiego, zwłaszcza końcem tygodnia, oraz kuriozalny zakaz wyprzedzania dla ciężarówek i autobusów, ma ona kilka innych smaczków.

Obwodnica jest z dość złym stanie technicznym. Wie to każdy, kto choć raz miał okazję się tamtędy przejechać. Jest ciasna, ponieważ posiada tylko dwa pasy w każdym kierunku. Koleiny dają się we znaki szczególnie kierowcom ciężarówek. Nie brak w jej obrębie miejsca szczególnie niebezpiecznego, jakim jest most na Wiśle w okolicach Tyńca, gdzie często występują duże zamglenia, a w porze zimowej - także oblodzenia jezdni. Dobrze, że fragment ten jest chociaż oświetlony...

Niestety, obwodnica, która kończy się przy lotnisku w Balicach, natyka się na bramki. Są one często powodem korków, które ciągną się już od zjazdu przy Porcie Lotniczym. W ostatnim czasie pojawił się dodatkowy problem. Na dawnym "początku" autostrady, biegnącym od Balic do Modlniczki (popularny Pasternik), oznaczonym już dziś jako droga S7, trwają remonty wiaduktów i mostów. W ostatnim czasie zamknięta była jezdnia północna na odcinku od wiaduktu nad torami kolejowymi aż do węzła Balice I. Nie trzeba dodawać, jakie wywoływało to zjawiska w piątkowe popołudnie.

Kwestia zakazu wyprzedzania jest zaskakująca. Teoretycznie takie rozwiązanie ma na celu poprawę płynności ruchu. Jednak w przypadku AOK wymownie tę płynność zakłóca. Proszę sobie wyobrazić: piątek, okolice godziny 17:30. Około 2 minuty jazdy za węzłem opatkowickim, na pasie zewnętrznym (czyli tym wolniejszym, dla ciężarówek w tej sytuacji) podróżuje młody kierowca, prowadzący Nissana. Na krakowskich numerach, rzecz jasna. Nie byłoby w tym nic dziwnego gdyby nie fakt, że człowiek ten oscyluje prędkością swojego świetlnego dyliżansu w okolicach "pięćdziesiątki"! Skutecznie zablokował ten pas, powodując dużą kolejkę pojazdów większych gabarytów, dodatkowo wymuszając niebezpieczne zachowania kierowców w obrębie węzłów drogowych, gdzie akurat przez moment zakaz nie obowiązuje. Niestety, takich bezmyślnych zachowań nie brakuje. A kierowcy ciężarówek i autokarów boją się złamać tam przepisy ze względu na Inspekcję Ruchu Drogowego, która chętnie czyha w przysłowiowych "krzakach" i bombarduje pokaźnymi mandatami.

Konkluzją dla wszystkich kierowców niech będzie to, że w takich miejscach jak Autostradowa Obwodnica Krakowa nie można być egoistą! Jeżeli ktoś boi się podróżować własnym samochodem, wcale nie musi tego robić. Są inne sposoby. Oczywiście rozsądek nakazany jest wszystkim zmotoryzowanym, a egoizm na drodze nie powinien mieć miejsca nigdy.

Poniżej kilka zdjęć dokumentujących codzienność obwodnicy (pośpiech, więc i zdjęcia słabe):





Stacje kolejowe Polski - Zabierzów

Stacja kolejowa w podkrakowskim Zabierzowie to nie jedyny obiekt kolejowy, dostępny dla pasażerów. Zabierzów może się bowiem poszczycić posiadaniem aż dwóch przystanków kolejowych, z czego jeden mylnie nazywa się Kraków Business Park, bo znajduje się w Zabierzowie właśnie. Teoretycznie więc możliwe jest podróżowanie pociągiem wewnątrz Zabierzowa, i dogodne lokalizacje przystanków nawet to umożliwiają.

Podobnie jak wszystkie stacje na tej trasie, ta w Zabierzowie także została otwarta w roku 1847, w czasie inauguracji przewozów kolejowych z Krakowa do linii warszawsko-wiedeńskiej. Stacja składa się z jednego peronu wyspowego, do którego prowadzi kładka piesza (pełniąca także rolę chodnika przez tory). Kasy są zamknięte, budynek stacyjny zamieszkany. Na zachodniej głowicy stacji stoi działająca nastawnia. Budynek nastawni od strony Krakowa został jakiś czas temu wyburzony. Jest to obecnie jedyna stacja na zachód od Krakowa, przy której funkcjonuje instytucja "Parkuj i Jedź", przygotowana przez Urząd Gminy.

Stacja w Zabierzowie pełniła niegdyś rolę towarową. Obecnie jednak część torów jest rozebrana, a pozostałe nie obsługują składów towarowych częściej niż raz na ruski rok. Ciekawostką jest bardzo interesujący mural, wykonany na budynku dworcowym od strony peronów, przedstawiający... wielkiego bociana.

Peron w Zabierzowie, wraz z wiatą (są chyba trzy)

Zdjęcie jest słabej jakości (robione w pędzie) - ale wspomniany stacyjny bocian jest!

poniedziałek, 24 marca 2014

Czy wiesz, że...? - testowa trasa trolejbusowa Ostrov - Jachymov

W Republice Czeskiej znajduje się niewielkie miasteczko Ostrov (znane też z przydatkiem "nad Ohri"), mające obecnie nieco ponad 17 tysięcy mieszkańców. Miasto zasłynęło z fabryki Škoda, w której do roku 2004 produkowane były trolejbusy tej marki.

