niedziela, 31 sierpnia 2014

KATOWICE: Zmiany w komunikacji tramwajowej

Od 1 września w Katowicach zajdą pewne zmiany w funkcjonowaniu komunikacji tramwajowej, o których niniejszym informuję:
  • Linia 0 - zawieszona
  • Linia 2 - nowa linia na trasie Plac Wolności - Koszutka Słoneczna, obsadzona składem N+ND (kursuje 30-60 minut codziennie w godzinach 13.00 - 23.00) 
  • Linia 13 będzie kursowała według nowego rozkładu jazdy, a dodatkowo zajdą na niej zmiany obsady taborowej,
  • Linia 16 w dni robocze wzbogacona będzie do dodatkowe wozy niskopodłogowe, dzięki czemu procent obsad niskopodłogowych wzrośnie,
  • Linia 23 powróci na trasie Zawodzie Zajezdnia - Chorzów Stadion Śląski; kursować będzie wyłącznie w dni wolne co 2 godziny (obsługa wagonem 13N),
  • Linia 33 wykona mniej kursów, za to będą one w całości realizowane pojazdami z niską podłogą,
Ponadto w Zabrzu uruchomiona zostanie linia 29 na trasie Zaborze, pętla - Biskupice, pętla, która wykona 19 par kursów w dni nauki szkolnej, w godzinach 6.00 - 17.00.


Tramwaje w Polsce - GOP, linia 19

Tramwajem linii 19 dojedziemy z katowickiego Placu Miarki do północnych przedmieść Bytomia - Stroszka. I tak już od kilkudziesięciu lat.

Budowa trasy tramwajowej z centrum Bytomia do dzielnicy Stroszek, wraz z zajezdnią tramwajową, rozpoczęła się w roku 1967. Już w czerwcu roku 1968 pierwsze tramwaje pokonały tę trasę. Była to jedna z ostatnich tak dużych inwestycji tramwajowych na całym obszarze GOP.

Początkowo linia 19 kursowała między Placem Sikorskiego w Bytomiu a pętlą Stroszek Zajezdnia. sam pamiętam czasy, w których obsługiwana była wyłącznie składami, a jej częstotliwość dochodziła do 6 minut. W ramach pewnej reorganizacji transportu tramwajowego w regionie, wraz z zniknięciem linii 41, "dziewiętnaska" została pociągnięta do Katowic, pocięta rozkładowo, i wylądowała na Placu Miarki. Obecnie dociera do Placu Wolności i liczy 43 przystanki na swojej trasie (średni czas przejazdu 67 minut).







Linia 19 w Bytomiu (Fot. pipeno, www.skycrapercity.com)

KRAKÓW: Dodatkowe linie autobusowe pod Kraków Arena

W związku z rozpoczęciem Mistrzostw Świata w Siatkówce 2014, których mecze odbywać się będą także w Kraków Arenie, ZIKiT zdecydował o uruchomieniu dwóch linii wspomagających, obsługujących kibiców po każdym z meczów.

LINIA 402: 

Kraków Arena - Centralna - Rondo Czyżyńskie - Rondo Kocmyrzowskie - Os. Zgody - al. Przyjaźni - al. Róż Struga


LINIA 404:

Kraków Arena - Rondo Mogilskie - Dworzec Główny

Linie kursować będą 31 sierpnia oraz 2, 4, 6 i 7 września po ostatnich spotkaniach, tj. ramowo między 22.00 a północą. Odjazdy dostosowane będą do potrzeb przewozowych. Autobusy zatrzymają się jedynie na wymienionych wyżej przystankach!

pl.wikipedia.org

KRAKÓW: Zmiany w nazewnictwie przystanków

Wraz z wejściem w życie powakacyjnych zmian w rozkładzie jazdy krakowskiego MPK, zmianie ulegnie także nazewnictwo wybranych zespołów przystankowych. Przybędzie także jedna całkiem nowa para stanowisk tramwajowych w ciągu alei Jana Pawła II, oraz dwa nowe przystanki autobusowe (w północnej i środkowo-wschodniej części miasta).

NOWE PRZYSTANKI

  • Na trasie między Rondem Mogilskim a Czyżyńskim, od dnia 1 września, funkcjonowanie rozpocznie nowa para przystanków o nazwie MUZEUM LOTNICTWA. Przystanek zlokalizowany będzie między Wieczystą a przystankami AWF 
Obsługa: 1, 4, 10, 22, 52, 77
  • W ciągu ulicy Stanisława Lema uruchomiony zostaje nowy przystanek KRAKÓW ARENA
Obsługa: 128
  • Po północnej stronie Galerii Bronowice uruchomiona zostanie nowa pętla końcowa o nazwie CHEŁMOŃSKIEGO OSIEDLE
Obsługa: 118, 501

PRZYSTANKI O ZMIENIONYCH NAZWACH

  • Z powodu otwarcia Kraków Congress Centre zespół przystankowy MOST GRUNWALDZKI zmienia od 1 września nazwę na CENTRUM KONGRESOWE
         Obsługa: 18, 22, 52, 72, 101, 112, 144, 162, 164, 173, 179, 184, 194, 229, 304, 412, 503, 769,                 linie nocne 62, 608, 610 
  • Otwarcie Centrum związane jest także z uruchomieniem nowej pętli autobusowej w rejonie Barskiej, której nazwa zostaje zmieniona z RONDO GRUNWALDZKIE na OSIEDLE PODWAWELSKIE
Obsługa: 101, 112, 162, 412
  • Z racji zmiany nazwy pętli przy Barskiej, także przystanek o dotychczasowej nazwie OS. PODWAWELSKIE zmienia nazwę - zespół od 1 września nazywać się będzie LUDWINÓW
Obsługa: 144, 164, 173, 179, 184, 304, 503, 769, linie nocne 608 i 610

 


sobota, 30 sierpnia 2014

Historia polskiej komunikacji - elektrowóz EP07

Po erze "anglików", czyli elektrowozów EU06, przyszły nowe pojazdy serii EU07. Te uniwersalne lokomotywy elektryczne spisywały się dobrze, jednak w celu poprawy parametrów jezdnych i lepszego dostosowania ich do obsługi ruchu pasażerskiego, w roku 1995 rozpoczęto przebudowę tychże pojazdów na typ pasażerski. Tak też powstały elektrowozy EP07, stanowiące dzisiaj ważną grupę pojazdów, prowadzących pociągi PKP Intercity na terenie Polski.

Początkowo przebudowie ulec miały jedynie pojazdy serii 303E. W ostatecznym rozrachunku zabrano się jednak za obie grupy pojazdów EU07 - 4E oraz 303E. W ciągu dziesięciu lat (1995-2005) w zakładach w Oleśnicy, Mińsku Mazowieckim, HCP Cegielski w Poznaniu, oraz w nowosądeckim Newagu, przebudowano ogółem 48 sztuk serii 4E oraz 117 elektrowozów z serii 303E. Część z nich trafiła do Przewozów Regionalnych, a następnie do PKP Intercity.

Przebudowa obejmowała wymianę silników na jednostki o większej dopuszczalnej temperaturze pracy, oraz zmianie przełożenia przekładni. Nie podniosło to jednak prędkości konstrukcyjnej pojazdów (120 km/h) ze względu na niedostosowane przenoszenie napędu przez zastosowanie łożysk ślizgowych.

Jak dotąd ze stanu skreślono 10 jednostek: siedem ze względu na nieopłacalny remont, a pozostałe trzy po wypadkach. Pojazdy te znane są pod potoczną nazwą "budyń" ze względu na budyniową malaturę, stosowaną przez PKP Przewozy Regionalne (barwy kremowo-bordowe, jak budyń waniliowy z sokiem malinowym).

