środa, 20 listopada 2019

"Nocna Szyna" Odcinek 304: Paryż, linia 10 (Francja)

Zasadniczo linię 10 budowano dopiero w latach 20. ubiegłego stulecia, to jednak jej dzisiejszy fragment powstał kilka lat wcześniej, wówczas jako linia 8. 13 lipca 1913 roku pociągi zaczęły obsługiwać trasę La Motte Picquet Grenelle – Charles Michels, a we wrześniu Charles Michels - Porte d'Auteuil. Właściwy, pierwszy fragment linii, na trasie Invalides - Duroc - Croix Rouge uruchomiono w grudniu 1923 roku. Został on zamknięty po II wojnie światowej.

W marcu 1925 roku pociągi zaczęły kursować na odcinku Duroc - Mabillon, a kolejne były przedłużenia do Odéon (luty 1926) i przez Maubert Mutualité do Place d’Italie (luty 1930). Odcinek od Place de Monge do Maubert Mutualité korzystał z torowiska dzisiejszej linii 7. W kwietniu 1931 roku, jako przyczynek do skierowania linii 10 do Dworca Austerlitz, otwarto odcinek Maubert Mutualité - Jussieu, który w lipcu 1939 roku wydłużono do dzisiejszego krańca przy dworcu właśnie. Po zachodniej stronie zaś, latem 1937 roku, uruchomiono nowy łącznik między stacjami La Motte Picquet Grenelle - Duroc, tym samym tworząc dla linii 10 całkiem nową marszrutę. Ostatnie przedłużenia linii na zachód to odcinek Porte d'Auteuil - Boulogne Jean Jaurès jesienią 1980 roku oraz Boulogne Jean Jaurès - Boulogne Pont de St.Cloud, uruchomiony 2 października 1981 roku.

Linia ma 23 stacje, na długości blisko 12 kilometrów. Rocznie przewozi ponad 43 miliony pasażerów.



mat. Youtube

wtorek, 19 listopada 2019

KRAKÓW: co dalej z Wavelo?

7 listopada firma BikeU, operator krakowskiego roweru miejskiego Wavelo, wypowiedziała władzom miasta umowę na współpracę w tym zakresie. Do tej pory system finansował się niejako poza udziałem Krakowa: środki pochodziły z opłat użytkowników, dotacji sponsorów oraz własnego budżetu operatora. BikeU zamierza zakończyć współpracę z miastem z końcem bieżącego roku.

Trudno powiedzieć, jakie są powody takiej decyzji. Wielu upatruje przyczynę w rosnącej konkurencji ze strony hulajnóg elektrycznych, które są tańsze i, przynajmniej do czasu uporządkowania bałaganu w przepisach, wygodniejsze w użytkowaniu. Co więcej zauważono, że wycofywanie się BikeU z Krakowa sygnalizowane było już jakiś czas temu, poprzez likwidację rocznych abonamentów dla użytkowników. Tymczasem władze miasta nie zamierzają rezygnować z miejskich rowerów. Zamiast płakać nad rozlanym mlekiem planowane jest rozpoczęcie postępowania, które wyłoni nowego operatora systemu Wavelo. Może się jednak okazać, że zanim do tego dojdzie, przez jakiś czas znów nie będzie w Krakowie możliwości wypożyczenia roweru. Pytanie tylko, jak sprawnie uda się rozwiązać problem po rezygnacji BikeU...

fot. Magiczny Kraków

poniedziałek, 18 listopada 2019

WARSZAWA: tramwaje od Hyundaia będą uśmiechnięte

Zakończyła się ankieta w sprawie wyglądu przedniej ściany nowych tramwajów od Hyundaia, jakie dostarczone zostaną Tramwajom Warszawskim. W ankiecie zaproponowano trzy wersje stylistyczne: drapieżną, nawiązującą do obecnych tramwajów Pesy oraz łagodną, uśmiechniętą. Oddano w sumie ponad 50 tysięcy głosów, z czego 70% zdobyła ostatnia, krągła propozycja.

Pierwsze tramwaje mają się pojawić w Warszawie wiosną 2021 roku. Zamówienie podstawowe obejmuje 123 pociągi, i powinno być zrealizowane do końca 2022 roku. Kolejne 90 pojazdów ujęte jest w prawie opcji. Jeśli w stolicy zdecydują się na jego realizację, trafią one do miasta do końca 2023 roku. Wszystkie składy powstaną w Korei i będą obsługiwać przede wszystkim nowe trasy powstałe dzięki finansowaniu unijnemu. To m.in. torowiska do Wilanowa, Gocławia, Winnicy czy na Kasprzaka.

mat. Tramwaje Warszawskie

niedziela, 17 listopada 2019

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 156: Gdańsk, linia 227

Linia 227 pojawiła się na ulicach Gdańska jako linia przyspieszona C, kursująca z Cienistej na Chełmie do pętli tramwajowej w Jelitkowie przez Zaspę. Tak kursowała przez lata aż do 1 czerwca 2009 roku, gdy zmieniono oznaczenie właśnie na 227. 23 listopada 2010 roku linia przestała funkcjonować jako przyspieszona, i od tej pory jest linią zwykłą.

Linia obsługuje 25-27 przystanków, w czasie od 45 do 50 minut. Kursuje co 15-20 minut w dni powszednie oraz co 20-30 minut w dni wolne.


fot. Gdańsk - NaszeMiasto.pl

sobota, 16 listopada 2019

RADOM: lotnisko w 2022 roku

Od kiedy poprzedni terminal portu lotniczego w Radomiu zniknął, wszyscy zastanawiają się, kiedy powstanie nowy. PPL przesuwa termin składania ofert, i ciągle nie wpływa żadna propozycja. Najpewniej zatem nowy terminal zostanie ukończony dopiero w 2022 roku, co zresztą wcale nie musi się udać. Termin na składanie ofert przełożono z 7 na 15 listopada, dokładając do tego wydłużenie umownego czasu realizacji zadania z 16 do 20 miesięcy.

Mimo potężnego optymizmu i wielkich oczekiwać względem radomskiego lotniska może się okazać, że po jego otwarciu po raz kolejny nie będzie ono miało nic do roboty. Możliwe jest, że do czasu wybudowania nowego terminala zakończy się telenowela pod tytułem "modernizacja linii kolejowej numer 8", która ma szansę zapewnić stosunkowo szybki dojazd do stołecznego Okęcia. A do Okęcia przecież nie będą latać samoloty z Radomia, bo któż uruchamiałby takie rejsy na około 100-kilometrowym dystansie? PPL chciałby w pierwszej kolejności nawiązać współpracę z wiodącymi touroperatorami, którzy w Radomiu mogliby zacząć uruchamiać sezonowe rejsy czarterowe.

Wszyscy liczą, że port lotniczy w Radomiu będzie dla tej części Mazowsza oknem na świat. Politycy PiS ochoczo ogrzewają się w blasku tych oczekiwać, zyskując potężne poparcie. Dotychczasowe doświadczenia pokazały jednak, że wielki ruch w Sadkowie to raczej pobożne życzenie niż rzeczywistość. Pustych samolotów i tak nikt nie będzie wyprawiać w trasy. Biorąc pod uwagę osiągnięcia lotnisk w dużo większych ośrodkach miejskich, jak Wrocław, Rzeszów czy Bydgoszcz, wątpliwym jest, by kiedykolwiek Radom odprawił choćby 3 miliony pasażerów w rok zwłaszcza, że mówi się nawet o przepustowości do 9 milionów. To więcej niż Kraków Balice - naprawdę ktoś w to wierzy?

mat. prasowe PPL

piątek, 15 listopada 2019

"Kolejowa Nocna Szyna" Odcinek 207: linia 135 Nowe Zamki - Komarno (Słowacja)

Linia kolejowa 135 na Słowacji łączy węzłową stację Nowe Zamki z granicznym Komarnem. Jej powstanie związane było z ważną funkcją portową Komarna, leżącego nad Dunajem. Dziś miasto to jest podzielone między Węgrów i Słowaków, a linia kolejowa właściwie kończy się po węgierskiej stronie.

Pierwotnie funkcję tę pełniła linia z Komarna do Bratysławy, jednak rozwój potrzeb spowodował konieczność stworzenia dodatkowego połączenia. W roku 1910 zrealizowano inwestycję wraz z budową nowego dworca w Komarnie. Całość otwarto 10 maja 1910 roku. W 1972 roku trasę zelektryfikowano. Linia ma 35,5 kilometra długości.


fot. Junior (Zelpage.cz)

czwartek, 14 listopada 2019

KRAKÓW: kolejna ulica bez tramwajów...

Po zeszłotygodniowej informacji o tym, że ze względu na pewne komplikacje tramwaje wrócą na ulicę Westerplatte dopiero na początku grudnia, mieszkańcy Krakowa będą mieli kolejny powód do narzekania. Z uwagi na zaplanowane prace przed zimą prace przy remoncie skrzyżowania alei Pokoju z ulicą Ofiar Dąbia, od najbliższej soboty (16 listopada) na około tydzień tramwaje znikną z odcinka między Rondem Grzegórzeckim a Rondem Czyżyńskim.

