niedziela, 19 listopada 2017

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 54: Warszawa, linia E-2

Linia E-2 to jedna z czterech pozostających linii ekspresowych w Warszawie. Została uruchomiona 2 stycznia 1992 roku pomiędzy nieistniejącą dziś pętlą Bemowo-Lotnisko a Wilanowem. Pozostawała w tej relacji do końca sierpnia 1998 roku, a z dniem 1 września trasę jej po północnej stronie przeniesiono na Nowe Bemowo.

W takim kształcie linia utrzymała się przez kolejne lata, przetrwała rozmaite zawirowania. Nie została w 2012 przerobiona na linię 402, ani w 2013 roku nie zastąpiła linii 422 na Miasteczku Wilanów. W tamtym czasie dorobiła się jedynie dodatkowego przystanku przy Dolnej. Dziś, z uwagi na budowę wolskiego odcinka II linii metra, kończy na przystanku Płocka-Szpital.

Linia kursuje jedynie w dni powszednie, w godzinach szczytu. Pojawia się w tym czasie na przystankach co 10 minut. Liczy 20 przystanków pełnych oraz jeden obsługiwany tylko w kierunku południowym, przy Okopowej. Czas przejazdu waha się od 38 do 50 minut. Trudno więc mówić o linii ekspresowej. W Warszawie przyjęło się mówić o linii "Edward", co stanowi pewną wariację na temat oznaczenia E-2.


fot. Pawel192 (warszawa.wikia.com)

sobota, 18 listopada 2017

ŁÓDŹ: nowe życie pętli Północna i koniec ronda na placu Wolności - duża inwestycja w centrum

Zarząd Inwestycji Miejskich w Łodzi ogłosił kilka dni temu przetarg na opracowanie projektu gruntownej przebudowy części łódzkiego śródmieścia, obejmujący także kompleksową realizację tejże inwestycji. Kluczowym elementem projektu jest modernizacja placu Wolności, znanego w Łodzi jako tramwajowe rondo. Oczywiście z jednej strony przyniesie to wymierną poprawę jakości korzystania z tramwajów i autobusów w okolicy, ale z drugiej podnosi głosy, że zlikwidowana zostanie możliwość zawracania tramwajów na placu, co w przypadku jakiegokolwiek zatoru bądź awarii poważnie skomplikuje sytuację w mieście. 

Oprócz modernizacji placu Wolności w taki sposób, że tramwaje poruszać się będą tamtędy dwukierunkowo po klasycznych torowiskach, posiadających wydzielone perony tramwajowo-autobusowe, zmodernizowane zostaną także ulice Ogrodowa i Północna (między Zachodnią a Franciszkańską) wraz z torowiskami. Ponadto swoje oblicze zmieni pętla Północna. Prace przeprowadzone zostaną także na Nowomiejskiej (od Północnej do placu Wolności), Pomorskiej (od placu Wolności do Wschodniej) oraz Zachodniej (od Próchnika do Legionów).

Po ponad trzech latach zabiegów łódzki Urząd Miasta w końcu doprowadził do ujęcia planów modernizacji ulicy Północnej wraz z pętlą tramwajów podmiejskich w planach remontowych. Wymagało to wprawdzie włączenia tych prac w zakres większej inwestycji, jednak grunt to efekt. Faktycznie szkoda, że zmieni się docelowo układ torowy placu Wolności, ponieważ rondo tramwajowe było bardzo istotnym wentylem bezpieczeństwa dla łódzkiej sieci tramwajowej. Na oferty w przetargu miasto czeka do 19 grudnia, a więc efekty jego poznamy najpewniej dopiero w styczniu.

fot. UMŁ

piątek, 17 listopada 2017

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 103: linia 274+311 Wałbrzych Główny - Szklarska Poręba Górna (Polska)

Fajnie przejechać się po Polsce pociągiem, a jeśli nie można na żywo - zawsze zostaje internet. Dzięki temu wynalazkowi zapraszam dziś na przejażdżkę w Karkonosze, linią kolejową z Wałbrzycha do Szklarskiej Poręby.

Linia 274, po której poruszają się pociągi między Wałbrzychem a Jelenią Górą, powstała w połowie XIX wieku najpierw na odcinku Wrocław Świebodzki - Świebodzice. Trasę tę wydłużano dalej w latach 50. do Wałbrzycha Miasto, natomiast ponad 50-kilometrowy odcinek z Wałbrzycha Fabrycznego do Jeleniej Góry otwarto 15 sierpnia 1867 roku. Szybko też zrealizowano elektryfikację odcinka, bo w latach 1916-1920. Trakcję co prawda zwinięto po II wojnie światowej, ale w roku 1965 linia 274 ponownie została podpięta do prądu.

W Jeleniej Górze od linii 274 odchodzi linia 311, która kieruje się wgłąb górskich pasm, przez Piechowice do Szklarskiej Poręby. W całości linia ma ponad 44 kilometry, bo kończy się dopiero w czeskim Harrachovie. Do stacji Szklarska Poręba Górna pociąg pokonuje dystans niespełna 28,5 kilometra. Linię uruchamiano etapami, bo w 1891 roku pociągi pojechały w styczniu do Cieplic, a w grudniu dalej, do Piechowic. 25 czerwca 1902 pociągi dotarły do Szklarskiej Poręby Górnej, a już pięć dni później - do Harrachova przez Jakuszyce. Elektryfikację przeprowadzono najpierw w roku 1922, a po powojennej deelektryfikacji sieć trakcyjna między Jelenią Górą a Szklarską Porębą zawisła dopiero w 1987 roku.


fot. jeleniagora.naszemiasto.pl

KRAKÓW: Leo Express zatrzymują szczegóły - w grudniu pociągi nie ruszą

W rocznym rozkładzie jazdy, jaki od 10 grudnia zacznie obowiązywać zarówno w Polsce jak i w innych krajach Europy, próżno szukać zapowiadanych połączeń Leo Express między Pragą a Krakowem. Wiadomo już, że nie ruszą one w terminie. To, kiedy do tego dojdzie, na razie pozostaje tajemnicą.

Październik przyniósł czeskiemu przewoźnikowi przyznanie otwartego dostępu na trasie Kraków. To był ważny krok w kierunku zaburzenia monopolu PKP Intercity i wprowadzenia konkurencji w postaci pierwszego, prywatnego przewoźnika kolejowego na polskie szlaki. Niestety, Leo Express będzie musiał opóźnić uroczysty start połączenia ze względu na dopuszczenia jednostek do ruchu w naszym kraju. Dziwi to tym bardziej, że w Polsce jednostek Flirt kursuje całkiem sporo, bo przecież mają je Koleje Śląskie, Koleje Mazowieckie czy PKP Intercity właśnie.

Jak zapewnia przewoźnik, są to drobnostki, z którymi można uporać się w ciągu kilku tygodni. Pierwsze testy przebiegły pomyślnie i miejmy nadzieję, że wszystko uda się dopiąć najdalej na początku przyszłego roku. Choć Leo Express dostał od UTK zgodę na korzystanie z dość mało atrakcyjnej trasy, to i tak jego wejście do Polski stanowić będzie coś w rodzaju rewolucji. Przede wszystkim skorzystają na tym pasażerowie, którzy będą mogli korzystać z dużo bardziej atrakcyjnej oferty taryfowej.

fot. Isic.cz

czwartek, 16 listopada 2017

UKRAINA: Fokstroty z Pesy jadą do Kijowa

Po porażce w Krakowie czas nieco odczarować wizerunek bydgoskiego producenta, który mimo wszystko jest ważnym i potrzebnym elementem rodzimego rynku transportowego. W ubiegłym tygodniu producent rozpoczął wysyłkę na Ukrainę tramwajów Fokstrot. Pierwsze pięć z czterdziestu 3-członowych tramwajów dla Kijowa wyjechały już z Bydgoszczy i teraz co tydzień z fabryki będą wyruszać po cztery tramwaje.

Każdy z tramwajów dla kijowskiego przewoźnika ma ponad 26 metrów długości i może pomieścić 185 pasażerów. Jednostki wyposażone są w monitoring, system informacji pasażerskiej, a także ładowarki USB. Każdy z kijowskich Fokstrotów będzie ponadto mógł przejechać kawałek bez zasilania trakcyjnego.

Ukraina jest w ogóle dla Pesy wdzięcznym rynkiem. Kijów eksploatuje już dziesięć bydgoskich tramwajów, a Koleje Ukraińskie zakupiły także spalinowe pociągi. Głośno było jakiś czas temu także o budowie montowni na Ukrainie, w formie joint venture.

fot. Transport Publiczny

środa, 15 listopada 2017

"Nocna Szyna" Odcinek 199: Bazylea, linia 2

Drugą w kolejności linią tramwajową w Bazylei była linia 2, uruchomiona 14 kwietnia 1897 roku na trasie z Centralbahnhof przez Wettsteinbrücke do pętli przy Badischer Bahnhof. 14 września 1913 roku wydłużono ją przez Kannenfeldplatz do Lysbüchel.

Od roku 1924 linia 2 kursować zaczęła jako linia okrężna, i taka sytuacja utrzymywała się do 1966 roku, gdy skierowano ją na trasę spod Dworca SBB do Eglisse W roku 1979 przedłużono ją do krańca Riehen Grenze. W roku 1986 linia 2 wyruszyła do krańca Binningen Kronenplatz, i w takiej wersji dotrwała do dziś. Podstawowe kursy realizowane są między Binningen do Eglisee, natomiast wybrane dojeżdżają dalej, przez Burgstrasse do Riehen Dorf. 

Linia w podstawowej wersji liczy niespełna 9 kilometrów długości. Zatrzymuje się na 16 przystankach, a w kursach wydłużonych - na 22. Czas przejazdu wynosi od 26 do 31 minut.


fot. Laurent Stalder (GFDL, Wikimedia Commons)

wtorek, 14 listopada 2017

WROCŁAW: kolejowe zmiany na Dolnym Śląsku od grudnia

Nowy rozkład jazdy przyniesie kolejne zmiany w rozkładzie jazdy kolei regionalnych na Dolnym Śląsku. Liczba pasażerów korzystających z pociągów osobowych w tym regionie od trzech lat systematycznie rośnie i w tym roku przekroczy 22 miliony. Z dniem 10 grudnia liczba pociągów ponownie się zwiększy, dzięki czemu kolejne grupy podróżnych będą mogły się na połączenia załapać. Przykład Dolnego Śląska pokazuje, jak ważne jest inwestowanie w atrakcyjny rozkład jazdy, dzięki czemu rośnie zainteresowanie podróżnych. Ważne jest także to, że systematycznie poprawia się też jakość taboru, co przekłada się na zadowolenie podróżnych.