Kawalkada EP07 na torach postojowych stacji Kraków Płaszów

Korekta rozkładu jazdy pociągów od 1 września

Od 1 września do 11 października obowiązywać będzie przedostatnia w tym roku korekta rozkładu jazdy pociągów kursujących w naszym kraju. Zmiany dotkną wszystkich przewoźników i wywołane będą ponownie przez prowadzone prace modernizacyjne.

PKP Intercity

W sieci połączeń spółki PKP Intercity największe utrudnienia czekają podróżnych, korzystających z połączeń między Warszawą a Łodzią, Białymstokiem oraz na linii numer 1, czyli popularnej Wiedence. Część pociągów będzie zawieszona, inne pojadą objazdami lub w zmienionych relacjach. Na trasie Warszawa - Białystok za cztery pary pociągów zaprowadzona będzie zastępcza komunikacja autobusowa. W przypadku połączeń do Łodzi zastępcza komunikacja będzie pełniła rolę dowozówek do pociągów kursujących objazdami przez Sochaczew, Mszczonów bądź Koluszki.

Z powodu ponownego zamknięcia trasy między Kalwarią Zebrzydowską a Suchą Beskidzką (budowa zbiornika Świnna Poręba), między Krakowem a Zakopanem także kursować będzie zastępcza komunikacja autobusowa.

Także na Centralnej Magistrali Kolejowej, z powodu prowadzonych prac, część pociągów będzie zawieszona lub zmienione zostaną godziny odjazdów.

Pełen wykaz zmian kursowania pociągów PKP Intercity w linku podpiętym do nagłówka!

Przewozy Regionalne

Poza klasycznymi modyfikacjami pociągów osobowych na terenie każdego z województw, największe zmiany dotyczyć będą połączeń interREGIO. Zawieszone zostanie kursowanie pociągów: IR Piast oraz IR Lompa. Zmieniony zostanie rozkład jazdy pociągu IR Matejko (wcześniej z Warszawy i później z Krakowa), a pociąg IR Bug połączony zostanie w bezpośrednią relację z IR Babie Lato, dając nową trasę z Poznania do Terespola przez Warszawę.


Szczegóły zmian dostępne są w plakatach stacyjnych, zebranych w:

Podróż można z łatwością zaplanować korzystając z telekomowskiego PLANERA PODRÓŻY

Wszystkim podróżnym życzę powodzenia!



piątek, 29 sierpnia 2014

Ekspansja PolskiegoBusa!

PolskiBus zaprezentował ostatnio w Warszawie 20 nowoczesnych autobusów ADL Plaxton na podwoziu Volvo B11R. Wydarzeniu temu towarzyszyły elektryzujące informacje odnośnie nowych tras i zwiększenia częstotliwości kursowania autobusów na terenie Polski. Przewoźnik posiada już 132 pojazdy.

Po pierwsze: nowe linie 

  • Od 5 września kursować będzie linia P17 ze Szczecina do Wrocławia, przez Gorzów Wielkopolski i Poznań. Realizowane będą 3 kursy dziennie,
  • 1 października ruszy linia P18 z Krakowa do Wrocławia przez Opole, która wykona 5 kursów dziennie,
  • Także 1 października ruszy linia P19 ze Szczecina do Berlina, realizująca aż 6 kursów codziennie,
  • Od 1 października, w ramach linii P8, pojawią się dwa kursy w relacji Warszawa - Białystok - Wilno; tym samym kolekcja europejskich stolic powiększy się do pięciu.

Po drugie: większa częstotliwość

  • Na trasie Kraków - Wrocław wykonywane będą po 33 kursy, dając częstotliwość półgodzinną (jeżeli PKP się nie pospieszy, nie będzie do czego wracać...),
  • Do 11 wzrośnie liczba połączeń z Krakowa do Rzeszowa i z powrotem,
  • Z Warszawy do Białegostoku dostępnych będzie codziennie 8 kursów,
  • Powyższe wzmocnienia uruchomione zostaną od dnia 1 października.
Na nowe linie i kursy bilety nie są jeszcze dostępne. Rezerwacja ruszy zapewne początkiem września.

P.S. Czy rozwój oferty przewozowej PolskiegoBusa oznacza, że na tym nie koniec? Co z Budapesztem, Dreznem czy Monachium? Zobaczymy, co przyniesie przyszłość.

www.polskibus.com


KRAKÓW: Zmiany w rozkładzie jazdy pociągów regionalnych

Wraz z wejściem w życie, od 1 września, korekty rozkładu jazdy pociągów w całej Polsce, podróżnych z Małopolski czekają liczne utrudnienia w kursowaniu pociągów. W związku z tym faktem przedstawiam komunikat Małopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w tej sprawie:

Linia Kraków - Zakopane

  • Z uwagi na kontynuację prac związanych z przełożeniem linii kolejowej stanowiącym ostatni etap budowy zbiornika wodnego „Świnna Poręba” od 1 września 2014 r. ponownie zostanie całkowicie wstrzymany ruch na odc. Stryszów – Sucha Beskidzka. Za pociągi na odcinku Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona – Sucha Beskidzka uruchomiona zostanie autobusowa komunikacja zastępcza w kształcie obowiązującym do 14 czerwca 2014 r. – za każdy pociąg kursować będą autobusy w dwóch relacjach:
    • Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona – Stronie – Stryszów – Zembrzyce – Sucha Beskidzka (bez obsługi stacji Skawce),
    • Kalwaria Zebrzydowska – Wadowice – Sucha Beskidzka – (Zakopane).
Czas przejazdu autobusów każdą z tras wyniesie 50 minut.
  • Podobnie jak to miało miejsce przed wakacjami z uwagi na brak możliwości uruchamiania pociągów Kraków – Zakopane w pełnej relacji za 3 pary pociągów na odc. Sucha Beskidzka – Zakopane zostanie wprowadzona komunikacja autobusowa.  Połączenia te będą obsługiwały bezpośrednio autobusy jadące z Kalwarii Zebrzydowskiej Lanckorony przez Wadowice. Komunikacja taka będzie wprowadzona za 6 pociągów:
    • 30501 Sucha Beskidzka (odj. 4.15) – Zakopane (przyj. 6.50)
    • 30509/8 Kraków Gł. (odj. 12.20) – Kalwaria Z.L (przyj. 13.27/odj.13.30) - Sucha Beskidzka (przyj. 14.19/odj. 14.29) – Zakopane (przyj. 16.58)
    • 30513/2 Kraków Gł. (odj.16.49) – Kalwaria Z.L (przyj. 17.59/odj.18.03) - Sucha Beskidzka (przyj. 18.52/odj. 19.02) – Zakopane (przyj. 21.29)
    • 30534/5 Zakopane (odj. 4.27) – Sucha Beskidzka (przyj.7.02/odj. 7.12) – Kalwaria Z.L (przyj. 8.02/odj.8.05) - Kraków Gł. (przyj. 9.16)
    • 30540/1 Zakopane (odj. 13.40) – Sucha Beskidzka (przyj. 16.15/odj. 16.25) – Kalwaria Z.L (przyj. 17.15/odj.17.18) - Kraków Gł. (przyj. 18.24)
    • 30542/3 Zakopane (odj. 16.16) – Sucha Beskidzka (przyj. 18.51/odj. 19.01)Kalwaria Z.L (przyj. 19.51 /odj. 19.55) - Kraków Gł. (przyj. 21.02)
  • Ponadto w okresie 8-11.IX.2014 r. ze względu  na remont przejazdu kolejowego oraz wymianę słupów trakcyjnych zamknięty dla ruchu pociągów zostanie dodatkowo odcinek Skawina – Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona wraz z wprowadzeniem komunikacji zastępczej. Obejmie ona wszystkie pociągi kursujące w relacji Kraków – Sucha Beskidzka/Zakopane – Kraków (komunikacja zastępcza dodatkowo na odc. Skawina – Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona) oraz Kraków – Wadowice (komunikacja zastępcza na odc. Skawina – Wadowice) i spowoduje wydłużenie czasu podróży o ok. 20 minut.