Prace prowadzone będą w trybie ciągłym i wiązać się będą z następującymi zmianami w funkcjonowaniu komunikacji miejskiej:

  • LINIE 1 i 22 kursować będą objazdem przez Wieczystą i Rondo Mogilskie, ponadto linia 1 będzie kursowała rzadziej, bo tylko co kwadrans,
  • LINIA 14 kursować będzie przez Wieczystą, z pominięciem Ronda Grzegórzeckiego,
  • LINIA 44 zostanie tymczasowo zawieszona,
  • LINIA NOCNA 62 zostanie zawieszona, a w jej miejsce codziennie kursować będzie linia autobusowa 662.
W zastępstwie za tramwaje uruchomiona zostanie zastępcza, autobusowa LINIA 714. Będzie ona kursować na następującej trasie:


CZYŻYNY DWORZEC – Medweckiego – Bieńczycka  (powrót: aleja Jana Pawła II – Dąbrowskiej – Medweckiego) – aleja Pokoju – aleja Powstania Warszawskiego – RONDO MOGILSKIE 

Linia ta obsłuży wszystkie przystanki autobusowe na trasie, oraz tymczasowe, uruchomione na wysokości zawieszonych przystanków tramwajowych. Autobusy kursować będą co 7/8 minut w godzinach szczytu oraz co 10 minut poza szczytem i w weekend. W niedzielę, w godzinach porannych, autobusy pojawiać się będą na przystankach co kwadrans.

W sumie odnoszę wrażenie, że miasto odrobinę zaoszczędzi na tym remoncie, bo przez kilka dni z rozkładu wypadnie kilkaset kursów tramwajów...

mat. ZTP Kraków

środa, 13 listopada 2019

"Nocna Szyna" Odcinek 303: Paryż, linia 12 (Francja)

Linię 12 w Paryżu budowano w zasadniczej części w latach 1910-1934. Jako pierwszy uruchomiono odcinek Porte de Versailles – Notre-Dame-de-Lorette, co stało się 5 listopada 1910 roku. W kwietniu roku 1911 pociągi pojechały na trasie Notre-Dame-de-Lorette - Pigalle, a w październiku 1912 roku z Pigalle do Jules-Joffrin. W sierpniu roku 1916 uruchomiono odcinek Jules-Joffrin - Porte de la Chapelle, a ostatnie przedwojenne przedłużenie linii na odcinku Porte de Versailles - Mairie d'Issy uruchomiono 24 marca 1934 roku. Od tego czasu przez blisko 80 lat nie było żadnej ingerencji w przebieg linii.

Ostatnie przedłużenie linii uruchomiono 18 grudnia 2012 roku, między stacjami Porte de la Chapelle i Aubervilliers Front Populaire. Linia obsługuje 23 stacje na długości ponad 15 kilometrów. Rocznie korzysta z niej ponad 80 milionów pasażerów.



mat. Youtube

wtorek, 12 listopada 2019

KRAKÓW: przetarg na dworzec w Swoszowicach

W oparciu o dokumentację projektową, przygotowaną przez firmę An Archi Group, PKP S.A. chcą teraz przeprowadzić remont zabytkowego dworca kolejowego Kraków Swoszowice. Ogłoszony właśnie przetarg obejmuje zarówno sam budynek dworcowy, jak i jego bezpośrednie otoczenie. Wskutek prac obiekt ma odzyskać blask i ponownie zacząć służyć podróżnym.

Budynek ma ponad 130 lat. Piętro zajmują mieszkania, parter zaś zarasta grzybem. W wyniku remontu obiekt ma odzyskać pierwotny kształt i wygląd. Na parterze znajdzie się część kolejowa, czyli kasy, poczekalnia, toalety, a także pomieszczenia komercyjne. Na piętrze z kolei znajdzie się dom kultury, funkcjonujący w ramach centrum kultury Podgórza. Wokół dworca zagospodarowana zostanie zieleń. Pojawią się nowe miejsca parkingowe, stojaki na rowery i nowoczesne oświetlenie. Dworzec z ulicą Hubalczyków połączy system schodów i pochylni.

Podmioty chętne do przeprowadzenia prac mają czas do 5 grudnia, by składać oferty. Szacunkowy koszt zamówienia to 8,6 miliona złotych netto, zaś na realizację zadania zwycięzca będzie miał 72 miesiące.

mat. PKP S.A.

poniedziałek, 11 listopada 2019

KRAKÓW: nowa linia autobusowa w Wieliczce

Po zmianach w rozkładzie jazdy linii 301, jakie wprowadzono w sobotę, czas na kolejne nowości. Ale o tym za chwilę, po obowiązujące od 9 listopada zmiany na linii 301, faktycznie zaczną funkcjonować dopiero od jutra. W ramach małej rewolucji zwiększona została bowiem częstotliwość kursowania autobusów z Krakowa przez Wieliczkę do Niepołomic w dni powszednie, co ostatecznie zapewni częstotliwość kursowania na poziomie 35 minut. W soboty doleciała ledwie jedna para kursów, jednak rozkład poprawiono dzięki przesunięciom dotychczasowych godzin odjazdów.

Prawdziwą "rewelacją" jest jednak uruchomienie całkiem nowej linii autobusowej 314. Od miesięcy spekulowano o tym, że takowa ma się pojawić. Mówiło się o numerze 311, a także o różnych jej wariantach i funkcjach. Ostatecznie linia 314 pojawi się na trasie z Osiedla Podwawelskiego przez Rondo Matecznego i Wielicką, następnie z przejazdem przez nową siedzibę Szpitala Uniwersyteckiego (ulicami Kostaneckiego i Jakubowskiego), a dalej przez Wielicką do Wieliczki, gdzie autobusy pojadą ulicami: Krakowska, Narutowicza, Piłsudskiego, Asnyka, Słowackiego, Powstania Warszawskiego, Dembowskiego, aż do przystanku Wieliczka Centrum. Autobusy kursować będą co około 35 minut przez cały dzień, każdego dnia, z zatrzymaniami na następujących przystankach:

  • Os. Podwawelskie - na pętli,
  • Rondo Grunwaldzkie - tylko w kierunku Os. Podwawelskiego, na Konopnickiej,
  • Rondo Matecznego,
  • Kamieńskiego,
  • Bieżanowska,
  • Prokocim Szpital,
  • Instytut Pediatrii,
  • Wielicka Granica Miasta,
  • Wieliczka Stacja Paliw,
  • Wieliczka Kościół,
  • Wieliczka Cmentarz,
  • Wieliczka Os. Asnyka,
  • Wieliczka Rynek,
  • Wieliczka Centrum - na dworcu przesiadkowym przy stacji kolejowej Wieliczka Rynek - Kopalnia.
Cóż, ani częstotliwość linii nie powala, ani tym bardziej jej trasa. Należy raczej wątpić, by miała ona szansę odnieść spektakularny sukces. Z pewnością nie odciąży ona autobusów linii 304, która mimo mocnego rozkładu generalnie niedomaga. Już chyba tylko podjazdy pod kompleks szpitalny mają szansę ją uratować.

fot. Dziennik Polski

niedziela, 10 listopada 2019

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 155: Gdańsk, linia 213

Linia 213 w Gdańsku to jedna z najkrótszych regularnych linii autobusowych w całej sieci. Została uruchomiona w kwietniu 2005 roku na trasie z osiedla Cztery Pory Roku przez osiedle Moje Marzenie i Trakt Św. Wojciecha do Jana z Kolna. 1 sierpnia 2007 roku wycofano podjazdy do osiedla Moje Marzenie, zaś 12 maja 2012 roku skrócono linię do Łostowic. Ostatnia zmiana miała miejsce 9 lutego 2019 roku, od kiedy wybrane kurs w ramach linii 213 podjeżdżają do pętli Kowale Szkoła Metropolitalna.

W stronę Kowal linia liczy 8 przystanków, a w stronę Łostowic 13. W godzinach szczytu autobusy kursują co kilka minut, a poza nim co 15-30 minut. W dni wolne częstotliwość kursów jest różna: albo co kwadrans albo co 10-20 minut. Jest to typowa dowozówka z osiedli do tramwajów. Kursy do Olimpijskiej trwają około 8 minut, a do Kowal najwyżej 13 minut.


fot. Gdańsk-Południe Blog

sobota, 9 listopada 2019

GDAŃSK: będą całoroczne pociągi do Ustki

Na trasę Słupsk - Ustka wracają całoroczne pociągi! Na razie nie wiadomo jeszcze, czy stanie się to już w grudniu, czy dopiero w styczniu, ale to i tak nie ma znaczenia. Wszystko za sprawą deklaracji marszałka Struka, który obiecał zlecenie realizacji połączeń na tej trasie, które kursować będą cały rok.

Dokładny kształt rozkładu jazdy i termin ich uruchomienia będzie znany w ciągu najbliższych tygodni. Na razie wiadomo, że Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego zleci obsługę połączeń Przewozom Regionalnym oraz, że kursów będzie aż 14 par. Co więcej, część z nich realizowana będzie w bezpośrednich relacjach do Gdyni, Elbląga czy nawet Bydgoszczy. przez co Ustka zyska dostęp do szeregu miejscowości, a przede wszystkim Trójmiasta. Rozkład jazdy ma być ułożony cyklicznie, by pociągi odjeżdżały mniej więcej w równych odstępach czasowych.