Ilość połączęń wzrośnie w zasadzie na niemal wszystkich liniach w regionie. Taki stan rzeczy przełoży się także na sprawność tzw. Wrocławskiej Kolei Aglomeracyjnej, czyli de facto poprawi się możliwość korzystania z pociągów w samej stolicy województwa. Z 19 do 20 par wzrośnie liczba połączeń do Żmigrodu, podobnie jedna para przybędzie na trasie do Trzebnicy (z 15 do 16) oraz do Oleśnicy (z 19 do 20). Do Jelcza-Laskowic dojadą dwie pary więcej (wzrost z 16 do 18), podobnie będzie na trasach do Oławy (z 19 do 21), Strzelina (z 15 do 17) oraz Jaworzyny Śląskiej (z 22 do 24). Dodatkowa, 27. para pociągów pojedzie trasą Wrocław – Legnica, a z 19 do 20 par dziennie wzrośnie oferta na trasie do Wołowa. Na linii miejskiej do stacji Wrocław Wojnów przybędzie 14. para w dobie. Dodatkowo wszystkie te połączenia dojeżdżać będą do stacji Wrocław Główny, co z pewnością poprawi ich frekwencję. Warto odnotować, że w przeciągu ostatnich kilku lat liczba pociągów obsługujących trasy wewnątrz Wrocławia wzrosła o prawie 45%. Poprawa warunków funkcjonowania regionalnych połączeń kolejowych możliwa jest nie tylko dzięki staraniom UMWD, ale też dzięki partnerskiemu podejściu ościennych gmin. Już ponad 20 gmin oraz Gmina Wrocław zadeklarowały gotowość stałej współpracy z województwem w sprawie tworzenia rozkładu i finansowania kursów.

Rozwój oferty nie dotyczy oczywiście tylko samego Wrocławia. O jedną parę pociągów więcej spotkamy między Oleśnicą a Ostrowem Wielkopolskim (6 zamiast 5), druga para połączy Jelcz-Laskowice i Biskupice Oławskie. 16 zamiast 15 par pojedzie między Strzelinem a Ziębicami, a do Kłodzka dotrą dwie pary więcej (15 zamiast 13). Dodatkowa para pociągów pojawi się między Bystrzycą Kłodzą a Międzylesiem, Dzierżoniowem i Kamieńcem Ząbkowickim, a także między Świdnicą a Jaworzyną Śląską, Węglińcem i Zgorzelcem, Węglińcem i Żarami oraz Legnicą a Bolesławcem. O jedną parę więcej zobaczymy na trasie z Legnicy do Żar, z Wołowa do Ścinawy oraz ze Ścinawy do Głogowa.

Więcej będzie także połączeń transgranicznych. Przybędzie weekendowo połączeń do Czech, najpierw do Lichkova, a docelowo do Ujścia nad Orlicą (po pozyskaniu dla Impulsów KD czeskiego świadectwa homologacji). Pociąg przez Lubawkę do Trutnova kursować będzie cały rok, a połączenia przez Harrachov mają zostać rozszerzone tak, by kursować przez całe polskie ferie zimowe, a także w dodatkowych okresach. Koleje Dolnośląskie planują wejść także na trasę do Ardszpachu. Bilans połączeń na trasach do Drezna, Berlina i Forst nie ulegnie zmianom.

fot.: wroclaw.pl

poniedziałek, 13 listopada 2017

KRAKÓW: Kocmyrzowska do przebudowy - razem z torowiskiem

Zgodnie z ogłoszonym przez Zarząd Inwestycji Miejskich w Krakowie przetargiem, za kwotę około 70 milionów złotych przeprowadzona zostanie modernizacja ulicy Kocmyrzowskiej na odcinku miejskim oraz jej przedłużenia we wsi Prusy. W samym Krakowie zadanie będzie polegać na rozbudowie 3-km odcinka ulicy Kocmyrzowskiej od ulicy Darwina do granicy miasta. Będzie to polegało na wybudowaniu dwujezdniowej drogi, wyposażonej w dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Cała inwestycja obejmuje ponadto w pełni infrastrukturę towarzyszącą, a więc oświetlenie, przystanki autobusowe i chodniki.

Dodatkowo, w ramach przedsięwzięcia, przeprowadzona zostanie także modernizacja torowiska tramwajowego wraz z pętlą na Wzgórzach Krzesławickich. Powstanie tam także terminal autobusowy. Zadanie będzie realizowane w trybie "projektuj i buduj". Harmonogram przewiduje rozstrzygnięcie przetargu zimą. Kraków zawarł także porozumienie z GDDKiA w sprawie możliwie jak najlepszej koordynacji prac na Kocmyrzowskiej z budową kolejnego odcinka trasy S7, którego kluczowym elementem jest właśnie połączenie z "trasą proszowicką" węzłem na Kocmyrzowskiej właśnie.

fot. Wikimapia

KRAKÓW: wiadomość sezonu: MPK wybiera Solarisa zamiast PESY

MPK Kraków dopięło swego. Przez wiele miesięcy pod Wawelem próbowano na wszelkie sposoby spławić bydgoską Pesę, która miała trochę problemów ze sfinalizowaniem umowy na dostawę 50 nowych tramwajów dla miasta. Przewoźnik poinformował w miniony piątek, że w wyznaczonym terminie przedstawiciele Pesy nie stawili się na podpisanie ramowej umowy na dostawę tramwajów oraz nie przedłużyli wadium. Wybrano zatem konsorcjum Solaris i Stadler.

Niestety PESA sama jest sobie zasadniczo winna. Najpierw, tuż po wyborze jej oferty jako najkorzystniejszej, wniosła odwołanie Krajowej Izby Odwoławczej, by potem samej to odwołanie wycofać. 15 września upłynęła z kolei ważność wynoszącego wadium, co zmusiło MPK do uzyskania opinii Urzędu Zamówień Publicznych w sprawie możliwości dalszego brnięcia w tę umowę. Po kilku kolejnych tygodniach opóźnienia okazało się jednak, że wykonawca nie przedłużył nawet terminu związania ofertą, który upłynął 20 października.

To wszystko doprowadziło do konieczności rezygnacji z usług Pesy, zważywszy że 16 listopada upływa termin ważności oferty Solarisa i Stadlera. W trosce o domknięcie zakupów i w obawie przed ewentualnym wysypaniem się Pesy (bo MPK nie miało właściwie żadnego zabezpieczenia finansowego, a kontrakt jest wielki), należało przystać na ofertę drugiej w kolejności firmy, a właściwie konsorcjum firm.

PESA jest oczywiście zdruzgotana i zawiedziona, a w swoim oświadczeniu wskazała fakt, że czekała na MPK Kraków, gdy ono miało kłopoty z potwierdzeniem finansowania unijnego. Może jest w tym trochę racji, tylko że to była jednak inna sytuacja.

fot. Magiczny Kraków

niedziela, 12 listopada 2017

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 53: Warszawa, linia 520

Nie ma długiej historii nasz dzisiejszy gość, którym jest linia 520. Została ona ukuta z linii J  powstała z przekształconej linii J, łączącej Chomiczówkę z Marysinem. Dokładnie na takiej trasie została uruchomiona linia 520 w dniu 1 października 1993 roku.

Od tamtej pory nie zachodziły większe zmiany w zakresie kursowania linii. Dopiero 9 listopada 2008 roku, ze względu na wycofanie jej z zamkniętego wiaduktu na ulicy Andersa, skrócono linię 520 na Muranów, a z wyniku remontu trasy tramwajowej na Trasie W-Z i Młynarskiej linię 520 skierowano na Koło. 21 czerwca 2009 roku linię na stałe skierowano na Znaną. Kolejny etap budowy II linii metra na Woli zerwał dla linii 520 kontakt z pętlą Znana, dlatego też linia kończy obecnie na przystanku Płocka-Szpital.

Czas przejazdu linii waha się od 43 do 55 minut. W szczycie kursuje co 7,5 minuty, natomiast w pozostałych porach co 10 minut. Na obecnej trasie znajdziemy 27 przystanków, z czego Okopowa obsługiwana jest tylko w kierunku Marysina.


fot. Mikiapole3 (warszawa.wikia.com)

NOWY SĄCZ: miasto szuka operatora na szynobus

Do jutra przewoźnicy kolejowi mogą składać oferty na obsługę połączenia zastępczego na trasie Nowy Sącz Miasto - Nowy Sącz Chełmiec, które miasto zaplanowało na czas budowy nowej przeprawy mostowej przez Dunajec. Pierwsze kursy pociągów zaplanowano na 2 stycznia 2018 roku i nawet opracowano już rozkład jazdy.

Za uruchomienie tego połączenia odpowiedzialne jest MPK Nowy Sącz. W ogłoszonym przetargu, poza faktem operowania taborem o pojemności minimum 100 osób, parametrem decydującym jest cena. Może się jednak okazać, że nikt ofertą zainteresowany nie będzie. W rozkładzie założono 15 par kursów, wliczając wyjazd i zjazd do stacji Nowy Sącz, która stanowić ma bazę postojową. Ramowo połączenie to ma być realizowane do końca 2018 roku. MPK zakłada jednak możliwość zarówno skrócenia umowy o pół roku (w przypadku niskiej frekwencji), jak i wydłużenia jej trwania, nie dłużej jednak niż do czerwca 2019 roku.

Nowosądeckie plany kolejowe wiążą się z niczym innym jak z przebudową połączenia drogowego między centrum a Chełmcem oraz budowy nowego mostu przez Dunajec. Inwestycja potrwa wiele miesięcy, częściowo paraliżując możliwość sprawnego poruszania się w obrębie miasta. Dobrym wyjściem będzie właśnie uruchomienie wspomnianych kursów szynobusu, o ile się oczywiście uda. Finansowanie przewozów mają zapewnić Miasto Nowy Sącz, powiat nowosądecki oraz Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego. Rozkład zaplanowany przez MPK Nowy Sącz wygląda następująco:

mat. MPK Nowy Sącz

sobota, 11 listopada 2017

MAŁOPOLSKA: 170 lat Kolei Krakowsko-Górnośląskiej - impreza pociągiem retro

W najbliższą niedzielę, 19 listopada, z okazji 170-lecia uruchomienia Kolei Krakowsko-Górnośląskiej, Stowarzyszenie "Stacja Chrzanów", we współpracy z Gminą Chrzanów, Gminą Trzebinia i Trzebińskim Centrum Kultury "Sokół", organizuje przejazd specjalnym pociągiem retro prowadzonym parowozem Ty42-24. Pociąg z zabytkowymi wagonami przejedzie 4 kursy - 3 w kierunku Chrzanowa i 1 w kierunku Mysłowic. Czas trwania przejazdu na trasie Trzebinia - Chrzanów - Trzebnia to około 45 minut, a do Mysłowic – około 2 godziny.

