poniedziałek, 20 maja 2019

BERLIN: rusza nowa trasa Flixtrain

Choć na początku roku ograniczone zasoby taborowe Flixtrain postawiły pod znakiem zapytania uruchomienie kolejnych tras, to jednak do rozwoju siatki dojdzie. I to już wkrótce, po w czwartek, 23 maja, na trasy wyjadą pociągi w relacji Berlin - Kolonia. Kupując bilety z wyprzedzeniem będzie można pokonać tę trasę już za 10 euro, a podróż potrwa o trzy godziny krócej niż autobusem Flixbus.

Rozkład jazdy przewiduje kurs z dworca Berlin Südkreuz o 8:11, z zatrzymaniem na Berlin Hauptbahnhof o 8:20. Do Kolonii pociąg ma dotrzeć na 13:57, zatrzymując się po drodze na stacjach: Berlin Spandau, Wolfsburg, Hanower, Bielefeld, Dortmund, Essen, Duisburg i Düsseldorf. W drogę powrotną z Kolonii pociągi wyruszać mają o 16:01, by dotrzeć do głównego dworca w Berlinie na 21:45.

To trzecia relacja komercyjna, na której będą operowały zielone pociągi. W czerwcu planowane jest ponadto uruchomienie między Berlinem a Kolonią drugiej pary. Pociągi kursować będą codziennie.

fot. Flixtrain

WARSZAWA: metro na Targówek gotowe do odbioru!

Oficjalnie zakończyła się budowa kolejnego odcinka II linii warszawskiego metra, na odcinku od Dworca Wileńskiego do stacji Trocka. Stało się to dzień przed zapisanym w kontrakcie terminem. 10 maja Astaldi przekazało na rzecz Metra Warszawskiego kompletną dokumentację wszystkich elementów nowego odcinka, dzięki czemu możliwe stało się rozpoczęcie procedury odbiorowej. Pociągi mają pojechać do Trockiej w wakacje.

Część odbiorów została przeprowadzona już pod koniec budowy. Chodzi o ekspertyzy wykonywane przez Państwową Inspekcję Sanitarną i Państwową Staż Pożarną. Zawiadomienie o zakończeniu prac zostało złożone również do Mazowieckiego Wojewódzkiego Inspektora Ochrony Środowiska, a wnioski o dopuszczenie do użytku trafiły także do Wojewódzkiego Inspektora Nadzoru Budowlanego. Teraz więc formalnie Metro Warszawskie może przeprowadzić proces przejęcia, kawałek po kawałku, całej inwestycji od wykonawcy, czyli w skrócie przeprowadzić odbiory końcowe.

Budowa odcinka o długości ponad 3 kilometrów, wraz z trzema stacjami (Szwedzka, Targówek Mieszkaniowy, Trocka) trwała blisko 38 miesięcy i pochłonęła ponad miliard złotych. Inwestycja była współfinansowana z funduszy unijnych w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020. Niezależnie od odbiorów końcowych, Warszawski Transport Publiczny pracuje nad koncepcją zmian w układzie linii autobusowych w związku z uruchomieniem przedłużenia II linii metra na Targówek. Marcowe propozycje poddawane są właśnie konsultacjom społecznym, które potrwają do 23 czerwca. Wnioski można składać papierowo oraz drogą elektroniczną na adres: konsultacje@ztm.waw.pl.

fot. UM Warszawa

niedziela, 19 maja 2019

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 130: Gdańsk, linie 149/249

Linia 149 w Gdańsku jest stosunkowo nowa. Uruchomiono ją na trasie z Wrzeszcza przez Polanki na Przymorze 1 września 2007 roku. W roku 2018, dokładnie 9 kwietnia, wprowadzono autobusy tej linii wgłąb Przymorza i na Zaspę, czyniąc z niej linię okrężną. Do pary uruchomiono jej linię 249, która, w przeciwieństwie do linii 149, kursuje przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