Fabryka rozpoczęła działalność w czasach głębokiej komuny, w roku 1960. Trzy lata później, w roku 1963, uruchomiona została linia trolejbusowa, mająca służyć do testowania produkowanych tam pojazdów. Spełniała swoje zadanie przed 41 lat. Trasa miała długość nieco ponad 6 kilometrów i nigdy nie przewiozła ani jednego pasażera. Składała się z trzech pętli: przy zakładach Škoda w Ostrowie, oraz dwóch pętli w miejscowości Jachymov. Była w całości dwukierunkowa, a w jej przebiegu różnica poziomów na wzniesieniach wynosiła nawet 12%.

Linia była zmodernizowana raz - w latach 80. XX wieku. Swój żywot zakończyła z dniem 28 lipca 2004 roku, kiedy to po raz ostatni przejechały nią dwa nowe pojazdy, kierowane do Czeskich Budziejowic. Wskutek przeniesienia produkcji z Ostrowa do Pilzna, fabrykę zamknięto, linię zlikwidowano, a przewody trakcyjne zdjęte zostały w roku 2006.

Pamiątką po najmniejszej sieci trolejbusowej w Europie są słupy trakcyjne, pełniące rolę latarni zarówno w Ostrowie, jak i w Jachymowie.

Pętla trolejbusowa przy zakładach Skoda w Ostrowie przed rozbiórką sieci - rok 2005 (fot. Michal Kliský, źródło: www.spvd.cz)


Skoda 15TrM o numerze 6619 w Bratysławie - to właśnie takie pojazdy jako ostatnie przejechały testową trasę z Ostrova do Jachymova

niedziela, 23 marca 2014

WARSZAWA: Krakowska firma zbuduje tramwaj na Tarchomin!

28 lutego br. w Warszawie podpisana została umowa na budowę trasy tramwajowej w dzielnicy Tarchomin. Trasa dobije dzięki temu do 4,5 kilometra długości, wzbogacając się do dodatkowe przystanki: Myśliborska, Tarchomin oraz Mehoffera. Czas przejazdu będzie kształtował się na poziomie 14 minut.

Torowisko w całości będzie położone na podbudowie betonowej. Wykonawca, wybrany w przetargu elektronicznym, ma 10 miesięcy na realizację zadania, którego koszt określony jest na poziomie 64,2 mln złotych, bez jednego złotego (cena marketowa, a jak!). O powodzenie inwestycji należy być spokojnym, ponieważ do jej realizacji wybrana została... ZUE S.A z Krakowa! Firma ta znana jest z szybko i dobrze przeprowadzanych inwestycji, które często kończyły się przed terminem przewidzianym w umowie (kilka inwestycji w Krakowie, i nie tylko).

Władze Warszawy przewidują w przyszłości kolejne wydłużenie tego odcinka torów tramwajowych, do pętli Winnica na północ od Tarchomina.

źródło: warszawa.gazeta.pl

Tramwaje w Polsce - Gdańsk, linia specjalna 0

Zgodnie z obietnicą, od dzisiaj przez kilka najbliższych tygodni, Przednia Platforma Tramwaju zadomowi się w Gdańsku, przybliżając nieco informacji o sieci i trasach tramwajowych w tym mieście. A jako dopełnienie będę się z Wami dzielić znalezionymi na Youtube filmami z przejazdów tramwajami po ulicach stolicy Trójmiasta.

Na początek kilka ogólnych informacji. Sieć tramwajowa w Gdańsku ma obecnie ponad 52 kilometry długości. Tramwaje poruszają się po torach o normalnym rozstawie szyn. Gdańska sieć wyróżnia się z kilku powodów.
Po pierwsze, znakomita większość tras tramwajowych jest wydzielona z ruchu ulicznego. Osobne torowiska stanowią 85% całości, czyli ponad 44 kilometry. Duża w tym zasługa portowej funkcji miasta i konieczności przebudowy licznych tras o znaczeniu krajowym i międzynarodowym. Głównie dzięki temu Gdańsk posiada dziś tak licznie wydzielone torowiska.
Po drugie, to właśnie w Gdańsku zlokalizowana jest najbardziej stroma trasa tramwajowa w Polsce. Jest to oczywiście odcinek torów do dzielnic Chełm i Łostowice. Trasa ta wyróżnia się w skali całego miasta, ponieważ pozostała część sieci rozciąga się głównie na obszarze Dolnego Tarasu, czyli Nowego Portu, Brzeźna, Zaspy, Wrzeszcza i Oliwy.
Po trzecie, Gdańsk posiada aż trzy pętle tramwajowe (Stogi Plaża, Jelitkowo, Brzeźno), z których ledwie rzut beretem dzieli pasażerów od plaży, toteż tramwaje nabierają w sezonie od wiosny do jesieni znaczenia turystycznego, bardziej niż w innych miastach. Gdański ZTM uruchamia nawet specjalne, sezonowe linie turystyczne, poprawiające częstotliwość dojazdu do plaż w mieście.