Linia Kielce / Sędziszów – Katowice

  • W okresie od 1 września do 18 października 2014 r. z uwagi na prowadzenie prac torowych mających na celu likwidację wprowadzonego na odcinku 4,5 km ograniczenia prędkości do 10 km/h  nastąpi całkowite wstrzymanie ruchu na odc. Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce – Sosnowiec Dańdówka.
  • W celu możliwie najlepszej obsługi podróżnych w czasie remontu zdecydowano o prowadzeniu pociągów rel. Katowice – Sędziszów/Kielce – Katowice na odc. Sławków – Sosnowiec Dańdówka drogą okrężną w połączeniu z autobusami komunikacji zastępczej obsługującymi pomijane przez pociąg stacje i przystanki na remontowanej linii (Dąbrowa Górnicza Wschodnia, Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce, Sosnowiec Kazimierz i Sosnowiec Porąbka) i dowożącymi do stacji stycznych z trasą pociągu tj. Sławków i Sosnowiec Dańdówka.
  • Do każdego pociągu w rel. Kielce/Sędziszów – Katowice uruchamiane będą 2 dodatkowe autobusy: 
  1. rel. Sławków – D.G. Wschodnia – D.G. Strzemieszyce – Sosnowiec Kazimierz – Sosnowiec Porąbka zapewniający odwóz podróżnych z odc. Sędziszów – Sławków do Dąbrowy Górniczej i Sosnowca,
  2. rel. D.G. Wschodnia – D.G. Strzemieszyce – Sosnowiec Kazimierz – Sosnowiec Porąbka – Sosnowiec Dańdówka zapewniający dowóz podróżnych z Dąbrowy Górniczej i Sosnowca do Katowic.
  • Analogicznie do każdego pociągu w rel. Katowice – Sędziszów/Kielce uruchamiane są również 2 autobusy: 
  1. rel. Sosnowiec Dańdówka – Sosnowiec Porąbka – Sosnowiec Kazimierz – D.G. Strzemieszyce – D.G. Wschodnia zapewniający odwóz podróżnych z Katowic do Sosnowca i Dąbrowy Górniczej,
  2. rel. Sosnowiec Porąbka – Sosnowiec Kazimierz – D.G. Strzemieszyce – D.G. Wschodnia - Sławków zapewniający dowóz podróżnych z Sosnowca i Dąbrowy Górniczej do miejscowości położonych na trasie Sławków – Sędziszów.
  • Zastosowanie powyższego rozwiązania i przeprowadzenie pociągu drogą okrężną pozwoliło na znaczące skrócenie czasu przejazdu, w niektórych przypadkach nawet o 30 minut względem rozkładu jazdy obowiązującego w okresie od 15 czerwca do 31 sierpnia 2014 r. i zminimalizowało utrudnienia wynikające z prowadzonego remontu.
  • Z uwagi na późny termin powiadomienia o rozpoczęciu prowadzonych robót rozkład jazdy uwzględniający kursowania droga okrężną oraz komunikację zastępczą będzie dostępny w internetowych wyszukiwarkach oraz na plakatach stacyjnych w najbliższych dniach.

Linia Kielce – Kraków

  • W związku z licznymi zamknięciami torowymi na różnych odcinkach trasy Kraków Gł. – Kielce nastąpią istotne zmiany godzin kursowania pociągów REGIO. W szczególności wynikać będą one z  prac prowadzonych na stacjach i przystankach: Zastów (wymiana rozjazdów), Kamieńczyce (przebudowa peronu) i Słomniki Miasto (przebudowa peronu), a także na odc. Zastów – Miechów (modernizacja dwóch przejazdów).
  • W efekcie czas przejazdu części pociągów wydłuży się z uwagi na wydłużone postoje na stacjach pośrednich wynikające z konieczność krzyżowania z innymi pociągami oraz wyprzedzania przez szybsze pociągi dalekobieżne na odcinkach, na których ruch prowadzony będzie jednotorowo. Z największymi utrudnieniami muszą liczyć się podróżni w porze popołudniowego szczytu przewozowego, kiedy to natężenie ruchu zarówno pociągów regionalnych jak i dalekobieżnych jest największe.

Linia Kraków – Tarnów

Na linii nr 91 na odc. Kraków Gł. – Tarnów w dalszym ciągu występują istotne ograniczenia w przepustowości. Z tego powodu w dniach od 1 do 7 września 2014 r. nastąpią zmiany w porannych połączeniach w relacji Tarnów – Kraków Gł.
  • Zmiany w okresie 1-7 września 2014 r. na odc. Kłaj – Kraków Gł.
- poc. 33310/33304/33306 rel. Tarnów (odj. 5.56) – Kłaj (przyj. 7.07/odj. 7.20) - Kraków Gł. (przyj. 8.04) w dniach 1-7 września 2014 r. na odc. Kłaj – Kraków Gł. zostanie zastąpiony przez 2 autobusy komunikacji zastępczej:
  • BUS 33312 Kłaj (odj. 7.10) – Kraków Gł. (przyj. 7.55)
  • BUS 33310 Kłaj (odj. 7.10) – Kraków Płaszów (przyj. 7.40) Kraków Gł. (przyj. 8.00)
- poc. 30260 „Dunajec” rel. Nowy Sącz (odj. 4.51) – Tarnów (przyj. 6.33/odj. 6.44) – Kłaj (przyj./odj. 7.33) – Kraków Gł. (przyj. 8.10) w dniach 1-7 września będzie kursował wg zmienionego rozkładu jazdy na odc. Bochnia – Kraków Gł. – Bochnia (odj. 7.21, tj. +2 min), Kłaj (przyj. 7.35/odj. 7.37, tj. +4 min) – Kraków Gł. (przyj. 8.20, tj. +10 min). Na odc. Kłaj – Kraków Gł. pociąg będzie się zatrzymywał na wszystkich stacjach i przystankach

Linia Wieliczka Rynek - Kraków – Trzebinia – Oświęcim

  • Ze względu na prace prowadzone przy przebudowie linii kolejowej do lotniska Kraków Balice w dniach od 1 do 22 września 2014 r. zamknięty będzie jeden z torów na odc. Kraków Gł. – Kraków Mydlniki. W związku z tym część pociągów będzie kursować według zmienionych rozkładów jazdy:
  • W okresie 1-5 września 5 pociągów będzie mieć zmienione godziny odjazdów z Krakowa Gł.,
  • W okresie 1-22 września 6 pociągów przyjedzie później do Krakowa Gł. z uwagi na wydłużony postój na stacji Kraków Mydlniki. Zmiany w godzinach odjazdów i przyjazdów do st. Kraków Gł. nie będą przekraczać 10 minut.

Linia Tarnów – Krynica

  • W okresie od 7 do 10 października 2014 r. prowadzona będzie naprawa mostu oraz roboty utrzymaniowe na sieci trakcyjnej na odc. Stary Sącz – Piwniczna. Wiązać będzie się to z całkowitym wstrzymaniem ruchu na tym odcinku w godzinach 7.00 – 19.00. Za 5 pociągów przejeżdżających w tym czasie przez ten odcinek zostanie wprowadzona komunikacja zastępcza w rel. Nowy Sącz – Piwniczna. Skutkować to będzie wydłużeniem czasu przejazdu na odc. Nowy Sącz – Krynica od 15 do 20 minut. Rozkład jazdy na odc. Tarnów – Nowy Sącz w tym okresie pozostanie bez zmian.

czwartek, 28 sierpnia 2014

TROLEJBUS. TRAMWAJ NA KOŁACH - Trolejbusy w USA, cz. IV: San Francisco

Jedna z największych obecnie sieci trolejbusowych w Stanach Zjednoczonych funkcjonuje w San Francisco. Miasto posiada ponad 300 pojazdów, z czego ponad 270 stanowią pojazdy Skoda (33 sztuki przegubowych 15TrSF). Pojazdy Skoda wytworzone były specjalnie dla San Francisco we współpracy z ETI Baltimore, którego Skoda była jednym z założycieli.

