Czy wiesz, że...? - najdłuższe tunele kolejowe w Polsce

Nie, wcale nie chodzi o Tunel pod Krakowem. Najdłuższe tunele kolejowe w naszym kraju powstały w końcu XIX. i początku XX. wieku na trasie z Kłodzka do Wałbrzycha, wydrążone w skałach tworzących Mały Wołowiec.

Pierwszy tunel, powstały w latach 70. XIX wieku ma 1560 metrów długości. Dopiero po ponad 30 latach przystąpiono do prac nad jego bratem bliźniakiem, ukończonym ostatecznie w roku 1912. Tunele mają prawie 6 metrów wysokości i 4,8 metra szerokości. Kształtem przypominają elipsę. Wykonane zostały z kamienia, cegły klinkierowej i elementów żelbetonowych. Portale wykończono klińcem. Między tunelami wykonano pięć przepustów (drożne pozostały trzy), a dodatkowo w połowie długości znalazł się komin, wydrążony w skale dla odciągu spalin z parowozów.

Dziś trasę tę obsługują nowoczesne szynobusy Kolei Dolnośląskich. Dzięki temu nadal podziwiać można to niezwykłe dzieło architektury, jakim są tunele pod Małym Wołowcem.

Ten dłuższy, długi na 1601 metrów (źródło: www.wste.pl)

KRAKÓW: Darmowy autobus do Galerii Bronowice

Od piątku, 27 czerwca, w godzinach otwarcia Galerii Bronowice kursuje autobus, który wreszcie wypełnił lukę w siatce miejskich połączeń i zapewnił możliwość dojazdu niezmotoryzowanym klientom pod główne wejście kompleksu.

Autobusy kursują spod głównego wejścia przy ulicy Stawowej, przez ulicę Jasnogórską, Rondo Ofiar Katynia i Conrada do ślimaka na Azorach, gdzie końcowo początkowym przystankiem jest stanowisko Różyckiego, zlokalizowane w pobliżu. Odjazdy z Różyckiego w stronę Galerii odbywają się codziennie w godzinach 8:40-20:55, w takcie pół godziny. Podobnie spod GB autobusy odjeżdżają co 30 minut od 9:10 do 21:15. Po drodze pojazdy obsługują przystanki na Rondzie i przy Ikei (Conrada). Przejazd linią jest całkowicie bezpłatny.

We wszystkie dni świąteczne, w czasie których Galeria będzie zamknięta, rzecz jasna autobus także pozostanie na parkingu. Znakiem rozpoznawczym pojazdu jest jego fioletowe ofoliowanie.

Mapa trasy autobusu (www.galeriabronowice.pl)

Tramwaje w Polsce - GOP, linia 10

Linia numer 10, kursująca obecnie po śląskich torach tramwajowych, to bardzo ciekawy kwiatek. Jeździ od kwietnia zeszłego roku, i wozi powietrze.

Linię 10 uruchomiono w celu zapewnienia połączenia zabrzańskiego Zaborza z Rudą Śląską i dalej do Osiedla Pod Brzozami, z powodu remontu torowiska do Chebzia i zawieszenia linii 1 i 18. Później kursowała już na trasie skróconej, do Rudy Południowej. I z powodu odcięcia centrum Rudy Śląskiej od reszty sieci tramwajowej, od strony północnej, linia została utrzymana, kursując z częstotliwością 30-60 minut. Nie kursuje ona w Nowy Rok, Boże Narodzenie i oba dni Świąt Wielkanocnych. Do jej obsługi kieruje się pojazdy dwukierunkowe Konstal 111N.

Linia ma na swojej trasie 9 przystanków. Pokonanie tej trasy zajmuje jej rozkładowo 12 minut.

Tramwaj linii 10 stoi na przystanku Bobrek Osiedle Pod Brzozami

Tramwaj ten sam, tylko z drugiej strony - Ruda Południowa

KRAKÓW: Nowa kolektura biletowa!

1 lipca otwarty zostanie nowy punkt dystrybucji biletów komunikacji miejskiej. Miejsce to będzie jednak nie tylko typową kolekturą, a także punktem informacji komunikacyjnej, gdzie wiadomości będą mogli zasięgnąć zarówno mieszkańcy Polski, jak i zagraniczni turyści. W punkcie dostępne będą ulotki i broszury informacyjne, pomagające poruszać się po mieście osobom nie znającym Krakowa. W sprzedaży znajdować się będą wszystkie rodzaje biletów.

Punkt działać będzie od poniedziałku do piątku w godzinach 7-19, oraz w soboty od 8 do 16. Startuje 1 lipca. Zlokalizowany jest po prawej stronie wejścia do hali dworcowej, od strony Dworca Wschodniego (przy pętli autobusowej).

www.mpk.krakow.pl

Historia polskiej komunikacji - Konstal 13N

Dawno nie było nic o tramwaju, więc będzie dzisiaj. Pierwszy powojenny tramwaj szybkobieżny, który wprowadził nową jakość na warszawskie ulice. Konstal 13N, produkowany w chorzowskich zakładach w latach 1959-1969 wpisał się w najnowszą historię jako pojazd kultowy. Na wiele, wiele lat.

