KIELCE: pociąg REGIO do Sandomierza sukcesem

Uruchomione na początku wakacji przez Przewozy Regionalne, na zlecenie marszałka województwa świętokrzyskiego, weekendowe połączenie Kielc i Sandomierza okazało się dużym sukcesem. Jak na województwo, w którym kolej nie należy do najmodniejszych środków transportu, z uruchomionych w pierwszych 2 tygodniach 4 par pociągów skorzystało aż 1158 osób. Przewieziono także łącznie 18 rowerów.

Pasażerowie często korzystają z pociągu z rowerem tylko w drodze do Sandomierza. Z powrotem podróżują szlakiem Green Velo. Przypomina to zjawisko obserwowane w Bieszczadach, gdzie podobnie postępują turyści jadący wcześnie rano do Komańczy czy Łupkowa. Sezonowy pociąg kursuje w soboty i niedziele o 7:10 z Kielc (przyjazd do Sandomierza na 9:41). W drogę powrotną pociąg wyjeżdża o 16:55, by zameldować się w stolicy województwa na 19:00.

Zalety połączenia, poza oczywiście jego atrakcyjnością, są dwie, bardzo ważne. Po pierwsze, w trasę wysyłany jest nowoczesny, klimatyzowany skład EN-63A Impuls z Newagu. Po drugie, trasa do Sandomierza objęta jest ofertą Biletu Świętokrzyskiego, dzięki czemu całą, 142-kilometrową relację, przejechać można za jedyne 15 złotych. Ponadto, dzięki współpracy z miastem Sandomierz, podróżni mogą za symboliczną złotówkę zwiedzić Bramę Opatowską. Wystarczy, że mają przy sobie bilet kolejowy.

fot. Przewozy Regionalne

Tramwaje w Polsce (suplement) - Bydgoszcz, linia 8

Linia tramwajowa 8 w Bydgoszczy wyjechała na tory 21 lipca 1953, po uruchomieniu zespołu linii Brda. Kursowała wówczas z Dworca Głównego. Najpierw przez Babią Wieś, a po otwarciu mostu Pomorskiego przez Rondo Fordońskie, linia kursowała do Kapuścisk. Kiedy w dniu 25 stycznia 1990 roku, z powodu zagrożenia wybuchem gazu zawieszono kursowanie tramwajów do dworca, linia 8 trafiła na Wilczak. Po ponownym otwarciu trasy pod dworzec, do pętli Rycerska, „ósemka” nie od razu wróciła na macierzystą trasę.

Teraz linia kursuje niemal taką trasą, jaką pokonywała w latach 70. XX wieku. Linia liczy 8 kilometrów, ma, w zależności od kierunku, 17 i 15 przystanków, a czas przejazdu kształtuje się na poziomie 29 minut. W dni powszednie w szczycie kursuje co 10 minut. W pozostałych dniach i porach co minut 20.

fot. metropoliabydgoska.pl

TRÓJMIASTO: "kończy" się linia helska, "kończą" się turyści i pasażerowie - elektryfikacja jedyną szansą

Znowu wakacje, i znowu problemy na linii helskiej. Niedawno pomorskie Przewozy Regionalne musiały wzmocnić swoje pociągi na odcinku Władysławowo – Hel, wysyłając w trasę… autobusy. Brak już bowiem możliwości przedłużania składów, które nie zmieściłyby się na 125-metrowych peronach. O uruchomieniu większej ilości połączeń też nie ma mowy, bo modernizacja linii nie doprowadziła w znaczny sposób do wzrostu jej przepustowości, przez co na dalsze rozciąganie rozkładu jazdy nie ma szans. Co więc z elektryfikacją?

Wydaje się, że zadanie to powinno być oczywiste i proste jak sznur. Zakładamy sieć trakcyjną, dokładamy przynajmniej jedną mijankę na trasie i puszczamy pociągi SKM Trójmiasto, niech pędzą w świat ku chwale turystów i uciesze właścicieli pensjonatów i hoteli. A i na co dzień mieszkańcy Półwyspu i okolic Zatoki Puckiej mieliby o niebo lepsze życie i szybszy dojazd do pracy. Teraz ta niezelektryfikowana linia kolejowa o długości 62 kilometrów nie jest w stanie obsłużyć podróżnych. Efekt jest taki, że w pociągach mamy dantejskie sceny walki o miejsce, całkiem jak w czasach głębokiej Polski Ludowej, a na drodze 216 na Hel prowadzącej – wieczne korki.

Elektryfikacja linii to około 90 milionów złotych. Dalsze prace infrastrukturalne, które w związku z tym będzie trzeba wykonać, to kolejne 25 milionów. Inwestycja jednak opłaci się, bo niestety transport spalinowy nigdy nie będzie tak wydajny, jak kolej elektryczna, a już na pewno nie na jednotorowej linii z ograniczoną ilością mijanek torowych. Oczywiście województwo mogłoby wprowadzić do ruchu kolejne wagony piętrowe, ściągnięte z Chojnic czy Krzyża, jednak to nie załatwi problemu. Nadal trzeba będzie wykonywać obloty składów na stacji w Helu, a w przeciwnym wypadku zaprzęgać po dwie lokomotywy. To jednak rozwiązanie trudne, bo ciężkie składy spalinowe nie miałyby łatwo na przewyższeniach między Redą a Puckiem. Inwestycje w tabor spalinowy o dużej pojemności nie są też zasadne z innego powodu, a mianowicie poza sezonem pojemne pociągi piętrowe typu push&pull, które oczywiście mogłoby pozyskać Pomorze, stałyby raczej pod chmurką. Nie ma bowiem, poza trasami PKM, kolejnej spalinowej linii kolejowej w województwie, na której potoki pasażerskie usprawiedliwiałyby użycie dużych jednostek.

Elektryfikacja linii ma szansę znaleźć się w Krajowym Projekcie Kolejowym, o ile projekt w końcu powstanie w całości. Inwestycji przychylne są zarówno PKP PLK, PKP Energetyka jak i samorządy z rejonie linii. Tylko, że poparcie to już mamy dawno, a ciągle nic się nie zmienia. Wydaje się, że po naprawieniu torów i peronów (które zresztą poskracano!) każdy broni się przed wzięciem odpowiedzialności za ponowne rozgrzebywanie tej linii. Czeka nas więc jeszcze kilka takich urokliwych sezonów nad Bałtykiem…

fot. www.trojmiasto.pl

KRAKÓW: atrakcje kolejowe w czasie ŚDM, a wśród nich EN57 w okolicznościowym graffiti

Kończące się właśnie Światowe Dni Młodzieży w Krakowie były, i jeszcze przez chwilę będą, prawdziwym rajem dla miłośników kolei. Ukrotnione składy Pendolino, potwornie długie pociągi Przewozów Regionalnych w niecodziennych relacjach czy też składy Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej na Dworcu Głównym to zaledwie część atrakcji. W tak zwanym międzyczasie Małopolski Oddział Przewozów Regionalnych przygotował specjalny, promocyjny skład, którym został EN57-1282. Burty wagonów jednostki ozdobiło okolicznościowe graffiti.

Przygotowanie tej „instalacji” wymagało dwóch dni i kilkunastu godzin pracy. W tym czasie sześciu krakowskich artystów zużyło ponad 250 puszek lakierów w sprayu, dzięki którym pociąg pokryły kolorowe obrazy i uniwersalne, pokojowe hasła. Jak poinformował rzecznik Przewozów Regionalnych Mikołaj Turowski, w całym projekcie chodziło o stworzenie mobilnej wizytówki miasta z punktu widzenia przede wszystkim młodych ludzi, przez co wybór padł właśnie na graffiti, a nie szablonowy, ładny malunek.

fot. Przewozy Regionalne

Historia polskiej komunikacji - mikrosamochód WSK Meduza

Na fali projektowania mikrosamochodów w latach 50. XX wieku w Polsce, poza Mikrusem i Smykiem, powstał także jeszcze jeden prototyp, znany jako WSK Meduza. Opracowano go w roku 1957, na identycznej z Mikrusem MR-300 płycie podłogowej, w Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego w Mielcu.

Premiera samochodu odbyła się, jakże by inaczej, 22 lipca 1957 roku, razem z Mikrusem. Ideą było pokazanie alternatywnej wersji nadwoziowej. Różnic było jak na lekarstwo, a najważniejszą był wymknięty, przedni bagażnik, do którego dostęp możliwy był dzięki klapie, przypominającej atrapę chłodnicy. Wnętrze samochodu stanowiły dwa osobne przednie fotele odchylane oraz tylna kanapa. Samochód mógł przewieźć 4 osoby. Ważył zaledwie pół tony. Posiadał niewielki zbiornik paliwa (27 litrów). Zawieszenie wszystkich kół było niezależne. W układzie jezdnym wykorzystano wahacze poprzeczne oparte na sprężynach śrubowych i hydraulicznych amortyzatorach teleskopowych. Napęd stanowił umieszczony z tyłu, dwusuwowy, 2-cylindrowy, silnik rzędowy typu Mi10 o pojemności skokowej 296 cm³, osiągający maksymalnie moc 14,5 KM przy 5100 obr/min. Moc przenoszona była na tylne koła poprzez 4-biegową manualną skrzynię biegów.

Wygrał Mikrus. Meduza nie weszła do seryjnej produkcji.

fot. powrotlegendy.pl

KRAKÓW: strategia ewakuacji pielgrzymów koleją z Krakowa

W dniach 31 lipca i 1 sierpnia na dworcach Kraków Główny i Kraków Płaszów oraz w ich okolicach nastąpi zmiana organizacji ruchu pieszego. Czasowa organizacja ruchu potrwa od niedzieli, od godziny 14:00, do godziny 14:00 dnia następnego (poniedziałek). Dla podróżujących z dworca Kraków Główny zostały wyznaczone tzw. strefy buforowe (miejsce zbiórek pielgrzymów):

• od strony placu Jana Nowaka-Jeziorańskiego (wyjazdy w kierunku północnym: Warszawa, Gdynia, Wrocław p. Częstochowę, Lubliniec)

• od strony Hotelu Ibis (wyjazd w kierunku wschodnim: Rzeszów, Przemyśl, Wieliczka oraz zachodnim: Katowice, Gliwice, Wrocław p. Katowice)

Wejście na dworzec Kraków Główny od ulicy Lubicz będzie niedostępne. Z ruchu wyłączone zostaną także tunele przy dworcu. Podobna strefa będzie wyznaczona przy dworcu Kraków Płaszów.

Strefy mają zapewnić sprawne przeprowadzenie pielgrzymów do właściwych pociągów. Najlepiej więc pojawić się na dworcu co najmniej na godzinę przed planowanym odjazdem w Krakowa.

