Tour de Pologne 2015 - Etap I: Warszawa (2 sierpnia)

I etap tegorocznego Tour de Pologne przebiegać będzie ulicami Warszawy. W tym czasie organizowane będą dwa wyścigi: Mini Tour de Pologne oraz wyścig klasyczny. Ich trasy będą następujące:

Trasa Mini Tour de Pologne

pl. Teatralny – Senatorska – Miodowa – Bonifraterska – Konwiktorska – Sanguszki – Wybrzeże Gdańskie (jezdnia zachodnia) – Wybrzeże Kościuszkowskie (jezdnia zachodnia) – Karowa – Krakowskie Przedmieście – Królewska – pl. Piłsudskiego – Focha – Moliera – Senatorska.

Trasa Tour de Pologne (10 okrążeń)

Miodowa – Bonifraterska – Muranowska – Andersa – Mickiewicza – Słowackiego – Potocka – Gwiaździsta – Wybrzeże Gdyńskie (jezdnia zachodnia) – Wybrzeże Gdańskie (jezdnia zachodnia) – Wybrzeże Kościuszkowskie – Karowa - Krakowskie Przedmieście – Królewska – pl. Piłsudskiego – Focha – Moliera – Senatorska

W ramach organizacji wyścigu wprowadzane będą zmiany w funkcjonowaniu komunikacji miejskiej w Warszawie, podzielone na etapy. Szczegóły zmian prezentowane są poniżej:

Etap 1
1 sierpnia (ok. godz. 7:30) do 2 sierpnia (ok. 9:00)

Zamknięte dla ruchu: ul. Senatorska (na odc. Wierzbowa – Moliera), pl. Teatralny, Moliera, Wierzbowa, Nowy Przejazd, Focha, pl. Piłsudskiego. 

LINIA 111 - w obu kierunkach od skrzyżowania Mazowiecka/Królewska: Królewska – Marszałkowska – pl. Bankowy i dalej swoją trasą;

LINIE 128, 175 - w kierunku krańca PL.PIŁSUDSKIEGO od skrzyżowania Marszałkowska/Królewska: Marszałkowska – pl. Bankowy – postój na przystanku technicznym – powrót: Marszałkowska i dalej swoimi trasami;

LINIE 116, 178, 180, 503, 518, N44 - w kierunku krańców WILANÓW, PKP URSUS, NATOLIN PŁN., DW.CENTRALNY od skrzyżowania Miodowa/Kapucyńska: Kapucyńska – al. Solidarności – pl. Bankowy – Marszałkowska – Królewska – Mazowiecka i dalej swoimi trasami;  w kierunku krańców CHOMICZÓWKA, KONWIKTORSKA, NOWODWORY, ZAJEZDNIA ŻOLIBORZ od skrzyżowania Mazowiecka/Królewska: Królewska – Marszałkowska – pl. Bankowy – al. Solidarności – zawrotka za Muzeum Niepodległości – al. Solidarności – Bielańska – Długa – pl. Krasińskich i dalej swoimi trasami;

LINIA 222 - w kierunku krańca BIELAŃSKA od skrzyżowania Mazowiecka/Królewska: Królewska – Marszałkowska – pl. Bankowy i dalej swoją trasą;  w kierunku krańca SPARTAŃSKA od skrzyżowania Bielańska/Senatorska/Wierzbowa: Senatorska – pl. Bankowy – zawrotka – Marszałkowska – Królewska – Mazowiecka i dalej swoją trasą;

Etap 2

Od 2 sierpnia (ok. 9:00) do północy

Zamknięte dla ruchu: ul. Senatorska (na odc. Marszałkowska - Miodowa), pl. Teatralny, Moliera, Wierzbowa, Nowy Przejazd, Focha, pl. Piłsudskiego, Miodowa, pl. Krasińskich, Bonifraterska, Konwiktorska, Sanguszki, Wybrzeże Gdańskie (jezdnia zachodnia), Wybrzeże Kościuszkowskie (jezdnia zachodnia), Karowa, Krakowskie Przedmieście, Królewska (na odc. Krakowskie Przedmieście – pl. Piłsudskiego).

LINIA 105 - w kierunku krańca BROWARNA od skrzyżowania Tamka/Dobra: Tamka – most Świętokrzyski – Zamoście – Sokola – postój na przystanku METRO STADION NARODOWY 09 – powrót: Sokola – Wybrzeże Szczecińskie – most Świętokrzyski -  Zajęcza – Topiel – Lipowa – Dobra i dalej swoją trasą.

Odjazd z tymczasowego krańca METRO STADION NARODOWY będą realizowane zgodnie z czasem odjazdu dla krańca BROWARNA. 

LINIA 111 - w obu kierunkach od skrzyżowania Mazowiecka/Królewska: Królewska – Marszałkowska – pl. Bankowy i dalej swoją trasą;

LINIA 116 - w obu kierunkach od skrzyżowania Andersa/Muranowska: Andersa – pl. Bankowy – Marszałkowska – Królewska – Mazowiecka i dalej swoją trasą;

LINIA 118 - w kierunku krańca METRO POLITECHNIKA od skrzyżowania Wybrzeże Gdańskie / Krasińskiego: Krasińskiego – Mickiewicza – Andersa – pl. Bankowy – Marszałkowska – Królewska – Mazowiecka – Kredytowa – Jasna – Świętokrzyska – Kopernika – Tamka – Dobra – Zajęcza – Browarna – Leszczyńska – Dobra i dalej swoją trasą;  w kierunku krańca BRÓDNO-POGRODZIE od skrzyżowania Ludna/Solec: Ludna – Wioślarska – Wybrzeże Kościuszkowskie i dalej swoją trasą;

LINIA 127 - w kierunku krańca MARIENSZTAT od skrzyżowania Dobra/Tamka:  Tamka – most Świętokrzyski – Zamoście – Sokola – postój na przystanku METRO STADION NARODOWY 09 – powrót: Sokola – Wybrzeże Szczecińskie – most Świętokrzyski -  Zajęcza – Topiel – Lipowa – Dobra i dalej swoją trasą;

Odjazd z tymczasowego krańca METRO STADION NARODOWY będą realizowane zgodnie z czasem odjazdu dla krańca MARIENSZTAT.

LINIE 128, 175 - w kierunku krańca PL.PIŁSUDSKIEGO od skrzyżowania Marszałkowska/Królewska: Marszałkowska – pl. Bankowy – postój na przystanku technicznym – powrót: Marszałkowska i dalej swoimi trasami;

Odjazdy z tymczasowego krańca PL.BANKOWY będą realizowane zgodnie z rozkładem obowiązującym dla krańca PL.PIŁSUDSKIEGO.

LINIE 178, 503 - w kierunku krańca KONWIKTORSKA od skrzyżowania Mazowiecka/Królewska: Królewska – Marszałkowska – pl. Bankowy – Andersa – Nowolipki – Zamenhofa – Anielewicza – postój na przystanku ESPERANTO 04 – powrót: Anielewicza – Andersa – pl. Bankowy – Marszałkowska – Królewska – Mazowiecka i dalej swoimi trasami;

Odjazdy z tymczasowego krańca ESPERANTO będą realizowane zgodnie z rozkładem obowiązującym dla krańca KONWIKTORSKA.

LINIA 180 - w kierunku krańca WILANÓW od skrzyżowania Anielewicza/Andersa: Andersa – pl. Bankowy – Marszałkowska – Królewska – Mazowiecka i dalej swoją trasą;  w kierunku krańca CHOMICZÓWKA od skrzyżowania Mazowiecka/Królewska: Królewska – Marszałkowska – pl. Bankowy – Andersa – Nowolipki – Zamenhofa – Anielewicza i dalej swoją trasą;

LINIA 185 - w kierunku URSYNÓW ZACH. od pl. Wilsona: Mickiewicza – Andersa – pl. Bankowy – Marszałkowska – Królewska – Mazowiecka – Kredytowa – Jasna – Świętokrzyska – Kopernika – Tamka – Dobra – Solec – Ludna – Solec i dalej swoją trasą;

LINIA 222 - w kierunku krańca BIELAŃSKA od skrzyżowania Mazowiecka/Królewska: Królewska – Marszałkowska – pl. Bankowy – postój na przystanku technicznym – powrót: Marszałkowska – Królewska – Mazowiecka i dalej swoją trasą.

Odjazdy z tymczasowego krańca PL.BANKOWY bedą realizowane zgodnie z rozkładem obowiązującym dla krańca BIELAŃSKA.

LINIA 227 - w obu kierunkach od skrzyżowania Andersa/Świętojerska: Andersa – Stawki – al. Jana Pawła II – Słomińskiego i dalej swoją trasą;

LINIA 518 - w obu kierunkach od skrzyżowania Mazowiecka/Królewska: Królewska – Marszałkowska – pl. Bankowy – Andersa – Stawki – al. Jana Pawła II – Słomińskiego i dalej swoją trasą;

Etap 3

2 sierpnia  od ok. 11:00 do ok. 17:00

Zamknięte dla ruchu: ul. Senatorska (na odc. Marszałkowska - Miodowa), pl. Teatralny, Moliera, Wierzbowa, Nowy Przejazd, Focha, pl. Piłsudskiego, Miodowa, pl. Krasińskich, Bonifraterska, Konwiktorska, Sanguszki, ul. Andersa (na odc. Stawki – Mickiewicza), ul. Mickiewicza (na odc. Andersa – pl. Wilsona), Słowackiego (na odc. pl. Wilsona – Potocka), Potocka, Gwiaździsta (na odc. Potocka – Krasińskiego), Wybrzeże Gdyńskie (jezdnia zach. na odc. Krasińskiego – Wybrzeże Gdańskie), Wybrzeże Gdańskie (jezdnia zachodnia),  Wybrzeże Kościuszkowskie (jezdnia zachodnia na odc. Wybrzeże Gdańskie - Karowa), Karowa, Krakowskie Przedmieście, Królewska (na odc. Krakowskie Przedmieście – pl. Piłsudskiego).

