czwartek, 30 kwietnia 2015

WROCŁAW: nowe tramwaje dostarczy Modertrans z Poznania


23 kwietnia, w czwartek, MPK Wrocław otworzyło oferty w przetargu na dostawę do końca roku 6 tramwajów z opcją na 16 pojazdów w kolejnych latach. Tylko poznański Modertrans jest gotowy dostarczyć wozy w tak napiętym harmonogramie. Poznańska firma zaoferowała wozy częściowo niskopodłogowe. Jest to jedyna oferta, której wartość to prawie 23 milionów złotych netto.

Trwa sprawdzanie oferty pod względem formalnymi i merytorycznym, co może potrwać kilka tygodni. Tak napięty harmonogram dostaw to prawdziwa rzadkość na rynku transportowym. Terminy są napięte. Na razie Modertrans dostarczy do końca roku sześć pojazdów. Opcja na kolejne 16 wozów jest przewidziana do wykorzystania w ramach nowej perspektywy finansowej UE 2014-2020.

Tylko Modertrans jest w stanie sprostać terminom (fot. sosnowiec.gazeta.pl)

Stacje kolejowe Polski - Bytom


Była już wąskotorowa stacja w Bytomiu, teraz czas na główny dworzec kolejowy. Obecny budynek dworca stanął w miejscu dawnej bytomskiej stacji wybudowanej w 1868. Stary dworzec powstał wraz z linią Tarnowskie Góry – Katowice – Czechowice-Dziedzice. Po I wojnie światowej nastąpił podział Śląska, w wyniku czego stacja w Bytomiu zyskała na znaczeniu. W latach 1929-1930 wyburzono dwa najstarsze budynki pochodzące z 1872 i 1900, a następnie wzniesiono nowy dworzec z halą peronową przykrywającą większość krawędzi, dwie podłużne dwutorowe hale w miejscu dawnej parowozowni wachlarzowej z 1872 oraz przeładownię towarów z wagonów wąskotorowych na normalnotorowe. Perony 2, 3 i 4 obsługiwały kursy niemieckie, natomiast z peronu 1 kursowały składy do Polski, stąd też jego potoczna nazwa - peron polski. Cała stacja stanowi jeden z początkowych elementów tzw. Magistrali Węglowej, czyli linii 131 z Chorzowa do Tczewa. Ponadto w stacji Bytom rozpoczyna się linia kolejowa 132 do Wrocławia, niegdyś najważniejsza w regionie, a dziś przejezdna dopiero od Pyskowic.

Budynek utrzymany jest w stylu modernizmu. Elewacja, pierwotnie z cegły klinkierowej, była kilkukrotnie przebudowywana.. Charakterystyczna wieża była ozdobiona sporych rozmiarów zegarem i zwieńczona typowym dla tego stylu masztem flagowym. Po przebudowie elewację otynkowano i obłożono błękitnymi płytami, unowocześniając wygląd stacji, natomiast z wieży zdemontowano maszt i wymieniono zegar. Podczas ostatniej zmiany elewacji zdjęto owe płyty i odsłonięto w niektórych miejscach cegłę klinkierową.

Budynek połączony jest z peronami dwoma bezkolizyjnymi przejściami podziemnymi. Trzy perony pasażerskie dworca w Bytomiu to perony wysokie. Jedynymi peronami niskimi są peron 2 oraz peron służbowy położony pomiędzy peronami 3 i 4, który jest niedostępny dla pasażerów. Wykorzystywany był do rozładowywania bagaży.

W 1929, wraz z nowym budynkiem dworca, wybudowano halę peronową nad peronami 2, 3 i 4, o wymiarach 39,5 m na 140 m. Jej konstrukcję stanowią trójprzegubowe ramy stalowe typu „de Dion”, zamknięte dwuspadowo, zbudowane z blachownic. Natomiast peron 1 przykryty jest wiatą. W Polsce istnieją tylko cztery dworce posiadające hale peronowe (o czym wkrótce). Budynek dworca, wraz z jego wnętrzem, został w roku 2014 wyremontowany przez zarządcę.

Hala dworca przed remontem...