Historia powstawania pojazdu jest bardzo ciekawa. Najpierw PRL zakupił dwa tramwaje Tatra T1 z Czechosłowacji. Jedna wyjechała na tory Górnego Śląska, a drugą... rozebrano na części, by jak najdokładniej zlustrować to, jak jest skonstruowana. Ostatecznie część rozwiązań skopiowano do użycia w rodzimym tramwaju. Konstrukcja pojazdu i założenia specyfikacyjne opierają się na amerykańskich PCC. Różnica polegała na tym, że Czesi tę licencję kupili, my - nigdy. Tak powstał prototypowy 11N, a po modernizacji układu elektrycznego ostatecznie na rynek wszedł pojazd 13N.

Tramwaj ten był rewolucją. Rozpędzał się do prawie 70 km/h, co na tamte czasy było co najmniej zaskakującym wynikiem. Zabierał 122 pasażerów. Do orku 2013 stanowił nieodłączny element krajobrazu stolicy, dla której był przewidziany. Pozostałe miasta nigdy tramwajów 13N nie otrzymały. Kilka sztuk pojawiło się także w GOP, gdzie testowano m.in. wagony z rozrządem stycznikowym czy przegubowy prototyp 15N. Łącznie powstało 836 egzemplarzy 13N, z których jeden ściągnął z Warszawy Poznań (wymiana na 102Na), jeden ściągnięto z Warszawy do Chorzowa (Zaj. Batory). W Warszawie tramwaje te przeszły oficjalnie do historii 5 stycznia 2013 roku.

Skład 13N na trasie W-Z (pl.wikipedia.org)

Wnętrze wagonu 13N zapewniało dużą przestrzeń dla podróżnych. Zwraca uwagę linka alarmowa.

KRAKÓW: Zmiany w obsłudze komunikacyjnej Pleszowa

Od najbliższego poniedziałku (30 czerwca) mieszkańcy Pleszowa mogą spodziewać się nowości w swojej dzielnicy. W tym rejonie bowiem wprowadzone zostaną zmiany w obsłudze komunikacyjnej. Linie tramwajowe kursować będą bez zmian. Zmodyfikowany będzie natomiast układ linii autobusowych.

Linia 111 kursować będzie w całości z wjazdem do Ruszczy,

Linie 131 oraz 161 zostaną wycofane z Ruszczy we wszystkich kursach wariantowych,

Linia 146 zostanie zlikwidowana

Dla linii 171 i 252 zmodyfikowane zostaną rozkłady jazdy 

Uruchomione zostaną dwie nowe linie autobusowe: 141 z Pleszowa do Przylasku Rusieckiego, oraz 181 z Pleszowa do Kujaw, które zastąpią jedną, zlikwidowaną 146. 

Pętla Pleszów od lat taka sama. Tylko kosmetyka w układzie komunikacyjnym jej się czasem przytrafia (Fot. Krzysztof Dąbrowa, www.radiokrakow.pl)

Komunikacja miejska w Tarnowie

Tarnów - drugie co do wielkości miasto w Małopolsce, może pochwalić się stosunkowo dobrze zorganizowaną i sprawną komunikacją miejską. Jej historia zaczyna się w roku 1911, kiedy to po raz pierwszy na ulicach Tarnowa pojawiły się tramwaje. Autobusy pojawiły się w mieście dopiero w roku 1929, od razu w formie dwóch linii. Wiązało się to z otwarciem Zakładów Azotowych w Mościcach, stąd jedna z linii kursowała z centrum właśnie do Mościc, druga natomiast z Rzędzina do ulicy Krakowskiej (most na Białej).

Autobusy zniknęły z Tarnowa już w roku 1931, z powodu kryzysu finansowego. Udało się uchronić jedynie tramwaje, które jednak zlikwidowano w czasie niemieckiej okupacji. Wówczas autobusy ponownie wyjechały na ulice miasta. Po II wojnie światowej komunikacja autobusowa była rozwijana. W roku 1958 powstało Miejskie Przedsiębiorstwo Autobusowe, zawiadujące komunikacją w Tarnowie. Dopiero dziesięć tal później otwarta została zajezdnia autobusowa. Wówczas na stanie miejskiego przewoźnika było już 88 autobusów, a pracowało w nim około 400 osób.

Rok 1978 przyniósł pierwszą dostawę autobusów Jelcz PR110, które przychodziły do miasta regularnie aż do roku 1991. W sumie dostarczono ich około 200. MPK w Tarnowie ma za sobą także tygodniowy strajk, trwający od 3 do 10 września 1980 roku. Wówczas na miasto nie wyjeżdżały żadne autobusy. W roku 1986 po Tarnowie kursowały 43 linie autobusowe, a przedsiębiorstwo zatrudniało ponad 1000 pracowników.

W latach 90. Tarnów zakupił sporo używanych autobusów ze Szwecji, głównie pojazdy Volvo B10M Wiima. Miasto zakupiło także używane, małe pojazdy hybrydowe Mercedes-Benz O520 z Brukseli. W ostatnich latach nastąpiła restrukturyzacja sieci komunikacyjnej. Linie podmiejskie wyróżniono numeracją 2xx, uproszczono także niektóre trasy, jak chociażby utworzenie w miejsce linii 0A i 0B jednej linii 0. Do miasta trafiło także 21 fabrycznie nowych autobusów, głównie tureckich Otokar Kent LF.