LINIA 105 - w kierunku krańca BROWARNA od skrzyżowania Dobra/Zajęcza ul.: Zajęcza – Topiel – Lipowa - Dobra – ZAJĘCZA 01 – powrót: Dobra i dalej swoją trasą;

LINIA 111 - w obu kierunkach od skrzyżowania Mazowiecka/Królewska: Królewska – Marszałkowska – pl. Bankowy i dalej swoją trasą;

LINIA 114 - w kierunku krańca MŁOCINY-UKSW od mostu Grota-Roweckiego: al. Armii Krajowej – Słowackiego – Popiełuszki – Krasińskiego i dalej swoją trasą; w kierunku krańca BRÓDNO-PODGRODZIE od skrzyżowania Krasińskiego/Popiełuszki: Popiełuszki – Słowackiego i dalej swoją trasą;

LINIA 116 - w obu kierunkach od skrzyżowania Słowackiego/Popiełuszki: Popiełuszki - al. Jana Pawła II – Stawki – Andersa – pl. Bankowy – Marszałkowska – Królewska – Mazowiecka i dalej swoją trasą;

LINIA 118 - w kierunku krańca METRO POLITECHNIKA od mostu Grota-Roweckiego: al. Armii Krajowej – Słowackiego – Popiełuszki – al. Jana Pawła II – Świętokrzyska – Kopernika – Tamka – Dobra – Zajęcza – Browarna – Leszczyńska – Dobra i dalej swoją trasą;  w kierunku krańca BRÓDNO-POGRODZIE od skrzyżowania Ludna/Solec: Ludna – Wioślarska – Wybrzeże Kościuszkowskie – Wybrzeże Gdańskie – Wybrzeże Gdyńskie – most Marii Curie-Skłodowskiej – Kuklińskiego – Modlińska – Toruńska i dalej swoją trasą;

LINIA 122 - w obu kierunkach od skrzyżowania Krasińskiego/Popiełuszki: Popiełuszki – Słowackiego – Marymoncka – Podleśna i dalej swoją trasą;

LINIA 127 - w kierunku krańca MARIENSZTAT od skrzyżowania Dobra/Zajęcza: Zajęcza – Topiel – Kruczkowskiego – PKP POWIŚLE 03 – powrót: zawrotka pod wiaduktem mostu Poniatowskiego – Kruczkowskiego – Tamka – Dobra i dalej swoją trasą.

Odjazd z przystanku PKP POWIŚLE 03 zostaną opóźnione o 3 min. w stosunku do godziny odjazdu z przystanku MARIENSZTAT 01.

LINIE 128, 175 - w kierunku krańca PL.PIŁSUDSKIEGO od skrzyżowania Marszałkowska/Królewska: Marszałkowska – pl. Bankowy – postój na przystanku technicznym – powrót: Marszałkowska i dalej swoimi trasami;

Odjazdy z tymczasowego krańca PL.BANKOWY bedą realizowane zgodnie z rozkładem obowiązującym dla krańca PL.PIŁSUDSKIEGO.

LINIA 157 - w obu kierunkach od skrzyżowania Klaudyny/Rudzka: Rudzka – Lektykarska – Podleśna – Marymoncka – Słowackiego – Popiełuszki – al. Jana Pawła II – Stawki i dalej swoją trasą;

LINIE 178, 503 - w kierunku krańca KONWIKTORSKA od skrzyżowania Mazowiecka/Królewska: Królewska – Marszałkowska – pl. Bankowy – Andersa – Nowolipki – Zamenhofa – Anielewicza – postój na przystanku ESPERANTO 04 – powrót: Anielewicza – Andersa – pl. Bankowy – Marszałkowska – Królewska – Mazowiecka i dalej swoimi trasami;

Odjazdy z tymczasowego krańca ESPERANTO będą realizowane zgodnie z rozkładem obowiązującym dla krańca KONWIKTORSKA.

LINIA 180 - w kierunku krańca WILANÓW od skrzyżowania Anielewicza/Andersa: Andersa – pl. Bankowy – Marszałkowska – Królewska – Mazowiecka i dalej swoją trasą;
w kierunku krańca CHOMICZÓWKA od skrzyżowania Mazowiecka/Królewska: Królewska – Marszałkowska – pl. Bankowy – Andersa – Nowolipki – Zamenhofa – Anielewicza i dalej swoją trasą;

LINIA 181 - w kierunku krańca PL.WILSONA od skrzyżowania Podczaszyńskiego/Marymoncka/Podleśna: Marymoncka – Słowackiego – Włościańska – postój na przystanku METRO MARYMONT 17 – powrót: Włościańska – Słowackiego – Marymoncka i dalej swoją trasą;

Odjazdy z tymczasowego krańca METRO MARYMONT będą realizowane 3 minuty później w stosunku do rozkładu jazdy obowiązującego dla krańca PL.WILSONA.

LINIA 185 - w kierunku URSYNÓW ZACH. od skrzyżowania Klaudyny/Rudzka: Rudzka – Lektykarska – Podleśna – Marymoncka – Słowackiego – Popiełuszki – al. Jana Pawła II – Świętokrzyska – Kopernika – Tamka – Dobra – Solec – Ludna – Solec i dalej swoją trasą; w kierunku krańca GWIAŹDZISTA od skrzyżowania Wybrzeże Gdyńskie/Krasińskiego: Wybrzeże Gdyńskie – Gwiaździsta – GWIAŹDZISTA;

LINIA 205 - w obu kierunkach od pl. Grunwaldzkiego: Popiełuszki – Słowackiego – Marymoncka – Podleśna i dalej swoją trasą;

LINIA 222 - w kierunku krańca BIELAŃSKA od skrzyżowania Mazowiecka/Królewska: Królewska – Marszałkowska – pl. Bankowy – postój na przystanku technicznym – powrót: Marszałkowska – Królewska – Mazowiecka i dalej swoją trasą.

Odjazdy z tymczasowego krańca PL.BANKOWY będą realizowane zgodnie z rozkładem obowiązującym dla krańca BIELAŃSKA.

LINIA 227 - w obu kierunkach od skrzyżowania Andersa/Świętojerska: Andersa – Stawki – al. Jana Pawła II – Słomińskiego i dalej swoją trasą;

LINIA 385 - w kierunku krańca PL.WILSONA od skrzyżowania Wybrzeże Gdyńskie/Krasińskiego: Wybrzeże Gdyńskie – Gwiaździsta – postój na przystanku GWIAŹDZISTA 05 – powrót: Gwiaździsta – Podleśna – Marymoncka – Słowackiego – Popiełuszki – al. Jana Pawła II – Stawki – Andersa – pl. Bankowy – Marszałkowska – Al. Jerozolimskie – Wioślarska – Solec i dalej swoją trasą;

LINIA 518 - w obu kierunkach od skrzyżowania Mazowiecka/Królewska: Królewska – Marszałkowska – pl. Bankowy – Andersa – Stawki – al. Jana Pawła II – Słomińskiego i dalej swoją trasą.

Dodatkowo na czas samego wyścigu (w godzinach od ok. 14:00 – 17:00) na trasy objazdowe zostaną skierowane tramwaje linii 6, 15 i 18.

LINIA 6: GOCŁAWEK - … - most Gdański – Słomińskiego – al. Jana Pawła II – Popiełuszki – Słowackiego - … - METRO MŁOCINY;

LINIA 15: P+R AL.KRAKOWSKA - … - Andersa – Stawki – al. Jana Pawła II – Popiełuszki – Słowackiego – METRO MARYMONT (postój na przystanku 72);

Odjazdy z tymczasowego krańca METRO MARYMONT będą przyszpieszone o 7 minut w stosunku do odjazdów z krańca MARYMONT-POTOK.

Uwaga! W przypadku dopuszczenia ruchu tramwajowego na skrzyżowaniu Mickiewicza/Potocka zostanie utrzymana trasa podstawowa tej linii.

LINIA 18: METRO WILANOWSKA - … - Andersa – Stawki – al. Jana Pawła II – Słomińskiego – most Gdański - … - ŻERAŃ FSO;

Odjazdy z krańca ŻERAŃ FSO zostaną przyspieszone o 7 minut w stosunku do obowiązującego rozkładu jazdy.

Etap 4

2 sierpnia od ok. godz. 17:00 do północy

Zamknięte dla ruchu: ul. Senatorska (na odc. Wierzbowa – Moliera), pl. Teatralny, Moliera, Wierzbowa, Nowy Przejazd, Focha, pl. Piłsudskiego. 

LINIA 111 - w obu kierunkach od skrzyżowania Mazowiecka/Królewska: Królewska – Marszałkowska – pl. Bankowy i dalej swoją trasą;

LINIE 128, 175 - w kierunku krańca PL.PIŁSUDSKIEGO od skrzyżowania Marszałkowska/Królewska: Marszałkowska – pl. Bankowy – postój na przystanku technicznym PL.BANKOWY 71 – powrót: Marszałkowska i dalej swoimi trasami;

LINIE 116, 178, 503, 518, N44 - w kierunku krańców WILANÓW, PKP URSUS, NATOLIN PŁN., DW.CENTRALNY od skrzyżowania Miodowa/Kapucyńska: Kapucyńska – al. Solidarności – pl. Bankowy – Marszałkowska – Królewska – Mazowiecka i dalej swoimi trasami;  w kierunku krańców CHOMICZÓWKA, KONWIKTORSKA, NOWODWORY, ZAJEZDNIA ŻOLIBORZ od skrzyżowania Mazowiecka/Królewska: Królewska – Marszałkowska – pl. Bankowy – Andersa – Świętojerska – Bonifraterska i dalej swoimi trasami;

LINIA 180 - w kierunku krańca WILANÓW od skrzyżowania Miodowa/Kapucyńska: Kapucyńska – al. Solidarności – pl. Bankowy – Marszałkowska – Królewska – Mazowiecka i dalej swoją trasą;  w kierunku krańca CHOMICZÓWKA od skrzyżowania Mazowiecka/Królewska: Królewska – Marszałkowska – pl. Bankowy – Andersa – Nowolipki – Zamenhofa – Anielewicza i dalej swoją trasą;

LINIA 222 - w kierunku krańca BIELAŃSKA od skrzyżowania Mazowiecka/Królewska: Królewska – Marszałkowska – pl. Bankowy i dalej swoją trasą; w kierunku krańca SPARTAŃSKA od skrzyżowania Bielańska/Senatorska/Wierzbowa: Senatorska – pl. Bankowy – zawrotka – Marszałkowska – Królewska – Mazowiecka i dalej swoją trasą.

"Komunikacja w kulturze" - krótkometrażowy "Tramwaj" Krzysztofa Kieślowskiego

Debiut reżyserski jednego z najlepszych polskich reżyserów, autora takich dzieł filmowych jak tryptyk "Trzy kolory", serii "Dekalog" czy słynnego "Podwójnego życia Weroniki". Krótkometrażowa etiuda filmowa "Tramwaj" zrealizowana została przy opiece Wandy Jakubowskiej w roku 1966.