Grupy podróżnych w strefach buforowych, a także bezpośrednio na terenie dworców i peronów będzie odbywało się etapami i przy wsparciu policji i Służby Ochrony Kolei. W strefach buforowych będzie odbywać się wstępne grupowanie pielgrzymów. Następnie zebrana grupa będzie przechodzić do tzw. strefy kolejkowej, by oczekiwać na wejście na peron w asyście Straży Ochrony Kolei. Informacja o kolejnych składach aktualnie przygotowywanych do odjazdu będzie ponadto wyświetlana na telebimach przed dworcami.

fot. Alicja Wirwicka (Onet)

KRAKÓW: komunikacja na ŚDM - ostatnie utrudnienia (1 sierpnia)

Ostatnie utrudnienia w Krakowie w związku z ŚDM przypadają na poniedziałek, 1 sierpnia. Już po wyjeździe Papieża i zakończeniu imprezy w dalszym ciągu obowiązywać będą pewne zmiany z funkcjonowaniu komunikacji miejskiej. Wszystkie linie kursować będą według wakacyjnych rozkładów jazdy na dzień powszedni ze wzmocnieniami następujących linii w godzinach 6:00 - 20:00:

LINIA 50 (Krowodrza Górka - Kurdwanów) co 5 minut,

LINIA 52 (Czerwone Maki - Os. Piastów) co 5 minut,

LINIA 139 (Kombinat - Mydlniki) co 7,5 minuty,

LINIA 179 (Dworzec Główny Zachód - Os. Kurdwanów) co 15 minut,

Ponadto przywrócony zostanie ruch pojazdów komunikacji miejskiej na Salwator, przez Franciszkańską i do Centrum JPII, natomiast w dalszym ciągu wstrzymany będzie ruch tramwajów do Cichego Kącika.

LINIA 20 pozostanie zawieszona. W zamian kursować będzie LINIA S4:

BRONOWICE MAŁE – Balicka - Bronowicka - Podchorążych - Królewska - Karmelicka - Dunajewskiego - Basztowa - Lubicz - al. Powstania Warszawskiego - Kotlarska - Herlinga-Grudzińskiego - Klimeckiego - Kuklińskiego - Lipska – MAŁY PŁASZÓW

fot. Onet

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 38: linia kolejowa Pittsburgh - Connellsville (Stany Zjednoczone)

Linie kolejowe w Stanach Zjednoczonych Ameryki Północnej mają to do siebie, że każda z nich nosi pewną nazwę, charakterystyczną dla niej. Nie inaczej jest w przypadku Pittsburgh and Lake Erie Railroad, która ciągnie się na długości 122 mil (196 km) od stacji Haselton w Youngstown w Ohio do Connellsville w stanie Pensylwania, po drodze przejeżdżając przez Pittsburgh.

Spółka, która wybudowała linię, nosi dokładnie taką samą nazwę. Została założona 11 maja 1875 z siedzibą w Pittsburghu właśnie. Zarówno spółka, jak i linia znane są ze skrótów nazwy: P&LE lub PLE, a także z określenia „Little Giant” („mały olbrzym”). Początkowo trasa służyła do transportu drewna, stali, rud żelaza czy węgla, i założeniem traktu towarowego została zbudowana. Pierwsze tory linii położono wiosną 1877 roku w Beaver Falls, najgęściej zaludnionego miasta po Pittsburghu. Dzięki porozumieniom zawartym z innym kolejowym spółkom, pozwalającym na operowanie na swoich liniach kolejowych, odcinek Pittsburgh – Youngstown ukończono 27 stycznia 1879 roku. W roku 1883 ukończono odcinek z Pittsburgha do Connellsville.

Linia posiada połączenia z innymi liniami kolejowymi: w Haselton z New York Central Railroad (NYC) oraz Baltimore and Ohio Railroad (B&O) w Youngstown, na stacji West Pittsburgh, Port Vue oraz w Connellsville.

Dzisiejsza podróż do jazda 58-milowym (93 km) odcinkiem z Pittsburgha do Connellsville, spalinowym składem Amtrak.

fot. Doug Kroll (american-rails.com)

KRAKÓW: przystanek kolejowy Kraków Sanktuarium udało się otworzyć tuż przed ŚDM

Niejako bez echa, w niedzielę otwarty został nowy przystanek kolejowy w Krakowie. O ile idea jego budowy jest niezwykle właściwa, o tyle oburzająca jest sakralizacja przestrzeni publicznej w Polsce przez nazywanie kolejnego ogólnodostępnego obiektu tak, że kojarzy się jednoznacznie z Kościołem. Mamy już tego przejawy w nazwach przystanków komunikacji publicznej, teraz doszła w Krakowie stacja. Rozumiem, że w przypadku zabytkowej, wpisanej od wieków w historię miasta i regionu budowli sakralnej, nawiązanie do nazwy jest nawet konieczne i wskazane, to jednak w przypadku nowych budowli ten sposób propagowania kultu jest jakiś niesmaczny. Choć w adnotacjach informacja o sanktuarium znaleźć się powinna. Ale, nie o tym miało być.

Przystanek ma dwa perony, i mieści się na tyłach rozległego centrum handlowo-usługowego na Borku Fałęckim, przy Zakopiance. Nad przystankiem kładka dla pieszych. Całość otulona skarpami. To inwestycja potrzebna nawet nie tyle z punktu widzenia pielgrzymów, ale przede wszystkich okolicznych mieszkańców i rzeszy ludzi, pracującej w tym rejonie. To tam powinien dojechać tramwaj z Kurdwanowa, by umożliwić dogodne przesiadki na kolej aglomeracyjną w kierunku centrum miasta.

Dobrze, że udało się przystanek otworzyć jeszcze przez ŚDM. Choć trochę poprawi on niewesołą sytuację w mieście…

To miejsce już tak nie wygląda :) (fot.: www.wiadomosci24.pl)

GDAŃSK: kolejne połączenia lotnicze od Wizz Air

Od stycznia przyszłego roku z Gdańska będzie można polecieć we francuskie Alpy, do Grenoble. Z kolei 2 sierpnia zainaugurowane zostaną połączenia do Kijowa.

Oba połączenia obsłuży Wizz Air. Przewoźnik od 14 stycznia 2017 wysyłać bedzie swoje samoloty na trasę do Grenoble raz w tygodniu w każdą sobotę, w sezonie zimowym. Połączenie do Kijowa z kolei to kolejna już, po uruchomionym pod koniec czerwca między Gdańskiem a Iwano-Frankiwskiem, destylacja z gdańskiego lotniska. Tę relację obsługuje Ukraine International Airlines. W pierwszych sześciu miesiącach bieżącego roku gdańskie lotnisko obsłużyło ponad 1,8 mln pasażerów, co oznacza 9,6-procentowy wzrost w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Tylko w czerwcu obsłużono ponad 386 tysięcy pasażerów.

W tym sezonie obserwowane jest dużo większe zainteresowanie ofertą wakacji nad Bałtykiem, co skutkuje wzrostami ilości pasażerów przede wszystkim w krajowych połączeniach lotniczych. W 2015 z lotniska im. Lecha Wałęsy w Rębiechowie skorzystało ponad 3,7 mln podróżnych, w tym roku może się okazać, że „pęknie” granica 4 milionów.

fot. WizzAir

Stacje kolejowe Polski - Wisła Głębce

Stacja kolejowa w Głębcach, dzielnicy Wisły, uruchomiona została 3 września 1933 jako tymczasowo końcowy dworzec na linii kolejowej 191 z Goleszowa. Dalej linia miała być przedłużona aż do Zwardonia tunelem do Kubalonki i przez Koniaków. Plan ten pokrzyżował wybuch II wojny światowej i nigdy do niego nie powrócono.

W momencie uruchomienia stacja nosiła nazwę Głębce. W roku 1936 zmieniła się ona na Wisła Głębce, a w okresie II wojny światowej najpierw funkcjonowała jako Weichsel Glembce (1939-43), a następnie jako Weichsel Glebce (1943-1945). Dworzec jest położony w bardzo urokliwej okolicy, otoczony mnóstwem zieleni. Znajduje się na poziomie 537 metrów n.p.m.. Na stacji stoi piętrowy, murowany budynek stacyjny z doklejoną do niego parterową przybudówka, wyposażoną w drewnianą werandę z przeszkleniem, pełniącą rolę letniej poczekalni. W tej niskiej części mieściły się kasy i poczekalnia (zamknięte w roku 2010), natomiast część piętrowa to posterunek dyżurnego ruchu na parterze i mieszkanie kolejowe na piętrze. Obok dworca zlokalizowano również magazyn dworcowy z rampą. Przed stacją znajduje się żelbetowy wiadukt łukowy nad doliną Dziechcinki, jedna z bardziej znanych w Polsce budowli kolejowych.

Część zasadnicza stacji składa się z trzech niskich peronów: dwóch jednokrawędziowych i jednego wyspowego. Posiada cztery tory główne, z których dwa są czołowymi (bliżej budynku dworca), natomiast dwa kolejne łączą się za stacją, przed kamiennym wiaduktem nad ulicą Dworcową, i tworzą stosunkowo długi tor wyciągowy, mający w założeniu stanowić przedłużenie linii do Zwardonia. Po stronie północnej stacji, od Goleszowa, znajdują się dodatkowo dwa krótkie tory: odstawczy oraz żeberko ochronne.

Do stacji dojeżdża weekendowo-wakacyjny skład IC Wisła z Warszawy oraz kilka pociągów Kolei Śląskich, w tym weekendowe składy Czarna Wisełka i Czantoria, kursujące jako przyspieszone z Gliwic i Częstochowy.

fot. DTG (CC-BY SA 3.0)

Jak powstają korki, czyli o polskich kierowcach rzecz smutna

Skąd biorą się korki? Pytanie to jest zasadne zwłaszcza teraz, w samym środku piekła, jakie w połowie Polski zafundowały kierowcom Światowe Dni Młodzieży. Nie, nie chodzi wcale o źle ustawioną sygnalizację, brak refleksu czy jednostkowe przypadki spowalniaczy ruchu, którzy jadą wolniej niż można. Największym problemem jej zwyczajne chamstwo kierowców i nieumiejętność jazdy na tzw. zamek.

Często problem ten pojawia się na autostradach i drogach ekspresowych, a prym wiedzie tutaj autostrada A4. Wypadek, prace drogowe czy jakakolwiek inna okoliczność wymagająca zwężenia jezdni o jeden pas powoduje często wielokilometrowe korki, które wcale nie są spowodowane brakiem przejezdności. Jak to się odbywa? Ano tak: kierowcy prują ile sił w silniku, potem nagłe hamowanie i przepychanki – kto ma kogo wpuścić. Ci z pasa, który podlega zwężeniu, próbują wepchnąć się bądź kiedy między samochody jadące sąsiednim pasem. Efekt jest taki, że droga się korkuje, a pas do wyłączenia pozostaje często pusty jeszcze na kilkadziesiąt, jeśli nie kilkaset metrów przed końcem.