W Tarnowie kursuje w sumie 28 linii komunikacji miejskiej, z czego 14 linii zwykłych, 4 szczytowe oraz 10 podmiejskich. Do ich obsługi wykorzystuje się 96 pojazdów, gdzie prym wiodą Jelcze PR110 oraz Otokat Kent LF, wspomniany wcześniej.

Jedyną linią, kursującą z dużą częstotliwością, jest linia 9, łącząca Mościce z Nowym Szpitalem przez centrum. Kursuje ona w takcie 10 minut. Taryfa biletowa jest przejrzysta, a bilety miesięczne nabywa się na nośniki elektroniczne. Tarnów jest jednym z niewielu miast w Polsce, jeśli nie jedynym o tej wielkości, w którym nie kursuje, i nigdy nie kursował, żaden pojazd przegubowy. Jedynym mankamentem korzystania z komunikacji miejskiej w Tarnowie jest skomplikowane nazewnictwo przystanków, ponieważ stanowiska przyjmują nazwę od przecznicy, która im towarzyszy. I tak, dwa przystanki na ulicy Krakowskiej, w przeciwnych kierunkach, noszą różne nazwy. Z punktu widzenia osoby odwiedzającej miasto jest to spore utrudnienie. Nie ma też w komunikacji miejskiej odniesień do dworców kolejowych czy autobusowych. Najbliższy przystanek przy dworcu nazywa się powiem Krakowska - Planty...

Jelcz 120MM/1 w obsłudze linii 2 przy Dworcu PKS

Otokar Kent LF jedzie do Szpitala w obsadzie linii 9

Autobus linii 208 na pętli Zakłady Mechaniczne

Jelcz w obsadzie linii 0 przed bramą Zakładów Azotowych

Największa pętla autobusowa w Tarnowie - Mościce Plac

KRAKÓW: Kolejny sezon Linii Muzealnej

W tym roku po raz kolejny w trasę wyruszą pojazdy Krakowskiej Linii Muzealnej. Inauguracja sezonu nastąpi w niedzielę, 29 czerwca. Od tego dnia, w każdą niedzielę i święto aż do 21 września, po ulicach Krakowa poruszać się będą tramwaje linii 0 oraz zabytkowe autobusy.

Tramwajowa "zerówka" pojedzie w tym roku następującymi trasami:

MUZEUM INŻYNIERII MIEJSKIEJ - Starowiślna - Poczta Główna - Westerplatte - Dworzec Główny - Basztowa - Dunajewskiego - Teatr Bagatela - Podwale - Piłsudskiego - CICHY KĄCIK - Piłsudskiego - Podwale - Teatr Bagatela - Dunajewskiego - Basztowa - Dworzec Główny - Westerplatte - Poczta Główna - Starowiślna - Dajwór - MUZEUM INŻYNIERII MIEJSKIEJ (kursy o 10:30, 14:30 i 18:30)

oraz
 
MUZEUM INŻYNIERII MIEJSKIEJ - Starowiślna - Grzegórzecka - Rondo Grzegórzeckie - Aleja Pokoju - Rondo Czyżyńskie - Aleja Jana Pawła II - Plac Centralny - Kombinat - KOPIEC WANDY - Kombinat - Plac Centralny - Aleja Jana Pawła II - Aleja Pokoju - Rondo Grzegórzeckie - Grzegórzecka - Starowiślan - Dajwór - MUZEUM INŻYNIERII MIEJSKIEJ (kursy o 12:00 i 16:00)

Mało urozmaicone trasy zawdzięczamy w tym roku intensywnym remontom. 
Zabytkowe autobusy pojawią się natomiast 29 czerwca na linii 502. 

Odjazdy spod Cracovii 10:49, 11:09, 11:49, 12:29, 12:49, 13:29, 14:09, 14:29, 15:09 i 15:49. 

Odjazdy z Placu Centralnego: 11:38, 11:58, 12:38, 13:18, 13:38, 14:18, 14:58, 15:18, 15:58 i 16:38

Ponowne spotkania z zabytkowymi autobusami 15 sierpnia i 21 września.

Zapraszam do korzystania!

KATOWICE: Kolejny etap remontu ulicy Kościuszki

Remont ulicy Kościuszki wchodzi w bardziej zaawansowany etap, który całkowicie uniemożliwi przejazd tramwajów z centrum do Brynowa. Zmieniona organizacja ruchu będzie obowiązywała od 28 czerwca. 

Linia tramwajowa nr 6, tak samo jak linia nr 19, zostanie skierowana do Placu Wolności.  

Linia nr 16 zostanie przekształcona w dwie linie o numerach 16 i 46. Obie linie będą tworzyły bezpośrednie połączenie w relacji Wełnowiec Plac Alfreda – Katowice Plac Wolności – Zawodzie Zajezdnia. Z powodu konieczności obsługi przystanków Katowice Dworzec PKP, Katowice Plac Wolności przez tramwaje jadące zarówno w kierunku Wełnowca, jak i Zawodzia, wprowadzono rozróżnienie numerów w zależności od kierunku jazdy. Tramwaje jadące w kierunku pętli Wełnowiec Plac Alfreda będą oznaczone, tak jak to jest obecnie, numerem 16. Natomiast składy jadące do Zawodzia będą jechały jako linia nr 46.