Film opowiada o młodym chłopaku, który źle się czuje na prywatce i postanawia opuścić zabawę. Po wyjściu z mieszkania goni nocny tramwaj, a następnie jedzie nim wraz z samotną dziewczyną. Młodzi pomimo nawiązania wzrokowego kontaktu, nie zapoznają się ze sobą. Chłopak wysiada na swoim przystanku, a tramwaj z dziewczyną odjeżdża. Chłopak ponownie goni pojazd, ale tym razem bez powodzenia.

Zdjęcia realizował Zdzisław Kaczmarek. W roli chłopaka wystąpił Jerzy Braszka, znany z licznych ról filmowych i telewizyjnych, a jako dziewczynę zobaczymy na ekranie Marię Janiec. Etiudę wyprodukowała słynna Państwowa Wyższa Szkoła Teatralna i Filmowa w Łodzi. 

fot.: worldscinema.org

KRAKÓW: historia zatoczyła koło - Jan Tajster drektorem ZIKiTu

Powszechne oburzenie panuje w Krakowie po ogłoszeniu wyników konkursu na stanowisko Dyrektora Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie. Krew zalewała wszystkich, którzy, podczas nominacji zwycięzcy przypominali sobie skandal, jaki towarzyszył ostatnim tchnieniom krakowskiego ZDiTu, i te wszystkie prokuratorskie zarzuty, którymi Kraków żył przez wiele miesięcy. Dlaczego? Dlatego, że nowym Dyrektorem miejskiej spółki został Jan Tajster.

Osoba ta znana była w ostatnim czasie jako Jan T. Według kilkunastu zarzutów, jakie postawiła mu Prokuratura, Tajster dopuszczał się korupcji i mobbingował kilkanaście podległych mu osób, zatrudnionych w miejskiej komórce. Czy osoba, wobec której istnieją poważne wątpliwości, a wręcz ryzyk podobnych zachowań w przyszłości rzeczywiście jest jedynym i najlepszym kandydatem do przewodzenia miejskiej spółce, przez którą przewijają się rok rocznie potężne pieniądze? Niewątpliwie nie. O nieposzlakowanej opinii w tym przypadku nie może być mowy. Mieszkańcy miasta mają prawo czuć rozgoryczenie i dążyć do odwołania Prezydenta Majchrowskiego ze stanowiska.

Dotąd uważałem Prezydenta Krakowa za włodarza dość skutecznego i właściwego na swoim stanowisku. Obecnie myślę, że Pan Majchrowski zrobił o jeden krok za daleko. Fałszywy krok. Może go to kosztować utratę stanowiska. A podatnicy cóż - zapłacą za kolejne machinacje Jana T. ...

Prezydent Majchrowski nominuje Jana Tajstera na stanowisko Dyrektora ZIKiT (fot.: krakow.pl)

Koniec połączeń interREGIO. Przewozy Regionalne wycofują się z działalności komercyjnej

Z dniem 1 września spółka Przewozy Regionalne likwiduje komercyjny segment swojej działalności, czyli pociągi InterREGIO, REGIOexpress i autobusy InterREGIObus. W ofercie pozostaną wyłącznie połączenia dotowane przez ograny państwowe.

Z końcem sierpnia przestaną funkcjonować następujące połączenia interREGIO: 

- IR Drwęca: Poznań – Toruń – Olsztyn,
- IR Mamry: Olsztyn – Toruń – Poznań – Wrocław – Jelenia Góra,
- IR Mewa: Szczecin – Poznań – Warszawa,
- IR Portowiec: Szczecin – Poznań – Warszawa,
- IR Warta: Poznań – Konin – Warszawa,
- IR Białowieża: Warszawa - Siedlce - Hajnówka (zastąpiony zostanie przez pociągi REGIO)
- IR Spodek: Katowice – Opole – Wrocław.
- IR Giewont: Częstochowa – Sosnowiec – Katowice – Żywiec – Zakopane
- IR Lednica: Poznań – Inowrocław – Bydgoszcz
- IR Szyndzielnia: Bielsko-Biała – Rybnik – Opole – Wrocław

oraz pociągi REGIOekspres RE Kowalski i RE Schmidt kursujące z Poznania do Frankfurtu nad Odrą. 

W ofercie Przewozów Regionalnych pozostanie sześć par pociągów kursujących na trasie Łódź – Warszawa – Łódź, które zamawia i finansuje Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego. Nadal uruchamiane będą także dwa międzynarodowe pociągi z Małkini i Ełku do Grodna (i z powrotem) finansowane przez Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju.

Do tej pory pociągi tych segmentów stanowiły uzupełnienie oferty regionalnej. Przewozy Regionalne zdecydowały jednak o ograniczeniu świadczenia usług w tym segmencie od 1 września. Jest to spowodowane realizowanym obecnie w firmie procesem restrukturyzacji mającym doprowadzić do uzyskania przez nią trwałej rentowności, a tym samym umożliwiającym przeprowadzenie inwestycji m.in. w nowy tabor, na czym mają skorzystać przede wszystkim pasażerowie. W ramach restrukturyzacji, zgodnie z regulacjami europejskimi, firma zobowiązana jest do uwolnienia części rynku, co realizuje m.in. poprzez rezygnację z obsługi połączeń interREGIO. Dodatkowo restrukturyzacja oznacza szeroko pojętą optymalizację. Zdecydowana większość pociągów IR kursujących na trasach krajowych ma charakter typowo komercyjny, czyli uruchamiana jest przez firmę samodzielnie, bez jakichkolwiek dotacji. Z przeprowadzonych analiz finansowych wynika, że wpływy ze sprzedaży biletów na te połączenia nie są w stanie pokryć kosztów związanych z ich uruchomieniem. Nie bez znaczenia pozostaje też aspekt techniczny, a przez to również jakościowy dla podróżnych – obecnie większość pojazdów przewoźnika nie jest przystosowana do obsługi połączeń dalekobieżnych.

Definitywny koniec połączeń interREGIO

WARSZAWA: stacje metra Natolin i Stokłosy zamknięte w weekend

W sierpniu, na siedmiu stacjach I linii metra montowane będą tzw. „ścieżki prowadzące” dla osób niewidomych i słabowidzących. W czasie prac poszczególne stacje będą zamykane. Uruchamiana będzie zastępcza linia autobusowa.

„Ścieżki prowadzące”, w postaci aluminiowych listew zamontowanych na posadzce pojawią się na stacjach: Kabaty, Natolin, Imielin, Stokłosy, Ursynów, Służew i Świętokrzyska (dla linii M1). Dzięki nim osoby niewidome lub słabowidzące posługujące się laskami będą mogły bez problemu znaleźć drogę do bramki, windy, schodów ruchomych czy do krawędzi peronu. Prace wykona warszawska firma S2 Projekt. Wartość umowy wynosi ok. 800 tys. zł brutto.

Na pierwszy ogień idą stacje Natolin i Stokłosy. W okresie od 1 sierpnia (sobota) od 4.00 do 3 sierpnia (poniedziałek) do 4.00 na wymienionych stacjach nie będą zatrzymywać się pociągi. W zamian uruchomiona zostanie zastępcza linia autobusowa Z-5, która według specjalnego rozkładu jazdy kursować będzie na trasie OS. KABATY - al. KEN - METRO URSYNÓW.

O zamknięciach pozostałych stacji informować będziemy na bieżąco.

Stacje kolejowe Polski - Słomniki

Słomniki są jedną z pierwszych większych miejscowości na trasie linii kolejowej numer 8 z Krakowa w kierunku Warszawy i Kielc. Znajduje się tam niewielka stacja kolejowa, organizacyjnie utrzymana w standardzie większości tego typu obiektów.

Stacja otwarta została 24 listopada 1934 roku, już jako gotowa do odprawy zarówno ruchu towarowego, jak i osobowego. Odtąd przez cały czas stacja nosi taką samą nazwę. Składa się z jednego peronu wyspowego, oferującego dostęp do dwóch krawędzi. Poza tym stacja posiada dodatkowe tory manewrowe i postojowe. Po wschodniej stronie torów stoi czynny budynek stacyjny o dość ciekawej zabudowie, zintegrowany z nastawnią dysponującą. Wejście na perony odbywa się w poziomie szyn. Stacja obsługuje regionalny ruch kolejowy w postaci pociągów Przewozów Regionalnych.

Peron w Słomnikach 

Budynek dworca z nastawnią

Tour De Pologne 2015 - wprowadzenie

Już w najbliższą niedzielę, 2 sierpnia, rozpocznie się coroczny wyścig kolarski Tour De Pologne. Tegoroczna edycja potrwa tradycyjnie tydzień i zakończy się wielkim finałem po 7. etapie w Krakowie.

Trasa wyścigu zaczyna się w Warszawie. Kolarze odwiedzą też m.in. Częstochowę, Dąbrowę Górniczą, Katowice czy Nowy Sącz. W wielu miejscach na trasie wyścigu należy spodziewać się trwałych bądź okresowych ograniczeń ruchu i utrudnień w korzystaniu z transportu zbiorowego. W ciągu siedmiu kolejnych dni, Przednia Platforma Tramwaju będzie przekazywać informację o kolejnym etapie wyścigu i wszystkich wiążących się z nim utrudnieniach.

Zapraszam do uważnej lektury!

Mapa tegorocznego TDP (materiały organizatora)

"Nocna szyna" Odcinek 104: Bratysława, linia 9

Kolejną linią, którą będziemy podróżować, jest bratysławska "dziewiątka". Linia to zasadniczo młoda, ponieważ tramwaje z numerem 9 po raz pierwszy wyjechały na ulice stolicy Słowacji 21 maja 1988 roku. Od początku swego istnienia linia kursuje niezmiennie na trasie Karlova Ves - Ružinov.

W roku 2012, dokładnie 19 marca, trasa została zmieniona, i tak "dziewiątka" trafiła na Nám. Ľ. Štúra. Stan ten jednak nie utrzymał się zbyt długo, bo już 1 maja 2012 roku linia 9 wróciła na swoją prawowitą marszrutę przez tunel pod wzgórzem zamkowym. I tak trwa do dziś, Jest to ostatnia linia zachowana linia tramwajowa w Bratysławie z poprzedniej numeracji.

źródło: sk.wikipedia.org

KRAKÓW: kuriozalne zagadnienie cen biletów kolejowych

Trochę czasu i wody w Wiśle upłynęło, odkąd Przewozy Regionalne wymyśliły ofertę, jaką było Połączenie w Dobrej Cenie. Pierwotnie narzędzie to miało zastosowanie tam, gdzie z powodu beznadziejnej ilości kursów czy też małego popytu chciano zachęcić podróżnych do wybierania kolei zwłaszcza, że od biletów takich obowiązują ulgi. I wszystko pięknie w sytuacjach, gdy dotąd na danym odcinku nie istniały żadne inne promocyjne oferty. Z czasem jednak z oferty PwDC zrobił się jakiś dziwny potworek, który służy wciskaniu ludzi do pociągów wszędzie tam, gdzie dzieje się coraz gorzej. Nawet na magistralnych trasach. Ludzie dostają kociokwiku i wcale im się nie dziwię...