Na początek zapraszam do zapoznania się z pierwszym nagraniem, które znalazłem. Zapraszam na przejażdżkę specjalną linią 0, uruchomioną w dniu 11 maja 2012 roku, z okazji otwarcia nowego odcinka torów tramwajowych od pętli Chełm Witosa do Łostowice Świętokrzyska. Jest to obecnie najnowsza w Gdańsku trasa tramwajowa. Według ustaleń władz miasta, w najbliższych latach należy się spodziewać godnego zastępstwa w tej roli.

Za tydzień kolejna porcja informacji o Gdańskich tramwajach!



Fot. Tomasz Bołt (źródło: gdansk.naszemiasto.pl)

sobota, 22 marca 2014

KRAKÓW: Toaleta na przystanku Rondo Mogilskie

Według zapewnień ZIKiT, jeszcze w tym roku będzie realizowana toaleta publiczna, zlokalizowana na płycie Ronda Mogilskiego (przystanek w kierunku Nowej Huty). Koncepcja, w oparciu o którą zrealizowany zostanie projekt, jest wynikiem konkursu zorganizowanego przez firmę Sanitec Koło, we współpracy z miastem Kraków.

Cała przestrzeń toalety publicznej będzie miała 49,1 m kw. powierzchni. Znajdą się tam toalety męskie, damskie oraz dla osób niepełnosprawnych, wyposażone w przewijak dla niemowląt. Wejście do toalety znajdować się będzie od tyłu, od strony skarpy. Projekt zakłada także pomieszczenie przeznaczone na kiosk oraz informację turystyczną. Pomiędzy obiema częściami znajdzie się zadaszona przestrzeń, wyposażona w miejsca siedzące, pełniąca rolę przystanku tramwajowego.

Poniżej przestawiam wizualizacje koncepcyjnej toalety (źródło: zikit.krakow.pl)




Historia polskiej komunikacji - Konstal 102Na

Przegubowa parówka - takie określenie jest często spotykane w odniesieniu do tramwajów Konstal 102Na. Przez dziesiątki lat stanowiły one niemalże sens polskiej komunikacji tramwajowej, ze względu na to, że były bardzo pojemne, a przede wszystkim - szybkobieżne. Tramwaje te rozpędzały się bowiem do prędkości 55 km/h.

Po porażce związanej z konstrukcją poprzednika - Konstal 102N, ten model przyjął się we wszystkich polskich miastach, obsługujących sieć tramwajową. Wagony Konstal 102Na jeździły po Krakowie, Wrocławiu, GOP-ie, Gdańsku, Szczecinie i Poznaniu. Wagony przystosowane były do kursowania w trakcji podwójnej, co gwarantowało ponad 350 miejsc dla pasażerów. Możliwość zestawiania "stodwójek" w składy była pożądana także z powodu chronicznych braków kadrowych.

Tramwaje serii Konstal 102Na w wersji normalnotorowej budowano w latach 1970-1973. Powstało 435 sztuk klasycznej wersji oraz 23 sztuki oznaczone jako 102Nd ze zmienioną elektryką, która często powodowała pożary. Seria ta została wypuszczona w roku 1973, na wyłączny użytek Wrocławia. W Krakowie z uszkodzonych tramwajów budowany doczepy czynne 102NaD, które mogły kursować wyłącznie w składach. W latach 1893-1985 skonstruowano pięć takich pojazdów.

Obecnie tramwaje 102Na nie kursują już liniowo w żadnym z miast. Kraków wycofał je z eksploatacji w roku 2000, Tramwaje Śląskie w 2008, a Wrocław w 2009 roku. Ostatnia liniowa "stodwójka", zwana Księżniczką, kursowała do 10 grudnia 2013 roku, nosząc numer taborowy 71. Przekwalifikowanie jej na pojazd historyczny ostatecznie zakończyło erę liniowych tramwajów 102Na w Polsce.

Oczywiście tego rodzaju pojazdy powstawały także w wersji wąskotorowej, ale o tym... następnym razem :)

źródło: pl.wikipedia.org

Fot. Hubert Waguła (pl.wikipedia.org)

piątek, 21 marca 2014

WARSZAWA: Dzień otwarty stacji "Rondo Daszyńskiego"

Po ogromnym sukcesie zeszłorocznego zwiedzania placu budowy na stacji Rondo Daszyńskiego, spółka Metro Warszawskie postanowiła także w tym roku przygotować podobną inicjatywę. Rejestracja została już zakończona, a zainteresowanie było, tak jak poprzednio, duże. Pierwsze trzysta osób, które złożyły adekwatne dokumenty, może spodziewać się informacji pocztą elektroniczną z dokładną godziną zwiedzania. Trochę to wygląda jak losowanie biletów na Euro - rejestrujesz się i nie masz pewności.

Zwiedzanie stacji zaplanowano na niedzielę, 30 marca, w godzinach od 9 do 19. Chętni będą zwiedzać stację przez godzinę, w 30-osobowych grupach.

Pozostałych, oraz osoby o ograniczonej sprawności ruchowej (niestety, nie ma możliwości wejścia do stacji w takiej sytuacji), Metro Warszawskie zaprasza na ulicę Marszałkowską 105, do biura budowy, gdzie w godzinach od 11 do 17 pracownicy opowiedzą o II linii.