W ciągu kolejnych tygodni podnoszona będzie prędkość szlakowa na odcinku Słupsk - Ustka, która obecnie ustalona jest na 80 km/h. W marcu przyszłego roku uruchomiona zostanie także nowa stacja Charnowo Słupskie, która powstaje w miejscu dotychczasowego przystanku kolejowego. Znacząco wpłynie to na przepustowość linii kolejowej, co będzie miało znaczenie zwłaszcza latem. gdy do Ustki docierają sezonowe pociągi PKP Intercity oraz słynny pociąg "Słoneczny" z Warszawy. Czy w Ustce połączenia dalekobieżne będą pojawiały się także poza sezonem letnim? Raczej nie należy się tego spodziewać...

fot. TV Malbork

piątek, 8 listopada 2019

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 206: linia 133 Leopoldov - Galanta + odnoga do Trnavy (Słowacja)

Linia kolejowa 133 łączy stację Galanta, na linii z Bratysławy do Szturowa, ze stacją Leopoldov, na linii do Żyliny. Pierwszy odcinek z Galanty do stacji Sered' uruchomiono 1 listopada 1883 roku, zaś torowisko z Sered'u do Leopoldova blisko dwa lata później - 20 lipca 1885 roku. Od grudnia 2012 roku ten drugi fragment obsługiwany jest wyłącznie przez składy towarowe. W latach 1909-1910 dobudowano drugi tor na całej długości, zaś w roku 1979 i 1984 przeprowadzono dwuetapową elektryfikację linii. Liczy ona 30 kilometrów długości.

Drugim, starszym elementem trasy, jest odcinek Sered' - Trnava, licząca 15 kilometrów. Zbudowano ją w 1846 jako kolej konna, zaś 1 września 1876 roku uruchomiono ją po przebudowie pod kątem trakcji parowej. W roku 1981 odcinek ten zelektryfikowano.


fot. eminem (Zelpage.cz)

czwartek, 7 listopada 2019

WARSZAWA: tramwaj do Winnicy doprowadzi Balzola

Zamyka się sprawa przetargu, otwiera się temat budowy. W Warszawie podpisana została umowa na kolejny odcinek trasy tramwajowej przez Tarchomin. Niemal kilometr trasy z Nowodworów do "pętli" Winnica zbuduje Balzola. Torowisko powstanie wzdłuż ulicy Światowida, na odcinku od Barei do zbiegu ulic Dionizosa i Winorośli. Na końcu trasy powstanie przeplot torowy dla tramwajów dwukierunkowych, a dodatkowo zabudowany będzie awaryjny tor objazdowy, który będzie pełnić rolę tymczasowej pętli. Dodatkowo w ramach inwestycji zbudowana zostanie nowa jezdnia ulicy Światowida od Dzierzgońskiej do Winnicy, plus przebudowane będą skrzyżowania z ulicami: Dzierzgońską, Leśnej Polanki i Dionizosa.

Tramwaje Warszawskie podpisały z Balzolą umowę na niemal 68 milionów złotych brutto. Wykonawca będzie miał na zrealizowanie zadania 10 miesięcy, wyłączając z tego okresy zimowe. Jeśli więc wszystko pójdzie zgodnie z planem, pierwsze tramwaje do Winnicy dojadą pod koniec 2021 roku.

fot. Tu Stolica

środa, 6 listopada 2019

"Nocna Szyna" Odcinek 302: Paryż, linia 13 (Francja)

Pierwszy odcinek 13. linii metra w Paryżu został uruchomiony 26 lutego 1911 roku, między stacjami Saint-Lazare i Porte de Saint-Ouen. W styczniu kolejnego roku pociągi tej linii kursować zaczęły na odcinku La Fourche - Porte de Clichy, jako odgałęzienie zachodnie. W grudniu 1923 roku linia 13 zaczęła obsługiwać odcinek Invalides - Duroc, będący początkowo częścią linii 10, a w owym czasie linii 14. W styczniu 1937 roku uruchomiono odcinek Montparnasse-Bienvenüe - Porte de Vanves, w lipcu z kolei Montparnasse-Bienvenüe - Duroc.

W czerwcu 1952 roku przedłużono linię w kierunku Saint-Denis, na odcinku Porte de Saint-Ouen - Carrefour Pleyel. W latach 1973-1975 rozbudowano centralną sekcję, otwierając odcinki Saint-Lazare - Miromesnil i Miromesnil - Champs-Elysées Clémenceau. W maju 1976 roku do obsługi oddano odcinek Carrefour Pleyel - Saint-Denis-Basilique, zaś w listopadzie tego samego roku scalono centralną sekcję, łącząc ją z dawną linią 14. Otwarto wówczas odcinek Champs-Elysées Clémenceau - Invalides oraz Porte de Vanves - Châtillon-Montrouge. W maju 1980 roku otwarto odcinek Porte de Clichy - Gabriel Péri, i przez blisko 20 lat nie ingerowano w kształt linii. Dopiero 25 maja 1998 dociągnięto linię 13 do stacji Saint-Denis-Basilique - Saint-Denis Université, a dziesięć lat później, 14 czerwca 2008 roku, kolejne stacje zachodniego odcinka, między Gabriel Péri a Asnières-Gennevilliers Les Courtilles.

W sumie linia 13 obsługuje 32 stacje, a łączna długość jej torowiska to 24 kilometry. Rocznie korzysta z niej blisko 125 milionów pasażerów.








fot. David Pirmann (Flickr)

wtorek, 5 listopada 2019

WARSZAWA: Przewozy Regionalne przymierzają się do podwyżek

Wraz z nowym rozkładem jazdy Przewozy Regionalne, funkcjonujące pod marką Polregio, planują wprowadzenie podwyżek cen biletów na swoje pociągi. Poziom podwyżek szacowany jest na około 8 %. Uzasadnieniem tego kroku mają być generalnie rosnące koszty. Nietrudno odmówić tutaj racji, wszak drożeje wszystko: prąd, dostęp do infrastruktury, naprawy i utrzymanie taboru (zwłaszcza przestarzałego), a przede wszystkim ludzie, dzięki którym Polregio w ogóle funkcjonuje. I tak, nie ma się co oszukiwać, taniej nie będzie.

Przewozy Regionalne nie zmieniały cennika biletów jednorazowych od 2013 roku, zaś ostatnia modyfikacja cen biletów okresowych miała miejsce 21 sierpnia 2018 roku. Poziom podwyżek musi zostać zatwierdzony przez wszystkich organizatorów przewozów, a zatem przez urzędy marszałkowskie wszystkich województw, które zlecają Przewozom Regionalnym wykonywanie usług przewozowych. Powód jest prosty: cennik ma być, podobnie jak obecnie, jednolity w całym kraju. Oczywiście województwa wypracowują dodatkowe, indywidualne taryfy lokalne, które są niejako niezależne od ogólnego cennika biletów. Należy się jednak spodziewać, że i one zostaną w jakimś stopniu naruszone, raczej w górę. Na razie urzędy marszałkowskie zapoznają się z propozycjami przewoźnika i będą je opiniować. Szczegóły poznamy dopiero po uzgodnieniu jednolitego stanowiska.

fot. Polsat News

poniedziałek, 4 listopada 2019

MAŁOPOLSKA: dworzec w Oświęcimiu otworzą wiosną!

Nowy dworzec w Oświęcimiu, o kompaktowych rozmiarach, ma być gotowy wiosną przyszłego roku. Jego budowa ma kosztować około 16,5 milion złotych. Równocześnie prowadzone są inne prace w sąsiedztwie dworca, w tym budowa wielopoziomowego parkingu Parkuj i Jedź, w miejscu dawnego Hotelu Globus.

Budynek jest już gotowy. Trwają prace przy jego elewacji, na którą trafiła charakterystyczna mozaika autorstwa Kazimierza Gąsiorowskiego, wykonana na początku lat 60. ubiegłego stulecia. W miejscu starego peronu 1 powstaje nowy, wraz z nowym zadaszeniem połączonym z budynkiem dworca. Z ciekawostek technicznych warto wymienić gruntową pompę ciepła, która posłuży ogrzewaniu budynku, mechaniczną wentylację z systemem rekuperacji ciepła oraz odrębną instalację wody szarej, zasilaną przez wody deszczowe - będzie ona służyła podlewaniu okolicznej zieleni oraz spłukiwaniu toalet.



niedziela, 3 listopada 2019

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 154: Gdańsk, linia 212

Historia linii 212 w Gdańsku zaczęła się 9 czerwca 2006 roku, od uruchomienia linii pospiesznej E z Łąkowej do krańca Sobieszewo Wyspa. 1 czerwca 2007 roku wydłużono linię przez Świbno do Przegaliny, wycofując ją jednocześnie z Długich Ogrodów. Dwa lata później, 1 czerwca 2009 roku, zmieniono jej oznaczenie na dzisiejsze 212, a 23 czerwca 2011 roku pociągnięto ją z Łąkowej do Dworca Głównego.