Pierwsza linia trolejbusowa w mieście wyjechała na ulice dokładnie 6 października 1935, zastępując, jak nietrudno się domyślić, linię tramwajową. Dziś w San Francisco kursują równocześnie i tramwaje, i trolejbusy. Na przestrzeni lat sieć rozwinęła się aż do 17 linii, z których trzy zlikwidowano w roku 2009, pozostawiając jedynie 14 działających. Na trzech liniach (14,30 i 49) kursują trolejbusy przegubowe. pozostałe trasy obsługują pojazdy standardowej długości, w przeważającej większości dostarczone w latach 90. przez Skodę w konsorcjum z ETI Baltimore. Park taborowy wzbogacają pojazdy New Flyer E60, także przegubowe.

Trolejbusy w San Francisco są doskonałym rozwiązaniem z racji ukształtowania terenu. Wzniesienia sięgają często 17%, a trolejbusy radzą sobie w takich warunkach zdecydowanie najlepiej.

Skoda ETI 14TrSF wspina się pod stromiznę w centrum San Francisco (fot. Ipcmidst0128, en wikipedia.org)
Przegubowa Skoda ETI 15TrSF na linii 49 (Fot. Steve Morgan, en.wikipedia.org)

WARSZAWA: KMŁ przejmuje obsługę linii 701 i N56

Linie autobusowe 701 i nocna N56, łączące centrum Łomianek z pętlą Metro Młociny, od 1 września obsługiwane będą przez Komunikację Miejską Łomianki (KMŁ). Porozumienie jest istotnym krokiem w zacieśnianiu współpracy łomiańskiego przewoźnika z warszawskim Zarządem Transportu Miejskiego.

Do obsługi linii 701 KMŁ wystawi cztery pojazdy, a na nocnej N56 pojawiać się będzie jeden autobus. Nowe pojazdy będą miały malowanie "warszawskie". Nie będzie zmian w taryfie. Będą to kolejne linie obsługiwane przez przewoźnika z Łomianek. Plany zakładają dalsze pogłębianie współpracy, przy czym plany nie są jeszcze zbyt precyzyjne.

Zwolnione warszawskie autobusy przesunięte zostaną do obsługi innych linii w mieście.

Podpisanie umowy między ZTM a KMŁ (Fot. ZTM, www.ztm.waw.pl)

środa, 27 sierpnia 2014

"Nocna szyna" Odcinek 60: Pociągiem z Poznania do Piły!

Z racji tego, że sezon urlopowy dobiega końca oraz, że linia 354 z Poznania do Piły ma zostać zmodernizowana, zapraszam do obejrzenia (kto jeszcze nie widział) filmu nakręconego przez KolejWizję. Przedstawia on przejazd pociągiem REGIO z Poznania Głównego do Piły Głównej właśnie, z kabiny maszynisty. Pomysłodawcą tej realizacji jest Stanisław Soyka.

Linia 354 z Poznania do Piły otwarta została w roku 1879. Jest jednotorowa na odcinku od Obornik Wielkopolskich do Dziembówka. Na pozostałym odcinku ma dwa tory. Elektryfikacja całego odcinka nastąpiła w roku 1990. Linia w sumie liczy 92,5 kilometra długości. Pociągi pokonują tę trasę w około 2 godziny, jednak dzięki modernizacji czas ten ma ulec znacznej poprawie.




Źródło: poznan.gazeta.pl


ŁÓDŹ: Start ŁKA między Widzewem a Zgierzem

Przedostatnia korekta rozkładu jazdy pociągów, wchodząca w życie w poniedziałek (1 września) przyniesie dla Łodzi uruchomienie połączeń na trasie Łódź Widzew - Zgierz, wiodących przez nieużywaną od dziesiątków lat linię kolejową numer 16. O godzinie 4.34 z dworca widzewskiego wyjedzie pierwszy planowy pociąg Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej do Zgierza.

Pociągi zatrzymywać się będą na nowych i zmodernizowanych przystankach: Łódź Marysin, Łódź Stoki oraz Łódź Arturówek. W ciągu dnia przejedzie tamtędy dwanaście par pociągów ŁKA, skomunikowanych na stacjach końcowych. W odstępie maksymalnie kilkunastu minut będzie można dokonać przesiadek na inne pociągi:
  • w Zgierzu: kier. Kutno, Łowicz, Łódź Kaliska
  • w Łodzi Widzewie: kier. Koluszki, Warszawa, Częstochowa, Radomsko
Deklarowany czas przejazdu pociągów na tym odcinku wyniesie 16 minut. Uruchomieniu połączeń towarzyszy akcja informacyjna, mająca na celu przypomnienie o wznowieniu regularnego ruchu na tej linii, co ma uczulić kierowców i pieszych, którzy niejednokrotnie nie pamiętają czasów używalności tej trasy. Rozdawane są ulotki, stosowne komunikaty ukazują się w pojazdach MPK Łódź, a dodatkowo w sobotę (30 sierpnia), podczas pikniku rodzinnego w Zgierzu, będzie prowadzona akcja informacyjna.

Cena biletu na przejazd tą trasą wynosić będzie 3 złote.

(Fot. ŁKA, www.rynek-kolejowy.pl)

wtorek, 26 sierpnia 2014

Stacje kolejowe Polski - Sędziszów

Stacja kolejowa w Sędziszowie, w województwie świętokrzyskim, to jedna z największych czynnychstacji w regionie, po Kielcach i Skarżysku-Kamiennej. Realizuje ona połączenia regionalne w kierunku Krakowa, Kielc i Katowic, a także obsługuje ruch pociągów pospiesznych TLK m.in. do Warszawy, Krakowa i Lublina.

Stacja znajduje się w przebiegu linii kolejowej numer 8 z Krakowa do Warszawy przez Kielce i Radom. Według źródeł otwarta została w roku 1885 i od początku nosi swoją obecną nazwę. Stacja jest zlokalizowana przystępnie, blisko centrum. Składa się z dwóch peronów dwukrawędziowych, gdzie przy jednej z krawędzi zatrzymywać się mogą wyłącznie pociągi szerokotorowe, ponieważ przechodzi tamtędy linia szerokotorowa LHS numer 65. Poza częścią pasażerską istnieje także część Sędziszów Północny, będąca stacją towarową i stanowiskiem przestawczym między torem 1435 mm a 1520 mm.

Stacja jest zadbana i schludna. Przejścia nadziemne estetyczne i bezpieczne. Budynek dworcowy jest zadbany, czysty i ciągle czynny. Niedawno zarówno perony, jak i budynek dworca, zostały odnowione. Działają tam kasy biletowe. W Sędziszowie ciągle istnieje infrastruktura do obsługi trakcji parowej. Istniała także lokomotywownia, obecnie nieczynna.

Perony w kierunku Kielc
Budynek dworca widziany z kładki
Peron drugi w kierunku Kozłowa. Widoczny żuraw wodny dla parowozów i linia LHS

KRAKÓW: Nowa pętla Chełmońskiego Osiedle

Od poniedziałku, 1 września, rozpocznie się użytkowanie nowej pętli autobusowej, zlokalizowanej po północnej stronie ulicy Josepha Conrada, przy ulicy Józefa Chełmońskiego. Ta inwestycja pozwoli na zapewnienie dostępu do komunikacji miejskiej zarówno mieszkańcom nowych osiedli, powstałych w tym rejonie (i ciągle rozbudowywanych), jak i poprawi dostępność otwartej niedawno Galerii Bronowice.

Do nowej pętli dojadą dwie linie: 118, wydłużona z Bronowic Wielkich ulicami: Jasnogórską i Stawową, oraz 501, wycofana z Bronowic Małych i skierowana właśnie na ulicę Chełmońskiego. Linia 501 zatrzyma się dodatkowo na przystankach: Rondo Ofiar Katynia oraz Stawowa (w kierunku krańca Struga). Częstotliwość kursowania obu linii będzie analogiczna jak przed wakacjami.