Za przejazd do Chrzanowa i z powrotem to koszt 10 złotych, natomiast za wycieczkę do Mysłowic trzeba zapłacić 25 złotych. Bilety miały być sprzedawane jeszcze jutro, w Trzebińskim Centrum Kultury "Sokół" w Trzebini, jednak już dziś wyczerpano całą pulę miejsc. Kto się nie załapał, temu pozostaje jedynie chwycić aparat i ruszyć na trasę przejazdu!

Rozkład jazdy pociągu prezentuje się następująco:

KURS I

Trzebinia 11:00
Chrzanów Śródmieście 11:06/11:09
Chrzanów 11:13 

Chrzanów 11:33
Chrzanów Śródmieście 11:38/11:41
Trzebinia 11:47 


KURS II 


Trzebinia 12:17
Mysłowice 13:01 

Mysłowice 13:30
Trzebinia 14:12 


KURS III 


Trzebinia 15:05
Chrzanów Śródmieście 15:12/15:15
Chrzanów 15:20 

Chrzanów 15:40
Chrzanów Śródmieście 15:45/15:48
Trzebinia 15:55 


KURS IV


Trzebinia 16:28
Chrzanów Śródmieście 16:34/16:37
Chrzanów 16:41 

Chrzanów 17:00
Chrzanów Śródmieście 17:05/17:08
Trzebinia 17:14 


Partnerami wydarzenia są: TOZKiOS Pyskowice, PKP Cargo oraz Przewozy Regionalne.

mat. promocyjny Stowarzyszenia "Stacja Chrzanów"

piątek, 10 listopada 2017

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 102: linia 237 Humpolec - Havlíčkův Brod (Czechy)

Trasa 237 to kolejna lokalna linia kolejowa w środkowych Czechach, składająca się z jednego toru i pozbawiona od zawsze sieci trakcyjnej. Przejażdżka dostarcza przyjemnych wrażeń wzrokowych dla lubiących kolejowe podróże.

Linię zbudowano szybko i otwarto uroczyście 1 września 1894 roku. Następnego dnia rozpoczęła się regularna eksploatacja tej trasy, łączącej stację w prawie 11-tysięcznym mieście Humpolec z węzłową stacją Havlíčkův Brod, przez którą przebiega linia kolejowa z Brna do Jihlavy. Linia w całości liczy 25 kilometrów, a czas jazdy waha się od 42 do nawet 58 minut (za rozkładem na rok 2017), w zależności od kursu. W tym roku linia 237 obchodziła 123. lecie uruchomienia.


fot. Vojtěch Beran (Zelpage.cz)

czwartek, 9 listopada 2017

KRAKÓW: tramwaje wracają na Długą!

Tramwaje wracają na ulicę Długą w Krakowie. Od najbliższej soboty, 11 listopada, ponownie stanie się przejezdna relacja tramwajowa z kierunku Teatru Bagatela przez Długą do Nowego Kleparza i odwrotnie. Kończą się ostatnie prace na skrzyżowaniu Długiej i Basztowej, które spowodowane były gruntowną modernizacją torowiska i ulicy między Starym Kleparzem a Dworcem Głównym.

Poza tramwajami na odcinek między Świętego Filipa a Basztową wrócą także samochody. Do grudnia możliwe będzie jedynie skręcanie w prawo, w ulicę Dunajewskiego. Tramwaje pojawiły się gościnnie na nowym torowisku w okresie Wszystkich Świętych, kiedy to kursowała tamtędy specjalna linia 80. Od 11 listopada oferta tramwajowa zostanie rozbudowana.

Na ulicę Długą trafią objazdowo linie 4 i 14, a linia 18 wróci na stałą trasę. Umożliwi to przywrócenie wzmocnionego rozkładu dla linii 52 w dni powszednie. Linia 2 w dalszym ciągu kursować będzie przez Plac Wszystkich Świętych, a linia szczytowa 72 zostanie zlikwidowana. Nadal zawieszona będzie linia 7. Utrzymane zostanie funkcjonowanie linii zastępczej 70, bez zmiany jej trasy.

Przywrócenie ruchu tramwajowego na Długiej wywoła także niewielkie zmiany w trakcji autobusowej. Linia 132 wróci na stałą trasę, natomiast w dalszym ciągu nie będzie możliwy powrót autobusów na Basztową. To zmieni się dopiero w grudniu, gdy zakończy się inwestycja związana z przebudową układu drogowego i komunikacyjnego na tej ulicy.

fot. ZIKiT Kraków

ELBLĄG: nowa trasa tramwajowa otwarta!

Dzisiaj w Elblągu, dokładnie za godzinę, otwarta zostanie uroczyście nowa trasa tramwajowa w ciągu ulic Grota Roweckiego i 12 Lutego. Inwestycję zrealizowała dla miasta Grupa ZUE, z którą umowę zawarto w styczniu. Kilometrową trasę zbudowano kosztem ponad 10 milionów złotych, z czego około 7,5 miliona stanowiło dotację unijną. Nową trasą pojedzie dziś po południu tramwaj specjalny S, kursujący po nowej trasie linii 5, a od jutra zaczną go obsługiwać regularne linie.

W związku z otwarciem nowej trasy na odcinek ten przerzucone zostaną dwie linie tramwajowe. Ich końcówki nie zmienią się, także linia 4 nadal łączyć będzie pętle Ogólna i Druska, ale z nowym przebiegiem przez 12 Lutego i Grota Roweckiego. Linia 5 pojedzie nową trasą między Ogólną a Saperów. Rozkład linii 4 zostanie poszerzony o dodatkowe kursy po południu i wieczorem, a dodatkowo trasę zmieni linia 9, która pojedzie przez Teatralną, Robotniczą, Rycerską i Tysiąclecia.

fot. UM Elbląg

środa, 8 listopada 2017

"Nocna Szyna" Odcinek 198: Bazylea, linie 1 i 14

Bazylea to szwajcarskie miasto, leżące nad Renem u styku granic z Niemcami i Francją. Tramwaje pojawiły się tam 6 maja 1895 roku, od razu jako elektryczne. W Bazylei funkcjonują dwa przedsiębiorstwa tramwajowe: BVB na liniach miejskich, oraz BLT, powstałe w 1974 roku z połączenia kilku podmiejskich spółek tramwajowych w jedną: Baselland Transport AG.

Linia 1 to pierwsza linia tramwajowa w mieście. W momencie uruchomienia kursowała z krańca Badischer Bahnhof (dziś Messeplatz) przez Mittlere Brücke do centrum, gdzie kończyła przy Centralbahnplatz. Linia obsługiwana jest przez Basler Verkehrs-Betriebe (BVB). 10 września 1903 roku trasę jej przedłużono przez Spalenring do Missionsstrasse. W roku 1972 linia zmieniła się w linię okrężną 1/4, i kursowała wówczas na trasie  Mustermesse - Dreirosenbrücke – Voltaplatz – Gasstrasse – Kannenfeldplatz – Burgfelderplatz – Brausebad – Bahnhof SBB – Aeschenplatz – Bankverein – Barfüsserplatz – Marktplatz – Schifflände – Claraplatz - Mustermesse. Od 14 października 2002 roku linia 1 funkcjonuje w dzisiejszym kształcie między Dreirosenbrücke a Bahnhof SBB, dodatkowo realizując wybrane kursy wydłużone przez Messeplatz do Badischer Bahnhof.

Na odcinku Dreirosenbrücke - Messeplatz linię 1 zastąpiła w zmienionej formie linia 14. Jej historia rozpoczęła się w roku 1918 na trasie z Burgfelderplatz przez Brausebad, Centralbahnplatz, Aeschenplatz i Zeughaus do St. Jakob, na granicy kantonu. W roku 1922 linia dotarła do Pratteln. Od 30 czerwca 2001 roku kursuje z Pratteln przez Messeplatz do Dreirosenbrücke. Teraz linie 1 i 14 są ze sobą nierozerwalnie związane, ponieważ na przystanku Dreirosenbrücke tramwaje wymieniają się numerami i komntynuują jazdę do innej końcówki.

Linia 1 ma w obecnej wersji 6,8 kilometra długości, a czas przejazdu wynosi 26-27 minut. Z kolei linia 14 ma aż 12,6 kilometra długości i od początku do końca jedzie 38 minut. W sumie ten zestaw obsługuje aż 44 przystanki na trasie.


fot. CrazyD (GFDL, wikipedia.de)

wtorek, 7 listopada 2017

RZESZÓW: EN57-001 objęty ochroną konserwatorską!

Po ubiegłorocznej decyzji Przewozów Regionalnych odnośnie wstrzymania złomowania pierwszego egzemplarza elektrycznego zespołu trakcyjnego serii EN57, pojawiło się światło w tunelu. Teraz już wiadomo, że optymizm nie był przesadzony, bo przewoźnik potwierdził informację o tym, że jednostka EN57-001 objęta została ochroną konserwatora zabytków. Na razie nie ma co prawda szans ja jego przywrócenie do ruchu, ale jedno jest pewne - pojazd nie zostanie stracony.

Od dłuższego czasu jednostka, wyprodukowana we wrocławskim Pafawagu w roku 1962, popadał w coraz większą niełaskę na bocznicy podkarpackiego oddziału w Przeworsku. Od roku 2009 jednostka nie kursowała w regularnym ruchu pasażerskim, jednak do końca zachowane było całe wyposażenie wewnętrzne, a także dawny wygląd zewnętrzny. Póki co nie wiadomo, kiedy pojazd odzyska dawny blask, choć Przewozy Regionalne zapewniają, że zostanie on należycie wyeksponowany. Dobrym miejscem dla niego byłaby Małopolska, gdzie przez lata EN57-001 był eksploatowany - ostatnio w ramach raczkującej kolei aglomeracyjnej, na trasach do Wieliczki, Skawiny i Krzeszowic.

Prawdziwych EN57 prawie już nie ma. Kolejne jednostki z klasyczną ścianą czołową i ryflowanymi bokami idą pod tzw. palnik. Na szczęście taki los nie spotka jednostki o numerze 001, która notabene ma już 55 lat. Przewozy Regionalne analizują obecnie, jakie kroki możliwe są do podjęcia w przedmiotowej sprawie, podczas gdy trwająca restrukturyzacja spółki ogranicza możliwości finansowe w tym względzie.

fot. FotoForum - Gazeta.pl

poniedziałek, 6 listopada 2017

MAŁOPOLSKA: linia kolejowa Podłęże - Piekiełko nabiera rozpędu

Wygląda na to, że coraz bliżej jest do rozpoczęcia ogromnego kolejowego projektu w Małopolsce, który docelowo ma poprawić łączność Podhala, Sądecczyzny i Beskidów z Krakowem i dalej, z resztą Polski. PKP PLK ogłosiły już przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej. Koszt prac oszacowano na przeszło 200 milionów złotych, co czyni zadanie najdroższym w historii projektowych działań PKP PLK. Otwarcie ofert w przetargu zaplanowano na początek przyszłego roku. Widać, że wybory coraz bliżej...