Linia kursuje przez Rafinerię i Przejazdowo, na większości przystanków zatrzymując się tylko na żądanie. Ma także najdłuższy, 6,5-kilometrowy, odcinek między kolejnymi przystankami (Rafineria i Wiślinka Szkolna). Obsługuje 22 przystanki w czasie rozkładowym ok. 43 minut. Wykonuje kursy tylko w dni powszednie w godzinach szczytu, odjeżdżając co pół godziny.


fot. Miasto Gdańsk (zdj. ilustracyjne)

KRAKÓW: autobusem do Bodzowa

Już jutro, 4 listopada, po wielu latach starań okolicznych mieszkańców, w rejonie Kostrza pojawi się nowa linia autobusowa. Otrzymała ona wolny numer 176, i połączy węzłowy przystanek Kostrze OSP z nową końcówką Bodzów. Autobusy pojadą ulicą Tyniecką do przystanku Rodzinna, a następnie skręcą w Widłakową. Nowe przystanki to: Widłakowa (na żądanie) w rejonie posesji numer 13 oraz końcowy, Bodzów, w rejonie posesji Widłakowa 12.

Ze względu na ciasnotę na ulicy Widłakowej, do obsługi trasy skierowane zostaną najmniejsze autobusy na stanie MPK. Linia 176 będzie operować do pół godziny w szczycie oraz co mniej więcej 40 minut poza nim i w dni wolne. Dla mieszkańców Bodzowa, chcących dotrzeć do centrum, najlepszym miejscem do przesiadki będzie przystanek Rodzinna, do którego dojazd zajmie około 5 minut.

Trochę szkoda, że nowa linia nie dotrze w jakieś lepiej skomunikowane miejsce. Wszak zamiast kierować ją do Kostrza, można by raczej poprowadzić ją na Ruczaj przez ulicę Norymberską, co zapewniłoby dojazd chociażby do tramwajów. Trasa podobna, więc i koszty nie byłyby dużo większe w takim przypadku. Mim wszystko to i tak dobrze, że mimo poważnych problemów finansowych względem komunikacji miejskiej, w Krakowie pojawia się dodatkowa linia autobusowa.

fot. MPK Kraków

sobota, 2 listopada 2019

KRAKÓW: Westerplatte bez tramwajów

W poniedziałek, 4 listopada, na około trzy tygodnie wyłączony zostanie ruch tramwajowy w ciągu ulicy Westerplatte. Ma to związek z prowadzeniem prac serwisowych na węźle przy Poczcie Głównej, od strony dworca kolejowego właśnie. W związku z tym wprowadzone zostaną liczne zmiany w funkcjonowaniu komunikacji szynowej pod Wawelem.

Zmiany prezentują się następująco:

  • LINIA 2 zostanie zawieszona na czas prac,
  • LINIE 71 i 74 zostaną zawieszone,
  • LINIA 1 wróci do zwykłego rozkładu jazdy, czyli częstotliwości 7/8 minut w dni powszednie,
  • LINIA 3 kursować będzie objazdem przez tunel i Rondo Grzegórzeckie,
  • LINIA 24 kursować będzie objazdem przez Filharmonię,
  • LINIA 52 kursować będzie objazdem przez Stary Kleparz i Filharmonię,
  • LINIA 70 pojedzie z Pleszowa przez Stary Kleparz do Salwatora,
  • uruchomiona zostanie LINIA 77, która pojedzie z Małego Płaszowa przez estakadę, Wielicką, Starowiślną, Filharmonię i Stary Kleparz do Cmentarza Rakowickiego, kursując z częstotliwością taką jak linia 2.
Zmiany dotkną także linie nocne:
  • LINIA 62 kursować będzie objazdem przez Stary Kleparz i Filharmonię,
  • LINIA 69 będzie kursować bez zmian,
  • LINIE 610 i 904 kursować będą w kierunku północnym przez Konopnickiej, Zwierzyniecką i Dominikańską, z powrotem po zwykłych trasach,
  • Przez cały czas trwania prac nie będą uruchamiane linie autobusowe 662 i 669 - każdej nocy kursować będą nocne tramwaje.

Niestety, przez cały czas remontu bez obsługi tramwajowej pozostanie ulica Pawia, zatem nie będzie możliwości dojazdu ze Starego Miasta w rejon Galerii Krakowskiej (Dworzec Główny Zachód).

mat. ZTP Kraków

piątek, 1 listopada 2019

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 205: linia 132 Bratysława - Rajka - Hegyeshalom (Słowacja/Węgry)

Linia kolejowa 132 na Słowacji łączy główny dworzec w stolicy kraju, Bratysławie, z węgierską stacją Hegyeshalom, jadąc przez Petrżalkę, Rusovce i Rajkę. Uruchomiono ją w ramach stworzenia połączenia kolejowego z miastem Szombathely 9 listopada 1891 roku, tuż po otwarciu Mostu Franciszka Józefa w Bratysławie. W roku 1985 ruch pociągów przeniesiono na nowy Pristavny Most.

Do stacji Rajka linia ma 33 kilometry długości. Po drodze znajdują się tylko trzy przystanki na terenie Słowacji, oraz stacja Rajka na Węgrzech. Stanowi podstawowe połączenie Bratysławy z południowymi sąsiadami Słowaków.


fot. Martin Mačanga (Zelpage.cz)

czwartek, 31 października 2019

MAŁOPOLSKA: pociągiem do Popradu także zimą

Reaktywowane w tym roku weekendowe połączenie wakacyjne Muszyny ze słowackim Popradem okazało się, ku zadowoleniu władz Małopolski i Słowacji, ogromnym sukcesem. Pociągi jeździły pełne przez całe lato, co każe wierzyć w jego sukces także w kolejnych latach. W związku z tym Słowacy zaczęli poszukiwać możliwości uruchamiania składów także w sezonie zimowym. Koleje Słowackie zwróciły się w tej sprawie do słowackiego Ministerstwa Transportu, by to dofinansowało kursowanie pociągów zimą, co spotkało się z pozytywnym odzewem. Tym samym tuż po Bożym Narodzeniu połączenie Muszyna - Poprad Tatry znów zagości na trasie.

W sezonie zimowym połączenie realizowane będzie od 28 grudnia aż do 1 marca przyszłego roku. Podobnie jak w wakacje, będzie ono obsługiwane w soboty i niedziele. Co więcej, dzięki dodatkowemu finansowaniu rozszerzony zostanie termin realizacji projektu w przyszłe wakacje. Założenie jest takie, by pociągi z Muszyny do Popradu kursowały weekendowo od 5 czerwca do 27 września. Po polskiej stronie pociągi będą lepiej skomunikowane ze składami dojeżdżającymi z kierunku Krakowa i Nowego Sącza, a także odjeżdżającymi z Muszyny. Z kolei w stacji Poprad Tatry zapewnione zostaną skomunikowania z pociągami kolejki tatrzańskiej, umożliwiającej wygodny dojazd w serce Wysokich Tatr.

fot. TVP Kraków

środa, 30 października 2019

"Nocna Szyna" Odcinek 301: Paryż, linia 2 (Francja)

Linia 2 w Paryżu, nazywana dwójką północną, kursuje omijając centrum miasta po północnej stronie, w formie ringu. Jej pierwszy odcinek, na trasie Porte Dauphine – Charles de Gaulle Etoile, uruchomiono 13 grudnia 1900 roku. Dwa lata później, w październiku 1902 roku, uruchomiono odcinek Charles de Gaulle Etoile – Anvers, zaś 31 stycznia 1903 roku pociągi pojechały trochę dalej, od Anvers do stacji Rue de Bagnolet, do 1970 roku noszącej nazwę Alexandre Dumas. Ostatnia rozbudowa linii miała miejsce początkiem 1903 roku, w wyniku czego 2 kwietnia uruchomiono odcinek Rue de Bagnolet – Nation.

Linia 2 ma 12,5 kilometra długości i 25 stacji. Kursują nią pociągi poruszające się na klasycznych szynach, i przewożą rocznie ponad 100 milionów pasażerów.


fot. Romain D C (CC BY SA 3.0, Wikimedia Commons)

wtorek, 29 października 2019

BERLIN: Port lotniczy Berlin-Brandenburg ruszy za rok?

Miał wystartować w 2011 roku. Miał kosztować 2 miliony euro, a już pochłonął trzy razy więcej. Mowa o nowym porcie lotniczym Berlin-Brandenburg, który od lat nie może doczekać się ostatecznego kształtu i służył już różnym celom, w tym jako plac postojowy dla nadprodukcji samochodów Volkswagen.

Okazuje się, że padł kolejny termin uruchomienia tego dużego lotniska. Operacje lotnicze mają się tam rozpocząć w październiku przyszłego roku. Na razie mieszkańcy Berlina i okolic podchodzą do tych rewelacji ostrożnie, choć według zapewnień Engelberta Luetke Daldrupa, szefa przedsiębiorstwa zarządzającego lotniskami w stolicy Niemiec, data ta została uzgodniona już dwa lata temu, i jak pokazują analizy, nie jest zagrożona. Co więcej, niemal natychmiast zamknięte zostanie lotnisko Berlin Tegel, położone najbliżej centrum miasta. Jest ono co prawda bardzo ładne, ale też niezwykle ciasne (wzorem zamkniętego od dawna Berlin Tempelhof), co ostatecznie zadecydowało o jego zamknięciu.