... i po nim.

Wejście na "polski peron"

Hala peronowa. Tutaj remont nie dotarł

Peron 1

Modernistyczna hala peronowa w całej okazałości

POZNAŃ: Pleszewska Kolej Lokalna wznawia kursy!


4 maja, po trzech latach przerwy, ponownie ruszy Pleszewska Kolej Lokalna – wąskotorówka, obsługująca trasę między stacją Pleszew w Kowalewie a centrum samego Pleszewa – stacją Pleszew Miasto. Ten 3,5-kilometrowy odcinek stanowi niewielką część Krotoszyńskiej Kolei Dojazdowej, oddany do użytku w roku 1901. Obsługą ruchu zajmować się będzie Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Lokalnych w Kaliszu.

SKPL zamierza uruchamiać do 13 czerwca 7 par kursów w dni robocze oraz 4 w dni wolne (do czasu kolejnej korekty). Pociągi będą dograne z rozkładem pociągów do i z Poznania. Czas przejazdu wynosić będzie 10 minut, a cena biletu to tylko 3 złote. Jest to więc alternatywa dla niezmotoryzowanych, którzy dotąd zmuszeni byli do około 40 minut marszu z centrum miasta. Pociągi zapewniać będą także skomunikowania w kierunku Kluczborka, Ostrowa Wielkopolskiego i Łodzi, co zapewne przysłuży się frekwencji w pociągach wąskotorowych.

Życzę sukcesów i zapraszam do korzystania!

fot. Kacper Fiszer (www.transport-publiczny.pl)

środa, 29 kwietnia 2015

WARSZAWA: rusza sezon Warszwskich Linii Turystycznych na Wiśle

1 maja 2015 rusza siódmy już sezon Warszawskich Linii Turystycznych, który potrwa do 6 września.

Tramwaj wodny

Trwający ponad półtorej godziny rejs statkiem „Wars” to doskonała okazja do oderwania się od codziennego pędu i zgiełku miasta. Chwila na zasłużony odpoczynek i relaks. Z pokładu tramwaju wodnego będzie można podziwiać „dziką” Wisłę po praskiej stronie rzeki, panoramę Starego Miasta oraz obejrzeć najbardziej charakterystyczne obiekty w stolicy – Grubą Kaśkę, Stadion Narodowy, Zamek Królewski i nowoczesne Centrum Nauki Kopernik. Statek przepłynie pod kilkoma stołecznymi mostami: Łazienkowskim, Poniatowskiego i Świętokrzyskim.

Na trasie tramwaju znajdują się dwa przystanki: na Cyplu Czerniakowskim i przy moście Poniatowskiego. Statek będzie wypływał z Cypla Czerniakowskiego (przystanek znajduje się nieopodal Płyty Desantu i bramy Portu Czerniakowskiego) i będzie zabierał na pokład 150 pasażerów.

Od 1 maja do 30 czerwca tramwaj wodny będzie pływał tylko w weekendy i dni świąteczne (dodatkowo 5 czerwca), od 1 lipca do 31 sierpnia także w piątki, a we wrześniu w pierwszą sobotę i niedzielę.

Bilety będą dostępne na statku przed rozpoczęciem rejsu lub w przedsprzedaży w biurze Żeglugi Stołecznej (ul. Świętokrzyska 36, lokal 1, wejście od podwórka), od poniedziałku do piątku, w godzinach 12.00-15.00.

Promy

Brzegi Wisły połączą cztery bezpłatne przeprawy promowe:
  • Cypel Czerniakowski – Saska Kępa,
  • Bulwar Grzymały Siedleckiego (przystanek Most Poniatowskiego) – Stadion Narodowy,
  • Podzamcze - Fontanny – ZOO,
  • Łomianki – Nowodwory.
W ciągu kilku minut będzie można się nimi przeprawić na drugą stronę rzeki. Promy "Pliszka" i "Słonka" będą zabierały na pokład 12 osób oraz 12 rowerów, a "Wilga" – 40 osób i 40 rowerów. Pływający pomiędzy Łomiankami i Nowodworami prom "Turkawka" zabierze 12 osób i 12 rowerów.