Pod koniec czerwca, dokładnie z dniem 23 czerwca, Małopolski Oddział Przewozów Regionalnych po raz kolejny rozszerzył ofertę w tej materii i dodał nowe odcinki. W niekończącej się tabeli pojawiły się m.in. takie trasy jak Jaworzno - Trzebinia za 3,50, Kraków - Chrzanów za 6 złotych czy Sucha Beskidzka  Rabka za "piątkę". I oczywiście fajnie, zwłaszcza na trasach, gdzie ofert nie było. Ale teraz doszło do wprowadzania oferty promocyjnej na trasy, które objęte są obowiązywaniem biletów strefowych w aglomeracji krakowskiej. Promocyjne bilety kupimy do Bochni, Chrzanowa i Trzebini.

Śmieszność całej sytuacji jest taka, że bilet normalny z Krakowa do Trzebini kosztuje teraz 5 złotych, podczas gdy przejazd trasą o 13 kilometrów krótszą, do Krzeszowic, kosztuje 8,20, a w najtańszej wersji strefowej - jedynie 7...

Załóżmy taką sytuację: student z Trzebini uczy się w gmachu Politechniki Krakowskiej przy Warszawskiej. W związku z tym korzysta z połączeń kolejowych, których ciągle jest sporo. W trakcie godzinnej jazdy może się przespać albo nauczyć na kolokwium, więc jest powiedzmy zadowolony. Student ma zajęcia tylko przez 4 dni tygodnia, bo tak wypada z rozkładu zajęć, więc liczmy na okrągło 16 dni w miesiącu. Przy korzystaniu z biletów jednorazowych zapłaci miesięcznie 78,40 zł, podczas gdy najtańsza wersja biletu miesięcznego to dla niego wydatek 97,51 złotego... Prawie 20 złotych różnicy to dla studenta jedna impreza w miesiącu więcej. Jaki z tego wniosek?

Tego rodzaju działanie ma służyć, w mojej ocenie, wyłącznie nabiciu statystyk sprzedaży biletów. Poza tym znów zyskują podróżni okazjonalni, a wierni klienci, regularnie podróżujący koleją, dostają figę z makiem. Świetnie wybrnęło z tej głupoty Podkarpacie, gdzie wprowadzono ogólną Taryfę Podkarpacką, dzięki której bilety kolejowe staniały na różnych trasach, a przede wszystkim na tych krótkich, o których w Małopolsce chyba już nikt nie myśli. A przejazd z Krzeszowic do Trzebini kosztuje niemal tyle samo co z Trzebini do Krakowa w ramach cudownego Połączenia w Dobrej Cenie...

Wydaje mi się, że taka właśnie powinna być droga taryfowego rozwoju kolei regionalnej w Małopolsce. Ale widać, że zadufany w sobie, królewski Kraków nie chce się uczyć ani od mądrzejszych, ani od biedniejszych. Czysta ekonomia z lasu...

A pociągi i tak puste...

"Tam pociągiem nie dojedziesz" Odcinek 32: Zegrze Południowe

Do Zegrza, stacji kolejowej położonej w miejscowości Zegrze Południowe tuż nad Zalewem Zegrzyńskim, pociągi zaczęły docierać kilka lat przed I wojną światową. Wówczas to powstała linia kolejowa, dziś numerowana jako 28. Do roku 1972 możliwe było prowadzenie składów trakcją elektryczną, z uwagi na elektryfikację trasy.

Popularna linia, o długości niespełna 3 kilometrów, łącząca Zalew ze stacją w pobliskim Wieliszewie, zapewniała dogodną komunikację z miejscem letniego relaksu dużej liczby warszawiaków, którym Zegrze pozostaje do dzisiaj. Niestety, w roku 1994 pociągi przestały kursować, na fali licznych likwidacji lokalnych przewozów. W tej chwili dojazd pociągiem z centrum Warszawy możliwy jest wyłącznie do stacji Wieliszew. W roku 2000 zwinięto sieć trakcyjną, a w kilka lat później cała linia stała się nieprzejezdna. W ostatnich latach Zegrze miało okresowe przygody ze składami towarowymi, które jednak nigdy nie trwały dłużej niż kilka miesięcy. Obecnie na linii brakuje sporego odcinka szyn, które zostały ukradzione.

Stacja składała się z jednego toru i jednego peronu. Istniał także mały budynek stacyjny, rozebrany w październiku 2005 roku. Na ten moment teren stacji jest niesamowicie zarośnięty wszelką roślinnością. Aktualne są plany reaktywacji linii w przyszłości, co zapewne spotkałoby się z niesamowitą aprobatą ze strony lokalnych społeczności. Warto nadmienić, że budynek dworca w Zegrzu Południowym był ładnym, i dość nowoczesnym jak na tamte czasy, miejscem.

Z Zegrza wychodziła także linia kolei wąskotorowej do warszawskiego Wawra przez Ząbki. Była ona użytkowana w latach 1916 – 1923, kiedy to została rozebrana.

Dogorywający budynek dworca Zegrze (wikimapia.org)

Pozostałość po peronie. W tle widoczne metalowe ogrodzenie, zamykające stację od strony Wieliszewa (wikimapia.org)

Ciągle śmierdzący problem...

Długo wzbraniałem się przez poruszaniem tego tematu, bo jakiś taki jest mało przyjemny w obsłudze. Jednak, ostatecznie rzecz biorąc, toaleta dla każdego jest miejscem znanym i niejako bliskim, głównie przez kontakt pośladkowy. Dlaczego więc, podczas gdy w swoich domach i mieszkaniach mamy w toaletach czysto, w ogólnodostępnych gnoimy jak się patrzy?

Jeśli już chodzi o "kible" w pociągach, Polacy przechodzą samych siebie. Gnój niemiłosierny i doprawdy nie wiem dlaczego nikt nie próbuje nawet zrobić z tym porządku. Pomijam już fakt tego, że albo brakuje papieru, albo wody, albo coś nie działa. Względnie toaleta jest po prostu nieposprzątana. To jednak pasażerowie zapychają pociągowe klozety chusteczkami, tonami rozmaitego papieru, foliowymi woreczkami, resztkami jedzenia (o zgrozo!) nawet w najnowszych pociągach. O tym, że podłoga jest zeszczana do granic możliwości, a deska często obesrana (i zeszczana też, a jakże), że  tzw. "kupy" piętrzą się w piramidy egipskie przekładane papierem (ciekawe, czy w mieszkaniu też srają wszyscy na kupę, kiedy akurat nie ma wody...) szkoda nawet mówić. O paleniu w toaletach też.

Ludzie, POLACY, wielce patrioci od siedmiu boleści, czy Wam nie wstyd do cholery? Czy nie wstydzicie się przed sobą nawzajem? Przed cudzoziemcami, turystami, którzy odwiedzają nasz kraj i dają nam zarobić, a zmuszeni są do oglądania takich widoków, które do tego jeszcze śmierdzą? Kolejarze nie są w stanie co 15 minut sprzątać każdej jednej toalety - to nie McDonald's ani stacja benzynowa! Jeżeli o czystość nie zadba każdy z Nas, to tej czystości nie będzie. Kobiety dalej będą musiały sikać "na Małysza", a zagraniczni turyści jadący np. pociągiem do Oświęcimia opowiedzą w domu: piękna jest Polska, ale mają straszny gnój w pociągach...

Polacy mają problem z czytaniem...

Dla tych o mocnych nerwach: tak, w środku widać to, co macie na myśli!

A tu w końskiej dawce! Mnie się odechciało korzystania z toalety w sekundzie...

"Czy wiesz, że...?" - w gąszczu pantografów

Pantograf, czy też prawidłowo odbierak prądu, to integralny element wszelkiego transportu szynowego, zasilanego z sieci elektrycznej. Typów pantografów jest jednak bardzo wiele…

Pantografy typu pałąkowego popularne były w początkach XX wieku w różnych rejonach świata. Składały się z jednego drążka, dociskanego do napowietrznego przewodu trakcyjnego, wyposażonego w ślizgacz z wgłębieniem w kształcie litery U. Podobne rozwiązanie stosowane jest do dziś w trolejbusach, przy czym mamy tam do czynienia z podwójnym przewodem i dwoma sprzężonymi drążkami, przez co popularnie określa się je jako „szelki”. Z czasem, głównie w Europie, pojawiły się także pantografy typu lira. Miały one wygląd pręta, zakrzywionego w pętlę dającą ślizgacz. Ich podstawową wadą była konieczność jazdy tylko w jednym kierunku – pantograf lirowy musiał być zawsze ciągnięty, a pchanie skończyłoby się jego zniszczeniem.

Wraz z wzrastającymi prędkościami komunikacyjnymi decydowano się na używanie pantografów o lepszych parametrach jezdnych i aerodynamicznych. Tak właśnie zarówno na kolei, jak i w tramwajach, pojawiły się pantografy nożycowe, kształtem przypominające dwa złożone podstawami trójkąty bądź rodzaj pięciokąta, zwieńczone szyną ślizgacza. Później pojawiły się pantografy typu wiedeńskiego, mające nieco bardziej zwartą konstrukcję i lepszą aerodynamikę. Dalszy wzrost prędkości komunikacyjnych wymusił poszukiwanie kolejnych rozwiązań, dzięki czemu powstały pantografy połówkowe, które montuje się najczęściej tak, że ramię skierowane jest przodem do kierunku jazdy. Odwrotny montaż możliwy jest wyłącznie w miejskich tramwajach.

Ostatnim typem odbieraków prądu, choć może określenie pantograf w tym przypadku nie jest do końca dobre, są odbieraki łyżwowe, stosowane tam, gdzie prąd pobierany jest z tzw. Trzeciej szyny, równoległej to toru jazdy składu. Z takiego rozwiązania korzystają sieci metra i szybkich kolei miejskich w wielu miastach świata.