Biorąc pod uwagę niemieckie problemy z lotniskiem Berlin Brandenburg należy podejrzewać, że większość czytających tę informację nie dożyje uruchomienia naszego rodzimego CPK, który ma być projektem daleko bardziej zaawansowanym finansowo i infrastrukturalnie...

fot. berlin.de

poniedziałek, 28 października 2019

ŁÓDŹ: listopad przyniesie rozbiórkę torowiska w Pabianicach

Modernizacja sieci tramwajowej w Pabianicach nabiera tempa. Do końca roku ma zostać rozebrane istniejące, stare torowisko, a także zasilająca je sieć trakcyjna. Przejęcie placu budowy ma nastąpić w połowie listopada. Wraz z rozpoczęciem się prac rozbiórkowych konieczne będzie wstrzymanie funkcjonowania komunikacji zastępczej na całym odcinku.

Obecnie trwają ustalenia dotyczące organizacji zastępczej komunikacji autobusowej. Nie ma jeszcze konkretnej daty wyłączenia ruchu tramwajowego. Wiadomo natomiast, że autobusy w miejsce tramwajów obsługiwać będą cały odcinek od Wiejskiej w Pabianicach do Łodzi. Kwestią otwartą pozostaje także to, czy ich trasa na terenie miasta zostanie ograniczona tylko do Chocianowic, czy też będą one kursowały aż do placu Niepodległości. To pierwsze rozwiązanie byłoby chyba najbardziej zasadne, gdyż nie generowałoby konieczności dublowania tramwajów z autobusami, przez co byłoby zwyczajnie tańsze.

fot. Express Ilustrowany

niedziela, 27 października 2019

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 153: Gdańsk, linia 210

Bezwzględną palmę pierwszeństwa, jeśli chodzi o długość i czas przejazdu, dzierży w Gdańsku linia 210. Historycznie jest to dawna linia B, uruchomiona między Orunią a Portem Lotniczym w Rębiechowie, o charakterze przyspieszonym. Zmiany w przebiegu linii wprowadzono 2 lutego 2009 roku, gdy jeszcze jako linia B kursowała z Oruni przez Suchanino, Migowo do Portu Lotniczego, a dalej przez Klukowo do dworca PKP w Osowej. 1 czerwca 2009 roku zmieniono jej oznaczenie z B na dzisiejsze 210.

Linia obsługuje 44-45 przystanków, a jeśli wliczyć w to dodatkowe zajazdy do BCB Azymutalna, pojawia się dodatkowy przystanek. Autobusy jadą ponad godzinę, kursując co 30-40 minut w dni powszednie i co godzinę w dni wolne.


fot. Gazeta Wyborcza

sobota, 26 października 2019

WARSZAWA: jakie będą nowe tramwaje od Hyundaia?

Wczoraj, 25 października, ruszyła ankieta, w której Warszawiacy mogą zdecydować o wyglądzie nowych tramwajów, jakie dla Tramwajów Warszawskich wyprodukuje koncern Hyundai. Głosować można do 30 października na stronie um.warszawa.pl/nowetramwaje, zaś wyniki głosowania mieszkańców zaprezentowane zostaną w przyszłym miesiącu. Ankiety można też znaleźć w stołecznych POP-ach i ważnych punktach przesiadkowych w mieście.

W ankiecie zaprezentowano trzy wersje przedniej ściany nowych wagonów. Według Tramwajów Warszawskich, koncepcja A jest nieco drapieżna i zgodna z aktualnymi trendami w projektowaniu samochodów i autobusów. Wersja B to ukłon w stronę już kursujących po stołecznych torowiskach tramwajów, dostarczonych niegdyś przez bydgoską Pesę. Z kolei koncepcja C przypomina nieco dalekowschodnie i bliskowschodnie trendy taborowe, prezentując dużo krągłości i owalu. Która koncepcja zwycięży?

fot. Tramwaje Warszawskie

piątek, 25 października 2019

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 204: linia 131 Bratysława - Komarno (Słowacja)

Linia 131 stanowi niejako alternatywne połączenie Bratysławy i Komarna, choć pierwotnie powstała jako jedyna linia na tej trasie. Połączyła ona stację Bratysława Niwy z Komarnem przez Dunajską Środę i całą Nizinę Naddunajską, przebiegając także przez tzw. Żytni Ostrów - największą rzeczną wyspę i rezerwuar wody pitnej w Europie Środkowej.

Linia, o długości 95 kilometrów, biegnie przez tereny rolnicze. Od 1985 roku nie istnieje już stacja Bratysława Niwy, a wjazd na linię odbywa się łącznicą od stacji Bratysława Nowe Miasto. Na trasie operuje w całości przewoźnik RegioJet. Pozostaje ona na całym odcinku niezelektryfikowana, a w roku 2011 zakończono gruntowną modernizację odcinka Bratysława - Dunajska Środa.


fot. Junior (Zeplage.cz)

czwartek, 24 października 2019

ŁÓDŹ: kolejne torowisko do wyłączenia?

W Łodzi szykuje się kolejne zawieszenie ruchu tramwajowego. Tym razem łódzkie MPK chce wyłączyć ruch tramwajowy na ulicach Legionów i Cmentarnej, do czasu przeprowadzenia remontu tego 3-kilometrowego odcinka. Miałoby się to stać 4 listopada, a stosowny wniosek do ZDiT został już złożony.

Torowisko w tym miejscu jest miejscami niezwykle zużyte. Ostatni remont, i to fragmentaryczny, miał miejsce ponad 40 lat temu. Miejscami obowiązuje ograniczenie prędkości do 10 km/h. Jeśli ZDiT przychyli się do wniosku MPK, przestaną tamtędy kursować linie 7A i 7B. Poza fatalnym stanem torowiska MPK wskazuje na skrajne zużycie sieci trakcyjnej, co grozi niebezpieczeństwem dla pasażerów.

Na szczęście los torowiska na Legionów i Cmentarnej rysuje się raczej w optymistycznych barwach. Miasto ogłosiło już bowiem przetarg na przygotowanie dokumentacji projektowej dla modernizacji trasy. Zadanie obejmuje odcinek ulicy Legionów od placu Wolności do Żeligowskiego oraz Cmentarnej od Legionów i Ogrodowej, i dotyczy kompleksowej inwestycji, a więc torowiska, jezdni i chodników. Zarząd Inwestycji Miejskich czeka na oferty do 12 listopada, a dokumentacja ma być gotowa w ciągu 12 miesięcy od podpisania umowy.

fot. Gazeta Wyborcza Łódź

środa, 23 października 2019

"Nocna Szyna" Odcinek 300: Paryż, linia 1 (Francja)

Linia 1 jest najstarszą linią metra w Paryżu. Decyzję o jej budowie podjęto w roku 1892, w związku z planowaną na rok 1900 światową wystawą w tym mieście. Miała ona służyć odwiedzającym w sprawnym dojeździe na miejsce. Ostatecznie pierwsze osiem stacji odcinka Porte de Vincennes - Port Maillot uruchomiono dwa miesiące po starcie wystawy, 19 lipca 1900 roku. Kolejne dziesięć stacji uruchomiono 6 sierpnia i 1 września tego samego roku. W marcu 1934 roku otwarto wschodnie przedłużenie linii do Château de Vincennes. W kwietniu 1937 roku wydłużono linię na zachód, do stacji Pont de Neuilly, zaś w kwietniu 1992 roku, w związku z budową nowoczesnej dzielnicy La Défense, uruchomiono przedłużenie linii Pont de Neuilly - La Défense (Grande Arche).

Linia ma 16,5 kilometra długości i 25 stacji. Od 2013 roku na linii kursują wyłącznie bezobsługowe, automatyczne pociągi MP05, poruszające się na gumowych kołach. Częstotliwość pociągów dochodzi do 85 sekund w szczycie. Linia przewozi rocznie ponad 170 milionów pasażerów.


fot. Poudou99 (CC BY 3.0, Wikimedia Commons)

wtorek, 22 października 2019

KATOWICE: przetarg na kolej do Katowice Airport

Powoli do celu - tak wydaje się wyglądać aktualna dewiza PKP PLK, które niedawno rozpoczęły postępowanie przetargowe w sprawie budowy połączenia kolejowego do śląskiego portu lotniczego Katowice Airport w Pyrzowicach. To jedno z najważniejszych krajowych i międzynarodowych lotnisk w kraju od dawna pozostaje kiepsko skomunikowane. Chociaż w ostatnim czasie GZM poczyniła szereg usprawnień w tym względzie, to i tak szybkie połączenie kolejowe jest bardzo potrzebne.

Zasadniczo sprawa toczy się o modernizację istniejącej linii kolejowej 182, biegnącej między Tarnowskimi Górami a Zawierciem. Przy okazji, poza możliwością dojazdu do samego lotniska, połączenia kolejowe odzyska kilka miejscowości po drodze, jak np. Siewierz. Ogłoszony ostatnio przetarg dotyczy przygotowania dokumentacji projektowej i przeprowadzenie prac na trasie. Całość zadania ma być zrealizowana w ciągu 32 miesięcy. Oferty składać można do 21 listopada, gdzie jako jedyne kryterium wyboru mamy cenę.