Ruch tramwajowy zostanie utrzymany na odcinku Katowice Plac Miarki – Brynów Pętla. Będzie tam kursowała obsługiwana tramwajami dwukierunkowymi linia nr 36. Częstotliwość kursowania wyniesie 10 minut. 

Dla zapewnienia połączenia ścisłego centrum Katowic z południowym śródmieściem uruchomiona zostanie autobusowa linia czasowa T-36. Będzie kursowała z podziemnego dworca (stanowisko nr 9) przez ulice Andrzeja, Żwirki i Wigury, Kościuszki, Ceglaną, Stwosza, plac Miarki, ulicę Andrzeja z powrotem do dworca. Tymczasowe przystanki będą zlokalizowane na ul. Żwirki i Wigury (przed skrzyżowaniem z Kościuszki), na ul. Kościuszki (przed skrzyżowaniem z Ceglaną), na ul. Ceglanej (za skrzyżowaniem z Kościuszki) i na ul. Stwosza (przed skrzyżowaniem z ul. Powstańców).

Dla ułatwienia dojazdu w kierunku Brynowa zostanie zwiększona częstotliwość linii nr 297. Autobusy na osiedle Odrodzenia będą teraz kursowały co 10 minut w godzinach szczytu, co 15 minut w godzinach międzyszczytowym i późnym popołudniem oraz co 20 minut wieczorami i w dni wolne. Jednocześnie zlikwidowana zostanie linia nr 804.

Zmiany zostaną także wprowadzone na liniach autobusowych nr: 51, 110, 154, 600, 672, 674, 910 i 672N. Linie nr 51 i 154 między przystankami Katowice AWF i Katowice Jagiellońska pojadą ulicami Poniatowskiego, Szeligiewicza, Stwosza, obsługując dodatkowy przystanek Katowice Wita Stwosza Archikatedra. Autobusy tych linii nie będą obsługiwały przystanków Katowice Mikołowska i Katowice Drzymały. Linia nr 154 pojedzie także z pominięciem przystanku Katowice Aleja Korfantego. Skorzysta z krótszego przejazdu ulicą Uniwersytecką i obsłuży przystanek przy Altusie. Natomiast linia nr 51 w kierunku osiedla Tysiąclecia wróci na swoją stałą trasę. Linie nr 110, 600, 672, 674, 910 i 672N kierując się z ul. Jagiellońskiej do dworca pojadą przez ulice Batorego, Andrzeja, Mikołowską, obsługując dwa dodatkowe przystanki: Katowice Plac Miarki i Katowice Andrzeja Dworzec.

KRAKÓW: Wakacyjne zmiany w komunikacji miejskiej

Od 28 czerwca wprowadzona zostanie wakacyjna organizacja funkcjonowania komunikacji miejskiej w Krakowie. Jak co roku będą to duże zmiany, w wielu przypadkach o wiele za duże. Poniżej pełny wyciąg z komunikatu ZIKiT:

Linie tramwajowe:

11 – zostanie zawieszona,

77 – czasowa linia zostanie zlikwidowana,

3, 4, 18, 20, 50, 52 - kursować będą z częstotliwością 10 min przez cały dzień,

1, 8 - kursować będą z częstotliwością 10 min w godzinach szczytu i 20 min poza godzinami szczytu,

2, 10, 14, 21, 22, 23, 24, 73 - kursować będą z częstotliwością 20 min przez cały dzień,

16, 71, 72, 76 – kursować będą analogicznie jak w roku szkolnym.

Linie autobusowe miejskie:

118, 127, 132, 153, 185, 409, 412, 429, 439, 482, 501 – zostaną zawieszone,

750 – zostanie zlikwidowana,

100, 101, 102, 109, 110, 113, 117, 120, 129, 135, 138, 139, 145, 152, 154, 155, 159, 166, 168, 172, 182, 193, 572 – częstotliwość kursowania zostanie utrzymana jak w roku szkolnym, na części linii wprowadzona zostanie korekta godzin odjazdów,

105/405 – funkcjonować będą z częstotliwością 15 min przez cały dzień,

106, 142, 144, 164, 169, 173, 174, 178, 184 – funkcjonować będą z częstotliwością 15 min w godzinach szczytu i 30 min poza godzinami szczytu,

107 – nie będzie realizowany wariantowy kurs o godz. 6:40 z Kosocic,

112, 175 – funkcjonować będą z częstotliwością 40 min przez cały dzień,

115 – funkcjonować będzie z częstotliwością 30 min w godzinach szczytu i 60 min poza godzinami szczytu,

122/422, 125, 128, 143, 151/451, 163, 183, 724, 744 – funkcjonować będą z częstotliwością 30 min przez cały dzień,

123 – funkcjonować będzie z częstotliwością 30 min do ok. godz. 20:00, po godz. 20:00 co ok. 60 min,

130 – funkcjonować będzie z częstotliwością 12 min w godzinach szczytu i 15 min poza godzinami szczytu,