Promy od 1 maja do 30 czerwca będą pływały tylko w soboty, niedziele i dni świąteczne oraz dodatkowo 5 czerwca, od 1 lipca do 31 sierpnia również w dni powszednie, a we wrześniu w pierwszą sobotę i niedzielę.

Statek do Serocka

Warto wybrać się również w całodzienny, pasjonujący rejs Wisłą i Kanałem Żerańskim do Serocka, znajdującego się na terenie Warszawskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu, nad jeziorem Zegrzyńskim. Jezioro to prawdziwy raj dla wędkarzy oraz amatorów sportów wodnych. Trasa rejsu prowadzi fragmentem wodnego szlaku Batorego.

Statek „Zefir" będzie wypływał o godz. 9.00 z przystanku Cypel Czerniakowski (nieopodal Płyty Desantu i bramy Portu Czerniakowskiego), pokona śluzę Kanału Żerańskiego i w południe przybije do molo w Serocku. Po mniej więcej półtoragodzinnej przerwie (od ok. godz. 12.15 do ok. godz. 13.45) statek wypłynie w rejs powrotny do Warszawy i około godziny 19.00 zacumuje na Cyplu Czerniakowskim.

„Zefir" zabiera na pokład 110 pasażerów. Na statku będzie grill oraz bufet z ciepłymi i zimnymi napojami.

Od 1 maja do 30 czerwca „Zefir” będzie pływał w soboty, niedziele i dni świąteczne (dodatkowy rejs 5 czerwca), od 1 lipca do 31 sierpnia również w piątki, a we wrześniu w pierwszą sobotę i niedzielę.

W celu kupienia biletów należy się zgłosić do Punktu Obsługi Pasażerów ZTM na stacji metra Dworzec Wileński, w poniedziałki od godziny 16.00 do 20.00, środy od 7.00 do 11.00 oraz w piątki od 16.00 do 20.00. Płatność tylko gotówką. Bilet kupić będzie można nie wcześniej niż na 14 dni przed planowanym rejsem.

Taryfa

Ceny biletów na Warszawskie Linie Turystyczne będą takie same jak w latach ubiegłych. Rejs tramwajem wodnym będzie kosztował 18 zł (bilet normalny), rejs wycieczkowy do Serocka 36 zł (bilet normalny) a promy będą bezpłatne. Istnieje też możliwość zakupu tańszych biletów rodzinnych dla rodzin liczących od 3 do 5 osób.

Partnerami medialnymi Warszawskich Linii Turystycznych są: TVP Warszawa i Radio WAWA. Na antenie radia będzie można zdobyć zaproszenia na inauguracyjne rejsy tramwaju wodnego i statku do Serocka.

Komunikat w całości opracował ZTM Warszawa.

Fot. ZTM Warszawa

"Nocna Szyna" Odcinek 91: Rostock, linia 6

Linia numer 6 w Rostocku pojawiła się w momencie, gdy otwarły się trasy tramwajowe na południe od Dworca Głównego. Pierwotnie linia ta kursowała na trasie Neuer Friedhof – Doberaner Platz – Steintor – Hauptbahnhof – Südblick. W późniejszym okresie jej trasa zmieniona została zmieniona i „szóstka” zaczęła docierać do Mensy. Od początku linia kursuje wyłącznie w godzinach dziennych, czyli od około 6:00 do 20:00. Wieczorami nie wykonuje ona żadnych kursów.





źródło: youtube.com

WROCŁAW: ładowarki USB we wszystkich autobusach ITS Michalczewski

Ładowarki USB dostępne są już w większości wrocławskich Solarisów i, jak się okazuje, będą też we wszystkich nowych MAN-ach. Takie zalecenie otrzymał od MPK Wrocław zwycięzca dużego przetargu na obsługę tras w mieście - firma ITS Michalczewski.

Po dwie ładowarki z podwójnym wejściem USB znajdą się w każdym autobusie przegubowym, natomiast w solówkach - po jednej. Ładowarki USB to jeden z elementów nowego standardu przestrzeni pasażerskiej, jaki MPK wprowadza we wszystkich nowych i planowanych do zakupu pojazdach.