źródło: www.muratorplus.pl

WARSZAWA: Weekendowe wyłączenia torowiska na Jagiellońskiej

Przez najbliższe dwa weekendy, czyli 22-23 oraz 29-30 marca, wyłączony z ruchu tramwajowego zostanie odcinek ul. Jagiellońskiej między ul. Ratuszową a rondem Starzyńskiego. W związku z tym zmienione zostaną trasy kursujących tamtędy linii tramwajowych

  • Linia 6 zamiast na rondzie Starzyńskiego skręcać w kierunku ul. Ratuszowej będzie skręcała w kierunku przeciwnym i będzie dojeżdżała do pętli Żerań FSO,
  • Linia 18 nie będzie natomiast kursowała przez most Śląsko-Dąbrowski. Na pl. Bankowym pojedzie prosto ul. Andersa i przez Międzyparkową i most Gdański wróci na swoją trasę.
  • Linia 20 z kolei zostanie skrócona. Tramwaje będą kursowały jedynie na trasie z Boernerowa do Koła. 
  • Linia 23 będzie w czasie dwóch najbliższych weekendów kursowała częściej (co 5 minut)
Dla linii 509 uruchomione zostaną dodatkowe przystanki:
RATUSZOWA-ZOO (stałe),  
PL. HALLERA (stałe),  
GOLĘDZINÓW (warunkowe),  
PIMOT (warunkowe),  
BATALIONU PLATERÓWEK (warunkowe),  
BUDZYŃSKIEJ-TYLICKIEJ (warunkowe)  
DYREKCJA FSO (warunkowe).

Dodatkowo dla linii 125 uruchomione zostaną przystanki:  
RATUSZOWA-ZOO
01 PL. HALLERA obowiązujące jako stałe

Dla linii 166, 169 i 170 uruchomiony zostanie przystanek 54 RATUSZOWA-ZOO jako warunkowy.

Tramwaje w niemieckim Kassel

Podczas opróżniania dysku mojego komputera z niepotrzebnych rzeczy, natknąłem się na kilka zdjęć z wizyty u znajomych w Kassel na przełomie 2010 i 2011 roku. Postanowiłem ulepić z tego krótką podróżniczą historię.

Kassel jest niespełna dwustutysięcznym miastem w Hesji, trzecim co do wielkości w tym landzie. P0 raz pierwszy tramwaj w Kassel pojawił się w roku 1877, jako tramwaj parowy. Dziś miasto obsługiwane jest zarówno przez tradycyjny tramwaj elektryczny, jak i przez dwusystemowy tramwaj regionalny RegioTram, który w centrum porusza się po torach tramwajowych, a poza miastem kursuje po torach kolejowych, wykorzystując do włączenia się do ruchu Dworzec Główny w Kassel.

Do codziennej obsługi tras wykorzystywane są wagony Duewag serii NGT6C, produkowane na początku lat 90-tych, wagony Bombardier FlexityClassic serii 8NGTW i NGT8, a jako rezerwa pozostawione zostały stare tramwaje serii N8C produkcji Duewag (tak, są takie w Gdańsku). Sporo składów tramwajowych z Kassel trafiło do Gorzowa Wielkopolskiego. Były to wagony Wegmann GT6.

Obecnie w Kassel kursuje siedem linii tramwajowych w numeracji 1, 3-8, oraz cztery linie tramwaju regionalnego: RT3, RT4, RT5 i RT9. Do obsługi tych linii zakupione zostało w roku 2005 28 składów RegioCitadis produkcji koncernu Alstom.

Tramwaje w Kassel mają charakter miejsko-podmiejski. Poza Baunatal, gdzie znajduje się fabryka Volkswagen,od października roku 2011 tramwaje dojeżdżają także do pętli w miejscowości Vellmar, położonej na północ od Kassel.

Podczas mojego pobytu dzienny bilet kosztował 6 Euro. Niestety, mankamentem jest 30-minutowa częstotliwość kursów w godzinach wieczornych w dni wolne. To poważnie zniechęca do czekania. Niestety Kassel małym miastem nie jest. Główny dworzec kolejowy Wilhelmshohe oddalony jest od centrum o kilka kilometrów. Stąd też czekać, chcąc nie chcąc, trzeba.

Przystanek tramwajowy w Kassel

Tramwaj 8NGTW

Obecnie już nieczynny skład N8C w centrum miasta

Każdy przystanek wyposażany jest dodatkowo w taką oto tablicę, dzięki czemu trudno się zgubić

Mijanka tramwaju i RegioTramu na Placu Królewskim w centrum Kassel


Widok z tramwaju wprost na Wzgórze Wilhelma (jedna z ciekawostek - kilka kilometrów idealnie prostego torowiska) - gdzieś na końcu tej drogi znajdziemy dworzec Kassel - Wilhelmshohe



czwartek, 20 marca 2014

KATOWICE: Kolejny etap remontu ulicy Kościuszki

W piątek, 21 marca, z okazji rozpoczynającej się wiosny, w Katowicach rozpocznie się kolejny etap remontu ulicy Kościuszki  i torowiska tramwajowego w ciągu ej ulicy. W związku z tym obowiązywać będą następujące zmiany

W DNIACH 21.03 - 23.03 (piątek - niedziela)

Linia nr 6 będzie kursowała na trasie:
Bytom Politechnika Śląska – … – Katowice Rynek – Katowice Dworzec PKP – Katowice Plac Wolności.