133 – funkcjonować będzie z częstotliwością 20 min w godzinach szczytu i 40 min poza godzinami szczytu,

134 – funkcjonować będzie w dni powszednie z częstotliwością 20 min w godz. 8-18, poza co 30 - 60 min, w weekendy częstotliwość zostanie zwiększona do 10 min w godz. 8-18, poza co 30 - 60 min,

137 – funkcjonować będzie z częstotliwością 20 min w godzinach szczytu i 30 min poza godzinami szczytu,

158 – wariantowy kurs z Podwierzbia o godz. 7:06 będzie realizowany bez wjazdu do pętli Płaszów Szkoła,

162 – funkcjonować będzie z częstotliwością 40 min w godzinach szczytu i 80 min poza godzinami szczytu,

179, 194 – funkcjonować będą z częstotliwością 15 min przez cały dzień,

352 – funkcjonować będzie analogicznie jak w roku ubiegłym na trasie Aleja Przyjaźni - Olszanica - Kryspinów (wydłużone kursy linii 152). Linia kursować będzie w weekendy słoneczne i wykonywać po 10 kursów w każdym kierunku, 

502 – funkcjonować będzie z częstotliwością 10 min w godzinach szczytu i 20 min poza godzinami szczytu,

503 – funkcjonować będzie tylko w dni powszednie w godz. 5 – 19 z częstotliwością 30 min,

704 – funkcjonować będzie z częstotliwością 5 min w godzinach szczytu i 8 min poza godzinami szczytu i w weekendy.

Linie autobusowe aglomeracyjne:

204, 244 – funkcjonować będą z częstotliwością 30 min w godzinach szczytu oraz 40 min poza godzinami szczytu, liczba kursów analogiczna jak w wakacje roku ubiegłego,

209 – w weekendy do obsługi linii kierowany będzie tabor wielkopojemny,

226 – wariantowe kursy szkolne przez Morawicę będą realizowane na podstawowych trasach w relacji Chrosna – Bronowice Małe (bez wjazdu do Morawicy),

243 – nastąpi korekta godzin odjazdów i zmniejszenie liczby kursów w dni powszednie do 20 kursów,

269 – w weekendy do obsługi linii kierowany będzie tabor standardowy,

304 – funkcjonować będzie z częstotliwością 20 min przez cały dzień,

Pozostałe linie aglomeracyjne funkcjonować będą bez zmian.

Zasady zachowania biletów okresowych:

Bilety wykupione na linie zawieszone zachowują ważność we wszystkich pojazdach Komunikacji Miejskiej w Krakowie, których trasy pokrywają się z trasami linii zawieszonych. Ponadto:

• bilety okresowe wykupione na linię 11 zachowują ważność we wszystkich pojazdach na trasie linii 52 na odcinku od przystanku Rondo Grzegórzeckie do przystanku Starowiślna,

•  bilety okresowe wykupione na linię 118 zachowują ważność we wszystkich pojazdach na trasie linii 120 na odcinku Bronowice Wielkie – Bronowice Małe, we wszystkich pojazdach na trasie linii 210 i 230 na odcinku Jasnogórska – Bronowice Małe,

• bilety okresowe wykupione na linię 132 zachowują ważność we wszystkich pojazdach na trasie linii 138 na odcinku Wiślicka – Kombinat,

•  bilety okresowe wykupione na linię 153 zachowują ważność we wszystkich pojazdach na trasie linii 123 na odcinku Lasek Mogilski – Dunikowskiego, we wszystkich pojazdach na trasie linii 193 na odcinku Lesisko - Os. Piastów,

• bilety okresowe wykupione na linię 501 zachowują ważność we wszystkich pojazdach na trasie linii 139 – na odcinku Struga – Bronowice Małe, we wszystkich pojazdach na trasie linii 152, 502 – na odcinku Wiślicka - Teatr Bagatela, we wszystkich pojazdach na trasie linii 184 – na odcinku Rondo Młyńskie – Rondo Mogilskie, we wszystkich pojazdach na trasie linii 159 na odcinku Wiślicka - Nowy Kleparz, we wszystkich pojazdach na trasie linii 724, 744 – na odcinku Rondo Młyńskie – Teatr Bagatela, we wszystkich tramwajach kursujących na odcinku: Rondo Mogilskie – Tunel – Dworzec Towarowy, we wszystkich tramwajach kursujących na odcinku: Dworzec Główny – Pawia – Dworzec Towarowy, we wszystkich tramwajach kursujących na odcinku: Basztowa LOT – Długa – Nowy Kleparz – Dworzec Towarowy, we wszystkich pojazdach komunikacji miejskiej kursujących na odcinku: Rondo Mogilskie – Lubicz – Dworzec Główny - Basztowa – Teatr Bagatela – Karmelicka – Plac Inwalidów.

• bilety okresowe wykupione na linię 503 zachowują ważność we wszystkich pojazdach na trasie linii 173 na odcinku Prokocim Szpital – Nowy Bieżanów Południe, we wszystkich pojazdach na trasie linii 164 na odcinku Górka Narodowa – Nowy Kleparz.