Czy doprawdy tak trudno jest jechać na zakładkę? Wszelkie autorytety i badania pokazują, że jazda w systemie raz jeden, raz drugi, przyspiesza i upłynnia ruch, dzięki czemu trasa nie blokuje się na dłuższy czas. Fakt, trzeba jechać wolniej, ale przynajmniej się jedzie. Problemem nie zajmują się też służby, które w czasie prowadzonych prac rzadko ustawiają odpowiednią tablicę. Jeżeli dochodzi do tego wypadek, praktycznie każdy musi dokładnie obejrzeć, co też się stało i jak dużo krwi znalazło się na asfalcie…

Nie ma opcji, ani 30 godzin jazd, ani żadne testy i egzaminy nie są w stanie nauczyć kierowców kultury. Samo chamstwo na drogach. I pomyśleć, że niektórzy ośmielają się jeszcze prześcigać między sobą w kwestii kultury jazdy.

fot. jazdanasuwak.pl

KRAKÓW: tylko Solaris chce sprzedaż pod Wawel autobusy elektryczne

Jedna tylko oferta wpłynęła do krakowskiego MPK w przetargu na dostawę 20 autobusów elektrycznych (17 autobusów 12-metrowych i 3 przegubowe o długości 18 metrów).

Ofertę złożył nie kto inny, tylko firma Solaris Bus & Coach SA, która dostawę 17 autobusów 12-metrowych wyceniła na 34 843 198 zł netto, a autobusów przegubowych na 7 948 201 zł netto. Zamówienie to zrealizowane zostanie w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Małopolskiego na lata 2014-2020, korzystając z instrumentu Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych.

Najpierw jednak oferta musi zostać sprawdzona pod względem formalnym i zgodności z parametrami przetargu.

fot. SamochodyElektryczne

"Nocna Szyna" Odcinek 154: Berlin, linia U7

Wielkoprofilowa linia metra U7 w Berlinie to najdłuższa przedstawicielka całej rodziny. Jej trasa to niemal 32 kilometry podwójnego torowiska z 40 stacjami. Czas przejazdu tak dużego dystansu to jednak zaledwie 57 minut, a wszystko przez to, że linia U7 jest także najszybsza – średnia prędkość komunikacyjna to 33,7 km/h, mimo faktu, że torowisko gnie się i wije w rejonie centrum jak żadna inna trasa berlińskiego U-Bahnu.

Linia U7 startuje ze stacji Rudow na południu miasta, po czym omija centrum Berlina, zbliżając się do niego jedynie na stacji Möckernbrücke. Potem przez Charlottenburg i Jungfernheide kieruje się do położonego na zachodzie Spandau, gdzie stacją końcową jest Rathaus Spandau. Jest tak dlatego, że linię rozbudowywano już po podziale Niemiec, kiedy centrum Berlina Zachodniego mieściło się całkiem gdzie indziej niż obecne śródmieście.

Historia linii zaczyna się od krótkiej odnogi Metra Północ-Południe, otwartego 9 kwietnia 1924 roku na odcinku Hallesches Tor - Gneisenaustraße. Jeszcze w grudniu tego samego roku uruchomiono kolejną stację Hasenheide, dziś pod nazwą Südstern. Kolejny odcinek, otwarty 11 kwietnia 1926 roku zakończył się na stacji Bergstraße (dziś Karl-Marx-Straße), natomiast 21 grudnia 1930 roku uruchomiono 1,5-kilometrowy odcinek do Grenzallee.

Prace przy rozbudowie dalszej części trasy ruszyły w roku 1959. Równocześnie prowadzono rozbudowę linii na południe i na zachód. 28 września 1963 otwarto odcinek Grenzallee – Britz-Süd, a 28 lutego 1966 Mehringdamm – Möckernbrücke Do stacji Zwickauer Damm linia U7 dotarła 2 stycznia 1970, natomiast zakończenie południowego odcinka do stacji Rudow otwarto 1 lipca 1972. W międzyczasie, czyli 29 stycznia 1971 uruchomiony został ponad 5-kilometrowy odcinek do Fehrbelliner Platz. 28 kwietnia 1978 roku linia U7 zaczęła kursować na odcinku Fehrbelliner Platz – Richard-Wagner-Platz, natomiast 1 października 1980 roku uruchomiono przedłużenie trasy do stacji Rohrdamm. Rozbudowa linii została zakończona wraz z otwarciem odcinka Rohrdamm – Rathaus Spandau, co nastąpiło 1 października 1984 roku.

Istnieją bardzo odległe plany przedłużenia linii U7 na zachód, w kierunku Staaken i Falkenberg oraz na południe – do portu lotniczego Berlin Brandenburg w Schönefeld.

Dziś będzie inaczej, niż zwykle - linia U7 w symulatorze :)

A dla tych, którzy wolą klasycznie - proszę bardzo:

fot. Alan Ford (Wikipedia)

KRAKÓW: komunikacja miejska na ŚDM (30-31 lipca - kulminacja)

Nadchodzący weekend w Krakowie (30-31 lipca) to kulminacja utrudnień i zmian w komunikacji miejskiej, związanych z urządzanymi w mieście Światowymi Dniami Młodzieży. Linie komunikacyjne miejskie i aglomeracyjne będą kursowały według wakacyjnych rozkładów jazdy na dzień powszedni z następującymi zmianami:

• linie tramwajowe 4, 5, 11, 13, 19, 20, 50 i autobusowe 103, 163, 174, 184 zostaną zawieszone,
• linie tramwajowe 7, 12, 23 i autobusowe 118, 132, 153, 409, 429, 439 pozostaną zawieszone,
• kursowanie linii tramwajowej 0 zostanie zawieszone,
• sieć Telebus nie będzie funkcjonowała,

Uruchomione zostaną tramwajowe i autobusowe linie korytarzowe, kursujące z częstotliwością 5 minut.

LINIE KORYTARZOWE TRAMWAJOWE

LINIA S3 

KROWODRZA GÓRKA – Doktora Twardego - tunel - al. Powstania Warszawskiego - Kotlarska - Herlinga-Grudzińskiego - Klimeckiego - Kuklińskiego - Lipska – MAŁY PŁASZÓW

LINIA S4 

BRONOWICE MAŁE – Balicka - Bronowicka - Podchorążych - Królewska - Karmelicka - Dunajewskiego - Basztowa - Lubicz - al. Powstania Warszawskiego - Kotlarska - Herlinga-Grudzińskiego - Klimeckiego - Kuklińskiego - Lipska – MAŁY PŁASZÓW

LINIA S5 

CZERWONE MAKI P+R – Bobrzyńskiego - Grota-Roweckiego - Brożka - Wadowicka - Kalwaryjska - Limanowskiego - Wielicka - Teligi - Ćwiklińskiej - NOWY BIEŻANÓW

LINIA S6 

BOREK FAŁĘCKI - Zakopiańska - Wadowicka - Kalwaryjska - Limanowskiego - Wielicka - Teligi - Ćwiklińskiej - NOWY BIEŻANÓW

LINIA S7 

BRONOWICE MAŁE – Balicka - Bronowicka - Podchorążych - Królewska - Karmelicka - Dunajewskiego - Basztowa - Lubicz - Mogilska - al. Jana Pawła II - Ptaszyckiego - Ujastek Mogilski - Ujastek - Łowińskiego - Kocmyrzowska – WZGÓRZA KRZESŁAWICKIE

LINIE KORYTARZOWE AUTOBUSOWE

LINIA S13 

BRONOWICE MAŁE - Balicka - Armii Krajowej - Conrada - Opolska - Lublańska - Bora-Komorowskiego - al. Andersa - PLAC CENTRALNY IM. R. REAGANA

LINIA S14 

NOWY BIEŻANÓW POŁUDNIE – Aleksandry - Ćwiklińskiej - Teligi – Wielicka – Kamieńskiego - Bonarka - Kamieńskiego - Konopnickiej – CENTRUM KONGRESOWE ICE

LINIA S15 

NOWY BIEŻANÓW POŁUDNIE – Aleksandry - Ćwiklińskiej - Teligi – Wielicka – Powstańców Wielkopolskich - Nowohucka - al. Pokoju - al. Jana Pawła II - Bulwarowa - al. Solidarności – KOMBINAT

LINIA S16

ALEJA PRZYJAŹNI – al. Andersa - Boruty-Spiechowicza - al. Jana Pawła II - al. Pokoju - Centralna - Sołtysowska - Podbipięty – LESISKO (linia obsługiwana przez Mobilis)

LINIA S17 

PLAC CENTRALNY IM. R. REAGANA – al. Andersa – Bora-Komorowskiego – Lublańska – al. 29 Listopada – NOWY KLEPARZ

Linie korytarzowe w sobotę będą kursowały co 5 minut w godzinach 12:00 - 16:00, 20:00 - 1:00, co 10 minut w godzinach 8:00 - 12:00, co 20 minut w godzinach 4:00 - 8:00, 16:00 - 20:00.

Linie korytarzowe w niedzielę będą kursowały co 5 minut w godzinach 4:00 - 9:00, 13:00 - 20:00 oraz co 20 minut w godzinach 9:00 - 13:00, 20:00 - 24:00.

Ponadto zostaną uruchomione specjalne LINIE PARKINGOWE, kursujące z częstotliwością co 5-10 minut.

LINIA P14

BIELANY - Księcia Józefa - Zielińskiego - Monte Cassino - Konopnickiej - Barska - OS. PODWAWELSKIE

W sobotę będzie kursowała co 10 minut w godzinach 12:00 - 16:00, 20:00 - 1:00, co 20 minut w godzinach 8:00 - 12:00, 16:00 - 20:00.

W niedzielę co 10 minut w godzinach 4:00 - 9:00, 13:00 - 20:00, co 20 minut w godzinach 9:00 - 13:00.

Linia P14 będzie zatrzymywać się na następujących przystankach:

• Bielany, 
• Bielany Szkoła, 
• Bielany Klasztor, 
• Centrum Kongresowe ICE (w kierunku os. Podwawelskiego po skręcie z ul. Monte Cassino w ul. Konopnickiej, w kierunku Bielan po zawróceniu na rondzie Grunwaldzkim w zatoce autobusowej na ul. Monte Cassino), 
• Os. Podwawelskie

LINIA P13 

KOLNA - Tyniecka - Winnicka - Skotnicka - Babińskiego - Bunscha - CZERWONE MAKI P+R

W sobotę będzie kursowała co 5 minut w godzinach 12:00 - 16:00, 20:00 - 1:00, co 10 minut w godzinach 8:00 - 12:00, co 20 minut w godzinach 16:00 - 20:00.

W niedzielę kursy odbywać się będą co 5 minut w godzinach 4:00 - 9:00, 13:00 - 20:00, co 20 minut w godzinach 9:00 - 13:00.

Linia P13 będzie zatrzymywać się na następujących przystankach:

• Kolna (nowy tymczasowy przystanek na zamkniętej łącznicy pomiędzy ul. Tyniecką i Kolną), 
• Czerwone Maki P+R.

Możliwe jest wyłączenie z eksploatacji przystanku tramwajowego „Dworzec Główny Tunel” w sobotę w godzinach popołudniowych oraz w niedzielę przez cały dzień. W tym czasie linie tramwajowe przejeżdżające przez tunel nie będą obsługiwały tego przystanku. Trasa tramwajowa na estakadzie pomiędzy Wielicką i Lipską zostanie wyłączona z eksploatacji. Estakada w całości przeznaczona zostanie dla pieszych.