Linia nr 16 będzie kursowała na trasie:
Wełnowiec Plac Alfreda – … – Katowice Rynek – Katowice Dworzec PKP – Katowice Plac Wolności (tylko w kierunku Chorzowa) – Katowice Sobieskiego – Katowice Dąbrówki (tylko w kierunku Chorzowa) – Załęże Pośpiecha – Załęże Kościół – Załęże Janasa – Załęże Dwór – Załęże Wiśniowa – Załęże Dom Kultury – Załęże Szkoła (przystanek początkowy dla kierunku Wełnowca) – Chorzów Batory Zajezdnia (tylko przystanek końcowy).

Linia nr 18 będzie kursowała według zmienionego rozkładu jazdy.

Linia nr 19 będzie kursowała na trasie:
Stroszek Zajezdnia – … – Katowice Rynek – Katowice Dworzec PKP – Katowice Plac Wolności.

Linia nr 35 będzie kursowała na trasie:
Zawodzie Zajezdnia – Zawodzie Pętla – … – Katowice Rynek (Teatr Śl.) – Katowice Dworzec PKP – Katowice Plac Wolności.

Linia nr 36 nie będzie kursowała.

Uruchomiona zostanie zastępcza linia autobusowa T-16, w takcie 10 minut, zapewniająca dojazd z Brynowa do centrum i odwrotnie. Będzie ona kursowała następująco:

LINIA T-16 : Brynów Kościuszki, T. Kościuszki, Ceglana, W. Stwosza, Jagiellońska, Francuska, Warszawska, Szkolna, S. Moniuszki, A. Mickiewicza, J. Słowackiego, Dworcowa, T. Kościuszki, M. Kopernika, Mikołowska, J. Poniatowskiego, T. Kościuszki, Brynów Kościuszki.

Przystanki: Brynów Kościuszki, Brynów Słowików (stanowisko tymczasowe), Brynów Drozdów (stanowisko tymczasowe), Brynów Gawronów (stanowisko tymczasowe), Brynów Zgrzebnioka (stanowisko tymczasowe), Katowice Kościuszki Szpital (stanowisko tymczasowe na ul. Ceglanej), Katowice Wita Stwosza Archikatedra (stanowisko tymczasowe przed skrzyżowaniem z ul. Powstańców), Katowice Plac Miarki (stanowisko tymczasowe na ul. W. Stwosza przed pl. K. Miarki), Katowice Jagiellońska, Katowice Mariacka, Katowice Szkolna, Katowice Mickiewicza (stanowisko nr 4, jak dla linii nr 12 i 910), Katowice Dworzec (stanowisko nr 5, jak dla linii nr 110 i 600 w kierunku Ceglanej), Katowice Konopnickiej Dworzec, Katowice Plac Miarki (stanowisko tymczasowe na ul. T. Kościuszki przed skrzyżowaniem z ul. M. Kopernika), Katowice Kopernika Dworzec, Katowice Mikołowska, Katowice Poniatowskiego (stanowisko tymczasowe przed skrzyżowaniem z ul. T. Kościuszki), Katowice Kościuszki Szpital (stanowisko tymczasowe), Brynów Zgrzebnioka (stanowisko tymczasowe), Brynów Gawronów (stanowisko tymczasowe), Brynów Drozdów (stanowisko tymczasowe), Brynów Słowików (stanowisko tymczasowe), Brynów Kościuszki (po stronie zachodniej), Brynów Kościuszki.

Od poniedziałku, 24 marca, tramwaje wrócą do Brynowa. Na Placu Karola Miarki nie będzie jednak możliwości zawracania tramwajów, a i w trakcji autobusowej wystąpią pewne zmiany.

OD 24.03 (poniedziałek) do odwołania:

Linie tramwajowe:


Linie nr 6, 16 i 36 będą kursowały stałymi trasami (do Brynowa), ale według zmienionych rozkładów jazdy.
Uwaga! Nie będzie obsługiwany przystanek Katowice Konopnickiej Dworzec. Przystanek Katowice Plac Miarki w obu kierunkach zostanie przesunięty o kilkadziesiąt metrów w stronę Brynowa.

Linia nr 18 będzie kursowała według zmienionego rozkładu jazdy obowiązującego od 21 marca 2014 roku.

Linia nr 19 będzie kursowała na trasie (według rozkładu jazdy obowiązującego od 21 marca):
Stroszek Zajezdnia – … – Katowice Rynek – Katowice Dworzec PKP – Katowice Plac Wolności.

Linia nr 35 będzie kursowała na trasie (według rozkładu jazdy obowiązującego od 21 marca):
Zawodzie Zajezdnia – Zawodzie Pętla – … – Katowice Rynek (Teatr Śl.) – Katowice Dworzec PKP – Katowice Plac Wolności.

Linie autobusowe:

Linia nr 12 będzie skierowana ulicami Mikołowską, J. Słowackiego, Dworcową, Wojewódzką:
Ligota Akademiki – … – Katowice Mikołowska – Katowice Mikołowska Sąd – Katowice Dworzec (stanowisko nr 4, jak dla linii nr 910) – Katowice Wojewódzka – Katowice Mariacka – … – Ligota Akademiki.
Nie będą obsługiwane przystanki Katowice Drzymały, Katowice Jagiellońska.