Realizacja zadania obejmie rewitalizację samej linii kolejowej oraz dwóch łącznic: Tarnowskie Góry – Miasteczko Śląskie Gosek i Pniaki – Zawiercie. Ma zostać ona zelektryfikowana i dostosowana do ruchu pociągów pasażerskich z prędkością do 140 km/h. W stacji Siewierz ma się pojawić lokalne centrum sterowania ruchem kolejowym. Dla obsługi ruchu pasażerskiego pojawią się perony w następujących stacjach:

  • Tarnowskie Góry (dwukrawędziowy), 
  • Miasteczko Śląskie Centrum (jednokrawędziowy), 
  • Pyrzowice Lotnisko (jednokrawędziowy i dwukrawędziowy), 
  • Mięrzęcice Łubne (jednokrawędziowy), 
  • Siewierz (dwukrawędziowy), 
  • Poręba (dwukrawędziowy), 
  • Zawiercie Kądzielów (jednokrawędziowy), 
  • Zawiercie (dwukrawędziowy). 
W ramach peronu przy lotnisku pojawi się większa wiata, która zawrze w sobie także poczekalnię dla pasażerów, zaś na terenie Miasteczka Śląskiego i Poręby zarezerwowane zostaną miejsca na dodatkowe perony nowych przystanków, planowanych na przyszłość.


fot. zawiercianskie.pl

poniedziałek, 21 października 2019

KATOWICE: modernizacja trasy kolejowej do Wisły

Blisko 460 milionów złotych, przy znakomitym wsparciu EFRR. Tyle kosztować będzie inwestycja w modernizację linii kolejowych w Beskidzie Śląskim. Chodzi o trasy z Chybia do Wisły i Cieszyna. Z zauważalnych dla pasażerów kwestii wymienić należy: zwiększoną przepustowość, krótszy czas przejazdu, a także nowe przystanki Skoczów Bajerki i Ustroń Poniwiec. Przystanek Cieszyn Mnisztwo będzie się nazywał Cieszyn Uniwersytet, a Wisła Obłaziec stanie się Wisłą Jawornikiem. Pozostałe stacje i przystanki zostaną zmodernizowane. W sumie chodzi o 23 perony.

Dzięki modernizacji torowisk pociągi pasażerskie będą mogły poruszać się z prędkością od 80 do 120 km/h, co stanowić będzie przeskok cywilizacyjny w porównaniu z obecnym staniem tras, gdzie miejscami obowiązują ograniczenia nawet do 20 km/h. W Skoczowie powstanie LCS, zmodernizowane będą nastawnie, zaś rozjazdy będą ogrzewane - to szczególnie ważne w górskich, zimowych warunkach prowadzenia ruchu.

Umowy z wykonawcami przewidują rozpoczęcie prac budowlanych wiosną przyszłego roku, najpewniej wraz z marcową korektą rozkładu jazdy. Pozwoli to uniknąć utrudnień w okresie ferii zimowych, kiedy do Wisły i okolicznych miejscowości ściąga wielu turystów. Zakończenie projektu zaplanowano na koniec 2021 roku. Szykuje się zatem wiele miesięcy utrudnień, wzorem prac na trasie z Krakowa do Zakopanego. Ale, by mogło być lepiej, musi być gorzej.

fot. PKP PLK

niedziela, 20 października 2019

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 152: Gdańsk, linia 199

Linia 199 jest jedną z najdłuższych linii autobusowych w Gdańsku. Jej historia zaczęła się od trasy Suchanino - Wrzeszcz PKP. 1 października 2002 roku przedłużono ją przez Grunwaldzką, Kołobrzeską i Jagiellońską do dworca PKP w Oliwie, zaś 6 października 2018 roku zastąpiła linię 115 między Suchaninem a centrum miasta. Od tamtej pory kursuje z Wałów Piastowskich przez Suchanino i Wrzeszcz aż do Oliwy.

Linia obsługuje 35-37 przystanków, zależnie od kierunku. W stronę centrum nie realizuje podjazdu pod dworzec we Wrzeszczu. Czas przejazdu to blisko godzina, a autobusy meldują się na przystankach codziennie co 20 minut, przy czym w soboty zaczynają kursować dopiero po 7. rano, a w dni świąteczne jeszcze później, bo około 10.


fot. Miasto Gdańsk (ilustracyjna)

sobota, 19 października 2019

WARSZAWA: takie będzie warszawskie metro od Skody

Przetarg na nowy tabor dla Metra Warszawskiego przypominał nieco batalię Tramwajów Warszawskich w sprawie ogromnego zamówienia. Ostatecznie, po oddaleniu wszystkich skarg i zażaleń innych producentów, możliwe stało się wybranie oferty czeskiego producenta Skoda Transportation. Wkrótce potem pojawiła się pierwsza, luźna wizualizacja proponowanego przez Czechów taboru.

45 nowych pociągów kosztować będzie ponad 1,3 miliarda złotych. Każdy z pociągów będzie mógł pomieścić nawet półtora tysiąca pasażerów. Będą one klimatyzowane, co stanowi krok przez zapisami specyfikacji przetargu. Nie było w nim bowiem mowy o klimatyzowanej przestrzeni pasażerskiej, a jedynie o mechanicznej wentylacji wnętrza. Składy o długości ponad 118 metrów będą składały się z sześciu członów. Pierwszy będzie musiał trafić do Warszawy w ciągu 20 miesięcy od podpisania umowy, a więc na trasę wyjedzie najwcześniej pod koniec 2021 roku. Cała dostawa ma zostać zrealizowana w ciągu 53 miesięcy, przy czym do 30 miesięcy od podpisana umowy Metro Warszawskie będzie mogło zdecydować, czy w ramach opcji dokupi osiem kolejnych pociągów.

mat. Skoda Transportation

piątek, 18 października 2019

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 203: linia 130 Bratysława - Szturowo (Słowacja)

Linia kolejowa 130 na Słowacji jest jedną z najważniejszych tras kolejowych w całym kraju. Z jednej strony to historyczne połączenie Wiednia z Budapesztem, z drugiej część IV Paneuropejskiego Korytarza Transportowego z Drezna do Stambułu. Poza wszystkim linia ta zapewnia najszybsze połączenie Bratysławy z Bańską Bystrzycą i dalej, z Koszycami.

Linię uruchomiono 16 grudnia 1850 roku. Biegnie ona przez Senec, Galantę i Nowe Zamki, oferując szereg możliwości trasowania składów. Jest bardzo popularna - codziennie kursuje tamtędy kilkanaście pociągów dalekobieżnych różnych przewoźników. W roku 1904 dobudowano drugi tor, zaś w roku 1969 przeprowadzono elektryfikację całego odcinka. Linia liczy 149 kilometrów długości. Jej integralną częścią jest łącznica Palarikovo - Szurany, łącząca linię 130 z trasami do Prievidzy, Złotych Morawiec i Zwolenia.


fot. Marko Kastl

czwartek, 17 października 2019

WARSZAWA: przetarg na kolej do Zegrza

Zapowiadany od miesięcy przetarg na projekt i realizację modernizacji linii kolejowej z Wieliszewa do Zegrza stał się faktem. PKP PLK ogłosiły go w ubiegłym tygodniu. Ta trzykilometrowa trasa ma poprawić walory turystyczne i gospodarcze terenów nad Jeziorem Zegrzyńskim, a dostępność do zbiorowego transportu zapewni nowy przystanek Wieliszew Osiedle, który zlokalizowany ma zostać w rejonie skrzyżowania dróg 61 i 631.

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie dokumentacji projektowej robót budowlanych i przeprowadzenie oceny zgodności każdego podsystemu strukturalnego objętego zakresem. Modernizacją objęte zostaną zarówno torowisko, jak i przejazdy drogowe, system sterowania ruchem i wszystkich obiektów inżynieryjnych na trasie. Całość ma zostać zrealizowana w ciągu 29 miesięcy. W stacji Zegrze pojawią się dwa nowe tory, które usprawnią prowadzenie ruchu kolejowego. Pociągi będą mogły rozwijać prędkość do 80 km/h, co pozwoli na uruchamianie kursów w ramach warszawskiej SKM.

fot. Gmina Wieliszew

środa, 16 października 2019

"Nocna Szyna" Odcinek 299: Paryż, linia 8 (Francja)

Linia 8 w Paryżu to jedna z najdłuższych linii metra w aglomeracji. Jest to także ostatnia z linii, które powstały w oparciu o projekt sieci z 1898 roku. Pierwszy jej fragment uruchomiono 13 lipca 1913 roku na odcinku Charles Michels (na trasie dzisiejszej linii 10) - La Motte Picquet Grenelle - Opéra. W czerwcu 1928 roku pociągi zaczęły kursować odcinkiem Opéra - Richelieu-Drouot, zaś w maju roku 1931 otwarto odcinek Richelieu-Drouot - Porte de Charenton. W związku z budową linii 10, linia 8 miała zmienić przebieg na zachodnim odcinku. Tym samym w lipcu 1937 roku uruchomiono odcinek La Motte Picquet Grenelle - Balard, wycofując linię z Charles Michels. W październiku 1942 roku uruchomiono odcinek Porte de Charenton - Charenton-Écoles, a kolejne przedłużenia linii po wschodniej stronie otwierano następująco: we wrześniu 1970 roku do Maisons-Alfort Stade, w kwietniu 1972 roku do Maisons-Alfort Les Juilliottes, we wrześniu 1973 roku do Créteil-l’Échat, a rok później odcinek Créteil-l’Échat - Créteil-Préfecture. Ostatnie przedłużenie linii uruchomiono 8 października 2011 roku, otwierając nową stację końcową Créteil-Pointe du Lac.