Wiedeńskie tramwaje i przekrój pantografów. Od lewej: połówkowy, nożycowy, typu lira i ponownie połówkowy (pl.tramwaj.wikia.com)

Pałąkowy pantograf (pl.wikipedia.org)

A to już Polska. Od lewej: pantograf wiedeński, nożycowy i połówkowy "pod włos" (pl.tramwaj.wikia.com)

BIELSKO-BIAŁA: wszyscy walczą o linię kolejową 190 do Cieszyna

Samorządy i organizacje społeczne skupione wokół linii kolejowej 190 nie ustają w walce o powrót atrakcyjnego połączenia kolejowego z Bielska-Białej do Cieszyna. Składy pasażerskie przestały kursować na tej trasie prawie 6 lat temu - w grudniu 2009 roku. PKP PLK argumentowały to nieatrakcyjnym czasem przejazdu wywołanym złym stanem torowiska. Operator infrastruktury nie zrobił jednak dotąd nic, by stan rzeczy uległ zmianie.

Wszyscy mają nadzieję, że po niedawnym spotkaniu z przedstawicielami PKP PLK sprawa nabierze rozpędu zwłaszcza, że delegacja zadeklarowała przeprowadzenie analizy możliwości remontu tej ważnej dla Podbeskidzia trasy. W sierpniu mają być znane szczegóły tych prac.

Codziennie do Cieszyna dojeżdżają setki studentów do tamtejszej filii Uniwersytetu Śląskiego, gdzie mieści się m.in. Wydział Artystyczny tej uczelni. O frekwencję w pociągach nie należy się więc raczej martwić. Rewitalizacją linii zainteresowany jest Cieszyn, który stawia na komunikację publiczną. W mieście w miejscu, gdzie teraz straszą rozsypujący się dworzec kolejowy i plac Hajduka, ma powstać nowoczesne centrum przesiadkowe służące pasażerom zarówno pociągów, jak i autobusów. Miasto myśli także o budowie dodatkowego przystanku na wysokości Uniwersytetu Śląskiego, do czego skłonne byłoby dopłacić w razie reaktywacji ruchu kolejowego na linii 190.

Dobra koniunktura panuje też w samym Bielsku. Miasto chciałoby nawet powrócić do starej idei i zbudować linię kolejową do Szczyrku, do którego dojazd samochodem w okresie wzmożonego ruchu turystycznego jest drogą przez mękę. Jak mówi Henryk Juszczyk z ramienia prezydenta Bielska-Białej, podczas gdy w Polsce linia zarasta a dworzec w Cieszynie się sypie, a z Czeskiego Cieszyna odjeżdża w ciągu doby aż 128 składów.

Linia 190 jeszcze w ruchu - rok 2006 (fot. Seba, bielskobiala.fotopolska.eu)

Tramwaje w Polsce - Wrocław, linia 2

Tramwajowa „dwójka” we Wrocławiu kursuje od wielu już lat na niezmienionej trasie z Biskupina na Krzyki (rejon zajezdni Borek). Linia liczy 11 kilometrów długości, ma 24 przystanki, a rozkładowy czas przejazdu wynosi 37 minut.

Nie zawsze jednak tak było. Po II wojnie światowej bowiem, wskutek stosunkowo dużych zniszczeń na sieci tramwajowej i w całym mieście, tramwaje zaczynały kursować stopniowo. Wówczas linia numer 2 owszem, pojawiła się na torach, ale na całkiem innej trasie. Kursowała wówczas z Dworca Nadodrze do dzielnicy Karłowice – dzisiejsza pętla na Zawalnej. Stało się to 6 października 1945 roku.

źródło: pl.wikipedia.org (CC BY 2.5)

Autobusy wśród tysiąca rond - komunikacja miejska w Rybniku

Miasto kojarzone z rybami i rondem na każdym niemal skrzyżowaniu - to właśnie Rybnik. Miasto położone historycznie na Górnym Śląsku, stanowiące centrum Rybnickiego Okręgu Węglowego, liczy ponad 140 tysięcy mieszkańców i posiada sprawną komunikację miejską.

Oprócz autobusów rybnickich, do miasta zaglądają także pojazdy z Jastrzębia Zdroju. Ciekawym jest fakt, że Rybnik jako pierwszy chyba w Polsce powołał własny Zarząd Transportu Zbiorowego już w roku 1995. Wcześniej za komunikację miejską odpowiadał Związek Międzygminny w Jastrzębiu właśnie, z którego Rybnik zdecydował się wystąpić.

Przełom wieków przyniósł dołączenie się do terenu komunikacyjnego kolejnych gmin, jak Rydułtowy, Pszów czy Radlin. Rok 2002 przyniósł otwarcie siedziby ZTZ Rybnik wraz z nowym Dworcem Komunikacji Miejskiej przy ulicy Budowlanych 6. Dworzec ten działa do dziś. W roku 2007, dokładnie 18 listopada, do użytku weszła e-karta, na której kodowane są bilety komunikacji miejskiej zamiast tradycyjnych, papierowych nośników. Tu też Rybnik był jednym z pionierów w skali kraju.

Dziś komunikacja w Rybniku to 44 linie autobusowe miejskie i podmiejskie, obsługiwane przez 6 przewoźników. Wśród nich jest m.in. PKS Rybnik oraz Transgór Rybnik. Średni wiek pojazdów to 10 lat, a po mieście codziennie jeździ 111 pojazdów. Rozkłady dostosowane są do potrzeb pasażerów, na wielu przystankach w mieście funkcjonuje System Informacji Pasażerskiej, podający informacje o kursowaniu konkretnych linii w danym momencie. Na ulicach Rybnika spotkać można zarówno autobusy 12-metrowe, jak i przegubowe. Większość z nich jest niskopodłogowa.

Historia polskiej komunikacji - wagony osobowe 43A "ryflaki"

Aby rozpatrzyć sprawę regionalnych przewozów kolejowych w Polsce, w latach 50. i 60. Ubiegłego wieku, należy zacząć od początku i powoli rozwijać temat. Tak też będzie w tym przypadku i w kolejnych tygodniach.

W celu zastąpienia wysłużonych wagonów z okresu międzywojnia, których stan zdradzał duże zużycie, Polskie Koleje Państwowe poszukiwały jakiejkolwiek alternatywy z myślą przede wszystkim o ruchu lokalnym, gdzie należało przewozić duże grupy podróżnych zdążających do pracy czy szkoły. W ten oto sposób w połowie lat 50. XX wieku, w zakładach Hipolita Cegielskiego w Poznaniu, zaprojektowano 24-metrowe wagony o przeznaczeniu dla ruchu regionalnego, oznaczone symbolem 43A. Były to jednocześnie pierwsze wagony osobowe produkowane w nowożytnej historii Polski.

W sumie wyprodukowano aż 547 sztuk wersji podstawowej. Wagony okazały się na tyle uniwersalne, że często trafiały także do składów dalekobieżnych. Posiadały dwie pary pojedynczych drzwi po obu stronach oraz centralnie umieszczoną parę dużych, dwuskrzydłowych drzwi, posiadającą bliźniaka na drugiej burcie. Charakterystyczne dla tych wagonów były głębokie wnęki na mostek i harmonię (komunikacja między wagonami), uchylne okna przedziału pasażerskiego oraz bardzo rozpoznawalne ryflowanie ścian bocznych wagonu (znane z EN57).

Produkcja wagonów zakończyła się w roku 1962. Ich eksploatacja trwała praktycznie do końca XX wieku. Obecnie używane są jako zestawienie pociągów retro, specjalnych lub sezonowych, a sporo z nich adaptowano do pociągów sieciowych bądź przerobiono na tzw. „kolejowe wczasy”.

Wagony 43A na Helu, jako "wczasy kolejowe" (źródło: tabor.krb.com.pl)

RZESZÓW: wraca pociąg do Komańczy!

Właśnie wydarza się coś, co zakrawa o cud! Po ponad czterech latach Przewozy Regionalne, na zlecenie Marszałka Województwa Podkarpackiego, uruchomią weekendowe połączenie Jasła z Komańczą, przez Sanok i Zagórz. To rewelacyjna wiadomość dla miłośników kolei i dla okolicznych mieszkańców. Pociąg kursować będzie we wszystkie soboty i niedziele od 1 sierpnia aż do końca września.

Kurs z Jasła wyjedzie rano, o godzinie 7:00, by zameldować się w Komańczy o 9:31. W drogę powrotną skład wyruszy o 16:10, a w Jaśle kurs zakończy się o 18:40. Połączenie objęte będzie w całości Taryfą Podkarpacką, dzięki której jazda będzie tańsza.

Jedynym mankamentem jest brak skomunikowań z pociągami z kierunku Rzeszowa w Jaśle. W drogę powrotną będzie już można zrealizować przesiadki.

KATOWICE: kolejny etap modernizacji torowiska na chorzowskim Rynku

Komunikacyjny Związek Komunalny GOP informuje, że w związku zakończeniem prac remontowych w rejonie Placu Sikorskiego w Bytomiu oraz rozpoczęciem kolejnego etapu prac w rejonie Rynku w Chorzowie i modernizacji torowiska na terenie zajezdni w Chorzowie Batorym, od 27 lipca (poniedziałek) zmienią się rozkłady linii tramwajowych 0, 6, 7, 11, 19, 20, 33, 34, 43 i 69.

• Linia tramwajowa 0 – korekty godzin odjazdów,
• Linia tramwajowa 6 – kursować będzie na trasie Katowice Brynów Pętla – Chorzów Stadion Śląski Pętla Zach.
• Linia tramwajowa 7 – przywrócenie kursowania na trasie Katowice Zawodzie Pętla – Katowice Załęże – Chorzów Batory – Świętochłowice – Bytom Łagiewniki – Bytom Pl. Sikorskiego
• Linia tramwajowa 11 – uruchomiona zostanie na trasie: Ruda Śląska Chebzie Pętla – Chorzów Metalowców
• Linia tramwajowa 19 – kursować będzie na trasie Bytom Katowicka – Chorzów Metalowców
• Linia tramwajowa 20 – korekty godzin odjazdów
• Linia tramwajowa 33 – korekty godzin odjazdów
• Linia tramwajowa 34 – uruchomiona zostanie na jednokierunkowej trasie: Katowice Koszutka Słoneczna Pętla – Katowice Zawodzie Zajezdnia 
• Linia tramwajowa 43 – uruchomiona zostanie na jednokierunkowej trasie: Katowice Zawodzie Zajezdnia - Katowice Koszutka Słoneczna Pętla
• Linia tramwajowa 69 – uruchomiona zostanie na trasie: Katowice Pl. Miarki – Chorzów Stadion Śląski Pętla Zach.

Jednocześnie od 27 lipca zawieszone zostanie funkcjonowanie linii tramwajowej 59 oraz linii autobusowej komunikacji zastępczej oznaczonych jako T-7 i T-11. Ponadto, w celu zapewnienia możliwości przejazdu na skróconej trasie linii tramwajowej 19, uruchomiona zostanie linia autobusowej komunikacji zastępczej oznaczona jako T-19, która kursować będzie na trasie: Chorzów Stadion Śląski – Chorzów Nowa.