O ile zasadność samej idei budowy szybkiego połączenia na tej trasie wydaje się słuszna, o tyle sam jej przebieg, wraz z kilkoma kilometrami tuneli, czyni tę inwestycję nie tylko drogą w ogóle, ale też kosztowną w utrzymaniu. Nowa trasa będzie bowiem wymagała budowy i przebudowy ponad 60 mostów, prawie 240 przepustów i 16 wiaduktów. Powstać ma także estakada nad rzeką Łososina i DW 965 w Limanowej, a łączna długość tuneli wyniesie prawie 6 kilometrów. Oczywiście w ramach zadania zmodernizowana zostanie w całości linia kolejowa 104 między Chabówką a Nowym Sączem. Szkoda tylko, że jej kosztem ucierpi docelowo trasa Tarnów - Nowy Sącz, gdzie poziom usług kolejowych w szybkim czasie spadnie dość poważnie.

Prace projektowe mają być prowadzone do 2021 roku. W etapie I, poza dokumentacją, zrealizowane mają zostać także wykupy gruntów i wszelkie wywłaszczenia. Kolejne etapy, obejmujące już prace torowe, zaplanowano na lata 2020-23 (modernizacja linii 104) oraz 2020-26 (budowa linii Podłęże-Piekiełko). Całościowo inwestycja ma pochłonąć ponad 7 miliardów złotych.

fot. PKP PLK

niedziela, 5 listopada 2017

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 52: Warszawa, linia 186

Kolejna warszawska linia autobusowa w cyklu to linia 186. Jest to stosunkowo młoda marszruta, która pojawiła się po raz pierwszy 10 stycznia 1974 roku. Wówczas uruchomiono ją jako krótką linię okrężną na terenie Falenicy, gdzie kursowała z Oleckiej przez Włókienniczą, Michalinki, Patriotów, Walcowniczą, Narcyzową, Ochoczą, Bystrzycką, Walcowniczą, Patriotów, Bysławską, Poezji i Jachowicza na Olecką. Zlikwidowano ją w tej formule 23 września 1979 roku, w wyniku połączenia jej z dotychczasową linią 161.

Ponownie linia 186 trafiła na ulice Warszawy 25 sierpnia 1986 roku po przemianowaniu linii 137-bis. Linia 186 trafiła na trasie z Wiatracznej na Marysin, i kursowała nią do 19 stycznia 1991 roku. Tego dnia wcielono linię 186 w linię 141, tym samym przestała ponownie kursować. Niespełna rok później, 7 stycznia 1992 roku, wykorzystano wolny numer do przemianowania linii 705, kursującej do Aleksandrowa. Wówczas linia 186 połączyła Falenicę z wcielonym do stolicy Aleksandrowem, jednak i tutaj nie znalazła szczęścia, bo już 1 sierpnia 1995 roku wcielono ją ponownie do linii 161, tym samym po raz trzeci zlikwidowano numerek 186.

Kolejna reaktywacja linii przypadła na 20 stycznia 2001 roku, kiedy to trafiła na nowo otwarty odcinek alei Armii Krajowej i aleję Prymasa Tysiąclecia, łącząc Tarchomin z dworcem Metro Wilanowska. 1 października 2007 roku wprowadzono korektę trasy, polegającą na wyrzuceniu linii 186 z  ulicy Żwirki i Wigury, Sasanki i Marynarskiej, kierując ją w zamian na Racławicką i Wołoską. Od 1 września 2009 roku linia zaczęła kończyć na pętli Szczęśliwice, a 10 września 2012 roku, po likwidacji linii 508, przedłużono ją na Nowodwory. Taka trasa utrzymuje się do dziś.

Linia posiada 32 przystanki na trasie (licząc pary przystanków). Kursuje co kilka minut w szczycie i co 12 poza nim. W weekendy autobusy meldują się na przystankach co kwadrans. Ze względu na długość i charakter trasy autobusy często doznają opóźnień, jednak i rozkładowy czas jazdy bywa różny. Autobusy jadą od niespełna 50 minut do nawet ponad godziny.


fot. BartekBD (warszawa.wikia.com)

sobota, 4 listopada 2017

KRZESZOWICE: rusza remont linii Krzeszowice - Trzebinia - zamkną przejazd na Daszyńskiego

Po podpisaniu ostatniej umowy na modernizację linii kolejowej E-30 mówiło się, że prace między Krzeszowicami a Trzzebinią ruszą 9 listopada. Dziś już wiadomo, że stanie się to 13 listopada, w poniedziałek. Prace w całości trwać będą co najmniej dwa lata, a w tym czasie mieszkańców Krzeszowic czeka wielomiesięczny, komunikacyjny armagedon...

13 listopada PKP PLK zamkną, na około 6 tygodni, przejazd kolejowy w ciągu ulicy Daszyńskiego, a więc przy dworcu kolejowym. Kierowcy będą musieli objeżdżać ten odcinek przez ulicę Sienkiewicza lub Gwoździec. To, co będzie się w związku z tym działo na ulicach miasta, można sobie jedynie wyobrażać, bo i bez zamkniętego przejazdu ulica Kościuszki niejednokrotnie zatyka się z powodu... zamkniętych rogatek na Sienkiewicza! 

Wiadomo ponadto, że dni przejazdu na Daszyńskiego są policzone. Zastąpi go estakada, która skutecznie skomplikuje ruch kołowy w rejonie dworca. Dojazd do parkingu przy peronach możliwy będzie jedynie od strony ulicy Świętego Floriana, co zwiastuje jeden wielki korek na światłach przy tzw. pawilonie. Przejazd na Sienkiewicza zostanie z kolei trwale zlikwidowany, przez co wyjazd z miasta w kierunku Tenczynka trwać będzie w nieskończoność. Docelowe zmiany w układzie komunikacyjnym skomplikują także kursowanie lokalnych busów, które będą musiały poruszać się już tylko ulicą Świętego Floriana. Zniknie zatem znany i lubiany przystanek przy działkach na Daszyńskiego, gdzie można było złapać kurs do Czernej, Nowej Góry czy Paczółtowic - jednych z największych generatorów ruchu w Gminie Krzeszowice, a także w kierunku Woli Filipowskiej, Zalasu i Sanki. O ile miejscowości na zachodzie i południu Gminy, do których busy dojeżdżają przez ulicę Kościuszki, nie będą aż tak stratne z uwagi na przystanek przy moście, o tyle kierunek północny najpewniej nie dostanie żadnej alternatywy.

W tej beczce dziegciu jest jednak łyżka miodu: równolegle do torów kolejowych powstanie nowa droga, która połączy Białkę w Woli Filipowskiej aż do ulicy Czycza w Krzeszowicach. Drodze tej zabraknie jednak około 800 metrów na terenie Woli Filipowskiej - tam mieszkańcy nie zgodzili się na inwestycję. Wszyscy chętni będą mogli zapoznać się z planami inwestycji na specjalnym spotkaniu, jakie odbędzie się 9 listopada w Urzędzie Gminy Krzeszowice przy ulicy Ogrodowej 1.

fot.: krzeszowiceone.pl

piątek, 3 listopada 2017

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 101: linia 094 Vraňany - Lužec nad Vltavou (Czechy)

Dzisiaj będzie krótko, choć wracamy do naszych południowych sąsiadów. Linia kolejowa, oznaczana w rozkładach numerem 094, łącząca węzłową stację Vraňany z końcowym przystankiem Lužec nad Vltavou to chyba jedna z najkrótszych linii kolejowych na świecie. Liczy zaledwie 3,2 kilometra długości. Jest jednotorowa i niezelektryfikowana, i wciąż obsługiwana w regularnym ruchu pasażerskim.

Linię uruchomiono dla pociągów towarowych jeszcze w XIX wieku, a dokładnie 1 stycznia 1887 roku. Po przeszło 40 latach, 16 maja 1929 roku, na linii pojawiły się pierwsze składy pasażerskie. Dziś pociągi motorowe kursują w dni robocze w sile 11 par dziennie, przy czym kilka z nich jedzie w relacji do i z Kralup nad Wełtawą. Czas jazdy wynosi około 6 minut.


fot. Chary (Zelpage.CZ)

czwartek, 2 listopada 2017

ŁÓDŹ: MPK będzie miało kolejne tramwaje z Bochum

Wyniki przetargu MPK Łódź na zakup kolejnych 32 używanych, częściowo niskopodłogowych tramwajów dwukierunkowych, wzbogaconego o opcję na kolejne dwa składy, nikogo nie zaskoczyły. Jedyną bowiem ofertę złożył związek komunalny Bogestra z Bochum, który już sprzedał do Łodzi jeden testowy egzemplarz tramwaju Duewag NF6D. Jest już zatem pewne, że do łódzkiego przewoźnika trafią dokładnie takie same jednostki.

Wartość oferty złożonej przez Bogestrę to 3,15 miliona euro, czyli niespełna 13,5 miliona złotych, a zatem mieści się ona w budżecie założonym przez łódzkiego przewoźnika. Trudno było się spodziewać, że ktokolwiek złoży konkurencyjną ofertę, jako że po pierwsze chodzi o tramwaje częściowo niskopodłogowe, po drugie o wąskotorowe, a po trzecie liczyła się korzystna cena. Specyfikacja przetargu była ponadto dość konkretna, przez co wozy NF6D wydawały się murowanym faworytem od samego początku.

Najbliższe tygodnie upłyną na sprawdzaniu oferty pod względem formalnym. Jeżeli ostateczna weryfikacja zakończy się pomyślnie, wówczas, być może jeszcze w listopadzie, dojdzie do podpisania umowy. Warto w tym miejscu zaznaczyć, że testowany od maja w Łodzi skład z Bochum oceniany jest pozytywnie zarówno przez pasażerów jak i prowadzących. Jedynym mankamentem jest brak klimatyzacji...

fot. Fiveprime

środa, 1 listopada 2017

ŁÓDŹ: Ozorków został bez tramwajów

Wszystkich Świętych to chyba dobry dzień, by odnieść się do sytuacji linii tramwajowej 46 do Ozorkowa, która niespodziewanie od poniedziałku przestała docierać do Ozorkowa. Bynajmniej zawieszenie kursów nie zostało spowodowane złym stanem torowiska. W tym wypadku zadecydował fatalny stan techniczny podstacji Emilia, która zasila w energię elektryczną linię ozorkowską.