Linie nr 37 i 689 w kierunku Kostuchny będą skierowane ulicami J. Słowackiego, Mikołowską.
Nie będą obsługiwane przystanki Katowice Konopnickiej Dworzec, Katowice Kopernika Dworzec.

Linie nr: 110, 672, 674 i 910 w kierunku Osiedla Paderewskiego będą skierowane ulicami Wojewódzką, K. Damrota:
… – Katowice Dworzec – Katowice Wojewódzka – Osiedle Paderewskiego Powstańców – … – Osiedle Paderewskiego Trzy Stawy.
Nie będą obsługiwane przystanki Katowice Konopnickiej Dworzec, Katowice Jagiellońska.

Linia nr 600 w kierunku Osiedla Paderewskiego będzie skierowana ulicami Wojewódzką, K. Damrota, Powstańców:
Zawodzie Pętla – … – Katowice Dworzec – Katowice Wojewódzka – Katowice Francuska Sąd – … – Katowice Szpital Kliniczny Ceglana.
Nie będą obsługiwane przystanki Katowice Konopnickiej Dworzec, Katowice Jagiellońska.

Przystanek Katowice Wojewódzka będzie zlokalizowany na ul. Wojewódzkiej między ulicami H. Sienkiewicza i Podgórną.

Nazwa przystanku Katowice Ceglana zostanie zmieniona na Katowice Francuska WORD.

Nazwa przystanku Katowice Klinika Okulistyczna zostanie zmieniona na Katowice Ceglana Szpital Kliniczny.

Trasa linii zastępczej T-16

10.000 razy Solaris!

W ubiegłym tygodniu z linii produkcyjnej zjechał jubileuszowy, dziesięciotysięczny autobus marki Solaris. Pojazdem tym był Solaris Urbino 12 Electric, zamówiony przez firmę Rheinbahn z Dusseldorfu.

Autobus ten jest wyjątkowy pod względem napędu, ponieważ wykorzystuje energię elektryczną zmagazynowaną w bateriach. Takie pojazdy trafiły także do kilku innych niemieckich miast, Austrii oraz Szwecji.

Taki elektryczny autobus ma niebawem trafić na testy do Krakowa, gdzie będzie poddawany próbom w polskich warunkach przez okres jednego roku na mocy umowy z MPK w Krakowie.

Jak zapowiada producent, jesienią w Hannoverze mamy spodziewać się prezentacji nowego typu miejskiego autobusu tej marki.

10.000 x Solaris - autobus elektryczny dla Dusseldorfu (solarisbus.com)

środa, 19 marca 2014

Wyniki ankiety tramwajowej. Z elementem zaskoczenia!

Witajcie, drodzy Czytelnicy!

O północy zakończyło się, trwające dwa tygodnie, głosowanie na jedno z polskich miast tramwajowych, do którego przeniesie się Przednia Platforma Tramwaju z Krakowa. Dałem Wam do wyboru kilka możliwości, a wśród nich mekki transportu szynowego w Polsce, takie jak Górnośląski Okręg Przemysłowy czy Wrocław. Wyniki ankiety mocno mnie zaskoczyły, ale dały mi też sporo do myślenia.

Ogólnie w ankiecie oddanych zostało 15 głosów (przy stosunkowo krótkim czasie głosowania wynik zadowala). Najwięcej, bo aż sześć, uzyskał Gdańsk. Drugie miejsce zajęła, o dziwo, Bydgoszcz. Poznań i Gorzów Wielkopolski nie zyskały aprobaty i skończyły na ostatnim miejscu. A oto szczegółowe wyniki ankiety:

GOP - 2 głosy (13%)

Wrocław - 2 głosy (13%)

Warszawa - 1 głos (7%)

Gdańsk - 6 głosów (40%)

Poznań - 0 głosów (0%)

Gorzów Wlkp. - 0 głosów (0%)

Bydgoszcz - 4 głosy (27%)


A zatem, już w najbliższą niedzielę zapraszam na spotkanie z pierwszą linią tramwajową w nadmorskim Gdańsku. Przez najbliższe tygodnie to tam grasować będzie Przednia Platforma Tramwaju!

źródło: www.mmtrojmiasto.pl

"Nocna szyna" Odcinek 37: Linia 12 w Brnie

Linia 12 to ostania linia tramwajowa w Brnie, zatem na niej zakończy się nasz "pobyt" w tym czeskim mieście. Kiedyś kursowała także "trzynastka" ale w ubiegłym roku została ona zlikwidowana.

"Dwunastka" pojawiła się na trasie po raz pierwszy w roku 1962 na trasie Tesla - Pisarky. W latach 1964-1986 kursowała z Obrzan właśnie do dzielnicy Kralovo Pole. Dopiero w roku 1986 przeniesiona została na południe miasta, do krańca Zvonarka, a później do Komarowa. Od roku 1995, zamiast do Obrzan, zaczęła kursować do pętli Kralovo Pole, Červinkova. Po otwarciu trasy tramwajowej do Muzeum Techniki, a później Parku Technologicznego, linia 12 zaczęła obsługę nowej trasy, wraz z linią 13. Stało się to 17 maja 2008 roku. Pętla ta znajduje się tuż przy zajezdni Medlanky, do której prowadzą tory wprost z rzeczonej pętli.