Wprowadzone zostaną następujące zmiany w funkcjonowaniu regularnych linii:

LINIA 1 kursować będzie ze Wzgórz Krzesławickich do Starowiślnej bez zmian, następnie przez Dietla, Monte Cassino, Kapelanka, Grota-Roweckiego, Bobrzyńskiego do Czerwonych Maków P+R,

LINIA 2 kursować będzie z Cmentarza Rakowickiego do Starego Kleparza bez zmian, następnie Długą, al. Słowackiego, Kamienną, Doktora Twardego do Krowodrzy Górki,

LINIA 6 kursować będzie z Kurdwanowa do Wawelu bez zmian, następnie św. Gertrudy - Poczta Główna - Starowiślna, Dietla do przystanku Stradom i dalej po swojej stałej trasie do Kurdwanowa,

LINIA 8 kursować będzie z Borku Fałęckiego do Wawelu bez zmian, następnie św. Gertrudy, Westerplatte, Basztową, Dunajewskiego i dalej po swojej stałej trasie do Bronowic Małych, z częstotliwością co 10 minut,

LINIA 9 kursować będzie z Nowego Bieżanowa do przystanku Kabel bez zmian, następnie Wielicką, Limanowskiego, Na Zjeździe, Starowiślną, Dietla, Grzegórzecką i dalej po swojej stałej trasie do Mistrzejowic, z częstotliwością co 20 minut,

LINIA 16 kursować będzie ze zwiększoną częstotliwością do 10 minut,

LINIA 18 kursować będzie z Czerwonych Maków P+R do Wawelu bez zmian, następnie św. Gertrudy, Westerplatte, Basztową i dalej po swojej stałej trasie do Krowodrzy Górki, z częstotliwością co 10 minut,

LINIA 22 kursować będzie ze zwiększoną częstotliwością do 10 minut,

LINIA 24 kursować będzie z Kurdwanowa na skróconej trasie do pętli Bronowice,

LINIA 69 kursować będzie z Nowego Bieżanowa do Poczty Głównej bez zmian, następnie Westerplatte i dalej po swojej trasie do Krowodrzy Górki. Zmiana obowiązuje od nocy 26/27 lipca do 31 lipca/1. sierpnia włącznie,

LINIA 123 zostanie skrócona z Mistrzejowic do przystanku Klasztorna (powrót przez Daniłowskiego). W przypadku braku możliwości przejazdu zostanie skrócona do przystanku Os. Willowe (dojazd przez al. Solidarności, Bulwarową, powrót przez Orkana),

LINIA 125 w przypadku braku możliwości dojazdu do Złocienia, zostanie skrócona do Małego Płaszowa,

LINIA 127 w przypadku braku możliwości przejazdu zostanie zawieszona,

LINIA 128 w przypadku braku możliwości dojazdu do Zajezdni Płaszów, zostanie skrócona do Małego Płaszowa,

LINIA 133 w przypadku braku możliwości dojazdu do Bieżanowa Potrzask, zostanie skrócona do Nowego Bieżanowa Południe. W kierunku Łagiewnik kursować będzie przez ulice Aleksandry i Mała Góra z pominięciem Teligi i Wielickiej,

LINIA 143 z Dworca Płaszów kursować będzie ulicą Bieżanowską, Jerzmanowskiego, Ćwiklińskiej, Aleksandry do pętli Nowy Bieżanów Południe. W przypadku braku możliwości przejazdu linia zostanie zawieszona,

LINIA 158 w przypadku braku możliwości dojazdu do Podwierzbia, zostanie skrócona do Małego Płaszowa,

LINIA 183 w przypadku braku możliwości dojazdu do Złocienia zostanie skrócona do przystanku Nowy Bieżanów Południe,

LINIA 193 zostanie skrócona do przystanku Klasztorna (powrót przez Daniłowskiego). W przypadku braku możliwości przejazdu zostanie skrócona do przystanku Os. Willowe. Linia kursować będzie z częstotliwością co 15 minut,

LINIA 204 z Wieliczki Kampus do przystanku Wieliczka CPN kursować będzie bez zmian, następnie ulicami Kościuszki i Sadową, w Krakowie: Krzemieniecką, Żelazowskiego, Niebieską, Cechową, Łużycką i dalej po swojej stałej trasie do Borku Fałęckiego. W przypadku braku możliwości dojazdu do Wieliczki, linia skrócona zostanie do Soboniowic,

LINIE 209, 229, 239, 249, 259, 269 kursować będą z miejscowości aglomeracji do Malczewskiego bez zmian, następnie: Zielińskiego, Monte Cassino, Konopnickiej, Barską do Os. Podwawelskiego,

LINIA 221 zostanie zawieszona,

LINIA 224 z Wieliczki Kampus do przystanku Krzyszkowice Krzyszkowicka kursować będzie bez zmian, następnie ulicami Kasztanową i Sadową, w Krakowie: Krzemieniecką, Żelazowskiego, Niebieską, Cechową, Łużycką i dalej do przystanku Przykopy. W przypadku braku możliwości dojazdu do Wieliczki, linia skrócona zostanie do Soboniowic,

LINIA 243 zostanie zawieszona,

LINIA 244 z Wieliczki Kampus do przystanku Krzyszkowice Kościół kursować będzie bez zmian, następnie Sadową, w Krakowie: Żelazowskiego, Niebieską, Cechową, Łużycką i dalej po swojej stałej trasie do Czerwonych Maków P+R. W przypadku braku możliwości dojazdu do Wieliczki, linia skrócona zostanie do Soboniowic,

LINIA 301 z Niepołomice Dworzec do przystanku Wieliczka CPN kursować będzie bez zmian, następnie: Kościuszki, Sadową, w Krakowie: Żelazowskiego, Niebieską, Cechową, Łużycką, Nowosądecką i dalej po swojej stałej trasie do Dworca Płaszów. w przypadku braku możliwości przejazdu na terenie Wieliczki zostanie zawieszona,

LINIA 304 z Wieliczki Kampus do przystanku Wieliczka CPN kursować będzie bez zmian, następnie: Kościuszki, Sadową, w Krakowie: Krzemieniecką, Żelazowskiego, Niebieską, Cechową, Łużycką, Trybuny Ludów, Sławka i dalej po swojej stałej trasie do Dworca Głównego Zachód. W przypadku braku możliwości dojazdu do Wieliczki, linia zostanie skrócona do Nowego Bieżanowa Południe przez Rżącką, Kosocicką i Aleksandry,

LINIA 503 w kierunku Nowego Bieżanowa Południe kursować będzie przez ulicę Teligi.

Uruchomiona zostanie ZASTĘPCZA LINIA AUTOBUSOWA 701 dla rejonów odciętych od komunikacji miejskiej.

LINIA 701 kursować będzie po trasie:

OS. PODWAWELSKIE – Bułhaka - Monte Cassino – Zielińskiego - most Zwierzyniecki - Księcia Józefa – SALWATOR - Kościuszki, Borelowskiego - Lelewela - Dunin-Wąsowicza - Kałuży - al. Focha – Piłsudskiego - Straszewskiego - Podwale - TEATR BAGATELA (powrót: Karmelicka - al. Mickiewicza - al. Krasińskiego - Dunin-Wąsowicza - Senatorska) z częstotliwością co 10 minut. W przypadku braku możliwości dojazdu do Teatru Bagatela linia skrócona do Salwatora.

Funkcjonowanie następujących linii zostanie przedłużone do godziny około 1:00 w nocy (z częstotliwościami jak w godzinach wieczornych): 1, 8, 9, 10, 14, 22, 52, 102, 107, 110, 111, 112, 115, 117, 120, 122, 123, 125, 128, 129, 130, 131, 133, 139, 141, 142, 144, 145, 151, 152, 154, 158, 161, 162, 166, 169, 171, 173, 175, 179, 182, 193, 451, 501, 502, 503.

fot. MPK Kraków

KRAKÓW: MPK weźmie 77 przegubowców - w leasing

Krakowskie MPK ma chrapkę na kolejną dużą partię autobusów. Przed kilkoma dniami ogłoszono przetarg na dostawę 77 przegubowych pojazdów w formie leasingu. Pierwsze nowe przegubowe autobusy powinny pojawić się w Krakowie już w pierwszej połowie przyszłego roku.

MPK przesłało już do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej formularz ogłoszenia zamówienia. Jego przedmiotem jest wyprodukowanie i dostawa w formie leasingu finansowego fabrycznie 77 nowych autobusów niskoemisyjnych. Mają to być pojazdy o długości 18 metrów, które będą wyposażone w silniki spełniające normę Euro 6, a także posiadające klimatyzację oraz nowoczesne systemy informacji pasażerskiej. Wartość zamówienia jest szacowana na 121,7 mln złotych netto.

Termin składania ofert mija 25 sierpnia. Cena zadecyduje o wyborze jedynie w 50%. Pozostałe punkty zostaną przyznane za kryteria techniczne. Ocenie będą podlegać: parametr szerokości autobusu, sposób osiągnięcia standardu emisji spalin, okres gwarancji, unifikacja silnika z autobusem, możliwość odzysku energii hamowania, szyba przednia, liczba miejsc pasażerskich w autobusie (siedzących i stojących), wysokość poziomu podłogi drzwi wejściowych od poziomu jezdni, dodatkowe wymagania dotyczące ochrony osób przebywających w kabinie autobusu lub wytrzymałości konstrukcji nośnej dużych pojazdów pasażerskich, klimatyzacja, poziom hałasu podczas jazdy, a także liczba wszystkich miejsc pasażerskich siedzących w autobusie dostępnych z poziomu niskiej podłogi.

Firmy mogą wspólnie składać oferty. Warunkiem jest doświadczenie w postaci wyprodukowania 30 pojazdów 18-metrowych w okresie ostatnich trzech lat. Wykonawcy są zobowiązani do wniesienia wadium w wysokości 1 mln złotych. Pierwsze pojazdy mają się pojawić w Krakowie w pierwszej połowie przyszłego roku, a okres trwania umowy określono na 91 miesięcy (nieco ponad 7,5 roku).

fot. Tomasz Czauderna (MPK Kraków)

KRAKÓW: Koleje Małopolskie na ŚDM - aktualizacja

Nie będzie zawieszenia ruchu kolejowego na trasie Kraków Bieżanów - Wieliczka. Pociągi Kolei Małopolskich będą kursować na całej trasie także 30 i 31 lipca, choć nie obejdzie się bez utrudnień.

Z uwagi na przeznaczenie ulicy Bieżanowskiej na jeden z głównych szlaków dojścia pieszego do Campus Miseridordiae w Brzegach w dniu 30 lipca od około 0:30 do 31 lipca do godziny 23.38 pociągi w relacji Kraków Główny – Wieliczka Rynek Kopalnia – Kraków Główny będą kursować co godzinę.  Do Wieliczki dojadą pociągi odjeżdżające z Krakowa Głównego 40 minut po pełnej godzinie, w  kierunku przeciwnym z Wieliczki wyjadą odpowiednio pociągi 8 minut po pełnej godzinie oraz o godzinie 23:38. Pierwotnie planowano także, że pociągi nie zatrzymają się na stacjach po drodze, jednak ostatecznie tak się nie stanie.