Jest to jeden z nieśmiałych kroków w dążeniu do poprawy jakości obsługi miasta komunikacją zbiorową i zmniejszenia liczby "białych plam" na komunikacyjnej mapie miasta Krakowa.


poniedziałek, 25 sierpnia 2014

Czy wiesz, że...? - do czego służy nastawnia?

Budynek nastawni jest w infrastrukturze kolejowej bodaj najważniejszym elementem po samych torach kolejowych. Bez działania nastawni prowadzenie ruchu pociągów byłoby zwyczajnie niemożliwe.

Nastawnia jest to nic innego jak posterunek nastawniczego. Służy ona do sterowania ruchem w obrębie stacji lub jej fragmentu, poprzez sterowanie położeniem zwrotnic, ustawianiem drogi przejazdu dla każdego składu, a co za tym idzie - sterowaniem sygnalizacją świetlną bądź, coraz rzadziej już, kształtową. Pojęcie nastawni kolejowej jest dość złożone, ponieważ nie ma jednego typu nastawni.

Nadrzędnym posterunkiem w strukturze nastawni jest nastawnia dysponująca (N.Dysp.). Odpowiada ona za sterowanie pracą wszystkich innych, podległych jej nastawni, w obrębie albo całej stacji, albo określonego zespołu torowego w obrębie dużej stacji (często stosowane w przypadku dużych stacji towarowych). Nastawnia ta pełni całkowity nadzór nad ruchem pociągów na swoim "terenie" oraz wydaje polecenia nastawniom niższego szczebla. Dyżurny ruchu dysponujący, którego siedzibą jest taka nastawnia, może także najczęściej samodzielnie sterować ruchem poprzez urządzenia nastawni.

Nastawni dysponującej podporządkowane są także nastawnie wykonawcze (N.Wyk.). Nastawnia ta pracuje wyłącznie w trybie poleceń. Nastawniczy wykonawczy steruje ruchem pociągów ściśle według wskazań i poleceń dyżurującego dyżurnego ruchu dysponującego, któremu podlega dana nastawnia wykonawcza.

Na terenie stacji towarowych, zespołów bocznic i górek rozrządowych, spotyka się często nastawnie manewrowe, zwane też rozrządowymi. Służą one do sterowania ruchem podczas manewrów. Nastawniom takim podlegają zarówno zwrotnice, jak i urządzenia sygnalizacji manewrowej (tarcze manewrowe).

Teren, na którym działa dana nastawnia, nazywa się okręgiem nastawczym. W przypadku obecności tylko jednej nastawni, okręg nastawczy jest równoznaczny z całym terenem stacji.

Na nowo remontowanych trasach kolejowych, zamiast tradycyjnych nastawni na każdym rejonie nastawczym, stosuje się centra komputerowego zarządzania ruchem na danym odcinku linii kolejowej w czasie rzeczywistym - Lokalne Centra Sterowania.

Nastawnia w Dobrym Mieście, od strony Ornety (www.dobre-miasto.com)


niedziela, 24 sierpnia 2014

Tramwaje w Polsce - GOP, linia 18

Linia tramwajowa numer 18 w Rudzie Śląskiej to jedyna linia tramwajowa, przebiegająca przez centrum tego miasta. Łączy Chebzie z Placem Sikorskiego w Bytomiu, kursując przez Rudę Południową i Rudzką Kuźnicę. Powinienem raczej napisać, że łączyła, ponieważ od niemal dwóch lat linia ta jest zawieszona z uwagi na remont rozjazdów w Bobrku. Zastępuje ją potworek w postaci linii 10, o której już pisałem trochę czasu temu.

Trasa, po której kursowała "osiemnastka", wybudowana została w roku 1901. Wówczas tramwaje kursowały wyłącznie na terenie Rudy Śląskiej. Obecna trasa tej linii zyskała swój kształt w toku 1976, kiedy to oddano do użytku pętlę na Chebziu.

W mieście dają się słyszeć liczne głosy przekonujące do likwidacji niebezpiecznego, wolnego i głośnego tramwaju w centrum Rudy Śląskiej. Miejmy jednak nadzieję, ze zamiast tego przeprowadzony zostanie remont torowiska, dzięki czemu tramwaj wróci do łask. Chociaż, biorąc pod uwagę śląskie doświadczenia, to nie jest zbytnio prawdopodobne...

Obecnie linia 18 łączy Plac Sikorskiego i zajezdnię w Stroszku. Kursuje co pół godziny

Zapraszam na film!



Linia 18, część 2

Linia 18, część 3

Linia 18, część 4

"Osiemnastka" w Rudzie Śląskiej (Fot. KZKGaPowicz, pl.wikipedia.org)

sobota, 23 sierpnia 2014

Historia polskiej komunikacji - Pafawag 201E (ET22)

W latach 60. ubiegłego stulecia w Polsce postępowała elektryfikacja linii. Postępował także rozwój przemysłu wydobywczego i przeróbczego. Ze względu na braki taborowe i niedostateczną siłę pociągową jednostek ET21 we wrocławskim Pafawagu rozpoczęto prace nad nową, ciężką lokomotywą elektryczną, służącą przede wszystkim przewozom towarów. Tak narodziła się ET22, zwana potocznie "bykiem".

Prototypy zostały wyprodukowane w roku 1969. Po testach i poprawkach, w roku 1971, rozpoczęła się seryjna produkcja. Ważące 120 ton kolosy mogą rozwijać prędkość do 125 km/h. Pudło wspiera się na dwóch potrójnych wózkach. Zarówno silniki trakcyjne, jak i przetwornica, są identyczne jak te stosowane w pojazdach EU07. Pudło nie jest zawieszone sztywno, lecz mocowane cięgłowo, dzięki czemu poprawione zostały własności dynamiczne. Układ podwozia powoduje jednak, że pojazdy te źle radzą sobie z ruchem po krętych odcinkach - powodują uszkodzenia szyn, jak i samych wózków.

Do końca produkcji, który przypadł na 1989 rok, mury fabryki opuściły w sumie 1183 elektrowozy ET22. Dwadzieścia z nich sprzedano do Maroka pod oznaczeniem 201Eg (Maroko oznaczyło je jako E1000). Od kilku lat pojazdy serii ET22 poddawane są licznym modernizacjom na różną skalę, a ponadto posiadają homologację do ruchu na terenie Czech i Słowacji.

Jedna z lokomotyw ET22, o numerze 1105 z Nowego Sącza, uległa zniszczeniu w tragicznym wypadku kolejowym pod Szczekocinami, gdzie prowadziła pociąg InterREGIO.

Dwa "byczki" w kieleckim Białogonie: ET22-962 z Poznania i ET22-1160 z Gdyni, w barwach PKP Cargo

KRAKÓW: Zmiany w komunikacji miejskiej od 1 września

Na swojej stronie internetowej krakowski ZIKiT opublikował komunikat o zmianach w organizacji komunikacji miejskiej w mieście, które wejdą w życie z dniem 1 września. Zmiany nie są jeszcze ostatecznie zatwierdzone, wobec czego poniższy wykaz może się zmienić. O ewentualnych zmianach poinformuję za tydzień.

Z kwestii najważniejszych: tramwaje wracają na Mogilską, za to nie będą kursować na odcinku Dąbie - Rondo Czyżyńskie. Jest to związane z przebudową południowej części Ronda Czyżyńskiego i brakiem możliwości prowadzenia ruchu tramwajów od strony ulicy Nowohuckiej. Ponadto tramwaje nie będą kursować także w ciągu ulicy Ptaszyckiego, gdzie zaprowadzona będzie komunikacja zastępcza. W dalszym ciągu trwać będą prace remontowe na skrzyżowanie ulic Na Zjeździe i Limanowskiego, wobec czego odcięta tramwajowo będzie południowo-wschodnia część miasta. Jednocześnie na nową ulicę Stanisława Lema skierowana zostanie linia 128, która pojedzie do Zajezdni w Płaszowie. Zmienią się także rozkłady jazdy, zakładające powrót do częstotliwości sprzed wakacji.