Niestety, w internecie brak jest nagrania z przejazdu linią 12. Jednak wszystkich, którzy chcieliby odbyć wirtualną podróż do krańca Technologicky Park, załączam linki do filmów z przejazdu linią 13, która niegdyś także obsługiwała ten odcinek.

Kończymy wizytę w Brnie, ale to nie oznacza końca cyklu "Nocna Szyna". Już za tydzień kolejne miasto. Ale to, gdzie się znajdziemy, niech pozostanie na razie tajemnicą. Mam nadzieję, że Was zaskoczę.

Linia 13, część 1


Linia 13, część 2

Linia 13, część 3

Linia 13, część 4

Mijające się "dwunastki" (źródło: en.wikipedia.org)


wtorek, 18 marca 2014

Stacje kolejowe Polski - Włoszczowa Północ

Stacja kolejowa Włoszczowa Północ jest jedną z dwóch stacji na terenie miasta Włoszczowa, oraz jedyną stacją pasażerską na całej długości Centralnej Magistrali Kolejowej na odcinku Zawiercie - Grodzisk Mazowiecki.

Sama infrastruktura stacji kolejowej powstała w roku 1974, natomiast peron pasażerski oddano do użytku 16 października 2006 roku. Osobowa część stacji składa się z jednokrawędziowego peronu, wyposażonego w wiaty przystankowe. Na peron można dostać się schodami lub pochylnią, dzięki czemu jest on dostępny także dla osób niepełnosprawnych, wózków dziecięcych i osób z dużym bagażem, który trudno wnieść ręcznie.

Dworzec ten pozbawiony jest kasy, której nigdy tam nie otwarto. Zatrzymują się na nim wybrane pociągi TLK spółki PKP Intercity oraz InterREGIO Przewozów Regionalnych, zapewniając komunikację z Warszawą, Krakowem, Katowicami i kilkoma innymi miastami w Polsce. Dworzec jest skomunikowany ze stacją Włoszczowa, położoną na trasie Kielce - Częstochowa, za pomocą linii autobusowej organizowanej przez PKS Włoszczowa.

Propagatorem budowy stacji był poseł Przemysław Gosiewski, stąd często spotyka się ironiczną nazwę stacji - Gosiewo. Z ponad 900 tysięcy złotych wykorzystanych na budowę przystanku, 1/3 wyłożyło miasto Włoszczowa,

Tablica z nazwą stacji na najbliższym jej budynku

Peron na stacji Włoszczowa Północ

poniedziałek, 17 marca 2014

Czy wiesz że...? - Najdłuższa linia trolejbusowa na świecie

Wielu z Was zapewne słyszało o krymskich trolejbusach, na które składają się sieci w Symferopolu, Ałuszcie i Jałcie, oraz kupa jeżdżącego złomu (dobrze, obecnie sukcesywnie wymienianego na nowsze modele). Kto jednak wie, że to właśnie Krym poszczycić się może najdłuższą linia trolejbusową, i to nie na Ukrainie ani w Europie, ale - na całym świecie!

Linia 52 ma dokładnie 86 kilometrów długości. Kursuje z Symferopola do Jałty przez Ałusztę i wiele innych małych miejscowości. Pierwsza część trasy wiedzie przez Góry Krymskie i Przełęcz Angarską, a druga wśród ośrodków wypoczynkowych nad Morzem Czarnym. Mimo, że linia ta ma charakter przyspieszony i zatrzymuje się tylko na niektórych przystankach, to przejazd nią trwa prawie 2,5 godziny. Z tego powodu w obrębie Symferopola (odcinek Dworzec - Marine), trakcja prowadzona jest podwójnie.

Pierwszy odcinek tej imponującej trasy oddano do użytku w listopadzie 1959 roku (Symferopol - Ałuszta), natomiast drugi, z Ałuszty do Jałty latem roku 1961. Cena za przejazd nie jest wygórowana. Za przejazd całej trasy trzeba zapłacić 12 hrywien.

Trasa linii 52:  
Symferopol (dworzec kolejowy) — Marine  — Łozowe — Andrusowe — Pionerske — Dobre — Zariczne — Perewalne — Sosniwka — Przełęcz Angarska — Luczyste — Werchnia Kutozowka  — Niżnia Kutozowka — Ałuszta — Łazurne — Małyj Majak — Kiparisne — Puszkine  — Partenit — Zaprudne — Artek — Krasnokamianka — Gurzuf — Aj-Danil  — Nikicki Ogród Botaniczny — Massandra — Jałta


Trolejbus relacji Symferopol - Jałta (fot. Cmapm, źródło: pl.wikipedia.org)


 

niedziela, 16 marca 2014

Krakowskie tramwaje. Linia 52

Krótka jest historia linii tramwajowej numer 52. Opatrzona szumnie numerem z zakresu przewidzianego dla Krakowskiego Szybkiego Tramwaju nijak do tej grupy nie pasuje...