Przedsięwzięcie jest realizowane w ramach umowy z podwykonawcą. Dla pasażerów MPK Wrocław korzystanie z urządzeń do ładowania poprzez złącze USB jest i będzie nieodpłatnie.

źródło: mat. prasowe MPK Wrocław

wtorek, 28 kwietnia 2015

WARSZAWA: rozkładowa rewolucja tramwajowa

Zarząd Transportu Miejskiego opracował nowy model taktowania dla komunikacji szynowej. Choć nie dla wszystkich pojęcie to jest jasne – każdy pasażer będzie z tej zmiany zadowolony, gdy tylko spojrzy na rozkład jazdy. Nowe tabele zaczną obowiązywać już 1 maja.

Pod pojęciem „model taktowania” kryją się częstotliwości, z jakimi kursuje komunikacja w poszczególnych porach dnia i tygodnia. W nowym modelu taktowania wszystkie warszawskie linie tramwajowe zostały podzielone na trzy grupy: magistralne, główne i podstawowe. O tym do jakiej grupy zakwalifikowana zostanie dana linia zdecydowała liczba podróżujących nią pasażerów. I tak:
  • linie magistralne, które po zmianie rozkładów, w godzinach szczytu, podjeżdżać będą na przystanki co 4 minuty, przyporządkowano: 2, 9, 31 i 77,
  • linie główne: 1, 24, 33 -  kursować będą w szczycie co 6 minut, 
  • linie podstawowe: 3, 4, 6, 7, 10, 11, 13, 14, 15, 17, 18, 22, 23, 25, 26, 27, 28, 35, 41, które na przystanki podjadą odpowiednio co 8 minut.
Ponadto w godzinach największego ruchu, na trasy niektórych linii wyjadą dodatkowe składy. Linia 20, ze względu na jednotorowy odcinek do Boernerowa kursować będzie co 10 minut.

Po wprowadzeniu nowego rozkładu poprawi się jakość podróżowania warszawskimi tramwajami. Składy będą kursować częściej, dzięki czemu pasażerowie krócej będą musieli czekać na przystankach.

Po zmianach tramwaje nie tylko w godzinach szczytu podjadą częściej na przystanki. Pomiędzy szczytami częściej kursować będą linie: 1, 2, 3, 4, 6, 7, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 17, 18, 20, 22, 23, 25, 27, 28, 31, 33, 35 i 77. Linie magistralne zwiększą częstotliwość kursowania z 7,5 minuty do 6 minut, a podstawowe z 15 do 12 minut. Również co 6 minut podjadą na przystanki tramwaje linii głównych 1 i 33.

Częstsze kursy oznaczają też więcej miejsca w wagonach. Pasażerowie podróżować będą w mniejszym tłoku i łatwiej będzie można znaleźć miejsce siedzące. Wraz z wprowadzeniem nowego modelu taktowania zaktualizowane zostaną czasy przejazdów pomiędzy przystankami, co przełoży się na większą punktualność.

To nie jedyne zmiany, które czekają na pasażerów od pierwszego maja. Na linii 15 pilotażowo wprowadzone zostanie rozwiązanie „mniejszym częściej”. W dni powszednie wieczorem oraz w soboty i niedziele rano i wieczorem, na trasie tej linii będę kursować składy jednowagonowe, a nie jak dotychczas dwuwagonowe. Dzięki tej zmianie tramwaje podjeżdżać będą co 10 minut.

Kolejną nowością będą kursy wariantowe. Co drugi kurs tramwajów linii 9, poza godzinami szczytu, kończyć będzie na rondzie Wiatraczna. Wszystkie zawracające tu składy oprócz numeru linii będą miały na wyświetlaczu napis „Wiatraczna kurs skrócony”.

Takie rozwiązanie wprowadzone będzie również w soboty na linii 15, co ułatwi dojazd na bazar przy Bakalarskiej.

Wraz ze zmianami rozkładu, wzorem zeszłego roku, w Al. Jerozolimskich tramwaje kursować będą dłużej. W piątki i soboty składy linii 77 podjadą na przystanki co 20 minut aż do godziny 2 w nocy, a tramwaje linii 9 - codziennie do 1 w nocy.