Jak wskazuje łódzkie MPK, uszkodzony poważnie dach powoduje zalewanie instalacji elektrycznej w podstacji, co w opinii przewoźnika stanowi bezpośrednie zagrożenie życia pracowników odpowiadających za obsługę sieci trakcyjnej chociażby. Trudno się z tym nie zgodzić - wszak woda opadowa może doprowadzić w końcu do zwarcia i pożaru. Tymczasem linię 46 skrócono do Helenówka, a obsługę Zgierza i Ozorkowa przejęły autobusy linii zastępczej Z46.

Na razie nie wiadomo, jak długo może potrwać usuwanie awarii. Rozmowy MPK z samorządami mają pozwolić wypracować rozwiązanie i harmonogram prac, ale nie wiadomo kiedy doprowadzą one do szczęśliwego finału. Jak na razie do Zgierza dociera wciąż linia 45.

fot. Fakt

wtorek, 31 października 2017

ŚLĄSKIE: Cieszyn myśli o... tramwaju!

W ostatnim czasie w Polsce pojawiło się sporo nowych torowisk tramwajowych. Wśród tych inwestycji najbardziej spektakularną było rozkręcenie na nowo tramwajów w Olsztynie, co okazało się sukcesem. Teraz, być może już w ciągu najbliższych kilku lat, tramwaje wrócą w całkiem innym regionie naszego kraju, a nawet wyjadą za granicę! Włodarze polskiego Cieszyna i Czeskiego Cieszyna pochylili się nad kwestią ponownego wprowadzenia tramwajów na ulice swoich miast. Tramwaje w Cieszynie trwały zaledwie przez dekadę, i już w 1921 roku zostały zlikwidowane, na co wpływ miał plebiscyt, w wyniku którego Cieszyn podzielono między Polskę i Czechosłowację, granicę wyznaczając na Olzie.

Rzeczony tramwaj miałby stanowić przede wszystkim atrakcję turystyczną, choć niewykluczony jest jego istotny wkład w komunikacyjną integrację dwóch miast, stanowiących niegdyś jedno ciało. Za kilka miesięcy będzie wiadomo, czy realizowany obecnie polsko-czeski projekt transgraniczny pod nazwą "Analiza możliwości przywrócenia tramwaju jako atrakcji turystycznej Cieszyna i Czeskiego Cieszyna", zainicjowany przez stronę polską, wykaże zasadność wznowienia komunikacji tramwajowej. Celem prac jest wykazanie, czy reaktywacja tramwaju będzie uzasadniona, czy też trzeba będzie zdecydować się raczej na alternatywny środek transportu, w postaci chociażby autobusu.

Prowadzone studium poddaje analizie nie tylko samo uruchomienie tramwaju, ale też przebieg potencjalnej trasy, usytuowanie przystanków, parametry techniczne trasy i obsługujących ją pojazdów oraz oddziaływanie środowiskowe. Prace studialne mają zakończyć się w kwietniu przyszłego roku. Wówczas będzie wiadomo, czy reaktywowany tramwaj ma zostać zorganizowany zgodnie z współczesnymi standardami, czy też należałoby pójść w stronę historycznego taboru i zajezdni-muzeum, a może raczej uruchomić nowoczesną linię autobusową, opartą o pojazdy niskoemisyjne lub nawet elektryczne. Jeden z wariantów zakłada także rozważenie historycznego taboru autobusowego, wraz z urządzeniem zajezdni muzealnej.

Kwestia na ile realne jest uruchomienie tramwaju w Cieszynie, jest póki co mglista. Dopiero po zakończeniu analiz, finansowanych z programu Przekraczamy Granice 2014-2020, będzie można na ten temat więcej powiedzieć. Po cichu liczę jednak, że formuła reaktywowanego tramwaju turystycznego, który z powodzeniem mógłby stanowić regularny element komunikacji zbiorowej, przebije się w postępowaniu w górę stawki i ziszczą się kolejne marzenia o połączeniu tramwajowym.

fot. www.tramwaje.muzeumcieszyn.pl

poniedziałek, 30 października 2017

KRAKÓW: Wszystkich Świętych w komunikacji miejskiej - kursowanie linii specjalnych i doraźne zmiany

Tegoroczne Wszystkich Świętych przypada na najbliższą środę. Z tego powodu specjalne zasady funkcjonowania komunikacji miejskiej skumulowane zostaną w tym jednym dniu. A będzie się działo sporo całkiem.

Funkcjonowanie komunikacji tramwajowej zaplanowano w sposób następujacy:

  • LINIE 5, 9, 11, 19, 21 – zawieszone.
  • LINIE 1 i 2 pojadą co 10 minut w godz. ok. 8:00 – 19:00, poza tym jak obecnie,
  • LINIE 6 i 23 kursować będą co 20 minut w godz. ok. 7:00 – 19:00 ,
  • LINIA 52 kursować będzie co 10 minut w godz. ok. 8:00 – 19:00, poza tym jak obecnie,
  • LINIA 80 kursować będzie do ok. godz. 7:00 co 30 minut, w godz. ok. 9:00 – 17:00 co 10 minut, w pozostałych godzinach co 20 minut,
  • LINIA 81 kursować będzie do ok. godz. 7:00 co 30 minut, w godz. ok. 9:00 – 17:00 co 10 minut, w pozostałych godzinach co 20 minut;
  • LINIA 82 kursować będzie w godz. ok. 8:00 – 20:00, w godz. ok. 9:00 – 17:00 co 10 minut, w pozostałych godzinach co 20 minut,
  • LINIA 83 kursować będzie w godz. ok. 8:00 – 20:00, w godz. ok. 9:00 – 17:00 co 10 minut, w pozostałych godzinach co 20 minut,
  • LINIA 84 kursować będzie w godz. ok. 8:00 – 20:00, w godz. ok. 9:00 – 17:00 co 10 minut, w pozostałych godzinach co 20 minut,
  • LINIA 85 kursować będzie do ok. godz. 7:00 co 30 minut, w godz. ok. 9:00 – 17:00 co 10 minut, w pozostałych godzinach co 20 minut,
  • LINIA 86 kursować będzie w godz. ok. 8:00 – 19:00, w godz. ok. 9:00 – 17:00 co 10 minut, w pozostałych godzinach co 20 minut,
  • LINIA 87 kursować będzie do ok. godz. 7:00 co 30 minut, w godz. ok. 9:00 – 17:00 co 10 minut, w pozostałych godzinach co 20 minut,
  • LINIA 88 kursować będzie w godz. ok. 7:00 – 20:00, do ok. godz. 8:00 z częstotliwością co 30 minut, następnie co 20 minut,
  • LINIA 89 kursować będzie do ok. godz. 8:00 co 30 minut i następnie co 20 minut.

Nieco więcej wydarzy się w trakcji autobusowej. Będzie sporo zmian doraźnych i kilka nowości w kwestii linii specjalnych, jak choćby uruchomienie linii 807 na Piaski Nowe i Kosocice. A szczegóły kursowania poszczególnych linii są następujące:

  • LINIE 105/405, 154, 184/484, 422 będą zawieszone,
  • LINIE 107, 138, 153, 163, 174, 183 będą zawieszone w godz. 8:00 - 19:00,
  • LINIE 100, 101 kursować będą co 30 minut, godziny kursowania linii pozostaną bez zmian,
  • LINIA 102 w godz. 9:00 – 17:00 wszystkie kursy będą realizowane na trasie Krowodrza Górka – Bielany,
  • LINIA 122 kursować co 40 minut; dodatkowo w kierunku Alei Przyjaźni od przystanku „Wzgórza Krzesławickie” kursować będzie przez ul. Architektów, Poległych w Krzesławicach do Jagiełły, a przystanki „Darwina” oraz „Os. Na Stoku Szkoła” w tym kierunku będą nieczynne, natomiast obsługiwany dodatkowo będzie przystanek „Architektów”;
  • LINIE 124 i 424 kursować będą w obu kierunkach ulicą Brodowicza,
  • LINIA 128 we wszystkich kursach zostanie wydłużona do Cmentarza Batowice,
  • LINIA 142, w godz. ok. 9:00 – 19:00 będzie kursować na trasie Os. Na Stoku – Cmentarz Batowice w takcie 12 minut, ponadto linia ta przez cały dzień kursować będzie na zmienionej trasie w rejonie Cmentarza Grębałów,
  • LINIA 193 będzie kursować na skróconej trasie do Cmentarza Batowice, z częstotliwością zwiększoną do 15 minut w godz. ok. 8:00 – 19:00,
  • LINIE 250 i 260 zostaną skrócone do Cmentarza Batowice,
  • LINIA 503 będzie się dodatkowo zatrzymywać na przystanku „Cmentarz Rakowicki Zachód”;
  • LINIA 801 kursować będzie w godz. ok. 8:00 – 19:00, w godz. ok. 9:00 – 17:00 z częstotliwością co 10 minut, w pozostałych godzinach co 20 minut;
  • LINIA 802 kursować będzie w godz. ok. 8:00 – 19:00 z częstotliwością co 20 minut;
  • LINIA 803 kursować będzie w godz. ok. 8:00 – 20:00, w godz. ok. 9:00 – 19:00 z częstotliwością co 10 minut, w pozostałych godzinach co 20 minut;
  • LINIA 804 kursować będzie w godz. ok. 8:00 – 19:00 z częstotliwością co 20 minut;
  • LINIA 805 kursować będzie przez cały dzień, z częstotliwością:
- do godz. 6:00 co 20 minut,- w godz. 6:00 – 8:00 co 10 minut,
- w godz. 8:00 – 9:00 co 5 minut,
- w godz. 9:00 – 17:00 co 4 minuty,
- w godz. 17:00 – 18:00 co 6 minut,
- w godz. 18:00 – 20:00 co 10 minut,
- po godz. 20:00 co 15 minut,