To bardzo ważna zmiana. Stanowi istotne ułatwienie dla mieszkańców Wieliczki, którzy pozostaną w czasie weekendu właściwie odcięci od Krakowa w rozumieniu transportu drogowego. Dobrze, że jednak nie wszystko jest bezgranicznie podporządkowane pielgrzymom, dla których ŚDM to wakacje, podczas gdy mieszkańcy regionu muszą normalnie żyć.

fot. TVN24

"Tam pociągiem nie dojedziesz" Odcinek 84: Nowe

Nowe to 6-tysięczne miasteczko w powiecie świeckim, które przez kilkadziesiąt lat figurowało na mapie połączeń kolejowych w Polsce. Ze światem łączyła je ponad 6-kilometrowa linia kolejowa 242, której bieg rozpoczynał się w stacjo Twarda Góra, będącej częścią linii 131 (Magistrali Węglowej).

Historia linii rozpoczyna się na samym początku XX wieku. Trasę uruchomiono 19 listopada 1904 roku jako jednotorowy szlak o normalnym prześwicie, z jedną tylko stacją pośrednią Przyny. Pociągi towarowe i pasażerskie kursowały tamtędy do lipca 1989 roku. Wraz z nowym rozkładem, dokładnie 10 lipca, zawieszono ostatnie połączenia. Jeszcze przez ponad 10 lat trasa służyła pociągom towarowym do fabryki mebli w Nowem, jednak w roku 2000 i ta funkcja została zaniechana. Ostatecznie linia została zlikwidowana wiosną 2009 roku. W jej miejscu zorganizowano ścieżkę pieszo-rowerową. W ostatnim rozkładzie jazdy między Twardą Górą a Nowem kursowało 10 par pociągów, a więc wynik niesamowity. Czas przejazdu odcinka z postojem w Przynach wynosił rozkładowo 11 minut.

Sama stacja początkowo nosiła nazwę Neuenburg. Składała się z jednego peronu przyległego do okazałego, strzelistego budynku dworca o nieregularnej bryle, wykonanego z czerwonej cegły. Budynek stoi do dziś i w stanie bardzo dobrym mieści prywatne mieszkania. Nad wejściami ciągle wiszą PKP-owskie tablice z nazwą stacji. W obrębie dworca istniało też kilka torów dodatkowych, które, jak tor zasadniczy, zostały rozebrane, a także jednostanowiskowa lokomotywownia, wyburzona w latach 80. XX wieku w wyniku zaniechania obsługi parowej tego odcinka.

Dworzec w Nowem (fot. peter83, Ogólnopolska Baza Kolejowa)

Miejsce po linii kolejowej 242 w rejonie Twardej Góry (fot. peter83, Ogólnopolska Baza Kolejowa)

KATOWICE: Koleje Śląskie na ŚDM - wizyta Papieża w Częstochowie

Bezpłatne przejazdy dla wszystkich w dniu 28 lipca, ponad 59 dodatkowych pociągów i ponad 45 000 przewiezionych pielgrzymów – tak w dużym skrócie można by przedstawić zaangażowanie Kolei Śląskich w Światowe Dni Młodzieży.

28 lipca (w dniu wizyty Ojca Świętego na Jasnej Górze) wszyscy będą mogli bezpłatnie podróżować pociągami KŚ po całym województwie śląskim oraz na odcinku Katowice-Oświęcim. Zaplanowano także wzmocnienie składów regularnie kursujących do i z Częstochowy oraz uruchomienie 25 dodatkowych połączeń, które dowiozą pielgrzymów na jasnogórską poranną mszę i umożliwią powrót z niej w kierunku południowym (m.in. do Zawiercia, Myszkowa, Dąbrowy Górniczej, Będzina, Sosnowca, Katowic) i południowo-zachodnim (m.in. do Lublińca, Tarnowskich Gór, Bytomia, Katowic).

Rozkład na te dni prezentuje się następująco:

LINIA S1 CZĘSTOCHOWA – KATOWICE

Odjazdy z Częstochowy:

3:21, 4:20, 4:27, 5:10, 5:33, 6:27, 7:09, 7:43, 8:40, 9:40, 10:40, 11:42, 12:42, 13:40, 14:30, 15:13, 16:09, 16:43, 17:33, 17:55, 18:27, 18:40, 19:37, 20:43, 21:46

Odjazdy z Katowic:

0:51, 1:21, 1:31, 2:26, 2:42, 3:01, 3:37, 4:36, 5:20, 5:51, 6:15, 6:48, 7:53, 8:51, 9:55, 10:49, 11:56, 12:48, 13:48, 14:14, 15:23, 15:43, 16:25, 17:00, 17:57, 18:55, 20:07, 20:48, 21:48, 23:18

LINIA S8 LUBLINIEC – CZĘSTOCHOWA STRADOM

Odjazdy z Lublińca (większość pociągów wydłużona z Katowic p. Tarnowskie Góry):

2:23, 3:49, 4:50, 5:46, 7:02, 8:28, 16:22, 17:31, 20:03

Odjazdy z Częstochowy Stradom (większość kursów jedzie do Katowic p. Tarnowskie Góry):

6:08, 8:04, 15:04, 16:33, 17:13, 18:15, 20:04, 20:46, 21:20

Przedstawiony powyżej rozkład odjazdów obowiązuje WYŁĄCZNIE w dniu 28 lipca (czwartek), na okoliczność odwiedzin Papieża Franciszka na Jasnej Górze.

fot. Koleje Śląskie

KRAKÓW: komunikacja miejska na ŚDM (27-31 lipca)

Kolejna faza utrudnień komunikacyjnych czeka mieszkańców Krakowa w dnia od 27 do 31 lipca. Wtedy to zamknięty zostanie ruch tramwajowy przez Plac Wszystkich Świętych, a także do pętli na Salwatorze. Tym samym miasto pozostanie spięte tramwajowo tylko przez wątłą nić na Basztowej. Oby tylko nie było upalnie…

W tym czasie wprowadzone zostaną następujące zmiany w funkcjonowaniu Komunikacji Miejskiej w Krakowie:

LINIA 1 kursować będzie ze Wzgórz Krzesławickich do Starowiślnej bez zmian, następnie Dietla, Monte Cassino, Kapelanka, Grota-Roweckiego, Bobrzyńskiego do Czerwonych Maków P+R, z częstotliwością co 10 minut,

LINIA 2 kursować będzie z Cmentarza Rakowickiego do Starego Kleparza bez zmian, następnie Długą, al. Słowackiego, Kamienną, Doktora Twardego do Krowodrzy Górki, z częstotliwością co 20 minut,

LINIA 6 kursować będzie z Kurdwanowa do Wawelu bez zmian, następnie św. Gertrudy - Poczta Główna – Starowiślna - Dietla do przystanku Stradom i dalej po swojej stałej trasie do Kurdwanowa, z częstotliwością co 20 minut,

LINIA 8 kursować będzie z Borku Fałęckiego do Wawelu bez zmian, następnie św. Gertrudy, Westerplatte, Basztową, Dunajewskiego do Teatru Bagatela i dalej po swojej stałej trasie do Bronowic Małych, z częstotliwością co 10 minut,

LINIE 11 i 20 po godzinie 9:00 zostaną zawieszone. W zamian kursować będzie linia 72 kursująca z częstotliwością co 10 minut na trasie Mały Płaszów - Lipska - Saska - estakada - Wielicka - Limanowskiego - Kalwaryjska - Legionów Piłsudskiego - Krakowska - Stradomska - św. Gertrudy - Westerplatte - Basztowa - Długa - al. Słowackiego - Kamienna - Dworzec Towarowy, z częstotliwością co 10 minut; LINIA 20 do godziny 9:00 kursować będzie z Małego Płaszowa do Dworca Głównego bez zmian, następnie Basztową, Dunajewskiego, Karmelicką, Królewską, Podchorążych, Bronowicką, Balicką do Bronowic Małych, z częstotliwością co 10 minut,

LINIA 13 kursować będzie z Nowego Bieżanowa do Wawelu bez zmian, następnie św. Gertrudy, Westerplatte, Basztową, Dunajewskiego i dalej po swojej stałej trasie do Bronowic, z częstotliwością co 10 minut,

LINIA 18 kursować będzie z Czerwonych Maków P+R do Wawelu bez zmian, następnie św. Gertrudy, Westerplatte, Basztową i dalej po swojej stałej trasie do Krowodrzy Górki, z częstotliwością co 10 minut,

LINIA 69 kursować będzie z Nowego Bieżanowa do Poczty Głównej bez zmian, następnie Westerplatte do Dworca Głównego i dalej po swojej stałej trasie do Krowodrzy Górki. Zmiana obowiązuje od nocy 26/27 lipca do 31 lipca/1 sierpnia,

LINIA 100 zostanie zawieszona, kursy przejmuje linia 101 do Os. Podwawelskiego,

LINIA 109 kursować będzie z Bielan do Malczewskiego bez zmian, następnie ul. Zielińskiego, Monte Cassino, Konopnickiej, Barską do Os. Podwawelskiego,

LINIE 209, 229, 239, 249, 259, 269 kursować będą z miejscowości w aglomeracji do Malczewskiego bez zmian, następnie Zielińskiego, Monte Cassino, Konopnickiej, Barską do Os. Podwawelskiego,

LINIA 502 kursować będzie z Placu Centralnego im. R. Reagana do Dworca Głównego bez zmian, następnie Pawią (powrót Warszawską, przez pl. Matejki, Basztową), al. Słowackiego do Nowego Kleparza,

LINIA ZASTĘPCZA 701 kursować będzie po trasie:

Os. Podwawelskie – Bułhaka - Monte Cassino – Zielińskiego - most Zwierzyniecki - Księcia Józefa – Salwator – Kościuszki - Borelowskiego - Lelewela - Dunin-Wąsowicza – Kałuży - al. Focha – Piłsudskiego – Straszewskiego - Podwale - Teatr Bagatela (powrót: Karmelicka - al. Mickiewicza - al. Krasińskiego - Dunin-Wąsowicza – Senatorska - Księcia Józefa) z częstotliwością co 10 minut. W przypadku braku możliwości dojazdu do Teatru Bagatela linia zostanie skrócona do Salwatora.

fot. TVP Kraków

"Katastrofy komunikacyjne w Polsce" Odcinek 36: zderzenie pociągów w Miałach koło Wronek

To, że nikt nie zginął 4 stycznia 2004 roku w Miałach pod Wronkami, można poczytywać w kategoriach cudu. Do wypadku, do jakiego doszło tej zimnej, styczniowej nocy, ruszyły zastępy straży, pogotowia i mnóstwo okolicznych mieszkańców.

Gdzieś po pierwszej w nocy zderzyły się: pociąg pospieszny relacji Szczecin – Terespol oraz towarowy Poznań – Szczecin. Maszynista składu towarowego prawdopodobnie nie zauważył, że dwanaście ostatnich wagonów jego składy wypadło z toru i było przez pociąg wleczonych w skrajni sąsiedniego toru. Wkrótce wpadł na nie rozpędzony pospieszny. Elektrowóz, którym prowadzono skład pasażerski koziołkował w stronę lasu. Życie maszynisty uratował najpewniej fakt, że wypadł on przez okno w trakcie lawirowania pojazdu.