Linia liczy prawie 23,5 kilometra. Składa się z 38 stacji, obsługiwanych w szczycie przez 50 5-wagonowych pociągów, poruszających się po klasycznych szynach. Rocznie przewozi ona około 100 milionów pasażerów.



fot. Wikimedia Commons

wtorek, 15 października 2019

WARSZAWA: rozpoczęły się testy wolskiego odcinka II linii metra

Ledwie otwarty został praski odcinek II linii warszawskiego metra, a już można zacząć odliczać czas do rozpoczęcia obsługi trzech kolejnych stacji. Kończy się bowiem budowa wolskiego odcinka, od stacji Rondo Daszyńskiego do Księcia Janusza. Pociągi powinny pojechać nowymi tunelami w okolicach kwietnia, a tymczasem rozpoczęły się jazdy testowe na nieczynnym jeszcze odcinku. Stało się to w zeszłym tygodniu.

Rozpoczęte testy dotyczą póki co wyłącznie nowego odcinka, i odbywają się między torami odstawczymi stacji Rondo Daszyńskiego i Księcia Janusza. Mają one na celu sprawdzenie, czy wszystkie systemy zainstalowane w tunelach działają poprawnie oraz czy współpracują z pociągami tak, jak powinny. To konieczne, by połączenie systemów i uruchomienie nowych stacji przebiegło sprawnie.

Równolegle z testami trwają prace wykończeniowe na stacjach. Z pewnością uruchomienie wolskiego odcinka metra będzie większym wydarzeniem, niż jego dotarcie na Targówek.

fot. UM Warszawa

poniedziałek, 14 października 2019

WARSZAWA: LOT zamierza wykorzystać zniesienie wiz do USA

4 października prezydent Stanów Zjednoczonych Donald Trump poinformował o wyrażeniu zgody na włączenie  obywateli naszego kraju w program ruchu bezwizowego Visa Waiver. Stanie się to faktem dopiero po zatwierdzeniu przez amerykański Kongres, jednak powody do radości są. Optymiści twierdzą, że bez wiz będzie można polecieć do USA już w styczniu, rozsądek nakazuje jednak przypuszczać, że stanie się to dopiero w marcu lub kwietniu. Niemniej jednak Polskie Linie Lotnicze LOT już wietrzą w tej sprawie potężny biznes. Przewoźnik planuje intensywny rozwój połączeń lotniczych z Polski do Stanów Zjednoczonych, i już ogłosił uruchomienie wiosną kolejnego kierunku, a mianowicie z Warszawy do San Francisco.

Zniesienie wiz dla Polaków możliwe stało się dzięki odpowiedniemu odsetkowi odrzuconych podań, który na koniec września wyniósł poniżej 3%. Oczywiście ruch bezwizowy będzie dotyczył tylko ruchu turystycznego i biznesowego na pobyt do 90 dni. Na pobyt dłuższy nadal będzie konieczna wiza amerykańska. Ponadto do USA nie będą mogli wybrać się Polacy, którzy po 1 marca 2011 roku podróżowali do Korei Północnej, Iranu, Iraku, Libii, Somalii, Sudanu, Syrii i Jemenu. Prawda jest też taka, że bez względu na wszystko pracownik imigracyjny będzie mógł zawrócić na amerykańskim lotnisku każdego, nawet rodzinę z dziećmi jadącą na dwutygodniowe wakacje...

fot. Boeing

niedziela, 13 października 2019

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 151: Gdańsk, linia 195

Linia 195 w Gdańsku kursowała kiedyś na trasie łączącej centrum z Chełmem, gdzie kończyła na pętli przy Więckowskiego. Po wprowadzeniu do Chełmu tramwajów linię zlikwidowano, na fali zmian komunikacyjnych. Ponowne jej uruchomienie miało miejsce 29 maja 2017 roku, na trasie z Siedlec przez Wzgórze Mickiewicza do krańca Chełm Witosa. 24 lipca 2018 roku skierowano ją od Chełm Witosa przez Łódzką do Cedrowej, i na takiej trasie kursuje do dziś. W kierunku Cedrowej pomija przejazd przez Witosa, Sikorskiego i Dragana.

W kierunku Siedlec linia obsługuje 14 przystanków. W kierunku Cedrowej tylko dziesięć. Autobusy kursują tylko w dni powszednie, co godzinę między 7:30 a 15:00, typowo pod kątem uczniów z okolicznych osiedli. Czas przejazdu, zależnie od kierunku, waha się od 14 do 25 minut.

Poniższe nagranie prezentuje poprzednią trasę: Siedlce - Chełm Witosa.


fot. ZTM Gdańsk 

sobota, 12 października 2019

MAŁOPOLSKA: kolej z Krakowa otworzy się na Olkusz?

Olkusz od wielu lat narzeka na wykluczenie transportowe. Mimo korzystnego położenia przy głównej trasie 94, łączącej Kraków ze Śląskiem, codzienne podróże dla mieszkańców tego miasta do przyjemnych nie należą. Składają się na to korki i notorycznie przepełnione, prywatne busy. Na pomoc kolei nie ma co liczyć, bo o ile pociągiem do Katowic jeszcze można się w miarę dostać, o tyle podróż do Krakowa wymaga przynajmniej jednej przesiadki w Tunelu, i zajmuje ponad dwie godziny. Ma się to zmienić, i tylko czas pokaże, czy tak się stanie.

Olkusz i Kraków dzieli zaledwie 40 kilometrów. Tym bardziej trudno zrozumieć, dlaczego pokonanie tej trasy stanowi aż takie wyzwanie. Wszystko dzięki zaszłościom historycznym i brakowi kolejowego połączenia na tej trasie. Od kilku dobrych lat trwają starania o zmianę tego stanu rzeczy. Pomysłów było bez liku: od budowy całkiem nowej linii w różnych przebiegach, aż po uruchomienie połączeń przez Jaworzno, z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury. To właśnie ta opcja ma szansę doczekać się realizacji, ponieważ Ministerstwo Infrastruktury, z Andrzejem Adamczykiem na czele, zdecydowało o budowie łącznicy kolejowej między liniami 133 i 156, pozwalającej w przyszłości uruchomić pociągi z Olkusza przez Bukowno i Jaworzno Ciężkowice w kierunku Krakowa. Gdyby udało się taką łącznicę wybudować, czas jazdy z Olkusza do Krakowa mógłby wynieść poniżej godziny. Biorąc pod uwagę fakt, że pociągi wjeżdżają do ścisłego centrum stolicy województwa, będzie to opcja bardzo dobra i z pewnością konkurencyjna dla transportu samochodowego.

Łącznica Borowa Górka - Pieczyska, bo taka ma być jej relacja, ma powstać do 2023 roku. Trudno powiedzieć, czy jest to kiełbasa wyborcza, czy realna deklaracja Ministerstwa i PKP PLK, jednak wierzyć warto. To i tak ogromny postęp w sprawie kolejowego odczarowania Olkusza. Ma mieć ona około 800 metrów i pozwoli ominąć stację w Szczakowej, tym samym eliminując konieczność zmiany czoła pociągu i utraty cennych minut.

Inwestycja ta nie jest zresztą jedyną nadzieją dla Olkusza, przynajmniej teoretycznie. Trwają prace nad studium wykonalności dla kolei jurajskiej, łączącej Kraków z Częstochową przez Olkusz między innymi, zaś przy okazji budowy nowych linii kolejowych do CPK (o ile jakakolwiek powstanie), na terenie Olkusza, lub w bliskim jego sąsiedztwie, powstać ma węzłowa stacja kolei dużych prędkości. I tradycyjnie warto tutaj powiedzieć: pożyjemy, zobaczymy.

mat. PKP PLK

piątek, 11 października 2019

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 202: linia 129 Czadca - Skalite - Zwardoń (Słowacja/Polska)

Linia kolejowa 129, łącząca stację w Czadcy z polską stacją graniczną w Zwardoniu, stanowi obecnie jedyną trasę kolejową, oferującą regularny ruch pociągów pasażerskich między tymi państwami. Uruchomiono ją, jako punkt wyjścia dla Kolei Transwersalnej, 3 listopada 1884 roku. Linia działała bez problemu do II wojny światowej, kiedy jej ciągłość została przerwana przez zniszczenia wojenne. Na słowackiej stronie przewozy wznowiono już w roku 1945, zaś ruch przez granicę okazał się możliwy dopiero po rekonstrukcji trasy w 1991 roku. Pierwszy pociąg na odcinku Skalite-Serafinov - Zwardoń przejechał 1 czerwca 1992 roku.