"Nocna szyna" Odcinek 51: Linia S25 w Berlinie

Kolejna linia szybkiej kolei w Berlinie to S25. Numeracja poszczególnych linii nie jest chronologiczna, w numeracji są przerwy, jak zdążyliście zauważyć.

Linia S25 kursuje między miejscowością Hennigsdorf na północ od Berlina, a miastem Teltow, graniczącym z nim od południa. Końcowa stacja Teltow Stadt położona jest bliżej miasta niż stacja kolei regionalnej, a ostatni odcinek trasy jest jednotorowy. Trasa linii przebiega przez tunel pod ścisłym centrum Berlina, prowadząc m.in przez stacje Gesundbrunnen, Friedrichstrasse czy Potsdamer Platz. Ma 40 kilometrów długości, które pociągi pokonują w 61 minut.

Wykolejony pociąg linii S25 (www.abendblatt.de)

KRAKÓW: Zakończenie budowy rozjazdów na Wielickiej

W najbliższy weekend zakończą się prace związane z budową rozjazdów na estakadę tramwajową przy ulicy Wielickiej. Zdemontowane zostaną "przejazdówki" i likwidacji ulegnie jednotorowy odcinek. W związku z tym zmieniona zostanie w tych dniach organizacja komunikacji miejskiej w tym rejonie. Oto szczegóły:

• noce 26/27.06.2014 r. (czw/pt) – 29/30.06.2014 r. (nd/pon)

linia 69 – na całej trasie (Krowodrza Górka – Dworzec Główny – Westerplatte – Poczta Główna – Nowy Bieżanów) uruchomiona zostanie zastępcza komunikacja autobusowa „Za Tramwaj”.

• 28 i 29.06.2014 r. (sobota - niedziela)

linie 3, 23, 24, 50, 73, 76 – trasy zostaną skrócone od strony centrum Krakowa do przystanku „Dworcowa”.

linia 703 – zastępcza linia autobusowa kursująca na trasie: Dworzec Płaszów – Dworcowa – Wielicka – Teligi – Ćwiklińskiej – Nowy Bieżanów (na ul. Ćwiklińskiej) z częstotliwością 8 min w sobotę oraz 10 min w niedzielę,

linia 706 - zastępcza linia autobusowa kursująca na trasie: Dworzec Płaszów – Dworcowa – Wielicka – Nowosądecka – Witosa – Kurdwanów, z częstotliwością 8 min w sobotę oraz 10 min w niedzielę.

Linie 703 i 706 będą się zatrzymywać na wszystkich istniejących przystankach. Uwaga! Dla linii 703 nie będzie funkcjonował przystanek „Prokocim”. 

Stacje kolejowe Polski - Tarnów

Stacja kolejowa w Tarnowie to bodaj jedna z najbardziej dostojnych i stylowych tego rodzaju budowli.

Dworzec w Tarnowie otwarty został dla podróżnych w roku 1856, jako część trasy kolejowej z Krakowa do Lwowa. Jest to duża stacja węzłowa, skąd odchodzą pociągi do Krakowa, Wrocławia, Przemyśla, a także do Krynicy czy Nowego Sącza. Budynek dworcowy, który funkcjonuje do dziś, powstawał w latach 1906-1910. W latach 2007-2010 przeprowadzono jego gruntowną modernizację, w uzgodnieniu z konserwatorem zabytków, dzięki czemu odzyskał swój dawny blask i prawdziwie zachwyca. Koszt inwestycji wyniósł 42 miliony złotych. W roku 1939 na dworcu miał miejsce zamach bombowy, w wyniku którego zginęło 20 osób.

Sama stacja składa się z trzech peronów: krawędziowy peron 1, położony tradycyjnie wzdłuż budynku dworcowego, oraz wyspowych peronów 2 i 3. W 2008 roku rozebrano wąski peron wyspowy 1A, przypominający perony znane z czeskich stacji. Obecnie w normalnym ruchu wykorzystywany jest tylko peron 1 oraz połowa peronu 2. Pozostała część stacji znajduje się w zaawansowanym stadium przebudowy. Powstają obecnie dwa nowe perony: jeden w miejscu peronu 3, drugi - na południe od niego.

Dworzec cieszy się dużą popularnością wśród podróżnych. Według klasyfikacji PKP posiada kategorię A.

Budynek dworca od strony Placu

Hol dworcowy - wyjście na perony

Peron 1 wraz z wejściem do podziemnego przejścia

Przejście podziemne - stylistyka oderwana od całości dworca

Widok peronu 2 w kierunku Rzeszowa

A w tle trwa budowa dwóch nowych peronów!

Dworzec od strony peronów w całej okazałości

KRAKÓW: Remont peronu w Łobzowie!

30 czerwca ruszy modernizacja nawierzchni i obu krawędzi peronu osobowego w przystanku Kraków Łobzów. W związku z powyższym pociągi Regio odprawiane będą z jednej strony peronu.