Zniszczeniu uległo 5 z 8 wagonów pociągu pospiesznego. 25 osób zostało rannych. Pociąg towarowy przewoził zwoje walcowanej stali z huty U.S. Steel Koszyce na Słowacji. Większość rannych została szybko wypisana do domów. Największe obrażenia odniósł maszynista pociągu pospiesznego, który z uszkodzeniem kręgosłupa został przewieziony najpierw do szpitala w Pile, a potem do kliniki w Poznaniu.

Za przyczynę wypadku uznaje się uszkodzoną szynę. Jest to o tyle interesujące, że w podobnych okolicznościach doszło do wykolejenia pociągu towarowego w roku 2001, w pobliżu miejsca opisywanej katastrofy. Torowisko miało być od tego czasu przynajmniej dwukrotnie kontrolowane wagonem defektoskopowym. Co spowodowało pęknięcie główki szyny? Odpowiedź na to pytanie, mimo rozległych prac komisji, pozostaje wciąż mglista.

fot.: mojewronki.pl

ZAKOPANE: imponujący pomysł na nowy dworzec kolejowy

Dworzec kolejowy w Zakopanem wciąż czeka na swoją szansę. Dziś wygląda co najmniej paskudnie, pozostając absolutnie bez spójności z miejscem, w którym się znajduje. Ciekawą i nowatorską propozycję modernizacji tego miejsca przedstawiła w swojej pracy licencjackiej na wrocławskiej ASP Małgorzata Wojtyczka. Informował o tym niedawno portal Transport-Publiczny.

Małgorzata Wojtyczka zajmuje się architekturą wnętrz. Pochodzi z Zakopanego. Jak mówi, w koncepcji tej chciała „wykreować nowatorską przestrzeń i jednocześnie wrócić do korzeni, do klimatu, który niestety powoli zanika. Połączyć stare z nowym, tradycję i nowoczesność”.

Koncepcyjny dworzec jest, co tu dużo mówić, drewniany. Od góry do dołu. W projekcie wykorzystane zostały: sosna, świerk, a jako kamień – granit. Materiały te stanowią tradycyjny budulec zakopiańskich domów. Nie zabrakło parzenic i rozet – tradycyjnych góralskich symboli, będących nawiązaniem do lokalnego folkloru.

Dworzec prezentuje się wyśmienicie. Gdyby doszło do realizacji opisanej koncepcji, z pewnością rzesze turystów przyjeżdżałyby do Zakopanego tylko po to, by obejrzeć tę drewnianą perłę architektoniczną. Czy i kiedy jednak zakopiański dworzec zyska nową twarz, na razi nie wiadomo.

fot. Małgorzata Wojtyczka (Transport-Publiczny)

MAŁOPOLSKA: w czasie ŚDM na stacjach benzynowych może zabraknąć paliw

W czasie Światowych Dni Młodzieży, jakie w dniach 25 lipca - 1 sierpnia odbywać się będą w Krakowie, na stacjach benzynowych może zabraknąć paliw. Jest to oczywiście czarny scenariusz, jednak bardzo realny, biorąc pod uwagę zasięg ograniczeń i czas ich trwania. Wojewoda Małopolski Józef Pilch wydał bowiem obwieszczenie o zakazie ruchu pojazdów, przewożących substancje niebezpiecznie w określonych terminach, zgodnie z ustawą z 2009 roku, w celu ochrony życia, zdrowia i mienia osób oraz zapewnienia porządku, spokoju i bezpieczeństwa publicznego, wprowadza się zakaz przewozu towarów niebezpiecznych. Ograniczenia mogą być o tyle uciążliwe, że dotyczą nie tylko samego Krakowa i powiatu krakowskiego, ale także liczne powiaty w okolicy.

Terminy ograniczeń, wyszczególnione w rozporządzeniu, są następujące:

1. 27 lipca od godziny 12:00 do 22:00 na terenie Miasta Krakowa i powiatu krakowskiego z wyłączeniem autostrady A4,
2. 28 lipca 2016 od godziny 5:00 do 22:00 na terenie Miasta Krakowa i powiatu krakowskiego z wyłączeniem autostrady A4,
3. 29 lipca od godziny 5:00 do 22:00 na terenie Miasta Krakowa, powiatu krakowskiego, powiatu wielickiego oraz powiatu oświęcimskiego,
4. 30 lipca od godziny 5:00 do 24:00 na terenie Miasta Krakowa, powiatu krakowskiego, powiatu wielickiego, powiatu wadowickiego, powiatu myślenickiego, powiatu bocheńskiego, powiatu brzeskiego oraz powiatu proszowickiego,
5. 31 lipca od godziny 5:00 do 22:00 na terenie Miasta Krakowa, powiatu krakowskiego, powiatu wielickiego, powiatu wadowickiego, powiatu myślenickiego, powiatu bocheńskiego, powiatu brzeskiego oraz powiatu proszowickiego,
6. 1 sierpnia od godziny 5:00 do 15:00 na terenie Miasta Krakowa z wyłączeniem autostrady A4.

Zakaz, o którym mowa, obowiązuje na drogach publicznych i innych drogach ogólnodostępnych. Z zakazu zwolnione będą przewozy prowadzone przez wszelkie służby oraz dowóz paliw i innych substancji niezbędnych dla funkcjonowania placówek szpitalnych.

Najbliższymi Krakowowi powiatami, które nie zostaną objęte ograniczeniami, będą powiaty: chrzanowski, olkuski, tarnowski i miechowski. Może to jednak oznaczać, że i tam będą problemy z tankowaniem, kiedy już zjadą się tam mieszkańcy okolicy. Najgorzej może być w Krakowie, do którego przez kilka dni niemal nie sposób będzie dowieźć paliwa. Zwłaszcza popularny gaz LPG może szybko zniknąć ze stacji. Dla wielu właścicieli i ajentów oznaczać to może trudny czas spadku obrotów.

Lepiej więc zatankować wcześniej, mając na uwadze nie tylko ograniczone zasoby, ale też potencjalny wzrost cen tym faktem wywołany.

fot. krakow.naszemiasto.pl

Tramwaje w Polsce (suplement) - Bydgoszcz, linia 7

Bydgoska tramwajowa „siódemka” rozpoczęła kursowanie w roku 1953, także po wybudowaniu linii Brda. Rozpoczęła wtedy obsługę trasy do osiedla Kapuściska. W roku 1970 tramwaje linii 7 trafiły na Glinki. Po modernizacji linii na Kapuściska „siódemka” wróciła tamże (daty nie znam). Jej obecna trasa obowiązuje od 16 stycznia 2016.

Tramwaje linii 7 kursują w godzinach 4:30 – 19:30, od poniedziałku do piątku i od 9 do 20 w soboty i niedziele. Linia łączy Kapuściska z Fordonem. Jest obsługiwana przez wagony pojedyncze. Ma 21 przystanków i 14,4 kilometra długości. Czas przejazdu wynosi 36 do 38 minut.

Znalezione nagranie jest koszmarne, ale dla zasady dołączam...

fot.: metropoliabydgoska.pl

KRZESZOWICE: paraliż dworca kolejowego na Światowe Dni Młodzieży

Ktoś mądry wymyślił, że przy okazji Światowych Dni Młodzieży w Krakowie trzeba utrudnić życie tysiącom ludzi z całego województwa. Świetnym przykładem są tutaj Krzeszowice, których bliskie położenie w stosunku do stolicy województwa normalnie jest błogosławieństwem, a w ciągu najbliższego tygodnia okaże się przekleństwem.

Na dworcu kolejowym w Krzeszowicach przeprowadzono prace, ułatwiające odprawę pielgrzymów. Poprawiono perony, ustawiono przenośne toalety, a następnie zdecydowano o zamknięciu terenu na kilka dni. Od 25 lipca do 1 sierpnia nie będzie wolno parkować ani na parkingach przy dworcu, ani na ulicy Daszyńskiego. Wszystko przez fakt, że Krzeszowice stały się mimochodem stacją zaporową, przeznaczoną na przesiadki do pociągów dowożących na uroczystości w Krakowie.  Co zrobią wszyscy, którzy będą musieli dostać się do pociągu by dojechać do pracy w Krakowie także w czasie ŚDM - nie wiadomo...

Dojście do peronów zostało wygrodzone niejako okrężnie. Nie ma możliwości przejścia od kas bezpośrednio na peron 1 - trzeba obejść przez parking, ponieważ dworzec został odgrodzony od peronów siatką. Krzeszowice staną, mimo wszystko.

Na domiar złego władze miasta prowadzą aktualnie dwa duże remonty. Rozgrzebana jest ulica Ogrodowa i Krakowska. Poruszanie się po mieście jest niezwykle trudne i odbywa się w permanentnych korkach, które, w przypadku napływu autokarów i ograniczenia miejsc parkingowych w mieście, jeszcze się zwiększą. Dla mieszkańców nastąpi więc tydzień koszmaru. Ale, o mieszkańcach chyba nikt nie pomyślał, a to przecież bezpośrednio oni, przez swoje podatki, za całą tę imprezę zapłacą...

KRAKÓW: ostatni EU8N na torach - koniec projektu

W lipcu 2016 krakowskie MPK SA zakończyło jeden z największych projektów modernizacji taboru tramwajowego w historii przedsiębiorstwa. W piątek, 15 lipca, na obsadę linii tramwajowej numer 2 trafił ostatni, czterdziesty zmodernizowany skład serii EU8N, zbudowany na podstawie wiedeńskich wagonów E6, kursujących przez lata na trasie lekkiego metra U6.

Projekt rozpoczęty kilka lat temu polegał na przebudowie 40 wysokopodłogowych pociągów tramwajowych na wagony z elementem niskiej podłogi, ułatwiającym wsiadanie i wysiadanie osobom o ograniczonej mobilności. Elementem modernizacji był także montaż klimatyzacji, oraz wiele dodatkowych udogodnień audiowizualnych i funkcjonalnych. W dniu, w którym pierwszy pociąg EU8N zaczął wozić pasażerów, a stało się to w lipcu 2010 roku, był to jednocześnie pierwszy w Krakowie klimatyzowany wagon tramwajowy.

Zmodernizowany tramwaj oznaczony jako EU8N ma ponad 26 metrów długości i jednorazowo może przewieźć 180 pasażerów, w tym nawet dwie osoby na wózku.

fot. kmkkrakow.pl

KRAKÓW: zasady parkowania autokarów, które przyjadą na ŚDM

Do Krakowa przyjedzie na Światowe Dni Młodzieży bardzo wiele autokarów z pielgrzymami z kraju i innych europejskich kierunków. Specjalnie dla nich przygotowane zostaną parkingi, m.in. na Bielanach, w ciągu ulicy Opolskiej czy Jasnogórskiej. Są jednak wyraźne i istotne regulacje dotyczące korzystania z parkingów. Na jakiej podstawie autokar wjedzie na parking? Gdzie kierowca będzie mógł zasięgnąć informacji? Kto zabezpieczy parking i pojazdy?