Komentarz: liczebniki dotyczące śląskich linii tramwajowych szybują w przestworza. Mieliśmy już linię 49 i 59, teraz pojawia się numer 69. Głupia metoda na robienie bałaganu moim zdaniem...

"Komunikacja w kulturze..." - etiuda szkolna "Tramwajowi ludzie"

W roku 2000 łódzka Państwowa Szkoła Wyższa Filmowa Telewizyjna i Radiowa wyprodukowała studencką etiudę filmową, wyreżyserowaną przez Ewę Stankiewicz w oparciu o autorski scenariusz. W obsadzie aktorskiej znalazła się m.in. Grażyna Zielińska, uznana aktorka teatralna i telewizyjna, znana szerszej publiczności z ról Marii Zbieć, bufetowej w serialu "Na dobre i na złe" czy też Babki zielarki Zofii z "Rancza", a także Maja Barełkowska-Cyrwus czy Maria Kiejdysz.

Niestety, ubogość internetu czasem wychodzi w takich momentach. Nie mam możliwości znaleźć tego nagrania, które trwa zaledwie 14 minut i 35 sekund. W filmie tym Inga Lewandowska wykonała muzycznie wiersz Agnieszki Osieckiej "Tramwajowi ludzie", w odmiennej niż Maryla Rodowicz aranżacji. Został on jednak opatrzony tytułem "Na końcowych przystankach".

źródło: ezoterycznypoznan.pl

Pierwszy nowy Solaris już jeździ - w Bawarii

Przedsiębiorstwo Josef Ettenhuber GmbH z niemieckiej Bawarii użytkuje pierwszy wyprodukowany egzemplarz autobusu New Solaris Urbino 12, które to firma z Bolechowa zaprezentowała na ubiegłorocznych targach w Hanowerze. Autobus rozpoczął kursy w ramach Monachijskiego Związku Komunikacyjnego i Taryfowego (MVV).

Nowy Solaris Urbino 12 to innowacyjny autobus miejski o niezwykle lekkiej i trwałej konstrukcji. Jego nowatorska technologia budowy zapewnia przewoźnikom niskie koszty eksploatacyjne oraz wysoką estetykę wykończenia. Nowoczesny autobus został wyposażony w oszczędny i ekologiczny silnik Cummins ISB6.7, spełniający rygorystyczną normę emisji spalin Euro 6. Silnik ten sprzężono z automatyczną skrzynią biegów ZF-6AP. Wybór lżejszego pojazdu w połączeniu z lżejszym silnikiem sprawiły, że masa autobusu, w porównaniu do wcześniej zakupionych przez firmę Ettenhuber jednostek, jest mniejsza aż o 1,2 tony.

Autobus wyposażony jest w klimatyzację całej przestrzeni pasażerskiej oraz oddzielną klimatyzację kabiny kierowcy. Przyjemną jazdę zapewni dodatkowo LED-owe oświetlenie wnętrza. Również światła do jazdy dziennej wykorzystują tę energooszczędną technologię. Pojazd posiada 36 + 2 miejsca siedzące, z czego aż 19 + 2 dostępne z niskiej podłogi.

Już wkrótce kolejne Urbino w premierowej odsłonie trafią do klientów w Niemczech, Norwegii, Polsce, Austrii i we Włoszech. Szczególnie duże zainteresowanie obserwowane jest na rynku niemieckim. Następny po firmie Josef Ettenhuber prywatny przewoźnik z Bawarii, Martin Geldhauser GmbH & Co. KG zamówił cztery Urbino 12. Po jednym egzemplarzu nowego Solarisa w wersji dwunastometrowej zarezerwowały firmy Kessels-Reisen GmbH, Wies Faszinatour, H. Sandrock GmbH oraz Stanglmeier. Największy kontrakt jak dotychczas napłynął od komunalnego przedsiębiorstwa komunikacyjnego miast Bochum, Gelsenkirchen i Witten, firmy BOGESTRA. Zamówiła ona czternaście sztuk Urbino 18. Pojazdy nowej generacji pojadą również do klientów VTF Luckenwalde oraz BBG Eberswalde, po jednej sztuce. Do grona pierwszych klientów nowoczesnych Solarisów dołączyło też Hanau, zamawiając trzy Urbino 12 oraz dwa Urbino 18.

Solaris zdobył także na niemieckim rynku pierwsze zamówienia na nowy model w wersji z napędem elektrycznym. Trzy autobusy tego typu zamówił przewoźnik üstra z Hanoweru. Solaris Urbino electric w udoskonalonej wersji 12 metrowej, których baterie będę ładowane z wykorzystaniem pantografu, zostaną dostarczone do klienta w grudniu tego roku. Kolejnym krajem niemieckojęzycznym, gdzie sfinalizowano już pierwsze zamówienia na jamniki w nowej wersji jest Austria. Największy przewoźnik tego alpejskiego kraju, ÖBB Postbus, zamówił sześć jednostek.

W Polsce pierwsze nowe Urbino 12 pojedzie do Wejherowa. Kolejne dwa standarowe autobusy trafią do Grudziądza. Płock kupił aż 4 autobusy: trzy 12-metrowe Urbino oraz pierwszy na rodzimym rynku autobus przegubowy następnej generacji – Urbino 18. Na rynku włoskim debiutancki egzemplarz Urbino 12 pojawi się w położonym niedaleko Mediolanu mieście Novara. Pierwsze dwa przegubowe Urbino 18 zakupił natomiast przewoźnik w nadmorskiej Genui. Dwa Solarisy pojadą również na północ Europy. Norweski przewoźnik Norgesbuss AS zamówił Urbino 12, które będą kursowały po ulicach Oslo.

fot. Transport Publiczny

KRAKÓW: weekendowy remont na Dietla

W najbliższy weekend prowadzona będzie wymiana szyn tramwajowych w ciągu ulicy Dietla. W związku z tym w sobotę i niedzielę, 25 i 26 lipca, wyłączony będzie ruch między przystankami Stradom i Lipińskiego.

Tramwaje kursować będą objazdem przez Koronę i Rondo Matecznego. Objazd dotyczy linii 18, 22 oraz 52. Zamiast tramwajów nocnych linii 62 obsługę trasy będzie realizować linia autobusowa 662.

Na trasie wyłączenia wprowadzona będzie zastępcza linia autobusowa 722, kursująca na trasie: Łagiewniki – Brożka, Kapelanka, Monte Cassino, most Grunwaldzki, Dietla - Stradom.

Linia 722 będzie zatrzymywać się na istniejących przystankach autobusowych. Na węźle „Stradom" przystanek dla wysiadających zostanie zlokalizowany za skrzyżowaniem ulicy Dietla i Krakowskiej (na ulicy Dietla w kierunku Hali Targowej), natomiast przystanek dla wsiadających będzie zlokalizowany za skrzyżowaniem ulicy Dietla i Stradomskiej (na ulicy Dietla w kierunku mostu Grunwaldzkiego). Przystanek „Brożka" dla linii 722 nie będzie uruchamiany. Przystanek „Orzeszkowej" zostanie tymczasowo wyznaczony w obu kierunkach za skrzyżowaniem ulicy Dietla i Orzeszkowej, analogicznie jak ma to miejsce w przypadku Procesji św. Stanisława.

Linia 722 kursować będzie:

w sobotę z częstotliwością co 10 minut w godzinach 6:00 – 21:00, w pozostałych godzinach co 15 minut;
w niedzielę z częstotliwością co 10 minut w godzinach 9:00 – 21:00, w pozostałych godzinach co 15 minut.

Do obsługi linii 722 oraz linii 184 i 194 będzie kierowany tabor wielkopojemny. Dodatkowo autobusy linii 184 będą zatrzymać się na tymczasowym przystanku „Orzeszkowej" w obu kierunkach.

fot. lovekrakow.pl

WARSZAWA: rusza specjalna linia autobusowa 385

Specjalnie z myślą o miłośnikach spędzania czasu nad Wisłą, stołeczny Zarząd Transportu Miejskiego uruchamia nową linię autobusową 385. W swój pierwszy kurs linia wyruszy już jutro, czyli 24 lipca.

Głównym zadaniem linii będzie obsługa bulwarów oraz Parku Fontann. Autobusy tej linii będą kursowały wyłącznie w weekendowe noce (z piątku na sobotę i z soboty na niedzielę) w godz. 20.00 – 3.00 z częstotliwością co 15 minut.

Trasa linii będzie następująca: Metro Politechnika – Trasa Łazienkowska – Wisłostrada – Krasińskiego – Plac Wilsona. Co ważne, rozkład linii będzie dostosowany do rozkładu nocnych kursów metra. Autobusy będą podjeżdżały pod stacje metra Politechnika i Plac Wilsona na 5 minut przed odjazdem pociągów podziemnej kolei.

Warto zaznaczyć, że w trakcie pierwszego weekendu kursowania (z 24 na 25 lipca oraz z 25 na 26 lipca) autobusy nie będą się mogły zatrzymywać na przystankach Podzamcze i Boleść w kierunku pl. Wilsona. Przystanki te zostaną uruchomione w następny weekend.

Trzeba też wspomnieć, że nad Wisłą, w rejonie Cypla Czerniakowskiego (na wysokości pomnika Chwała Saperom) zostaną uruchomione nowe przystanki autobusowe – na żądanie – Pomnik Sapera. W pierwszym etapie, ze względu na to, że muszą zostać przystosowane do tego by bezpiecznie mogły się tam zatrzymywać autobusy przegubowe, będzie z nich korzystała wyłącznie linia 385. Autobusy będą się tam zatrzymywać pod nadzorem instruktorów ZTM. Od przyszłego weekendu, po zakończeniu ich przebudowy, będą tam stawały także autobusy linii: 138, 141, 182, 185 i 188.

mat. ZTM

Stacje kolejowe Polski - Trzebinia Siersza

Węzłowa stacja kolejowa Trzebinia Siersza stanowi końcowy punkt linii kolejowej 114 z Trzebini, dając początek kilku bocznicom, w tym czynnym: do zakładu Górka Cement oraz do Elektrowni Siersza. Cała linia liczy niespełna 5,5 kilometra, a została zbudowana w roku 1899 na potrzeby kopalni węgla we wsi Siersza.