Linia 149 ma 26, zaś linia 249 - 27 przystanków. Przejazd pełnego kółka z Wrzeszcza do Wrzeszcza zajmuje 52-54 minuty. Obie linie kursują co 30-60 minut, przy czym w niedziele i święta rozkład ogranicza się do ramowych odjazdów między 11:30 a 19.


fot. Miasto Gdańsk

LUBUSKIE: zaskakująca decyzja o przetargu na kolej regionalną

Do tej pory wydawało się, że kujawsko-pomorskie będzie jedynym województwem w naszym kraju, które ogłosi przetarg na organizację lokalnego ruchu kolejowego w swoim regionie. Okazuje się jednak, że lubuskie postanowiło uczynić podobny krok i także ogłosić przetarg na usługi przewozowe od grudnia 2020 roku.

  • Zielona Góra – Zbąszynek – Gorzów Wielkopolski,
  • Kostrzyn – Gorzów Wielkopolski – Krzyż – Poznań Główny,
  • Zielona Góra – Rzepin – Kostrzyn – Szczecin Główny,
  • Zielona Góra – Nowa Sól – Głogów – Wrocław Główny,
  • Zbąszynek - Świebodzin - Rzepin,
  • Zielona Góra - Rzepin - Frankfurt nad Odrą,
  • Nowa Sól - Zielona Góra - Zbąszynek - Poznań Główny,
  • Zielona Góra – Żary – Żagań Węgliniec – Zgorzelec - Görlitz / Jelenia Góra
  • Żary – Legnica –Wrocław
  • Żagań – Forst Lausitz
  • Leszno – Wschowa – Głogów – Żagań/Zielona Góra

Ponadto przedmiot zamówienia może zostać rozszerzony o kolejne relacje, gdyby zapadła decyzja o rozszerzeniu siatki połączeń. Wówczas pociągi w ramach przetargu mogłyby kursować na odcinkach: Zielona Góra – Gubin – Guben oraz Rzepin – Sulęcin – Międzyrzecz.

Obecnie na terenie województwa lubuskiego jedynym operatorem są Przewozy Regionalne. Umowa, która ma zostać podpisana w drodze przetargu, obowiązywać będzie przez pięć lat. Wątpliwe jest zatem, aby jakiś zewnętrzny operator zechciał ubiegać się o takie zamówienie, ponieważ wymaga ono stworzenia zaplecza, zakupu taboru czy wreszcie zapewnienia odpowiednich kadr. Być może jednak Przewozy Regionalne, w obawie przez ewentualną konkurencją, zrewidują pewne swoje praktyki i przygotują ofertę korzystniejszą cenowo niż obecnie, a przede wszystkim - wezmą się za standard obsługi połączeń, zwłaszcza tych w trakcji spalinowej...

fot. Gazeta Lubuska

sobota, 18 maja 2019

WROCŁAW: torowisko na Ślężnej zostanie przebudowane w wakacje

Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu zdecydował o wyborze wykonawcy remontu torowiska tramwajowego na Ślężnej, prowadzącego do pętli Park Południowy. W niedawnym audycie stanu torowisk tramwajowych w stolicy Dolnego Śląska kondycję tej trasy określono jako co najmniej złą. Wśród nadesłanych ofert najkorzystniejsza okazała się propozycja Zakładu Sieci i Zasilania. Zaoferował on wykonanie prac za 6,4 miliona złotych brutto, przy budżecie określonym na poziomie 9,4 miliona złotych brutto.