Linia pojawiła się na ulicach Krakowa w grudniu 2012 roku, po otwarciu trasy do pętli Czerwone Maki. Zastąpiła tam linię 12, a od Wieczystej przejęła trasę "dziesiątki" do Osiedla Piastów. Dobra, silna linia, kursująca nawet co 5 minut. Tylko, że...

Linia 52 jedzie przez całe miasto, przez co potrzebuje około godzinę na przejazd całej trasy. Dodatkowo do jej obsługi kieruje się wiedeńskie składy (żaden to szybki tramwaj w tym wypadku), przez co, z wiadomych względów, tramwaje łapią opóźnienia. Teraz, podczas objazdu przez aleję Pokoju, jazda dodatkowo się wydłużyła. Jest to najmłodsza w numeracji linia tramwajowa w Krakowie. Długość jej podstawowej trasy to prawie 18 kilometrów.

To już ostatnia z opisywanych linii tramwajowych w Krakowie. W przyszłości planuję jeszcze kilka ciekawostek o krakowskich tramwajach Wam sprzedać, ale to trochę później - dam Wam odpocząć od tego miasta. A na koniec zapraszam do obejrzenia filmu z przejazdu linią 52:


Kiedyś 14-stka, a dziś 52-ka wiedeńcami stoi (www.mpk.krakow.pl)

sobota, 15 marca 2014

ŁÓDŹ: Protezy łowickiej nie będzie!

Ministerstwo wycofało się z planów budowy nowej linii kolejowej Jaktorów - Niedźwiada Łowicka, znanej jako "proteza jaktorowska" lub inaczej "proteza łowicka". Projekt ma zostać wykreślony z dziewiątego miejsca Dokumentu Implementacyjnego do Strategii Transportu.

Ogłoszenie budowy tej linii, której koszt miał wynieść prawie 2,5 miliarda złotych, był dla wszystkich zaskoczeniem. Konsultacje społeczne w tej sprawie odniosły spodziewany skutek. Protestowano bowiem przeciwko tej inwestycji, podając jako argumenty ryzyko odsunięcia się w czasie inwestycji w tak zwane "Y-rek", czyli przebiegającą m.in przez Łódź linie Kolei Dużych Prędkości. Dodatkowym argumentem było utworzenie się wąskiego gardła na trasie Warszawa - Grodzisk Mazowiecki, co mogłoby spowodować ograniczenie przepustowości dla pociągów między stolicą a Łodzią.

Ostatecznie więc "proteza jaktorowska" nie powstanie w ogóle. Tylko, czy takie posunięcie gwarantuje przyspieszenie w sprawie Kolei Dużych Prędkości?

Planowana "proteza łowicka" na mapie ministerialnej (źródło: www.rynek-kolejowy.pl)

Historia polskiej komunikacji - Pafawag EN 71

W moim historycznym cyklu przyszła kolej na długie kible, czyli składy EN71. Niewiele ich powstało, toteż spotkać EN71 w wielu rejonach kraju jest rzeczą niemożliwą.

Jednostki te powstały z potrzeby zapewnienia obsługi świeżo zelektryfikowanej (1975) linii kolejowej z Krakowa do Zakopanego. Linia ta, charakteryzująca się trudnym profilem i licznymi wzniesieniami, wymagała mocniejszych pociągów. Jednostki EN57 nie były w stanie sprostać wymaganiom trasy (notabene dziś nie ma z tym problemów), przez co na ich bazie wrocławski Pafawag wyprodukował serię 20 składów wzbogaconych o dodatkowy człon silnikowy oraz stojaki do mocowania nart w każdym środkowym przedziale wagonu. Pozostałe wyposażenie nie odbiegało w żaden sposób od produkowanych wcześniej jednostek.

Oryginalnie wyprodukowane EN71 mają ryflowane burty wagonów. Jest to swego rodzaju ich znak rozpoznawczy. Pozostałe składy bowiem często miewają ściany gładkie lub mieszane. Z czego to wynika? Powodem takiego stanu rzeczy jest fakt składania późniejszych EN71 z poszczególnych członów uszkodzonych lub rozbitych jednostek EN57. Stąd bywa, że w składzie mamy wagony i gładkie, i ryflowane. Takich przebudów dokonywano w ZNTK Mińsk Mazowiecki oraz w lokomotywowniach na terenie kraju. W sumie "przeszczepów" powstało 31.

Produkcja seryjna typu EN71 obejmuje tylko 20 sztuk, wypuszczonych przez Pafawag w roku 1976. Większość z kursujących obecnie jednostek EN71 stacjonuje w Małopolsce, na stanie Przewozów Regionalnych. Grupa ta liczy 29 składów, 19 to oryginalne dzieci seryjnej produkcji. Spośród wagonów seryjnych o numeracji 001-020 nie kursuje już jedynie skład 003.

Przed pojawieniem się na torach EDytek, to właśnie wyposażone w wagon pierwszej klasy EN71 kursowały jako pociągi RegioPlus, przybierając niejednokrotnie dość osobliwe malatury (vide RegioPlus Karolinka rel. Kraków - Katowice).

Skład EN71 może pomieścić jednorazowo prawie 900 osób, z czego ponad 260 znajdzie miejsce siedzące.

EN71-036, czyli "składak" w Chrzanowie (fot. MMalczyk, pl.wikipedia.org)