Zmiany są rezultatem stażu, który pracownicy ZTM, w ramach projektu unijnego „Fabryka innowacji w komunikacji miejskiej w Warszawie”, odbyli w instytucjach organizujących transport publiczny m.in. w Pradze (Ropid). To właśnie na czeskiej stolicy wzorowany jest wprowadzany w Warszawie model tramwajowych rozkładów jazdy.

Tekst opracował ZTM Warszawa

"Tam pociągiem nie dojedziesz" Odcinek 19: Knurów


Kolej w Knurowie istniała, a właściwie istnieje do dziś, dzięki linii kolejowej numer 149 ze stacji Zabrze Makoszowy do Leszczyn. Linia budowana była etapami od 1888 roku. Ukończono ją po II wojnie światowej. Jako pierwszy powstał odcinek z Przyszowic d o Gierałtowic. Kolej do Knurowa dotarła w roku 1908, a rok później do Leszczyn. Tuż po wojnie przekuto linię na dwutorową. W 1986 zelektryfikowano odcinek Gierałtowice – Leszczyny a w 1987 resztę linii. W 2000 roku zawieszono ruch pasażerski. W 2006 roku przez Knurów przejechał pociąg pielgrzymkowy, a w roku kolejnym trasą tą prowadzone były objazdy. W 2009 roku zawalił się most nad rzeką Bierawką w Szczygłowicach. Wówczas PLK unieważniło przetarg Kompanii Węglowej celem odbudowy 150 m torowiska i samego mostu. Obecnie most przeznaczony jest do odbudowy dzięki zgodzie PLK na organizację przetargu na jego odbudowę. PLK opracowuje studium wykonalności remontu i udostępnienia dla ruchu pasażerskiego pozostałego odcinka linii.

W Knurowie istniały trzy stacje kolejowe: Knurów, Knurów Kopalnia oraz Knurów Szczygłowice. Główna stacja w centrum miasta posiadała dwa perony, z czego jeden wyspowy. Pozostałe posiadały po dwa perony brzegowe. Stację Knurów otwarto latem w roku 1908. W rok później uruchomiono przystanek Knurów Szczygłowice. Przystanek Knurów Kopalnia otwarto już po II wojnie światowej, na potrzeby sąsiedniej kopalni węgla.

Tory między Knurowem a Szczygłowicami (fot. miastoknurow.pl)

KRAKÓW: impreza "4 x 105Na od zmierzchu do świtu"


Pod koniec czerwca w Krakowie zaplanowana została kolejna impreza komunikacyjna z serii „Od zmierzchu do świtu”. Tym razem, już po raz drugi w historii zresztą, przejazd odbywać się będzie składem 4 wagonów Konstal 105Na. Okazje do świętowania są dwie: 40. Rocznica wprowadzenia wspomnianych tramwajów do ruchu oraz rychła ich zagłada w Krakowie, w związku z planami wycofania tychże pojazdów po zakupie nowych tramwajów z Pesy. Organizatorem imprezy będzie jak zawsze Krakowski Klub Modelarzy Kolejowych, przy współpracy z MPK w Krakowie.

Impreza odbędzie się w nocy z piątku na sobotę 26/27 czerwca w godzinach 22:00 do 7:00.
Zbiórka na pętli tramwajowej Łagiewniki. Koszt przejazdu wynosi 30-35 zł (zależnie od liczby chętnych), a członkowie Klubu zapłacą tradycyjnie nieco mniej – 25 do 30 zł. Zgłoszenia zawierające imię, nazwisko oraz miasto, z którego przybywa uczestnik przyjmowane są wyłącznie pod adresem email: imprezy.kkmk@gmail.com. Każdy uczestnik zapisany na imprezę, dostanie potwierdzenie zapisu.

Zgłoszenia są przyjmowane do 21 czerwca 2015. Ze względów organizacyjnych ilość miejsc ograniczona, więc trzeba się spieszyć!

Za FB Krakowskiego Klubu Modelarzy Kolejowych