Oto szczegóły zmian:

Linie tramwajowe:

  • 3, 5, 6, 9, 11, 13, 19, 23, 24, 50 – nadal zawieszone,  
  • 1 – kursować będzie ulicą Mogilską, Al. Jana Pawła II, Bieńczycką do Wzgórz Krzesławickich z częstotliwością 10 min przez cały dzień,
  • 4 – kursować będzie ulicą Mogilską, Al. Jana Pawła II, Bieńczycką, Andersa, Plac Centralny do Wzgórz Krzesławickich z częstotliwością 10 min przez cały dzień, 
  • 10 - kursować będzie ulicą Mogilską, Al. Jana Pawła II, Bieńczycką, Andersa, Plac Centralny, Al. Solidarności, Ujastek Mogilski do Pleszowa z częstotliwością 20 min przez cały dzień, 
  • 14 – kursować będzie na trasie Bronowice – Dąbie z częstotliwością 20 min przez cały dzień, 
  • 16 – kursować będzie na trasie Mistrzejowice – Kopiec Wandy trasą objazdową przez Al. Solidarności i Ujastek Mogilski z częstotliwością 20 min przez cały dzień, 
  • 22 – kursować będzie ulicą Mogilską, Al. Jana Pawła II, Bieńczycką, Andersa, Plac Centralny do Walcowni z częstotliwością 20 min przez cały dzień,
  • 52 – kursować będzie na swojej stałej trasie z częstotliwością 5 min w godzinach szczytu, 10 min poza godzinami szczytu, 10 min w soboty oraz 20 min w święta, 
  • 62 – kursować będzie na trasie od Czerwonych Maków przed Dworzec Główny do Cementarza Rakowickiego, na trasie od Dworca Głównego do Al. Przyjaźni zostanie uruchomiona zastępcza komunikacja autobusowa 62A, 
  • 64 – przywrócone zostanie kursowanie tramwaju na stałej trasie, 
  • 70 – kursować będzie nadal na trasie Krowodrza Górka – Mały Płaszów z częstotliwością 5 min w godzinach szczytu oraz 10 min poza godzinami szczytu i w weekendy, 
  • 71, 73, 75, 76, 79 – jak w II etapie remontu „Na Zjeździe",
  • 72 – kursować będzie na swojej trasie od Borku Fałęckiego do Dąbia z częstotliwością 20 min tylko w dni powszednie,
  • 74 – kursować będzie na swojej trasie Bronowice – Dąbie z częstotliwością 10 min w godzinach szczytu oraz 20 min poza godzinami szczytu, 
  • 77 – zastępcza linia tramwajowa kursująca na trasie Mistrzejowice - Broniewskiego, Andersa, Bieńczycka, Al. Jana Pawła II, Mogilska, tunel – Krowodrza Górka z częstotliwością 20 min przez cały dzień, 
  • 78 – kursować będzie nadal na trasie Bronowice Małe - Łagiewniki z częstotliwością 10 min przez cały dzień, 
  • 2, 8, 18, 20, 21 - jak przed wakacjami.

Linie autobusowe:

  • 101, 112, 162, 412  – zostaną skierowane na nową pętlę przy Centrum Kongresowym, 
  • 113, 193 – wrócą na swoje stałe trasy przez Rondo Czyżyńskie, ponadto linia 193 do Meissnera, 
  • 125 – kursować będzie na swojej stałej trasie ze zwiększoną częstotliwością do 20 min w godzinach szczytu, 30 min poza godzinami szczytu i 40 min w weekendy, 
  • 128 – zostanie skierowana na trasę Mistrzejowice – Rondo Młyńskie, Meissnera, Lema, Al. Pokoju, Ofiar Dąbia, Przewóz, Lipska, Płk, Dąbka – Zajezdnia Płaszów z częstotliwością 20 min w godzinach szczytu, 30 min poza godzinami szczytu i 40 min w weekendy, 
  • 163 – nadal kursować będzie przez ul. Bulwarową z pominięciem Placu Centralnego, 
  • 174 – kursować będzie w obu kierunkach na trasie: Kombinat – Al. Solidarności, Bulwarowa, Al. Jana Pawła II, Boruty-Spiechowicza, Andersa, Bieńczycka, Al. Pokoju, Nowohucka i dalej bez zmian od Os. Kurdwanów z częstotliwością 12 min w godzinach szczytu i 24 min poza godzinami szczytu, 
  • 185 – zlikwidowana, zastąpiona przez linię 128, 
  • 409, 429, 439 – pozostaną zawieszone do końca wakacji akademickich (planowane przywrócenie kursowania 20.09.2014 r.), 
  • 704 – zlikwidowana, 
  • 714 – zastępcza linia autobusowa obsługiwana przez firmę Mobilis kursująca na trasie Czyżyny Dworzec – Al. Pokoju – Ofiar Dąbia z częstotliwością 8 min w godzinach szczytu, 10 min poza godzinami szczytu i w weekendy, 
  • 724, 744 – zostaną zlikwidowane (zostaną przywrócone linie 124/424 z częstotliwością jak przed rozpoczęciem przebudowy ulicy Mogilskiej), 
  • 774 - zastępcza linia autobusowa obsługiwana przez firmę Mobilis na trasie Aleja Przyjaźni – Boruty-Spiechowicza, Al. Jana Pawła II, Ptaszyckiego – Kopiec Wandy z częstotliwością 24 min w dni powszednie oraz w weekendy,



piątek, 22 sierpnia 2014

Czas na odpoczynek!

Witajcie!

Jak głosi tytuł tego krótkiego wpisu, idę na urlop. Zasłużony czy nie, to mało istotne. Fakt jest taki, że przez najbliższe dwa tygodnie blog będzie ostatnią rzeczą, do której będę miał czas i ochotę zaglądać. Wszak od pisania też trzeba sobie czasem zrobić przerwę. Wracam do Was 8 września z kolejną porcją tego wszystkiego, co dotychczas mogliście tutaj znaleźć. Z urlopu przywiozę pewnie niejedną ciekawą historię, którą się z Wami podzielę.

Żeby nie było tak strasznie (śmierć bloga na dwa tygodnie to rzecz niewyobrażalna), zaplanowałem dla Was zawczasu szereg planowych wpisów, które publikować się będą automatycznie. Z tym, że na fanpage'u na Facebook nie pojawią się (udostępnię je hurtem w dwóch turach: za tydzień i za dwa tygodnie). Zachęcam tym niemniej do lektury tego, co dla Was przygotowałem na czas mojej nieobecności.

Pozdrawiam wszystkich pracujących. I do przeczytania we wrześniu!

źródło: pl.point.fm

Po co zasłony w pociągach osobowych?

W czasach poprzedniego ustroju, poprzedniej myśli technicznej i wszystkiego, co poprzednie, w ramach podnoszenia standardu i zabezpieczania podróżnych przed promieniami słonecznymi, PKP stosowało gustowne zasłonki z adekwatnym nadrukiem. Były one rozmaite: od burych, przez srokopisiate aż po bordowe. Te ostatnie nawet ładnie się prezentują. Właśnie, prezentują, bo w XXI. wieku w Polsce nadal mamy w oknach pociągów zasłonki ze stylonu albo innej elany. I raczej przeszkadzają, niż pomagają.