Na odcinku Kraków Główny Zachód - Kraków Mydlniki ruch pociągów odbywać się będzie ponadto po jednym torze, co może pociągać za sobą pewne zakłócenia w punktualności składów. Ponadto w tym okresie do rozkładu wprowadzone zostaną czasowe zmiany, uwzględniające mijanki wybranych składów. W przypadku Przewozów Regionalnych wydłużenie jazdy o kilka minut dotyczyć będzie kilku porannych połączeń do Krakowa (przestoje w Mydlnikach) oraz przesunięcia porannego pociągu R 33300 z Krakowa do Krzeszowic z godziny 7:00 na 7:13. Prace remontowe zakończą się 25 lipca.

Remont peronu Kraków Łobzów związany jest bezpośrednio z przebudową trasy kolejowej do portu lotniczego w Balicach i realizacją pierwszej trasy Kolei Aglomeracyjnej.

Czy wiesz, że...? - mosty w Stańczykach

Na północ od Suwałk znajduje się bardzo interesujące miejsce, jakim są Stańczyki. W miejscowości tej stoją dwie perły przedwojennej inżynierii lądowej. Są nimi dwa bliźniacze, betonowe mosty kolejowe, z których używany był tylko jeden.

Historia mostów w Stańczykach zaczyna się od pomysłu stworzenia dwutorowej magistrali kolejowej na Litwę, właśnie przez Stańczyki i Żytkiejmy. Ostatecznie magistrala nie powstała, z powodów głównie politycznych, wskutek czego trasa ta stanęła na Żytkiejmach, i, jako lokalna, miała tylko jeden tor.

Pierwszy zbudowany został most południowy, którego oddano do użytku w roku 1917. Jego północny bliźniak otwarto rok później. Pierwszy most był lepiej skonstruowany, natomiast w przypadku północnej budowli użyto w dużej mierze drewna zamiast stali (do zbrojenia konstrukcji). Ruch kolejowy na moście południowym zainaugurowano w roku 1927. Pociągi pasażerskie cieszyły się dużym wzięciem lokalnie, a także wśród turystów. W czasie II wojny światowej linią prowadzono liczne przewozy towarowe, m.in. z materiałami do budowy Wilczego Szańca - kwatery Hitlera w Gierłoży. Infrastruktura kolejowa została zniszczona przez Armię Czerwoną w roku 1945.

Oba mosty należą do najwyższych w kraju. Ich wysokość dochodzi do 36,5 metra. Oba mają 180 metrów długości i składają się z pięciu przęseł każdy. W roku 2012 jeden z nich był odremontowany, drugi dopiero oczekiwał rewitalizacji.

"Akwedukty Puszczy Rominckiej", bo tak są często nazywane, są obecnie własnością prywatną. Za wstęp naliczane są opłaty. Potocznie mosty nazywane są po prostu Stańczykami.

POMORSKIE: Wakacyjne oferty specjalne!

Pomorski oddział Przewozów Regionalnych informuje, że od 28 czerwca na okres wakacji wprowadzone zostaną dodatkowe ułatwienia turystyczne w postaci pociągów Regio do Kartuz, Łeby oraz w relacji Słupsk - Ustka.

Na trasie Gdynia - Kartuzy kursować będą dwie pary pociągów, skomunikowanych w stacji Somonino z pociągami w kierunku Kościerzyny. Cena za bilet na całej trasie wynosi 9,45 zł (z ulgami taniej).

Z Lęborka do Łeby kursować będzie codziennie aż 6 par pociągów. Jedna z nich rozpocznie i zakończy w Gdyni, dzięki czemu mieszkańcy Trójmiasta także będą mogli wyruszyć na jeden dzień na środkowe Pomorze. Odjazd z Gdyni o 7:34, powrót z Łeby - 20:57. Na odcinku Lębork - Łeba wprowadzona została oferta "Połączenie w dobrej cenie", dzięki czemu bilet normalny kosztuje 5,50 zł.

Z kolei ze Słupska do Ustki, jak co roku, także i teraz pojadą pociągi. Będzie ich tym razem 10 par, z czego jedna ze stacji Miastko. Na tym odcinku także obowiązuje oferta "Połączenie w dobrej cenie", dzięki której koszt biletu do Ustki to jedynie 4 złote.

Fot. Michał Szymajda (www.mm2miasto.pl)

Tramwaje w Polsce - GOP, linia 9

Górnośląska "dziewiątka" to jedyna linia tramwajowa, zajeżdżająca do południowych dzielnic Rudy Śląskiej, jak Bykowina czy Wirek. Podstawowo kursuje na trasie Chorzów Ratusz - Bytom Plac Sikorskiego, jednak z powodu licznych remontów jej trasa jest poszatkowana na kawałki. Obecnie operują dwie linie: 9a z Chebzia do bytomskich Szombierek oraz 9b: z Chorzowa do Rudy Śląskiej. Trasa liczy prawie 40 przystanków i jest w większości jednotorowa. Linii 9 zdarzyło się nawet być wydłużoną aż do zajezdni w Stroszku, co czyniło ją bodaj najdłuższą w całym GOP.

Linia 9, część 1

Linia 9, część 2

Linia 9, część 3

Linia 9, część 4

Linia 9, część 5

Linia 9, część 6

źródło: www.sferatv.pl

Historia polskiej komunikacji - trolejbus Saurer 4IILM

Szwajcarskie trolejbusy Saurer nie są może rdzennie polskim środkiem komunikacji, ale mieszkańcy Warszawy i Piaseczna z pewnością pamiętają je, stąd też ich miejsce w sobotnim cyklu.