Linia jest krótka, bo liczy niespełna 21 kilometrów, a mimo to znajdziemy na niej aż 9 stacji pośrednich. W latach 1999-2002 prowadzona była modernizacja linii, podczas której przeprowadzono także elektryfikację trasy.


fot. tomi (Zelpage.cz)

czwartek, 10 października 2019

BYDGOSZCZ: plany tramwajowe po 2020 roku

Kolejna perspektywa unijna może być dla polskich miast nie tak udana, jak poprzednie, jednak pewne pieniądze na pewno się znajdą. Pozwoli to czynić kolejne inwestycje transportowe i infrastrukturalne. Władze Bydgoszczy chcą się do tego dobrze przygotować, dlatego tamtejszy Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej prowadzi aktualnie przetarg na przygotowanie koncepcji rozbudowy sieci tramwajowej w mieście. Zakłada on stworzenie wielowariantowego planu na przyszłość, po roku 2020. Mają się w nim znaleźć opracowania dotyczące nowych tras tramwajowych oraz przebudowy dwóch istniejących pętli.

Projekt przewiduje trzy nowe linie tramwajowe. Pierwsza z nich ma połączyć dworzec kolejowy z ulicą Gdańską. W tym przypadku przewidziano dwa warianty: przez Artyleryjską oraz przez Chocimską. Dodatkowo na skrzyżowaniu Gdańskiej i Chodkiewicza miałyby pojawić się dodatkowe łuki, umożliwiające jazdę z kierunku Bielaw w stronę Lasu Gdańskiego i odwrotnie. Drugą domniemaną trasą ma być tramwajowe połączenie Bielaw z rondem Fordońskim, trasą przez Wyszyńskiego. Powyższe przedłużenia torowisk pozwoliłyby na dostęp do tramwaju dla mieszkańców dwóch dużych osiedli: Bocianowo i Bartodzieje. Trzecią planowaną trasą jest torowisko przez Solskiego, Piękną, Szubińską i Kruszwicką, łączące rondo Kujawskie i rondo Grunwaldzkie. Znaczenia tej linii dla mieszkańców Błonia i Szwederowa tłumaczyć nie trzeba. W sumie nowe torowiska miałyby mieć około 6 kilometrów długości.

W ramach projektu opracowana ma zostać także przebudowa pętli Las Gdański i Bałtycka. W Lesie Gdańskim powstać ma dodatkowy peron do wysiadania i dodatkowy peron dla wsiadających. Z kolei awaryjna pętla Bałtycka ma zostać rozbudowana o łuki umożliwiające wjazd na nią tramwajom jadącym od strony wschodniej. Obecnie jest to możliwe wyłącznie od strony zachodniej.

Oferty składać można do 17 października. O wyborze najlepszej zdecydują po połowie: cena opracowania i doświadczenie projektanta w dziedzinie inżynierii drogowej. Po podpisaniu umowy wykonawca będzie miał 12 miesięcy na przedłożenie gotowej koncepcji. Poza kosztami inwestycji ma ona odpowiedzieć na pytania o zasadność poszczególnych inwestycji oraz kolejność ich realizacji.

mat. ZDMiKP Bydgoszcz

środa, 9 października 2019

"Nocna Szyna" Odcinek 298: Paryż, linia 4 (Francja)

Nocna Szyna skrywa wiele tajemnic. W związku z tym zapraszam do podziemi Paryża, które przemierza najgęstsza sieć metra na obszarze kontynentalnej Europy. Historia metra w stolicy Francji rozpoczęła się podczas wystawy światowej w roku 1900, kiedy uruchomiono pierwszą linię. Dziś jest ich w sumie szesnaście. Wszystkie one mają blisko 220 kilometrów długości i w sumie 302 stacje (245 na terenie Paryża, pozostałe podmiejskie). Paryskie metro przewozi dziennie nawet 5 milionów pasażerów. Charakterystyczne dla paryskiego metra jest jednolite, wyraźnie nawiązujące do secesji, wykończenie stacji, a także fakt, że niektóre linie obsługiwane są przez pociągi na gumowych kołach (choć jest jeszcze kilka miast praktykujących do rozwiązanie).

Na początek słów kilka o linii numer 4. Linię tę uruchomiono 21 kwietnia 1908 roku na odcinku Porte de Clignancourt – Châtelet po północnej stronie miasta. Rok później, 30 października 1909 roku, uruchomiono odcinek południowy, między stacjami Porte d'Orleans i Raspail. Brakujący fragment scalający linię (Châtelet - Raspail) uruchomiono z kolei 9 stycznia 1910 roku. Przez kolejne 100 lat kształt linii nie ulegał zmianie. Dopiero 23 marca 2013 roku metro pojechało nowym, któtkim fragmentem od stacji Porte d'Orleans do Mairie de Montrouge. Obecnie trwa budowa 2-kilometrowego przedłużenia linii na południe, do stacji Bagneux-Lucie Aubrac.

Linia 4 liczy blisko 12 kilometrów długości i składa się z 27 stacji. Rocznie przewozi ponad 170 milionów pasażerów, a w szczycie wyjeżdża na nią 40 ogumionych, 6-wagonowych składów.



fot. Pline (CC BY SA 3.0, Wikimedia Commons)

wtorek, 8 października 2019

KATOWICE: dwa tory na trasie z Chorzowa do Rudy Śląskiej!

Tramwaje Śląskie rozbudują trasę tramwajową między Chorzowem a Rudą Śląską. Inwestycja będzie polegała na przebudowie tego odcinka na dwutorowy, dzięki czemu przepustowość na trasie tramwajowej "jedenastki" zwiększy się niemal dwukrotnie. Inwestycja ma objąć prawie cały odcinek między skrzyżowaniem w Chorzowie a Rudą Śląską.

Postępowania przetargowe są dwa. Jedno dotyczy odcinka wzdłuż Chorzowskiej w Świętochłowicach, drugie zaś ciągu w ulicy 3 Maja w Chorzowie. To drugie udało się, po blisko półtorarocznym przetargu, szczęśliwie zamknąć podpisaniem umowy z gliwicką firmą Silesia Invest. Ten odcinek ma być gotowy w ciągu dwóch lat. Pozostaje jeszcze świętochłowicki odcinek tej trasy.

Dwutorowa linia pojawi się na odcinku od przystanku Chebzie Pawła aż do Katowickiej w Chorzowie. Ze względu na układ torowy i ilość miejsca wąskim gardłem pozostanie przepust tramwajowy pod linią kolejową w Chebziu, gdzie nie ma miejsca na dobudowanie drugiego toru. Jednotorowe pozostanie także skrzyżowanie na Lipinach, gdzie trasa linii 11 łączy się z trasą linii 17. Ze względu na stosunkowo niedawną przebudowę torowiska przez Lipiny i Chropaczów, nie zakłada się ingerencji w ten układ, a przełączanie się tramwajów linii 17 będzie się odbywać poprzez przejazd krótkim odcinkiem toru przeciwnego do kierunku jazdy. Nie powinno to jednak zasadniczo kolidować z ruchem tramwajów linii 11, bo raczej wątpliwym jest, by zaczęła ona kursować dwa razy częściej po remoncie.

To wspaniałe, że Tramwaje Śląskie tan intensywnie zmieniają oblicze górnośląskiej infrastruktury. Doskonale pamiętam, ile zmieniło się w ciągu ostatnich kilkunastu lat...

mat. Tramwaje Śląskie

poniedziałek, 7 października 2019

LUBLIN: nowe pociągi przyjadą z Newagu

Udało się wreszcie rozstrzygnąć przetarg na nowe pociągi regionalne dla województwa lubelskiego. W rywalizacji wzięła udział bydgoska PESA i nowosądecki Newag. Okazuje się, że zwyciężył ten drugi producent, który zaproponował krótsze terminy dostaw zamówionego taboru. Z Nowego Sącza do Lublina przyjedzie zatem osiem dwuczłonowych EZT-ów. W prawie opcji zawarto ewentualny zakup dwóch kolejnych jednostek.

PESA chciała za to skasować niecałe 142 miliony złotych, Newag zaś ponad 146,6 miliona. Jednak do małopolski producent wygrał o miesiąc, po zadeklarował dostawę w ramach II etapu w ciągu 24 miesięcy, w kontrze do 25 miesięcy Pesy. To przesądziło o punktacji - Newag wygrał z Pesą o dwa punkty. W sumie dobrze, że cokolwiek udało się w tej materii zrobić, bo przecież lubelski przetarg taborowy nie przebiegał bez komplikacji.

fot. Kurier Lubelski

niedziela, 6 października 2019

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 150: Gdańsk, linia 189

Linia 189 w Gdańsku uruchomiona została na trasie z dworca autobusowego na Wałowej do Maćkowych, gdzie kończyła na pętli przy mleczarni. W dzisiejszym kształcie funkcjonuje na podobnej trasie, jednak zaczyna kursy na Wałach Piastowskich. Kursuje ona najkrótszą możliwą trasą, przez Orunię.

W kierunku Maćkowych obsługuje 13 przystanków, a w kierunku przeciwnym - 14. Czas przejazdu to średnio 18-20 minut. Autobusy pojawiają się na przystankach co 15-20 minut w dni powszednie oraz co 20-30 minut w dni wolne.


mat. Youtube