O ile tego rodzaju rozwiązanie w starszych wagonach używanych przez PKP Intercity aż tak nie razi, o tyle usilne pielęgnowanie bezużytecznych zasłonek w składach regionalnych jakoś nie wygląda korzystnie. Zimą takie rozwiązanie może i ma rację bytu - okna zamknięte, słońce oświetla zmrożony śnieg, promienie rażą, w porządku. Ale latem? Latem, kiedy w pozbawionych klimatyzacji EZT-ach otwarte są wszystkie otwory okienne (o ile się nie zacięły, albo o ile nie zamykają się samoczynnie podczas jazdy), rzeczone zasłonki fruwają w dowolnych konfiguracjach nad głowami podróżnych, którzy z kolei prześcigają się w sposobach upychania ich możliwie najdokładniej w miejsca, gdzie podmuchy powietrza ich nie dosięgną.

Pasażerowie wiążą na zasłonkach ogromne supły, plączą o półki bagażowe, dowiązują do haków na ubrania wierzchnie, a co bardziej niecierpliwi posuwają się do ich zrywania. W posiadaniu owych przepięknych osłon okiennych przodują tzw. EDyty, czyli jednostki ED72, predystynowane niegdyś do połączeń katerogii RegioPlus, potem do InterREGIO, a ostatnio spotykane losowo w różnych miejscach. Są jednak także i starsze jednostki EN57 i EN71, które z racji jakichś tam drobnych modyfikacji dostawały czasem zaszczyt otrzymania do okien gustownych szmat.

Problem, nie problem. Sprawa jest jednakowoż śmieszna zwłaszcza, gdy obserwuje się dzikie harce bordowych zasłonek wewnątrz i na zewnątrz pociągów...

Opracowałem własny system: zasłonki na zakładkę za siedzenie - blokują się same!

Nie dość, że wybitka różowa, to zasłonki bordowe. Polska kolej regionalna walczy o tolerancję?

KRAKÓW: Remont torowiska w ulicy Na Zjeździe - etap II


W poniedziałek, 25 sierpnia, rozpocznie się kolejny etap remontu torowiska w rejonie Placu Bohaterów Getta w Krakowie. Tym razem zmiany obejmą całe skrzyżowanie ulicy Na Zjeździe i Limanowskiego. W związku z tym południe Krakowa zostanie odcięte od bezpośredniej komunikacji tramwajowej. Obowiązywać będą następujące zmiany w organizacji ruchu komunikacji miejskiej:

Linie tramwajowe:

linie 3, 6, 13, 23, 24, 50 – zawieszone,
linia 69 – na całej trasie zostanie uruchomiona zastępcza komunikacja autobusowa Za Tramwaj.
Uruchomione zostaną zastępcze linie tramwajowe:
  • linia 70 na trasie: Krowodrza Górka – Prądnicka, tunel, Powstania Warszawskiego, Klimeckiego, Kuklińskiego – Mały Płaszów (częstotliwość i godziny funkcjonowania jak dla linii 50),
  • linia 71 na trasie: Salwator – Kościuszki, Franciszkańska, Św. Gertrudy, Krakowska, Kalwaryjska, Wadowicka, Brożka, Grota-Roweckiego – Czerwone Maki (częstotliwość i godziny funkcjonowania jak dla linii 23),
  • linia 72 kursować będzie jak obecnie na trasie Borek Fałęcki - Dąbie,
  • linia 73 na trasie: Nowy Bieżanów – Wielicka – Dworcowa z częstotliwością 5 min w dni powszednie, 6 min w soboty i 8 min w święta,
  • linia 74 na trasie: Bronowice – Podchorążych, Królewska, Karmelicka, Basztowa, Westerplatte, Starowiślna, Dietla, Grzegórzecka, Al. Pokoju – Dąbie (częstotliwość i godziny funkcjonowania jak dla linii 24),
  • linia 75 na trasie: Krowodrza Górka – Pawia, Westerplatte, Starowiślna, Dietla, Krakowska, Kalwaryjska, Wadowicka – Łagiewniki (częstotliwość i godziny funkcjonowania jak dla linii 3),
  • linia 76 na trasie: Kurdwanów – Nowosądecka, Wielicka – Dworcowa z częstotliwością 5 min w dni powszednie, 6 min w soboty i 8 min w święta,
  • linia 78 na trasie: Bronowice Małe – Bronowicka, Królewska, Karmelicka, Podwale, Franciszkańska, Św. Gertrudy, Krakowska, Kalwaryjska, Wadowicka – Łagiewniki (częstotliwość i godziny funkcjonowania jak dla linii 13),
  • linia 79 – kursować będzie jak w I etapie prac na swojej trasie Dajwór – Dworzec Towarowy.

Linie autobusowe:

  • linia 169 – zostanie zawieszona, w zamian uruchomiona zostanie linia 769 na trasie Górka Narodowa Wschód –Dworzec Płaszów (i z powrotem) z częstotliwością 15 min w godzinach szczytu, 24 min poza godzinami szczytu i w weekendy,
  • linie 301, 643 – stałe trasy zostaną wydłużone do Powstańców Wielkopolskich,
  • linia 703 – zastępcza linia autobusowa kursująca na trasie: Dworzec Płaszów – Dworcowa, Wielicka, Powstańców Wielkopolskich, Klimeckiego – Rondo Grzegórzeckie z częstotliwością 5 min w dni powszednie, 6 min w soboty i 8 min w święta,
  • linia 706 - zastępcza linia autobusowa kursująca na trasie: Dworzec Płaszów – Dworcowa, Wielicka, Limanowskiego – Korona (nawrotka przez ulicę Długosza i Warneńczyka) z częstotliwością 5 min w dni powszednie, 6 min w soboty i 8 min w święta,Linie 643, 703, 706, 769 obsługiwać będą przystanek Cmentarz Podgórski.
Do obsługi wszystkich linii autobusowych kursujących ciągiem Alei Trzech Wieszczów w kierunku Kurdwanowa i Nowego Bieżanowa w weekendy kierowane będa autobusy wielkopojemne[1].
Szczegóły dotyczące zachowania ważności biletów okresowych wykupionych na zawieszone linie dostępne są na stronie www.zikit.krakow.pl


czwartek, 21 sierpnia 2014

OLSZTYN: Cudem uniknięto kolejowej tragedii!

Środa, 20 sierpnia wieczorem. W Gutkowie koło Olsztyna, z nieznanych przyczyn, skład pociągu TLK Pojezierze spółki PKP Intercity, przejeżdża sygnał stój na semaforze wyjazdowym. Z przeciwnej strony porusza się pociąg Regio z Elbląga. Pociągi zdążają na zderzenie czołowe.

To nie opis ćwiczeń, a prawdziwa sytuacja, która mogła przynieść tragiczne konsekwencje. Mogła, gdyby nie to, że zachowano trzeźwość umysłu, a pociąg TLK poruszał się dość wolno. Składy miały się w Gutkowie minąć. Nie wiadomo, dlaczego pociąg pospieszny przejechał semafor zakazujący jazdy. Wiadomo jednak, że gdyby poziom zabezpieczeń umożliwiał zdalne hamowanie składu w takich sytuacjach, do tego nieprzyjemnego incydentu by nie doszło.

Maszynista zachował się przytomnie i postąpił według procedur. Przyczyny jego pomyłki wyjaśni prokuratura. Na szczęście nikomu nic się nie stało, ponieważ pociągi zatrzymały się w odległości 100 metrów od siebie. Skład Przewozów Regionalnych stanął pod semaforem wjazdowym, a pospieszny szczęśliwie wyhamował. Dla podróżnych podstawiono zastępcze autobusy, wydano także napoje i udzielono niezbędnych informacji.

Wszyscy doskonale pamiętamy zdarzenie pod Szczekocinami, które było jednym z najtragiczniejszych wypadków kolejowych w Polsce. Wydaje się jednak, że wnioski już dawno odleciały do ciepłych krajów...
Skończyło się, na szczęście, na zamieszaniu, opóźnieniach i blokadzie przejazdu kolejowego w Gutkowie. I na zdezorientowaniu pasażerów.