Kierowca autokaru wiozącego grupę musi posiadać identyfikator wydany przez Komitet Organizacyjny, na którym znajdują się numer parkingu, jego lokalizacja, numer rejestracyjny pojazdu oraz dodatkowe informacje (np. telefon kontaktowy). Postój autokaru na danym parkingu będzie możliwy wyłącznie na podstawie identyfikatora, którego numer jest zgodny z numerem parkingu.

O porządek i bezpieczeństwo na terenie wyznaczonych parkingów zadbają patrole wojska i wolontariusze, którzy będą sprawdzać identyfikatory uprawniające do wjazdu na parking, zawracać pojazdy nie posiadające identyfikatora, wyznaczać i kontrolować działania w zakresie porządkowym, kierować regulacją ruchu w obrębie parkingu i na dojazdach do nich oraz udzielać informacji w zakresie dojść do miejsc wydarzeń. Parkingi nie będą jednak strzeżone, toteż wszelkie kradzieże i zniszczenia nie będą spadać na barki miasta.

Obowiązkiem kierowców, a przede wszystkim pielgrzymów, będzie stosowanie się do przepisów wynikających z tymczasowej organizacji ruchu, poleceń policji i innych służb porządkowych (w tym służb odpowiedzialnych za porządek na parkingu).

Postój autokarów będzie możliwy wyłącznie w miejscach do tego wyznaczonych. Na parkingach rotacyjnych postój możliwy jedynie na czas wsiadania i wysiadania pielgrzymów. Maksymalny czas postoju na parkingu wynosi 18 godzin (w sposób ciągły). Nie jest dozwolone zatrzymywanie się autokarów na wjazdach i dojściach do posesji i wyrzucania nieczystości w miejscu parkowania autokaru. Za wszelkie szkody i zanieczyszczenia pozostawione przez grupę odpowiada nie kto inny, jak kierowca! A zatem ważne jest, żeby nie poddawać się presji i nie ulegać jakimkolwiek namowom pielgrzymów.

fot.: lovekrakow.pl

Historia polskiej komunikacji - Smyk B30

Polska motoryzacja miała sporo dziwnych pomysłów, a jednym z nich był Smyk – prototypowy polski mikrosamochód opracowany w 1957 roku w warszawskim Biurze Konstrukcyjnym Przemysłu Motoryzacyjnego (BKPMot). Założeniem do jego opracowania było wyprodukowanie jak najtańszego samochodu mieszczącego cztery osoby w systemie 2+2 (2 dorosłych i 2 dzieci). Dojście do tylnego siedzenia było możliwe tylko po złożeniu przedniego siedzenia pasażera. Za drzwi służyła odchylana pokrywa przednia, by boki karoserii mogły przenosić obciążenia, zaś sam kształt karoserii nie wymagał głębszego wytłaczania. Samochód nie posiadał bagażnika, zaś na desce rozdzielczej znalazły się tylko prędkościomierz, kontrolka ładowania akumulatora i przełącznik kierunkowskazów z kontrolką.

Napęd prototypowych pojazdów stanowił silnik od motocykla Junak M07 z zamontowanym dynamostarterem oraz dmuchawą. Zastosowano niezależne zawieszenie dla wszystkich czterech, dwunastocalowych kół: poprzecznie ułożone drążki skrętne. Koła montowane były z dwóch części, z czego wewnętrzna, z metali lekkich służyła jednocześnie za piastę koła, zaś zewnętrzna, stalowa za koło właściwe. Wybudowano także Smyka z karoserią z trójwarstwowych laminatów.

Smyk miał być produkowany w Szczecinie, ale ubiegł go Mikrus. Ostatecznie powstała w SFM seria próbna o liczebności 17-20 sztuk, według różnych źródeł. Zachowało się kilka zaledwie egzemplarzy Smyka. Jeden z nich znajduje się w Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie, dwa kolejne w Muzeum Techniki w Warszawie oraz również dwa egzemplarze w Muzeum Techniki i Komunikacji w Szczecinie.

MAŁOPOLSKA: ostateczny rozkład jazdy pociągów REGIO na czas ŚDM

Oddział Małopolski Przewozów Regionalnych opracował specjalny rozkład jazdy pociągów, który będzie realizowany podczas Światowych Dni Młodzieży w okresie od 25 lipca do 1 sierpnia, i zostanie wprowadzony na trasach:

• Katowice – Kraków Główny – Tarnów – Rzeszów,
• Tarnów – Kraków Główny – Oświęcim przez Trzebinię,
• Kraków Płaszów – Tarnów – Nowy Sącz – Krynica,
• Kraków Płaszów – Zakopane,
• Kraków Płaszów – Wadowice/Bielsko Biała,
• Kraków Płaszów - Oświęcim przez Skawinę.

Rozkład jazdy uwzględnia znacznie większą liczbę pociągów w czasie trwania Światowych Dni Młodzieży niż obecny rozkład.

Oferta Przewozów Regionalnych daje zarówno uczestnikom ŚDM, jak i mieszkańcom możliwość odbycia podróży nie tylko do miejsc, gdzie będą odbywać się uroczystości, ale także w najdalej położone zakątki turystyczne w Małopolsce – do Zakopanego, Wadowic, Oświęcimia i innych.

W związku z uwarunkowaniami techniczno-organizacyjnymi związanymi ze ŚDM, zarządca infrastruktury wprowadzi ograniczenia na poniższych trasach:

1) W dniach 26, 28-29 lipca przystanek osobowy Kraków Łobzów zostanie wyłączony z obsługi pasażerskiej dla pociągów kursujących do Katowic i Oświęcimia.
Podróżni posiadający bilety REGIO przy przejazdach w/z kierunku Kraków Główny będą mogli korzystać w tych dniach z przejazdu pociągami spółki Koleje Małopolskie.

2) Przystanki osobowe Kokotów i Węgrzce Wielkie zostaną wyłączone z obsługi pasażerskiej w dniach:

• 30, 31 lipca całodobowo,
• 1 sierpnia w godzinach 0:00 – 12:00

W niedzielę, 31 lipca, w godzinach 13:00 – 19:00,  wstrzymany zostanie ruch pociągów na odcinku Kraków Płaszów – Podłęże – Kraków Płaszów.

3) 30, 31 lipca i 1 sierpnia wybrane pociągi do Zakopanego / Wadowic / Bielska-Białej / Oświęcimia będą zaczynać i kończyć bieg w stacji Kraków Bonarka i Kraków Swoszowice.

4) W okresie 25 lipca – 1 sierpnia przystanek osobowy Kraków Krzemionki będzie wyłączony z obsługi pasażerskiej.

Szczegółowe tabele (bardzo obszerne, stąd nie mogę ich przytoczyć), znajdziecie na stronie Przewozów Regionalnych. Warto też sprawdzać odjazdy w wyszukiwarce połączeń PKP PLK.

PRZEWOZY REGIONALNE: rozkład na ŚDM

WYSZUKIWARKA POŁĄCZEŃ PKP PLK

Do wszystkich pielgrzymów apeluję o zachowanie ostrożności! Tak duża kumulacja ludzi sprzyja kradzieżom, zagubieniu mienia czy groźnym wypadkom. Zwłaszcza na stacjach i dworcach zachowajcie ostrożność. Wszyscy wszędzie zdążycie, a nawet jeśli nie, to życie i zdrowie jest o wiele cenniejsze niż spotkanie z Papieżem, który i tak kiedyś znów się zmieni. Proszę Was wszystkich o rozwagę!

WARSZAWA: PolskiBus uruchamia kursy do Pragi przez Kraków i Katowice!

PolskiBus zaprasza mieszkańców Krakowa Katowic Kielc Radomia i Warszawy w fantastyczną podróż. Wychodząc na wprost oczekiwaniom Klientów już od 26 lipca, dzięki kolejnej nowości w ofercie, pasażerowie zyskają komfortowe połączenie z przepiękną czeską Pragą oraz zachwycającym Brnem. To ostatnio najmodniejszy kierunek zagraniczny cieszący się największym zainteresowaniem wśród podróżujących.

W ramach przedłużonej linii P6 będą realizowane 2 kursy dziennie w obie strony. Wyjazdy z Warszawy będą miały miejsce o 06:15 i 18:15 z Radomia o 08:05 i 20:05 z Kielc o 09:10 i 21:15 z Krakowa o 11:20 oraz 23:25 a z Katowic 12:40 oraz 00:45 natomiast z Pragi w kierunku Polski o 09:40 i 21:25. Bilety już w sprzedaży!

KRAKÓW: 60 autobusów Solaris IV generacji już na stanie MPK

Zgodnie z zapowiedziami jeszcze przed rozpoczęciem ŚDM do Krakowa dotarło 60 nowych 12-metrowych autobusów wyposażonych w silniki Euro 6. Pasażerowie nie będą mieli problemu z rozpoznaniem nowych Solarisów, ponieważ ich design jak wiadomo, znacznie różni się od poprzedniej wersji.

Autobusy nowej generacji posiadają np. więcej miejsc siedzących dostępnych z niskiej podłogi oraz bardziej przestronne wnętrze. Miła niespodzianka czeka też na użytkowników urządzeń mobilnych korzystających z komunikacji miejskiej, ponieważ w każdym pojeździe znajdą się trzy porty/ładowarki USB, dzięki którym będzie można uzupełnić baterie smartfonów lub tabletów.

Autobusy są oczywiście wyposażone w klimatyzację, monitoring i nowoczesny system informacji pasażerskiej złożony z tablic wyświetlających trasę przejazdu wraz z mapą Krakowa oraz system nagłośnienia. Nie zapomniano także o automatach biletowych. Pasażerowie zapłacą w nich za bilet nie tylko gotówką (monetami), ale też kartą płatniczą.

Nowością w Krakowie jest, zastosowany w autobusach, system rekuperacji energii. Odzyskiwana w procesie hamowania energia kinetyczna po przekształceniu na elektryczną jest gromadzona w specjalnych superkondensatorach. W drzwiach wszystkich nowych autobusów zostały zamontowane specjalne bramki, które zliczą wsiadających i wysiadających pasażerów uwzględniając lokalizację przystanków na trasie. Dane będą wykorzystywane w aktywnym zarządzaniu komunikacją, np. potwierdzając potrzebę zwiększenia częstotliwości kursowania pojazdów na danej linii.

Umowa na realizację tego zlecenie została podpisana z firmą Solaris Bus & Coach 4 lutego 2016 roku. Wartość kontraktu to ponad 71 milionów złotych. Zakup został zrealizowany w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Małopolskiego na lata 2014-2020.

fot. Solaris Bus & Coach

Z OSTATNIEJ CHWILI (KRAKÓW): tramwaje nie wrócą jutro do Pleszowa!

Niestety, tramwaje nie wrócą jutro na trasę do Pleszowa. Zaplanowane na jutro udrożnienie tego traktu nie dojdzie do skutku decyzją Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, która po próbnych przejazdach wydała negatywną opinię. Tym samym zapowiadane zmiany zostały wstrzymane do odwołania.