  • LINIA 806 kursować będzie w godz. ok. 8:00 – 19:00 z częstotliwością co 12 minut,
  • LINIA 807 kursować będzie  godz. ok. 8:00 – 19:00 z częstotliwością co ok. 35-40 minut,
  • LINIA 809 kursować będzie w godz. ok. 8:00 – 19:00 z częstotliwością co 20 minut,
  • LINIA 810 kursować będzie w godz. ok. 8:00 – 19:00 z częstotliwością co 5 minut,
  • LINIA 811 kursować będzie w godz. ok. 8:00 – 19:00 z częstotliwością co ok. 40 minut,
  • LINIA 812 kursować będzie w godz. ok. 8:00 – 19:00 z częstotliwością co 20 minut,
  • LINIA 814 kursować będzie w godz. ok. 8:00 – 19:00 z częstotliwością co 20 minut,
  • LINIA 820 kursować będzie w godz. ok. 8:00 – 19:00 z częstotliwością co 20 minut,
  • LINIA 838 kursować będzie w godz. ok. 8:00 – 19:00 z częstotliwością co 20 minut,
  • LINIA 851 kursować będzie w godz. 8:00 – 18:00 z częstotliwością co 40 minut,
  • LINIA 854 kursować będzie przez cały dzień, w godz. ok. 8:00 – 19:00 z częstotliwością co 20 minut, w pozostałych godzinach co 60 minut,
  • LINIA 863 kursować będzie w godz. ok. 8:00 – 19:00 z częstotliwością co 20 minut,
  • LINIA 872 kursować będzie w godz. ok. 8:00 – 19:00 z częstotliwością co 20 minut,
  • LINIA 874 kursować będzie w godz. ok. 8:00 – 19:00 z częstotliwością co 20 minut,
  • LINIA 884 kursować będzie przez cały dzień, w godz. ok. 8:00 – 18:00 z częstotliwością co 10 minut, w pozostałych godzinach co 20 minut. Na trasie do Swoszowic Poczty kursy będą realizowane z częstotliwością co 30 minut w godz. ok. 8:00 – 18:00, poza tymi godzinami co 60 minut,
  • LINIA 888 – kursować będzie przez cały dzień, w godz. ok. 8:00 – 19:00 co 15 minut, w pozostałych godzinach co 20 minut.
Dodatkowo zmienią się pewne zasady obsługi przystanków. Tradycyjnie stanowisko na pętli Cmentarz Rakowicki będzie nieczynne, a tramwaje będą zabierać pasażerów z tymczasowych peronów wzdłuż ulicy Rakowickiej. W rejonie Cmentarza Batowickiego i Cmentarza Grębałowskiego obowiązywać będzie analogiczna jak co roku organizacja ruchu. Uruchomione zostaną także następujące dodatkowe przystanki autobusowe:

  • Cmentarz Bieżanów dla linii 814 zlokalizowany na ulicy Mała Góra na wysokości cmentarza, w obu kierunkach,
  • Cmentarz Podgórski dla linii 803, 804, 807, 812, 814 i 874, na Wielickiej, na istniejących przystankach linii 669,
  • Cmentarz Półłanki dla linii 123, 163 i 863 na wysokości cmentarza na Półłanki, w obu kierunkach,
  • Cmentarz Salwator dla linii 100 i 101 w rejonie skrzyżowania Malczewskiego i Wodociągowej, w obu kierunkach,
  • Majora dla linii 139 i 809 na Dobrego Pasterza, w rejonie skrzyżowań z Majora i Łepkowskiego, w obu kierunkach,
  • Nowolipki dla linii 820 i 838 w kierunku Cmentarza Grębałów i Kombinatu przed skrzyżowaniem Okulickiego i Nowolipki, na wysokości zatoki autobusowej dla kierunku przeciwnego,
  • Nowy Bieżanów dla linii 804 i 814 na ulicy Barbary, na wysokości pętli tramwajowej, w obu kierunkach,
  • Rząska Cmentarz dla linii 801 zlokalizowany jak w latach ubiegłych: końcowy na łącznicy pod wiaduktem DK79, początkowy na przystanku „Droga do Rząski” w kierunku Krakowa,
  • Wiadukty dla linii 838 w kierunku Kombinatu na łącznicy z ulicą Łowińskiego do Kocmyrzowskiej.
mat. ZIKiT Kraków

niedziela, 29 października 2017

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 51: Warszawa, linia 184

Linia 184 pojawiła się na ulicach stolicy po otwarciu alei Rewolucji Październikowej, znanej dziś jako Aleja Prymasa Tysiąclecia. Pierwsze kursy zrealizowała 5 marca 1973 roku na trasie z pętli przy Deotymy na Kole do Placu Narutowicza. Krótki był jej żywot w tym wydaniu, bowiem wskutek połączenia z linią 167 została z dniem 16 września 1979 roku zlikwidowana.

W kolejnym wcieleniu została uruchomiona 31 lipca 1982 roku między Dworcem Zachodnim a Hutą, w związku z przekształceniem linii 105-bis, kursując wówczas przez Kasprowicza, Powstańców Śląskich, Połczyńską i Wolską. W tym kształcie linia przetrwała aż do 12 października 2002 roku, gdy została na południu wydłużona do Szczęśliwic. Trasa ta nie uległa już zasadniczym zmianom poza tym tylko, że kraniec Huta nazywa się teraz Metro Młociny rzecz jasna. Planowano jednakowoż, że autobusy linii 184 pojadą tylko do Osiedla Górczewska, a pozostałą część trasy przejmie nowa linia, jednak nic z tego nie wynikło.

Linia kursuje co 10-12 minut w szczycie oraz co 15-20 minut w weekendy. Czas przejazdu trasą objazdową (skutek rozbudowy metra) wynosi około 45 minut. Po drodze autobusy zahaczają o 30 przystanków.


fot. Pawel192 (warszawa.wikia.com

KRAKÓW: Czym pojechać na cmentarze, czyli spis linii specjalnych na 1 listopada

Jak co roku, 1 listopada przypada dzień Wszystkich Świętych. Jako że jest to święto tradycyjnie związane z odwiedzaniem grobów bliskich, rzesze ludzi szturmują wówczas cmentarze. W dużych miastach popularne są środki transportu zbiorowego. Także w Krakowie, jak co roku, pojawią się specjalne linie tramwajowe i autobusowe, które zapewnią wszystkim ułatwione dotarcie zarówno na te największe, jak i na mniejsze nekropolie.

W tym roku cmentarnych linii tramwajowych będzie aż dziesięć, natomiast autobusowych 21. Oto ich pełen spis:

LINIE TRAMWAJOWE

LINIA 80 
Salwator - Zwierzyniecka - Straszewskiego - Podwale - Dunajewskiego - Długa - Kamienna - Doktora Twardego - Krowodrza Górka

LINIA 81
Borek Fałęcki – Zakopiańska – Kalwaryjska – Limanowskiego – Starowiślna – Grzegórzecka – al. Powstania Warszawskiego – Lubicz – Rakowicka – Cmentarz Rakowicki

LINIA 82 
Bronowice Małe – Bronowicka – Królewska – Karmelicka – Podwale – Franciszkańska – Westerplatte – Lubicz – Rakowicka – Cmentarz Rakowicki

LINIA 83 
Nowy Bieżanów – Teligi – Wielicka – Dworzec Płaszów Estakada – Klimeckiego – al. Powstania Warszawskiego – Lubicz – Rakowicka – Cmentarz Rakowicki

LINIA 84 
Kurdwanów – Nowosądecka – Wielicka – Limanowskiego – Krakowska – Stradomska – Westerplatte – Lubicz – Rakowicka – Cmentarz Rakowicki;

LINIA 85 
Wzgórza Krzesławickie – Kocmyrzowska – Bieńczycka – al. Jana Pawła II – Mogilska – Lubicz – Rakowicka – Cmentarz Rakowicki

LINIA 86 
Mistrzejowice – Ks. Jancarza – Mikołajczyka – al. Andersa – Kocmyrzowska – Wzgórza Krzesławickie

LINIA 87
Os. Piastów – Piasta Kołodzieja – Mikołajczyka – al. Andersa – al. Solidarności – Ujastek – Łowińskiego – Kocmyrzowska – Wzgórza Krzesławickie

LINIA 88
Mały Płaszów – Lipska – Dworzec Płaszów Estakada – Wielicka – Starowiślna – Westerplatte – Lubicz – Rakowicka – Cmentarz Rakowicki

LINIA 89 
Nowy Bieżanów – Teligi – Wielicka – Starowiślna – Grzegórzecka – al. Powstania Warszawskiego – Mogilska – al. Jana Pawła II – Bieńczycka – al. Andersa – Mikołajczyka – Ks. Jancarza – Mistrzejowice

LINIE AUTOBUSOWE

LINIA 801
Cmentarz Batowice – Powstańców – Strzelców – Lublańska – Młyńska – Miechowity – Brogi – Wileńska – al. 29 Listopada – CMENTARZ RAKOWICKI ZACHÓD – Nowy Kleparz – Wrocławska – Stachiewicza – Makowskiego – Różyckiego – Azory – Conrada – Radzikowskiego – CMENTARZ BRONOWICE – Pasternik - Rząska Cmentarz

LINIA 802
Cmentarz Batowice – Powstańców – Strzelców – Lublańska – al. 29 Listopada – CMENTARZ RAKOWICKI ZACHÓD – al. Słowackiego – al. Mickiewicza – al. Krasińskiego – Konopnickiej – Monte Cassino – Kapelanka – Grota-Roweckiego – Kobierzyńska – Zawiła – CMENTARZ BOREK FAŁĘCKI - Zakopiańska – Borek Fałęcki

LINIA 803 
Cmentarz Batowice – Powstańców – Strzelców – Lublańska – Młyńska – Pilotów – Olszyny – Brodowicza – Rondo Mogilskie – al. Powstania Warszawskiego – Kotlarska – Klimeckiego – Powstańców Wielkopolskich – Wielicka – CMENTARZ PODGÓRSKI – Dworcowa – Dworzec Płaszów

LINIA 804
Cmentarz Batowice – Powstańców – Strzelców – Lublańska - Młyńska – Pilotów – Olszyny – Brodowicza – Rondo Mogilskie – al. Powstania Warszawskiego – Kotlarska – Klimeckiego – Powstańców Wielkopolskich – Wielicka – CMENTARZ PODGÓRSKI – Wielicka – Bieżanowska – CMENTARZ PROKOCIM – Bieżanowska – Barbary – Heleny – CMENTARZ BIEŻANÓW – Mała Góra – Wielicka – Wieliczka: Krakowska – Narutowicza – WIELICZKA CMENTARZ - Piłsudskiego – Wieliczka Kampus

LINIA 805 
Cmentarz Batowice – Powstańców – Strzelców – Lublańska – al. 29 Listopada  - CMENTARZ RAKOWICKI ZACHÓD – Warszawska (obok wejścia głównego Politechniki Krakowskiej) – Dworzec Główny Zachód (powrót Pawią)

LINIA 806
Cmentarz Batowice – Powstańców – Strzelców – Dobrego Pasterza – al. Andersa – Plac Centralny im. R. Reagana – al. Jana Pawła II – CMENTARZ MOGIŁA – Bulwarowa – al. Solidarności – Ujastek – Łowińskiego – Blokowa – Darwina – Cmentarz Grębałów (powrót: Darwina – Kocmyrzowska – Łowińskiego)