Czy kiedyś powtórzy się koszmar z 2012 roku? (Fot. arch. PAP, www.tvp.pl)



TROLEJBUS. TRAMWAJ NA KOŁACH - Trolejbusy w USA, cz. III: Boston

Komunikacja trolejbusowa w prawie 650-tysięcznym Bostonie uruchomiona została 11 kwietnia 1936 roku. Poza samym Bostonem, trolejbusy obsługują także niektóre miasta aglomeracji, jak Cambridge, Belmont i Watertown.

Sieć składa się z dwóch osobnych fragmentów. Pierwszy, obsługujący Boston i wspomniane miasta, oraz drugi (Silver Line), gdzie trolejbusy kursują wyłącznie w tym pierwszym. Obie sieci działają niezależnie od siebie.

W latach 50. ubiegłego stulecia bostońskie trolejbusy były trzecią co do wielkości siecią w całych Stanach. Wyprzedzała je jedynie Atlanta i Chicago. Wówczas po mieście kursowały aż 463 pojazdy.

Po mieście kursuje obecnie 60 trolejbusów obsługujących sześć linii (cztery zwykłe i dwie linie SL, kursujące do lotniska i Design Center). Na początku XXI wieku miasto zakupiło początkowo 18 standardowych, a następnie 32 przegubowe trolejbusy produkcji Neoplan, z wyposażeniem elektrycznym czeskiej Skody. Dostarczone w 2003 roku trolejbusy Neoplan były pierwszymi niskopodłogowymi pojazdami tego typu w Stanach Zjednoczonych. Nowe trolejbusy mają możliwość jazdy zarówno na prądzie z sieci, jak i z baterii.

Trolejbusy Pullman w Cambridge. Rok 1967 (Fot. David Wilson, en.wikipedia.org)
Przegubowy Neoplan na Silver Line (Fot. Hutchinson, www.sfu.ca)

KRAKÓW: Powrót tramwajów do Małego Płaszowa

ZIKiT informuje, że w związku z zakończeniem prac przy budowie skrzyżowania tramwajowego przy ulicy Lispkiej, od piątku (22 sierpnia) na swoją stałą trasę powrócą tramwaje linii 20. Jednocześnie zlikwidowana zostanie zastępcza linia autobusowa numer 720.

Autobusy linii nocnej 605 nadal kursować będą z pominięciem ulic: Saskiej i Przewóz.

środa, 20 sierpnia 2014

"Nocna szyna" Odcinek 59: Metro w Sztokholmie - Bla Linjen

Trzecią, ostatnią grupą linii metra w stolicy Szwecji jest konglomerat linii niebieskiej, znanej jako Bla Linjen. Linie biegną z centrum na północ, do dzielnic Hjulsta i Akalla.

Pierwszy odcinek linii niebieskiej otwarto 31 sierpnia 1975 roku (już niebawem 39. rocznica!) między T-Centralen a Hjulsta. Pociągi kursowały początkowo jak linia do Akalla, by po minięciu stacji Hallonbergen skierować się przez stację techniczną Rissnehallen do Hjulsty. W dwa lata później otwarto przedłużenia do Akalla oraz obecnej stacji końcowej w centrum miasta - Kungsträdgården. Trasę, po której dziś kursują pociągi do Hjulsty między Västra skogen a Rissne, otwarto dopiero pod koniec roku 1985.

Ciekawostką jest fakt, że niebieskie metro ma praktycznie wszystkie stacje położone pod ziemią, i są to stacje skalne. Na linii T10 do Hjulsty nie ma ani jednej stacji powierzchniowej, a na linii T11 do Akalla tylko stacja Kista znajduje się poza tunelem. Każda ze skalnych stacji wypełniona jest rzeźbami i malowidłami, organizuje się tam także wystawy i wernisaże. Zapewnia ona tym samym sztokholmskiej kolejce miano najdłuższej galerii świata.

Na trasie do Akalla znajduje się nieukończona stacja metra, znajdująca się częściowo w tunelu, częściowo na powierzchni - Kymlinge. Miała ona obsługiwać nowoczesną dzielnicę biurowo-przemysłową o tej właśnie nazwie. Jednak gmina Sundbyberg (gdzie mieści się stacja), jako najmniejsza w okręgu, zarzuciła plany budowy, przez co ukończenie stacji przestało mieć sens. Otoczenie bowiem stanowią bowiem lasy i rezerwat przyrodniczy w dolinie potoku Igelbäcken. Według lokalnych opowieści na stacji straszy srebrny pociąg metra C5 "Silverpilen" (prototypowy pociąg z lat 60. XX wieku), przez co jest ona potocznie zwana "nawiedzoną stacją".

Cóż, nie pozostaje mi nic innego jak zaprosić na przejażdżkę!

T10 Hjulsta-Kungsträdgården

T11 Akalla-Kungsträdgården

 
Nieskończona stacja Kymlinge (Fot. Holger.Ellgaard, sv.wikipedia.org)

LĘBORK: Przetarg na przystanek kolejowy w Mostach

Po wielu latach oczekiwań ogłoszony został przetarg na wybudowanie nowego przystanku kolejowego w ciągu linii 202 w Mostach koło Lęborka.

Przystanek Lębork-Mosty obiecywany był przez PKP PLK już dawno. Pierwotnie miał powstać jeszcze w 2012 roku. Niestety, do dziś przystanku nie widać. Mieszkańcy z utęsknieniem wyczekują jego budowy, która zdecydowanie poprawi dostępność kolei w okolicy. Z inicjatywą wyszły lokalne władze samorządowe, które ogłosiły przetarg. Jedynym kryterium jest cena, toteż spodziewać się należy, że raczej przyniesie on pozytywne rozstrzygnięcie.

Peron ma mieć 215 metrów długości i 6 szerokości. Jego wysokość odpowiadać będzie normom, według których buduje się obecnie perony kolejowe. Zwycięzca przetargu będzie miał na zbudowanie przystanku czas do 15 września przyszłego roku.

źródło: www.lebork24.info

wtorek, 19 sierpnia 2014

Stacje kolejowe Polski - Stalowa Wola Południe

Niespełna 64-tysięczna Stalowa Wola jest młodym miastem. Młodym, dziwnym i raczej nie urodziwym. Posiada za do aż cztery przystanki kolejowe, z których dwa pretendują do miana stacji. Niestety, tylko pretendują. Żeby wrzucić w to wszystko łyżkę dziegdziu, zacznę od najbrzydszej stacji w tej topornej mieścinie.

"Stacja" Stalowa Wola Południe jest stacją, o dziwo, węzłową. Przebiegają przez nią: linia 68 z Przeworska do Lublina, oraz początek swój bierze tutaj linia 66 do Zwierzyńca Towarowego przez Biłgoraj, wykorzystywana do niedawna przez pociąg TLK Hetman, obecnie skrócony do Rzeszowa. Stacja składa się z kilku torów, budynku stacyjnego (najładniejszy element całości) i jednego peronu z dwiema krawędziami, który właściwie rozpoznać można po tym, w którym momencie w pociągu otwierają się drzwi.

Stacja została oddana do użytku w roku 1940 pod nazwą Ozet (nosiła ją do 1957 roku). Niektóre źródła podają, że uruchomienie tej stacji nastąpiło dopiero w roku 1976, wraz z oddaniem ostatniego odcinka linii 66 z Huty Krzeszowskiej do Stalowej Woli.

Peron to niechlujnie rzucone płyty żelbetonowe, tworzące niewielkiej szerokości wysepkę (jak dobrze znane perony w Czechach czy na Słowacji, przy czym tamte są ładne i zadbane...). Stację obsługują pociągi REGIO w ilości sześciu w dni powszednie i trzech albo czterech w dni wolne. Kasy nieczynne. W ogóle malaria. Aż dziw, że obok osiedle...

"Perony" jak ta lala!
Budynek z nieczynnymi kasami. Zamiast tego posterunek wagonowych rewidentów