Sama stacja powstała w tym samym okresie, ale już terenie wsi Wodna, stąd nadano jej nazwę "Siersza-Wodna". W 1969 roku powstało miasto Trzebinia-Siersza (z połączenia miasta Trzebinia i miejscowości Siersza) i po tej dacie PKP zmieniło nazwę na "Trzebinia-Siersza-Wodna". 1 lutego 1977 roku zmieniono nazwę miasta Trzebinia-Siersza na Trzebinia, tym samym skrócono nazwę stacji do „Trzebinia-Siersza", obowiązująca do dziś. Taką samą nazwę nosiła w okresie 1969-1977 także stacja Trzebinia.

Po zamknięciu Kopalni Siersza w 2000 roku stacja straciła na znaczeniu oraz bardzo opustoszała. Połączenia osobowe zawieszono wcześniej, bo już w roku 1998. Stacja w Trzebini Sierszy jest zelektryfikowana. Budynek stacyjny ma na piętrze mieszkania, na dole jest ekspedycja towarowa. Generalnie stan budynku jest dobry. Kasy dawno zamknięte, a peronów trzeba się doszukiwać.

Na budynku jeszcze stary napis...

POZNAŃ: remonty, remonty i końca nie widać

Tegoroczny Poznań remontami stoi, toteż zamknięcie Pestki, choć niewątpliwie najbardziej uciążliwe, nie będzie jedynym utrudnieniem w najbliższych dniach.

W sobotę, 25 lipca, rozpoczną się również prace przy wymianie zwrotnicy wjazdowej na pętlę Starołęka. Pętla ta będzie całkowicie wyłączona z użytkowania. Spowoduje to zmianę przebiegów tras linii 4, 11, 12, 13, 17 i 237, a tramwaje linii 5 kursować będą z podwójną częstotliwością. Na odcinku od pętli Stomil do pętli Starołęka kursować będzie tramwaj wahadłowy oznaczony numerem linii 23.

Autobusy linii 237 jadące w kierunku Starołęki od ronda Starołęka pojadą objazdem przez Hetmańską, Unii Lubelskiej, Obodrzycką i Forteczną. W kierunku przeciwnym trasa pozostanie bez zmian. Na trasie objazdu autobusy zatrzymają się na istniejących przystankach „Warowna”, „Okopowa” i „Forteczna”.

Tramwaje pojadą trasami zmienionymi:

• LINIA 4

POŁABSKA – al. Solidarności – Murawa – Winogrady – Pułaskiego – Fredry – Mielżyńskiego – 23 Lutego – Małe Garbary – Estkowskiego – Wyszyńskiego – Jana Pawła II – Zamenhofa – Hetmańska – Starołęcka – STOMIL

• LINIA 5

STOMIL – Starołęcka – Hetmańska – Żegrze – Trasa Kórnicka – Kórnicka – Mostowa – Podgórna – al. Marcinkowskiego – pl. Wolności – Fredry – Roosevelta – Głogowska – GÓRCZYN

Częstotliwość „piątki” zostanie zwiększona (co 7-8 min. w dni robocze, co 10 min. w soboty, niedziele i święta co 15 min. w niedziele i święta do godz. 10.00) w celu polepszenia obsługi na trasie na Górnym Tarasie Rataj (w związku ze zmianą trasy linii 17) oraz na Roosevelta i Głogowskiej (ma zmniejszyć skutki zawieszenia linii 14).

• LINIA 11

PIĄTKOWSKA – Bronowa – Witosa – os. Winiary – Winiarska – Wołyńska – Małopolska – al. Wielkopolska – Pułaskiego – Roosevelta – Głogowska – Hetmańska – Starołęcka – STOMIL

• LINIA 13

JUNIKOWO – Grunwaldzka – Bukowska – Fredry – Gwarna – al. Marcinkowskiego – Podgórna – Mostowa – Kórnicka – Jana Pawła II – Zamenhofa – Starołęcka – STOMIL

Z uwagi na zniszczenia po burzy do końca lipca linie 17 i 18 kursują z pominięciem ulicy Kraszewskiego. Stąd też utrzymujące się dla nich trasy zmienione:

• LINIA 17

FRANOWO – Piaśnicka – Trasa Kórnicka – Jana Pawła II – rondo Śródka – Wyszyńskiego – Estkowskiego – Małe Garbary – plac Wielkopolski – 23 Lutego – plac Ratajskiego – Mielżyńskiego – Fredry – Most Teatralny – Roosevelta – Most Dworcowy – Królowej Jadwigi – rondo Rataje – Jana Pawła II – Trasa Kórnicka – Piaśnicka – FRANOWO

• LINIA 18

FRANOWO - Szwedzka - Piaśnicka - Trasa Kórnicka - Jana Pawła II - rondo Rataje - Królowej Jadwigi - Most Dworcowy - Roosevelta - Most Teatralny - Fredry - Mielżyńskiego - plac Ratajskiego - 23 Lutego - plac Wielkopolski - Małe Garbary - Estkowskiego - Wyszyńskiego - rondo Śródka - Jana Pawła II - Trasa Kórnicka - Piaśnicka - Szwedzka - FRANOWO

• LINIA 237

KOZIEGŁOWY OS. LEŚNE – Koziegłowy/Piłsudskiego – Koziegłowy/Piaskowa – Koziegłowy/Poznańska – Gdyńska – Główna – Zawady – Podwale – Kórnicka – Jana Pawła II – Zamenhofa – Hetmańska – Unii Lubelskiej – Obodrzycka – STAROŁĘKA
(powrót bez zmian)

Aby ułatwić dojazd na Starołękę uruchomiona zostanie tramwajowa LINIA WAHADŁOWA 23. Kursować będzie co 10 min na trasie:

STOMIL – Starołęcka – STAROŁĘKA

Prace potrwają do piątku, 31 lipca

Także w sobotę, 25 lipca, rozpocznie się remont w ciągu ulicy Święty Marcin. Prace potrwają tam do 14 sierpnia. W czasie prac niemożliwy będzie przejazd na wprost Alejami Niepodległości.

W czasie modernizacji autobusowe linie dzienne 51, 63, 68, 69, 71, 905 pojadą zgodnie z obecną, tymczasową organizacją ruchu (bez zmiany lokalizacji przystanków). Autobusy linii nocnych 231, 232, 243, 248, z uwagi na zmianę organizacji ruchu i brak możliwości przejazdu ulicą Św. Marcin, od ulicy Kościuszki do ulicy Wieniawskiego pojadą objazdem w kierunku Kaponiery przez al. Niepodległości i ul. Fredry, z zatrzymaniem na przystanku "Zamek" w ciągu al. Niepodległości.

www.fakt.pl

POZNAŃ: Pestka zamknięta na 5 tygodni!

Ciężkie życie mają ostatnio Poznaniacy. Rozebrana od trzech lat Kaponiera, remont torowiska na ul. Pułaskiego, Strzeleckiej, Dąbrowskiego, nieczynna pętla na Ogrodach. Teraz miasto przymierza się do zamknięcia całej trasy Poznańskiego Szybkiego Tramwaju aż na 5 miesięcy.

Początek prac przy kompleksowej wymianie sieci trakcyjnej w ciągu Pestki przewidziano na 25 lipca, a ich zakończenie – 31 sierpnia. Będzie to pierwsza duża wymiana sieci trakcyjnej zasilającej tramwaje po 18 latach od otwarcia trasy PST. Remont obejmie odcinek od pętli Jana III Sobieskiego do przystanku Słowiańska. Od mostu Teatralnego do os. Sobieskiego nie będą zatem jeździły tramwaje. Cały ciężar obsługi będzie spoczywał na komunikacji zastępczej. Zajmie się tym ZTM.

W tym okresie wprowadzone zostaną następujące zmiany w funkcjonowaniu komunikacji tramwajowej:

• LINIE 14, 16 i 20 zostaną ZAWIESZONE

• LINIA 12 skierowana zostanie na trasę zmienioną:

STOMIL – Starołęcka – Zamenhofa – Krzywoustego – Królowej Jadwigi – Matyi – Roosevelta – Fredry – Gwarna – al. Marcinkowskiego – Podgórna – Mostowa – Kórnicka – Trasa Kórnicka – Piaśnicka – Szwajcarska – FRANOWO

• LINIA 15 skierowana zostanie na trasę zmienioną:

BUDZISZYŃSKA – Grunwaldzka – Bukowska – Roosevelta – Pułaskiego – Winogrady – Murawa – al. Solidarności – POŁABSKA

• LINIA 201 skierowana zostanie na trasę zmienioną:

MOST TEATRALNY – Fredry – Św. Marcin – al. Marcinkowskiego – Podgórna – Mostowa – Kórnicka – Trasa Kórnicka – OS. LECHA – Żegrze – Hetmańska – Zamenhofa – Jana Pawła II – Kórnicka – Mostowa – Podgórna – al. Marcinkowskiego – pl. Wolności – Fredry – MOST TEATRALNY

Uruchomiona zostanie dzienna i nocna komunikacja zastępcza w formie linii autobusowych T14 i T21

• LINIA T14 na trasie:

OS. SOBIESKIEGO – Stróżyńskiego –Szeligowskiego – Mieszka I – Pułaskiego – Roosevelta – MOST TEATRALNY – Słowackiego – Mickiewicza – Dąbrowskiego – Pułaskiego – Mieszka I – Szeligowskiego – Szymanowskiego – Smoleńska – OS. SOBIESKIEGO

Pojazdy na tej linii kursować będą w dni robocze, od godzin porannych do wieczornych co 3-4 min., a w godz. 19.00-23.00 co 5 min. W soboty autobusy będą kursować co 5 min., w niedziele i święta co 5-8 min.

• LINIA NOCNA T21 na trasie:

OS. SOBIESKIEGO – Stróżyńskiego –Szeligowskiego – Mieszka I – Pułaskiego – Roosevelta – RONDO KAPONIERA – Zwierzyniecka – Mickiewicza – Dąbrowskiego – Pułaskiego – Mieszka I – Szeligowskiego – Szymanowskiego – Smoleńska – OS. SOBIESKIEGO

Pojazdy na linii T21 kursować będą (także w noce z poniedziałków na wtorki) w godz. 23.00-4.40, co 30 minut.

To jednak nie koniec komunikacyjnych trudności w Poznaniu...

fot.: wielkopolskie.naszemiasto.pl

"Nocna szyna" Odcinek 103: Bratysława, linia 5

Linia 5 w Bratysławie przez wiele lat stanowiła najdłuższą linię tramwajową w stolicy Słowacji. Wprowadzono ją na torowiska 20 maja 1952 roku na trasie Hlavná stanica - Karlova Ves. Po wybudowaniu przedłużenia w kierunku Winogradów, 26 sierpnia tego samego roku linia 5 zaczęła docierać do końcówki Gaštanový hájik. W latach 1958-1967 „piątka” kursowała pętlą przez miasto, mając swój koniec i początek pierwotnie dalej w Gaštanovým hájiku, by w roku 1961 dotrzeć do dzielnicy Rača.