LINIA 807
Powstańców Wielkopolskich – CMENTARZ PODGÓRSKI - Wielicka – Malborska – Łużycka – Cechowa – CMENTARZ PIASKI WIELKIE - Niebieska – CMENTARZ KOSOCICE – Żelazowskiego – Krzemieniecka – Drużbackiej – Soboniowice – Drużbackiej – Kuryłowicza – Landaua – CMENTARZ WRÓBLOWICE – Niewodniczańskiego – Myślenicka – Merkuriusza Polskiego – Chałubińskiego – Swoszowice Poczta (powrót: Szybisko – Myślenicka)

LINIA 809
Cmentarz Batowice – Powstańców – Strzelców – Dobrego Pasterza – al. 29 Listopada – CMENTARZ RAKOWICKI ZACHÓD – al. Słowackiego – al. Mickiewicza – Czarnowiejska – Piastowska – Królowej Jadwigi – Junacka – Olszanicka – Cmentarz Olszanica

LINIA 810 
Cmentarz Batowice – Powstańców – Piasta Kołodzieja – Mikołajczyka – Obrońców Krzyża – Żeromskiego – al. Róż – al. Przyjaźni – al. Solidarności – Ujastek – Łowińskiego – Blokowa – Darwina – Cmentarz Grębałów (powrót: Darwina – Kocmyrzowska - Łowińskiego)

LINIA 811 
Pleszów – Igołomska – Jeziorko - CMENTARZ RUSZCZA – Ruszcza

LINIA 812 
Cmentarz Batowice - Powstańców – Strzelców – Lublańska – al. 29 Listopada – CMENTARZ RAKOWICKI ZACHÓD – al. Słowackiego – al. Mickiewicza – al. Krasińskiego – Konopnickiej – Kamieńskiego – al. Powstańców Śląskich – Wielicka – CMENTARZ PODGÓRSKI – Dworcowa – Dworzec Płaszów

LINIA 814
Cmentarz Batowice – Powstańców – Strzelców – Lublańska - Młyńska – Pilotów – Olszyny – Brodowicza – Rondo Mogilskie – al. Powstania Warszawskiego – Kotlarska – Klimeckiego – Powstańców Wielkopolskich – Wielicka – CMENTARZ PODGÓRSKI – Wielicka – Bieżanowska – CMENTARZ PROKOCIM – Bieżanowska – Barbary – Heleny – CMENTARZ BIEŻANÓW – Mała Góra – Aleksandry – Nowy Bieżanów Południe

LINIA 820 
Cmentarz Batowice – Powstańców – Piasta Kołodzieja – Popielidów – Kruszwicka – Kupały – Okulickiego – Łowińskiego – Blokowa – Darwina – Cmentarz Grębałów (powrót: Darwina – Kocmyrzowska – Łowińskiego)

LINIA 838
Azory – Weissa – Różyckiego – Makowskiego – Łokietka – Krowoderskich Zuchów – Fieldorfa-Nila – Prądnicka – Opolska – Lublańska – Dobrego Pasterza – Okulickiego – Łowińskiego – Kocmyrzowska – Darwina – CMENTARZ GRĘBAŁÓW – Blokowa – Łowińskiego – Ujastek – Kombinat

LINIA 851
Borek Fałęcki – Zakopiańska – Zawiła – CMENTARZ BOREK FAŁĘCKI – Borkowska – Krygowskiego – Pod Fortem – Krygowskiego – Forteczna – Judyma Szkoła;

LINIA 854 
Prądnik Biały – Pachońskiego – Wyki – Batalionu „Skała” AK – Łokietka – Wybickiego – Doktora Twardego – Prądnicka – al. Słowackiego – CMENTARZ RAKOWICKI ZACHÓD – Wita Stwosza – Dworzec Główny Wschód

LINIA 863 
Rżąka – Wielicka – Kostaneckiego – Dom Spokojnej Starości – Kostaneckiego – Teligi – Ćwiklińskiej – Mała Góra (powrót: Barbary) – Bieżanowska – Półłanki – Agatowa – Złocień – Agatowa – Półłanki – Klasztorna – Sieroszewskiego – Zachemskiego – al. Jana Pawła II – Plac Centralny im. R. Reagana – al. Solidarności – Ujastek – Łowińskiego – Blokowa – Darwina – Cmentarz Grębałów (powrót: Darwina – Kocmyrzowska - Łowińskiego)

LINIA 872 
Bronowice Małe – Balicka – Armii Krajowej – Conrada – Opolska – Lublańska – Strzelców – Powstańców – Cmentarz Batowice

LINIA 874
Os. Kurdwanów – Stojałowskiego – Halszki – Beskidzka – Malborska – Wielicka – CMENTARZ PODGÓRSKI – Powstańców Wielkopolskich – Nowohucka – al. Pokoju – al. Jana Pawła II – CMENTARZ MOGIŁA - Bulwarowa – al. Solidarności – Ujastek – Łowińskiego – Blokowa – Darwina – Cmentarz Grębałów (powrót: Darwina – Kocmyrzowska – Łowińskiego)

LINIA 884 
Swoszowice Poczta – Szybisko – Myślenicka (powrót: Merkuriusza Polskiego – Chałubińskiego) – Stojałowskiego/Os. Kurdwanów - Stojałowskiego – Halszki – Witosa – Trybuny Ludów – Sławka – Kamieńskiego – Konopnickiej – Dietla – Grzegórzecka – al. Powstania Warszawskiego – Brodowicza – Olszyny – Pilotów – Młyńska – Lublańska – Strzelców – Powstańców – Cmentarz Batowice

LINIA 888 
Cmentarz Batowice – Powstańców - Strzelców - Prądnik Czerwony - Strzelców – Powstańców – Łepkowskiego – Dobrego Pasterza – Rondo Barei – Strzelców – Powstańców - Cmentarz Batowice (linia okrężna)

Z nowości warto zaznaczyć nową okrężną linię 888, a także linię 820, która połączy cmentarze w Grębałowie i Batowicach przez Osiedle Mistrzejowice Nowe. Na ulicach Krakowa jak zwykle więc będzie tłoczno!

sobota, 28 października 2017

KRAKÓW: MPK ponagla bydgoską Pesę

To, co dzieje się w Krakowie względem nowej dostawy tramwajów, zakrawa już na kiepską telenowelę. Najpierw MPK starannie unikało ponownego wybrania Pesy, potem wskutek decyzji sądowych Pesa ostatecznie wygrała. Od kilku tygodni trwa teraz walka o wniesienie zabezpieczenia i doprowadzenie w końcu tej umowy do finału. Producent dotąd dość pokrętnie potwierdzał zainteresowanie zamówieniem, skutecznie zarazem odwlekając w czasie moment finalizacji kontraktu. Teraz MPK Kraków wezwało bydgoską firmę do zawarcia w dniu 10 listopada 2017 roku umowy ramowej,obejmującej 50 tramwajów, wraz z umową realizacyjną pierwszej części zamówienia, czyli w sumie 35 tramwajów za niemal 300 milionów złotych. Na poczet tego zamówienia krakowski przewoźnik domaga się prawie 30 milionów zabezpieczenia, na poczet możliwych opóźnień w dostawie. 

Takie postępowanie jest niezbędne, by nie było konieczności unieważnienia postępowania przetargowego w sytuacji, gdyby jednak Pesa nie spełniała warunków. MPK musi ponadto dotrzymać terminów związanych z umową na dofinansowanie nowego taboru z POIiŚ 2014-2020. Ponadto w ostatnim czasie media donosiły niejednokrotnie o pogarszającej się kondycji finansowej Pesy, przez co krakowski przewoźnik wymaga dodatkowo bankowego potwierdzenia posiadania odpowiednich środków finansowych lub zdolności kredytowej na kwotę co najmniej 100 milionów złotych.

Jeżeli Pesa nie spełni wymaganych przez MPK Kraków postulatów, może wypaść z gry o ten spory kontrakt. W kolejce czeka przecież konsorcjum Solarisa i Stadlera, a także czeska Skoda Transportation, dla której wejście do Krakowa byłoby istotnym krokiem w stronę zdobywania polskiego rynku tramwajowego. Jak będzie, zobaczymy wkrótce.

fot. MPK Kraków

KRAKÓW: tramwaje wracają na Długą

Kończą się prace związane z modernizacją skrzyżowania ulicy Długiej z Basztową. Ponadto całe przedsięwzięcie zostało przyspieszone o prawie miesiąc, dzięki czemu powrót tramwajów w tym miejscu zaplanowano już na 11 listopada, a nie, jak zakładano pierwotnie, na grudzień. Tymczasem pasażerów czeka jeszcze jedna niespodzianka.

Już we wtorek, 31 października, na torowisku tramwajowym w ciągu ulicy Długiej zagości cmentarna linia tramwajowa 80, która połączy Salwator z Krowodrzą. Linia ta funkcjonować będzie przez trzy dni, aż do 2 listopada włącznie. Połączenie to zapewni dojazd z centrum miasta do punktu przesiadkowego na Nowym Kleparzu, co ułatwi dojazd do Cmentarza Rakowickiego. Linia 80 funkcjonować będzie następująco:

  • 31 października od 12:00 do 19:00 co 10 minut i następnie co 20 minut,
  • 1 listopada do godziny 8:00 co pół godziny, od 9:00 do 17:00 co 10 minut, w pozostałych godzinach co 20 minut,
  • 2 listopada od 6:00 do 19:00 co 10 minut, poza tym co 20 minut.
I na tym na razie koniec, bo 3 listopada skrzyżowanie zostanie ponownie zamknięte na tydzień. Jest to związane z koniecznością dokończenia prac przy wylewaniu betonowych wypełnień torowiska. Pewne jest już jednak, że tramwaje wrócą na trasę przez Dunajewskiego i Długą już 11 listopada. Początkiem grudnia planowane jest ponadto włączenie ruchu tramwajowego na Basztowej, gdzie końca dobiegają prace modernizacyjne. 


fot. ZIKiT Kraków

piątek, 27 października 2017

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 100: Glacier Express (Szwajcaria)

Z okazji 100. odcinka Kolnosza czas na coś wyjątkowego. Tym wyjątkowym akcentem będzie, owiany legendą i słynny chyba nawet w kosmosie Glacier Express, łączący alpejskie miejscowości Szwajcarii. Trasa tego popularnego wśród turystów pociągu przebiega z Zermatt do Davos lub St. Moritz. Ze względu na położenie stacji końcowych, nazywa się go też pociągiem z Piz Bernina do Matterhorn.

Pierwsza podróż Glacier Express odbyła się w 1930 roku. Przez wiele lat kursował wyłącznie latem, ze względu na zaśnieżenie szlaku w miesiącach zimowych. Pociąg z panoramicznymi wagonami, serwującymi niezwykłe wrażenia wizualne, kursuje po torach o rozstawie 1000 mm, i znany jest jako najwolniejszy ekspres świata. Kompletna podróż zajmuje około 7,5 godziny. Po drodze pociąg pokonuje 91 tuneli i 291 mostów i wiaduktów. Przebiega też trasą przez Oberalppass (najwyżej położony punkt na trasie - 2033 m.n.p.m.), nieopodal źródeł Renu.