Seria ta powstała w ilości jedynie 12 sztuk, przystosowanych do jazdy z doczepami. Wszystkie one początkowo (aż do roku 1991) obsługiwały trasy trolejbusowe w St.Gallen. W roku 1992 cała partia trafiła do Warszawy, gdzie obsługiwała trasę z pętli Wilanowska do Piaseczna aż do likwidacji trakcji trolejbusowej w stolicy. Ostatecznie trzy pojazdy przeniosły się do Gdyni, a pozostałe trafiły w prywatne ręce. Gdynia jeden z nich odremontowała, i dziś kursuje on w ramach turystycznej linii trolejbusowej, w oryinalnym, zielono-kremowym malowaniu.

Trolejbusy Saurer 4IILM posiadały 135-konne silniki, cztery pary drzwi, i jednorazowo mieściły do 86 pasażerów.

Saurer 4IILM z doczepą w obsadzie linii 51 z Warszawy do Piaseczna (www.ztm.waw.pl)

PKP Intercity dołącza do programu Karta Dużej Rodziny

16 czerwca, między przedstawicielami PKP Intercity a Ministerstwem Pracy i Polityki Społecznej, podpisana została umowa, dzięki której rodziny posiadające Kartę Dużej Rodziny będą dodatkowo uprzywilejowane w podróżach pociągami spółki.

PKP Intercity zapewni 25% zniżki każdemu członkowi Dużej Rodziny, w trakcie odbywania podróży. Ulga ta łączyć się będzie z wszystkimi indywidualnymi ulgami, co dodatkowo obniży cenę biletów szkolnych czy ze względu na niepełnosprawność dziecka. Warunkiem skorzystania z oferty jest podróżowanie w co najmniej trzy osoby jednocześnie.

Aby otrzymać Kartę Dużej Rodziny, należy posiadać co najmniej troje dzieci. Następnie należy wypełnić stosowny wniosek we właściwym Urzędzie Gminy, po czym każdy z członków rodziny otrzymuje imienną kartę z numerem PESEL. Dziś w programie uczestniczy już 46 instytucji i firm z całego kraju, oferujących nawet 40% zniżki.

Więcej na stronie RODZINA.GOV.PL

Podpisanie umowy między MPiPS a PKP Intercity (www.dts24.pl)

"Szczucinka", czyli pociągiem na północ od Tarnowa

Kto pamięta "Szczucinkę"? Linia kolejowa numer 115, bo o niej tu mowa, to bohaterka ostatnich kilkunastu lat. Najpierw za sprawą jej upadku, potem likwidacji ruchu pasażerskiego, a w ostatnim czasie z powodu coraz szerzej zakrojonych inicjatyw, mających na celu jej wskrzeszenie. Póki co jednak, linia popada w coraz większą ruinę, używana częściowo w śladowym ruchu towarowym.

Cały odcinek od Tarnowa do Szczucina liczy nieco ponad 48,5 kilometra. Przy odpowiednich inwestycjach infrastrukturalnych przejazd trasy plasowałby się poniżej 40 minut. Linia otwarta została dla ruchu 15 października roku 1906. Przez lata cieszyła się dużym zainteresowaniem, głównie z racji przewozów pracowniczych. W Tarnowie pracowało bowiem mnóstwo okolicznych mieszkańców, zarówno w Azotach, jak i w Zakładach Mechanicznych. W Niedomicach funkcjonowała fabryka celulozy, a w Szczucinie - azbestu. Po drodze była także Dąbrowa Tarnowska, będąca siedzibą powiatu i wielu instytucji. Planowano elektryfikację linii, a nawet jej przedłużenie aż do Buska-Zdroju, co wymagało budowy mostu na Wiśle w Szczucinie. Transformacja ustrojowa, a potem upadłość większości zakładów pracy spowodowały, że "szczucinka" straciła na znaczeniu. Ruch pasażerski ograniczano odgórnie, a i on sam oddolnie się zmniejszał. Elektryfikacja nie nastąpiła nigdy. I tak, 3 kwietnia 2000 roku zawieszono ostatecznie przewozy pociągami osobowymi, pozostawiając tylko ruch towarowy z prędkością szlakową 40 km/h.

W 2007 roku zamknięty dla ruchu towarowego stał się odcinek Żabno - Szczucin. Linia ta, posiadająca duży potencjał pasażerski, a także turystyczny, czeka jeszcze na swoją szansę. I ta szansa gdzieś nieśmiało wygląda z chmury. Miejmy nadzieję, że w niedalekiej przyszłości pociągi wrócą w te malownicze tereny północno-wschodniej Małopolski.

A tak wygląda "szczucinka" na terenie Tarnowa w roku 2014:

Początek "szczucinki"

Łuk w stronę Zakładów Mechanicznych

Prosta między Kochanowskiego a Mościckiego

Budka dróżnicza przy przejeździe w ulicy Mościckiego

Widok z przejazdu w Klikowej (w tle bocznica do Tamelu)

I trochę historii: budynek stacji w Szczucine, rok 1996 (Fot. KGGucwa, pl.wikipedia.org)