W związku z tym od dnia 23 lipca (sobota) zostaną wprowadzone następujące zmiany w funkcjonowaniu Komunikacji Miejskiej w Krakowie:

• LINIA ZASTĘPCZA 75 zostanie zlikwidowana,
• LINIA 10 zostanie przywrócona i będzie kursowała po następującej trasie z Łagiewnik do Placu Centralnego bez zmian, następnie al. Andersa do Ronda Hipokratesa,
• LINIA 16 będzie kursowała po następującej trasie z Mistrzejowic do Placu Centralnego bez zmian, następnie al. Solidarności do Kopca Wandy,
• LINIA ZASTĘPCZA (autobusowa) 716 kursować będzie po dotychczasowej trasie: Pleszów - Igołomska - Ptaszyckiego - al. Jana Pawła II - Plac Centralny z częstotliwością co 20 minut. Autobusy linii 716 będą zatrzymywać się na następujących przystankach: Pleszów, Koksochemia NŻ, Brama nr 5 NŻ, Jeżynowa NŻ, Fort Mogiła NŻ, Bardosa, Suche Stawy, Klasztorna, Os. Na Skarpie, Plac Centralny im. R. Reagana (po zawróceniu).

Miejmy nadzieję, że kursowanie tramwajów uda się przywrócić do piątku, bo bez tego cała organizacja komunikacji miejskiej na okoliczność ŚDM może się posypać...

fot. krakownanowo.pl

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 37: linia kolejowa 209.26 Berlin-Lichtenberg - Kostrzyn (D/PL)

Linia kolejowa z Berlina do Kostrzyna ma długość 75 kilometrów. Jest jednotorowa i niezelektryfikowana. Kursują nią pociągi regionalne. Jest to niemiecka część tzw. Ostbahnu, który połączył w połowie XIX wieku Berlin z Królewcem przez Piłę i Tczew. W Niemczech linia nosi numer 209.26

Trasą tą kursuje w sumie 18 par pociągów relacji Berlin-Lichtenberg – Kostrzyn, obsługiwanych przez Niederbarnimer Eisenbahn, spółkę grupy DB Regio. Linia jest prosta jak drut, brak na niej ciekawych zjawisk tak architektonicznych, jak i przyrodniczych. Nudno i kupa drzew – tyle w temacie. Ale „przejechać” się można. Ogólnie niemieckie koleje niewiele mają ciekawego do zaoferowania…

(Youtube)

KRAKÓW: parking nad Dworcem Głównym zamknięty na ŚDM oraz dodatkowe postoje dla mieszkańców zamkniętych ulic w Śródmieściu

Kolejne utrudnienie dla mieszkańców i podróżnych przygotowało PKP SA. Tym razem chodzi o sam dworzec kolejowy w centrum Krakowa. Ze względu na wzmożony ruch podróżnych w tym miejscu, mając na uwadze względy logistyczne i bezpieczeństwo pieszych, zarządca zdecydował się wyłączyć z użytkowania parking nad Dworcem Głównym na czas trwania ŚDM.

Parking zamknięty będzie przez osiem dni, począwszy od 25 lipca, aż do 1 sierpnia. W tym czasie na górnej płycie dworca samochodu nie zaparkujemy. Utrudni to chociażby korzystanie z Galerii Krakowskiej, której klientela w większości parkuje właśnie na górnej płycie.

Tymczasem Miasto Kraków przygotowało dwa parkingi dla mieszkańców zamkniętych ulic w mieście. Parkować będzie można na parkingu podziemnym przy Muzeum Narodowym oraz na parkingu Politechniki Krakowskiej. Parking przy Muzeum czynny będzie od północy 27 lipca do północy 31 lipca. Jest on polecany osobom, które chcą zostawić samochód na cały czas trwania Światowych Dni Młodzieży. Parking Politechniki Krakowskiej przy ulicy Warszawskiej (wjazd od ul. Szlak 51) otwarty będzie od godziny 7:00 w dniu 25 lipca do godziny 19:00 1 sierpnia. Jest on polecany dla osób, które będą chciały korzystać z samochodu regularnie podczas trwania Światowych Dni Młodzieży.

Wnioski o przydział miejsca parkingowego we wskazanych lokalizacjach mieszkańcy zamkniętych ulic mogą składać jeszcze tylko dziś.

fot. krakow.naszemiasto.pl

RZESZÓW: komplikuje się sprawa elektryfikacji linii 71 - część przetargu unieważniona

Komplikuje się sprawa elektryfikacji linii kolejowej 71 Ocice – Rzeszów. Ta ważna inwestycja napotyka na swojej drodze pierwszą przeszkodę, bowiem PKP PLK unieważniły część postępowania na przygotowanie elektryfikacji linii.

W czerwcu PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg, który obejmuje prace przygotowawcze do elektryfikacji całego odcinka Rzeszów – Ocice. To dwa zadania: przebudowanie i zabezpieczenie istniejącej sieci elektroenergetycznych i teletechnicznych, tak by nie kolidowały z planowaną inwestycją oraz wycinka drzew. Teraz okazuje się, że prace mogą się opóźnić. W zakresie zadania 1a i 1b, czyli usunięcia kolizji sieci elektroenergetycznych i teletechnicznych nie złożono żadnej oferty nie podlegającej odrzuceniu. PKP PLK unieważniła postępowanie w tym zakresie. To kolejne potknięcie na tym odcinku – pierwszy termin zakończenia elektryfikacji to 2013 rok.

W zadaniu obejmującym wycinkę drzew nie było już takich problemów. Wpłynęły trzy oferty, najniższa od FPHU Krawpak z Tomaszowa Lubelskiego. Kwota 1 512 000 złotych brutto mieści się w kosztorysie inwestorskim. Firma zaoferowała realizację zadania w 90 dni.

Podpisana jest już umowa (wiosną) na budowę mijanki w Majdanie Królewskim. Dotąd linia ta pochłonęła ponad 230 milionów złotych – głupio byłoby, gdyby nie udało się doprowadzić do końca jej elektryfikacji.

RZESZÓW: otwarto ostatni odcinek A4 z Rzeszowa do Jarosławia - autostrada wreszcie w całości!

Wreszcie wczoraj, 20 lipca, po kilkudziesięciu latach budowy i remontów poniemieckich odcinków udało się doprowadzić do końca najbardziej znaczącą z punktu widzenia ruchu drogowego inwestycję, a mianowicie autostradę A4. Doga ta, o długości niemal 673 kilometrów, wchodzi w skład jednego z najistotniejszych korytarzy transportowych w Europie (E40) i łączy granicę niemiecką z ukraińską.

Budowę traktu rozpoczęła III Rzesza na terenie Dolnego Śląska i Opolszczyzny. Po zakończeniu II wojny światowej jedynymi istniejącymi na ziemiach polskich odcinkami obecnej A4, oznaczonymi jako autostrada, były oddane do ruchu 27 września 1936: Krzywa – Legnica (20,5 km), Legnica – Wrocław (Bielany) (70,8 km) oraz odcinek Gliwice – Bytom (długość 12 km, obecnie DK88), łącznie 103,3 km. Po roku (17 października 1937) oddano do użytku część Golnice – Krzyżowa – Krzywa (17 km, obecnie A18 i A4). Do 1945 roku zbudowano także odcinki jednojezdniowe Wrocław (Bielany Wroc.) – Brzeg (Owczary) i Ujazd (Nogowczyce) – Gliwice. Pozostałą część autostrady budowano przez ponad 40 lat, od początku lat 70. XX wieku.

Autostrada A4 zapewnia połączenie dużych metropolii: Krakowa i Wrocławia, a także konurbacji górnośląskiej. Jest nieoceniona w prowadzeniu ruchu tranzytowego i szybkim przemieszczaniu się ludności. Największe obciążenie ruchem notowane jest na trasie od Krakowa na zachód. Odcinek Rzeszów – Jarosław, o długości 41,2 kilometra, otwarty został na razie na zasadzie umożliwienia przejezdności. Tymczasowo mogą pojawiać się tam zwężenia pasów ruchu, ze względu na trwające jeszcze prace wykończeniowe.

fot. superauto24.se.pl

Stacje kolejowe Polski - Kostrzyn

Dworzec kolejowy to obiekt unikalny na skalę kraju. Jeszcze tylko w Kępnie można spotkać podobne rozwiązanie. Wyjątkowość tego miejsca polega na dwóch poziomach, na których znajdują się tory kolejowe. Perony ułożone są krzyżowo względem siebie. Górą biegnie niezelektryfikowana linia z Berlina do Królewca, tzw. Ostbahn, natomiast dołem tory z Wrocławia do Szczecina, nazywane popularnie Nadodrzanką.

Dworzec zlokalizowany jest w dzielnicy Nowe Miasto. Otwarto go jesienią 1857 roku, wraz z uruchomieniem Ostbahnu z Krzyża Wielkopolskiego do Küstrin-Kietz. Trasa „dolna” została uruchomiona w roku 1875 od strony Wrocławia. Pierwotnie, w latach 1857-1900, stacja nosiła nazwę Cüstrin Vorstadt. W latach 1901-1930 pociągi zatrzymywały się na Cüstrin Neustadt Hauptbahnhof. W roku 1931 Cüstrin zmieniono na Küstrin, a na krótko po II wojnie światowej funkcjonowała nazwa Kostzyn n/Odrą. Od roku 1946 pociągi zatrzymują się na dworcu Kostrzyn.

Budynek dworca do typowa, monumentalna budowla z czerwonej cegły. Stylistyka ta znana jest z innych dworców na Dolnym Śląsku i Ziemi Lubuskiej. Dwie kondygnacje zapewniają dostęp do zarówno górnej, jak i dolnej części peronów. Dwa skrzydła zwrócone są odpowiednio do peronów górnych oraz dolnych. Zwieńczeniem dużej bryły, wkleszczonej między dwa ramiona krzyża torowego, są wieżyczki ze świetlikami, które powodują skojarzenia z zabudową co najmniej pałacową – znajdują się one na łączniku między północnym a zachodnim skrzydłem, gdzie znajdowała się Sala Odpraw Celnych. Obiekt podlega opiece konserwatora zabytków. Został gruntownie wyremontowany nakładem prawie 8 milionów złotych w latach 2012-2014. Peronów jest w sumie pięć. Na dole są w sumie 3 perony (3,4 i 5), gdzie według nomenklatury do peronu 3 przylega peron 3a, ze ślepym torem dla pociągów w stronę Szczecina. Górna część dworca do dwa perony. Jeden z nich jest krawędziowy, przyległy do budynku dworca, drugi zaś to peron wyspowy z dwiema krawędziami. O ile na dolnym poziomie poruszanie się zapewniają przejścia w poziomie szyn, o tyle na górne perony prowadzi przejście podziemne.

Poza typowo pasażerską częścią stacji w Kostrzynie istnieją bądź istniały także wieże wodne (w sumie trzy, z czego jedna na stacji, a dwie połączone daleko od niej) i lokomotywownie, których było trzy. Z tych ostatnich zachowały się dwie – po jednej z nich, rozebranej w latach 60. XX wieku pozostały jedynie ślady obrotnicy.

Widok dworca w Kostrzynie (fot.: droga.zut.edu.pl)

"Dolny" dworzec w Kostrzynie (fot. A. Savin, CC-BY SA 3.0)