Pierwszy odcinek, określany jako linia Mattertal, ma niespełna 44 kilometry długości i łączy stacje Zermatt i Brig. Linia ta była otwierana etapami w lipcu 1890 i 1891 roku. Kolejny odcinek to linia Furka-Oberalp, gdzie w roku 1982 otwarto tunel o długości ponad 15 kilometrów, umożliwiający prowadzenie ruchu pociągów także zimą. Odcinek ten łączy stacje Brig z Disentis/Muster. Dalej trasa prowadzi przez Ilanz do miasta Chur, skąd pociągi kierują się w stronę St. Moritz i Davos. Od miejscowości Thusis do St. Moritz pociągi poruszają się linią Albula, od której w Filisur oddziela się linią do Davos.

Choć cała trasa to ledwie ponad 200 kilometrów, trudne położenie torowiska, stromizny i kręte ścieżki wymuszają znaczne ograniczenia prędkości. Pociągi poruszają się mniej więcej z prędkością 30-40 km/h. Na większości trasy mamy też do czynienia z mechanizmami towarzyszącymi w postaci lin i zębatek, wspomagających ruch pociągów na tym pięknym, lecz niezwykle trudnym szlaku.

Cóż więcej dodać: miłego i długiego oglądania!







fot. Glacier Express - BVZ Holding

czwartek, 26 października 2017

KRAKÓW: w grudniu otwarcie łącznicy Zabłocie - Krzemionki - jazdy techniczne za nami

Już 10 grudnia, czyli od momentu wprowadzenia nowego rozkładu jazdy na kolei w Polsce, funkcjonować zacznie nowa łącznica kolejowa Zabłocie - Krzemionki w Krakowie, wraz z całkiem nowym przystankiem kolejowym Kraków Podgórze. Przed kilkoma dniami przejechał tamtędy już znany w Małopolsce "pociąg papieski", który jako pierwszy przetestował nową trasę. Tak więc jazdy techniczne mam już za sobą i oficjalnie można zacząć niecierpliwe odliczanie.

Budowana przez ostatnie lata łącznica znacząco skróci czas przejazdu pociągiem na południe Małopolski i w Tatry. Dzięki niej składy będą mogły ominąć dworzec w Płaszowie i uniknąć kłopotliwej zmiany kierunku jazdy. Dodatkowo ten nowy fragment torowiska pozwoli uatrakcyjnić kolej aglomeracyjną na południu Krakowa, dzięki znacznemu skróceniu czasu jazdy między Skawiną a centrum miasta.

W grudniu Koleje Małopolskie planują uruchomić kursy SKA do Skawiny i Podborów. Nie wiadomo na razie, w jakim kształcie połączenia takie miałyby być realizowane, jednak z pewnością zyskają one spore grono wiernych klientów, dla których komfortowe dotarcie do Krakowa będzie interesującą alternatywą dla zakorkowanej Zawiłej.

fot. Andrzej Wiśniewski (Dziennik Polski)

środa, 25 października 2017

"Nocna Szyna" Odcinek 197: Berlin, linia 68

To już ostatnia linia tramwajowa w wielkim Berlinie, gdzie historia naznaczyła komunikacji tramwajowej twarde losy. Dziś więc w Nocnej Szynie linia 68, kursująca trasą spowitą przez bardzo przyjemne okoliczności przyrody i aż trudno uwierzyć, że to ten sam Berlin, który wszyscy znamy choćby pod postacią Unter Den Linden czy Alexanderplatz.

Linia 68 łączy niezmiennie od kilkunastu już lat dworzec kolejowy w Köpenick (pętla Hirtestrasse) z krańcem Alt-Schmöckwitz, malowniczo położonym w dawnej wiosce rozpiętej na wąskim kawałku ziemi między Langer See, Seddinsee i Zeuthener See. Trasa jej w znakomitej większości, bo aż do stacji kolejowej w Grünau, wiedzie zalesionym wybrzeżem Langer See, wzdłuż Sportpromenade. Do początku XXI wieku na trasie tej funkcjonowała w identycznym kształcie linia 86. Po ujednoliceniu numeracji pojawiła się w to miejsce linia 68 i tak pozostaje do dziś.

Linia 68 kursuje codziennie co 20 minut. Trasę rozkładowo tramwaje pokonują w 36 minut. Trasa liczy 26 przystanków w kierunku Köpenick i 24 przystanki w kierunku Alt-Schmöckwitz. W całości liczy 14,5 kilometra długości.


fot. Thomas Wendt (Bahnbilder.de)

wtorek, 24 października 2017

PODKARPACIE: bezpośrednie połączenie kolejowe z Przemyśla do Odessy?

Na fali wzrastającej popularności połączeń kolejowych między Przemyślem a Ukrainą, wywołanej przede wszystkim wprowadzonym w czerwcu ruchem bezwizowym, Koleje Ukraińskie przymierzają się do uruchomienia kolejnego składu na tej trasie. Dziś mamy do dyspozycji pociągi do Kijowa przez Lwów.

Nowy skład ma wyruszyć w dziewiczy rejs 10 grudnia, czyli za niespełna dwa miesiące. Ukrzaliznycia zamierza wytrasować go aż do Odessy i, co niezwykle ważne, ma być to skład kursujący codziennie. Wysoce prawdopodobne jest także to, że na tej relacji zobaczymy dobrze już znane jednostki Hyundai Rotem. Pociąg ma kursować przez Lwów, a dalej przez Tarnopol i Chmielnicki.

Nowe połączenie z pewnością przyczyni się czarnomorskiej metropolii, jaką jest Odessa. Wygodny i w miarę szybki dojazd przyciągnie zapewne wielu polskich turystów, dla których Ukraina z jest jużż od lat atrakcyjna pod względem podróżniczym. Z drugiej strony kolejny kurs w ciągu dnia poprawi możliwości dojazdu do Polski dla mieszkańców Ukrainy, którzy coraz chętniej wybierają przeprowadzkę do naszego kraju.

fot. VCPOST

poniedziałek, 23 października 2017

Przednia Platforma Tramwaju - startujemy od nowa!

Po małej przerwie, spowodowanej rozmaitymi obowiązkami i brakiem czasu, czas najwyższy na delikatną pracę z nowymi postami. Przednia Platforma Tramwaju znów rusza, choć na razie nie będzie to tak spektakularne jak dotąd. Trzeba jednak przyznać, że skoro rozpoczął się czwarty kwartał, to nie można odpuścić licznych tematów i ważnych spraw, choć o wielu trudno będzie zdążyć napisać, bo doba się nie rozciągnie.

W najbliższych dniach sporo miejsca zajmą informacje na temat komunikacji miejskiej w rejonie cmentarzy, później zaś zbliżać się będzie roczna zmiana rozkładu jazdy pociągów. Co dalej, czas pokaże. Ze względu na napięty grafik będę się starać dość precyzyjnie dobierać tematy tak, by dać Wam tylko to, co najbardziej istotne.

Tymczasem zapraszam do lektury i wszystkim dziękuję za nieco cierpliwości.

fot. OpenClipart.org

niedziela, 22 października 2017

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 50: Warszawa, linia 194

Historia linii 194 wiąże się z przyłączeniem Ursusa do Warszawy. Pojawiła się na ulicach 1 października 1977 w wyniku przekształcenia linii podmiejskiej 210, kursującej dotychczas spod Cmentarza Wolskiego na Keniga w Ursusie.

Takim sposobem linia 194 trafiła więc na trasę Cmentarz Wolski - Keniga, a wkrótce na nową pętlę Ursus-Niedźwiadek. 28 września 1980 roku trasę na Ursusie lekko zmieniono, prowadząc linię przez Zagłoby i Orląt Lwowskich. Taki przebieg jednak się nie przyjął. Jeszcze przed końcem roku przywrócono pierwotny przebieg. 11 sierpnia 1990 roku dla autobusów linii 194 wprowadzono podjazdy do pętli Gołąbki. Koniec końców już 7 grudnia 1990 wycofano linię z pętli na os. Niedźwiadek, choć trasa jej nieustannie tamtędy przebiega, przez co na stałe zaczęła kończyć bieg na pętli Gołąbki. Od tamtej pory było trochę mniej istotnych korekt trasy, aż w końcu 1 lipca 2010 linię 194 skierowano do nowej pętli PKP Gołąbki.

Linia kursuje codziennie co kwadrans, a czas przejazdu wynosi od 25 do 32 minut.


fot. Mikiapole3 (warszawa.wikia.com)

piątek, 20 października 2017

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 99: linia 026 Týniště nad Orlicí - Broumov (Czechy)

Linia kolejowa, łącząca stację Týniště nad Orlicí z przystankiem w Otovicach, tuż przy polsko-czeskiej granicy, powstała w 1875 roku, na mocy koncesji udzielonej przez cesarza Franciszka Józefa I z 14 września 1872 roku, udzielonej spółce austriackiej Staatseisenbahn-Gesellschaft. Uroczyste otwarcie nastąpiło 25 lipca 1875 roku, natomiast dzień później rozpoczęto realizację normalnego rozkładu jazdy. W całości linia 026 liczy 82 kilometry długości.

Dzisiaj pociągi obsługują tylko odcinek do Broumova. Niespełna 5-kilometrowy odcinek do stacji Otovice zastavka jest nieczynny od 12 lat. Niegdyś linia ta ciągła się przez granicę do Polski, skąd przez Tłumaczów pociągi dochodziły do Ścinawki Średniej, jednak tutaj ruch ustał zaraz po II wojnie światowej, a po krótkotrwałym uspokojeniu sytuacji politycznej na stałe został zawieszony w roku 1953. Podobny los spotkał trasę z Meziměstí do Wałbrzycha, gdzie obecnie funkcjonuje jedynie transgraniczy ruch towarowy między czeskim węzłem a polską stacją Boguszów Gorce Wschód. W miejscowości Nachod rozpoczynała się ponadto linia kolejowa przez Kudowę do Kłodzka, notabene także od dawna rozebrana.

Jako dodatek do linii 026 powstała w 1876 roku krótka łącznica między stacjami Vaclavice i Starkoč o długości zaledwie 3 kilometrów. Do dziś jest ona intensywnie wykorzystywana w ruchu pasażerskim, jako że łączy istotne z punktu widzenia ruchu lokalnego linie kolejowe, biegnące do siebie równolegle: Jaroměř - Trutnov oraz Týniště nad Orlicí - Broumov.



fot. mRKEF (Zelpage.cz)