W roku 1988 trasa linii zmieniła się. Po wybudowaniu przedłużenia w dzielnicy Rača do dzisiejszej pętli Komisárky, linia zaczęła dojeżdżać do dzielnicy Dubravka przez Karlovą Ves, kursując tunelem pod wzgórzem zamkowym. W roku 2012 linię przeniesiono na trasę przez Šafárikovo námestie, a już w rok później linia 5 wróciła do tunelu tramwajowego.

fot.: spravy.pravda.sk

RZESZÓW: będzie studium wykonalności dla Podmiejskiej Kolei Aglomeracyjnej

Sprawa szybkiej kolei w Rzeszowie nie tyle nie cichnie, co nabiera tempa. Sejmik województwa podkarpackiego pozytywnie rozpatrzył pomysł przeprowadzenia studium wykonalności dla tej inwestycji. Ma ona zostać ukończona do 2023 roku.

Jak powiedział wicemarszałek Podkarpacia Wojciech Buczek, głównym zadaniem sieci kolei dojazdowej będzie stworzenie systemu komunikacji kolejowej wokół Rzeszowa, która zapewni sprawny dojazd do stolicy regionu.

Wstępnie oszacowano, że studium wykonalności, na które zgodę wyraził Sejmik, będzie kosztować około 1 mln zł. Cały projekt, na który składać się będzie modernizacja i budowa nowej infrastruktury (np. do lotniska w Jasionce), a także zakup niskopojemnego taboru, pochłonie ponad 300 mln zł. Województwo chce realizować projekt z pieniędzy POIiŚ na lata 2014-2020. Przetarg na wykonanie studium będzie przygotowywany jeszcze latem. Jego zwycięzca będzie musiał przedłożyć również wniosek o dofinansowanie projektu z funduszy zewnętrznych.

Projekt Podmiejskiej Kolei Aglomeracyjnej zakłada modernizację bądź dobudowanie przystanków osobowych (około 10) na liniach z Rzeszowa w kierunku Przeworska, Kolbuszowej, Dębicy i Strzyżowa. Pociąg ma dojechać także do lotniska w Jasionce (obecnie odlatuje z niego od 8 do 10 rozkładowych samolotów dziennie). W Rzeszowie powstać ma też intermodalny dworzec.

"Tam pociągiem nie dojedziesz" Odcinek 31: Wojkowice

Stacja, a właściwie przystanek kolejowy z towarzyszącym mu posterunkiem bocznicowym w Wojkowicach, powstała w ciągu linii kolejowej numer 183 z Dąbrowy Górniczej do Brzezin Śląskich (Piekary Śląskie) w roku 1942. Sama linia została otwarta w roku 1918.

Przystanek składał się z 1 peronu i jednego toru, po którym poruszały się składy pasażerskie. Poza tym z linii korzystały składy towarowe do i z KWK Jowisz czy Cementowni Saturn. W listopadzie 1981 roku, tuż przed stanem wojennym, ruch pasażerski zawieszono. 5 lat później zaprzestano także ruchu towarowego, a od 1992 rozpoczęła się likwidacja linii. Dziś jest ona w większości nieprzejezdna, a przystanku trzeba szukać wśród drzew i krzewów, które go porosły.

Most nad Wielonakiem, po którym zapewne kursowały niegdyś pociągi przez Wojkowice (fot Piotr Brzezina CC-BY-SA 3.0) (fotopolska.eu)

WROCŁAW: dotacja na renowację zabytkowej "stodwójki" z 1972 roku.

Wrocławski konserwator miejski rozdał pieniądze na remonty zabytków dla organizacji pozarządowych. Wśród beneficjentów jest Klub Sympatyków Transportu Miejskiego, który właśnie prowadzi renowację tramwaju Konstal 102Na. To ostatni przegubowiec tej generacji. Woził wrocławian do 2009 roku. Po renowacji będzie służył jako pojazd zabytkowy.

Renowacja przegubowca trwa już drugi rok. Do tej pory miłośnikom udało się zregenerować podwozie wraz z silnikami oraz konstrukcję stalową nadwozia. Prace prowadzi wrocławski zakład RMT Protram przy ul. Legnickiej. Przyznane wczoraj 100 tysięcy złotych pozwoli na przeprowadzenie kolejnego etapu – regeneracji podzespołów elektrycznych takich jak nastawnik jazdy, a więc słynna korba, którą motorniczy prowadził taki tramwaj. Aby tramwaj mógł wyjechać na miasto, trzeba jeszcze położyć nowe okablowanie, pomalować burty oraz odnowić wnętrze pojazdu.

Klub dokłada wszelkich starań, aby wagon odzyskał oryginalny stan sprzed 40 lat. Miłośnicy zwracają uwagę na każdy, nawet najdrobniejszy szczegół. Wszystko po to, aby pojazd był jak najbardziej autentyczny. Specjalnie sprowadzili do tego celu dwie piasecznice z wycofywanych tramwajów tego typu na Górnym Śląsku.

Klub Sympatyków Transportu Miejskiego to organizacja, która powstała, aby ratować dziedzictwo komunikacji miejskiej Wrocławia. Pojazdy, którymi opiekuje się klub, są remontowane zgodnie z historyczną dokumentacją. Członkowie liczą, że "parówą" po ulicach Wrocławia uda się pojechać już w przyszłym roku.

Jako pojazd zabytkowy będzie można go wynajmować. Pieniądze z wynajmu klub przeznacza na ratowanie innych pojazdów, tak jak np. ostatni wrocławski ikarus, który miłośnicy remontują własnymi siłami. Ikarusa zobaczymy zapewne wcześniej niż „stodwójkę”. Jest szansa, że jeszcze w tym roku.

Kosntal 102Na w trakcie renowacji na terenie wrocławskiego Protramu (materiały prasowe KSTM Wrocław)

"Czy wiesz, że...?" - jedyny zwodzony most kolejowy w Polsce

Kolejowy most zwodzony nad Regalicą w Szczecinie to unikat na skalę Polski i Europy. Jest jedynym czynnym obecnie mostem zwodzonym w naszym kraju i jednocześnie jedynym w Europie, posiadającym napęd mechaniczny. Most składa się z pięciu przęseł, jego całkowita długość to ok. 262 metry. Piąte przęsło, stanowiące element ruchomy, to około 17,5 metra.

Został zbudowany wraz z linią kolejową nr 273 Wrocław - Szczecin w 1877 roku, początkowo z obrotowym piątym przęsłem. W czasie modernizacji, przeprowadzonej niedługo przed II wojną światową (1933-1935) przęsło obrotowe przebudowano na podnoszone ramię, tworząc most zwodzony. Most nie posiada własnej nazwy, choć czasami jest potocznie nazywany Mostem Wrocławskim. Znajduje się na trasie ze stacji Szczecin Port Centralny przed wjazdem na Szczecin Podjuchy. W 1945 roku most został wysadzony w powietrze przez wycofujących się Niemców, wraz z innymi miejskimi przeprawami. Wkrótce jednak został odbudowany. Nowy most wzniesiono już polskimi rękami w roku 1949.

Mechanizm podnoszenia mostu jest rozwiązany w bardzo oryginalny sposób – po obu stronach toru naprzeciw siebie na niewielkiej wysokości znajdują się dwa wycinki kół zębatych, do których sztywno przymocowana jest część podnoszona. Przetaczanie po bieżniach – listwach zębatych, powoduje podnoszenie przęsła. Ciężar części podnoszonej zrównoważony jest przez masywną przeciwwagę, która w pozycji otwartej zajmuje pozycję tuż nad główkami szyn, natomiast w pozycji zamkniętej wznosi się nad torem na wysokości umożliwiającej przejazd pociągu pod nią. Aby umożliwić przejazd pociągów elektrycznych przez most zastosowano nietypowe rozwiązanie sieci trakcyjnej. Ruchoma przeciwwaga wymusiła zastosowanie sieci odchylanej na dojeździe do przęsła podnoszonego, natomiast na samym tym przęśle zastosowano zamiast przewodu jezdnego sztywny przewodnik w postaci dwóch ceowników. Ze względów bezpieczeństwa (w pozycji otwartej część przewodnika znajduje się tuż nad poziomem toru) konstrukcja jest uziemiona i przejazd pociągów elektrycznych odbywa się rozpędem i teoretycznie bez konieczności składania pantografów. Jednak z powodu możliwości przeniesienia napięcia przez elektryczne zespoły trakcyjne, które posiadają więcej niż jeden pantograf, obowiązuje nakaz opuszczania pantografów przed wjazdem na most.

Szczeciński zwodzony most kolejowy (fot. Kapitel, pl.wikipedia.org)

Podnoszenie standardu w PKP Intercity

Onet dotarł do informacji o tym, jak rozdysponowane zostaną nowe składy, zakupione przez PKP Intercity. Wynika z tego, że nowe Darty i Flirty pojadą trasami pociągów TLK, często dość zawiłymi zresztą.

Przewoźnik zamówił 20 pociągów Flirt od konsorcjum Stadler-NEWAG. Każdy z nich będzie miał 8 członów bezprzedziałowych i zabierze: 300 pasażerów w klasie 2. i 60 w klasie 1. W PKP Intercity komplet jednostek znajdzie się do końca października, by pociągi mogły pojawić się na torach już wraz z grudniową zmianą rozkładu jazdy.

Jednostki mają zostać skierowane na następujące trasy:

mat. prasowe Onet

• Warszawa - Kutno - Toruń - Bydgoszcz 
• Olsztyn - Warszawa - Kielce - Kraków
• Gdynia - Bydgoszcz - Kutno - Łódź -Częstochowa - Katowice 
• Kraków - Miechów - Opoczno - Łódź -Kutno - Konin - Poznań - Szczecin 

Kolejne 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych to PESA Dart, oferujące po 292 miejsca w klasie 2. i 60 w 1. Jednostki składać się będą z 8 członów, a termin ich dostarczenia także mija z dniem 30 października. Składy najpewniej już w grudniu pojawią się na trasach pociągów TLK:

• Jelenia Góra - Wrocław - Łódź - Warszawa - Białystok/Lublin 
• Białystok/Lublin - Warszawa - Koluszki - Częstochowa - Katowice - Bielsko Biała. 

Ponadto przewoźnik w dalszym ciągu pozyskuje kolejne nowe wagony w ramach projektów unijnych, bądź modernizuje starsze, m.in. na trasy Szczecin – Przemyśl (150 wagonów) czy Wrocław – Gdynia (25 wagonów).

mat. prasowe Onet