Inwestycję tę podzielono na trzy odcinki:

  1. Dębowa - Weigla,
  2. Kamienna - Kuronia,
  3. Sanocka - Kamienna
W sumie mają zostać wymienione 1652 metry toru pojedynczego. Zakład Sieci i Zasilania z Wrocławia deklaruje realizację prac do 16 sierpnia. Ruch tramwajowy na Ślężnej może zostać wstrzymany w okresie 22 czerwca - 24 sierpnia, przy czym możliwy ma być ciągły dojazd do zajezdni na Kamiennej, przy zastosowaniu ruchu wahadłowego.

fot. Wyborcza - Wrocław

WROCŁAW: dodatkowe linie tramwajowe do ZOO

We Wrocławiu wydarzyło się coś niezwykłego. W ubiegły weekend po raz pierwszy na trasy wyjechały dwie dodatkowe linie tramwajowe, które nie są związane z żadnym remontem ani odwiedzaniem cmentarzy. Mowa o liniach T4 i T9, zapewniających lepszą obsługę komunikacyjną rejonu Hali Stulecia, Pergoli oraz Ogrodu Zoologicznego i Afrykarium. Tramwaje tych linii kursują w soboty i niedziele,na razie w maju i czerwcu. Według informacji wrocławskiego magistratu tramwaje będą wyjeżdżać na trasy w weekendy do 16 czerwca, a także 20 czerwca w Boże Ciało.

Trasy dodatkowych linii są następujące:


LINIA T4 


RYNEK - Kazimierza Wielkiego - plac Dominikański - Oławska - Traugutta - plac Społeczny - most Pokoju - Wyszyńskiego - Szczytnicka - Skłodowskiej-Curie - Rondo Reagana - Skłodowskiej-Curie - most Zwierzyniecki - Wajdy - Wróblewskiego - ZOO - Wróblewskiego - Wajdy - most Zwierzyniecki - Skłodowskiej-Curie - Rondo Reagana - Skłodowskiej-Curie - Szczytnicka - Wyszyńskiego - most Pokoju - plac Społeczny - Traugutta - Oławska - plac Dominikański - Kazimierza Wielkiego - Szewska - Grodzka - Nowy Świat - Kazimierza Wielkiego - RYNEK

LINIA T9


ZAJEZDNIA GAJ - Ślężna - Dyrekcyjna - Borowska - Peronowa - Kołłątaja - Skargi - plac Dominikański - Oławska - Traugutta - plac Społeczny - most Grunwaldzki - plac Grunwaldzki - Rondo Reagana - Skłodowskiej-Curie - most Zwierzyniecki - Wajdy - Wróblewskiego - ZOO - Wróblewskiego - Wajdy - most Zwierzyniecki - Skłodowskiej-Curie - Rondo Reagana - plac Grunwaldzki - most Grunwaldzki - plac Społeczny - Traugutta - Oławska - plac Dominikański - Skargi - Kołłątaja - Peronowa - Borowska - Dyrekcyjna - Ślężna - ZAJEZDNIA GAJ

Każdego dnia, gdy linie będą wyjeżdżać na trasy, kursy realizowane będą z częstotliwością 20 minut, od około 11:00 do 22:20 (około tej godziny odbywać się będą ostatnie odjazdy z pętli ZOO).

fot. Wrocław

piątek, 17 maja 2019

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 181: Hamburg, linia S31 (Niemcy)

Linia S31 stanowi uzupełnienie oferty na najbardziej obciążonym odcinku. Kursuje w zasadzie na podobnej trasie co linia S3, przy czym jej trasa w centrum Hamburga wiedzie północną linią przez Dammtor. Pociągi linii S31 kursują z dworca Altona przez Dammtor do Dworca Głównego, a dalej do Harburga. Wybrane kursy docierają także do Neugraben.

Historii burzliwej linia S31 nie ma. Pojawiła się stosunkowo niedawno. Ma niespełna 29 kilometrów długości, a pociągi w pełnej relacji jadą 36 minut (na trasie Altona - Harburg Rathaus jest to odpowiednio 26 minut).


fot. Smiley.toerist (CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)

KRAKÓW: coraz większe utrudnienia w rejonie Krakowskiej...

Kompleksowy remont ulicy Krakowskiej na Kazimierzu trwa od końca marca. Pasażerowie zdążyli już przywyknąć do tego, że tramwaje nie kursują przez Plac Wolnica, a kolejne utrudnienia i ograniczenia są tylko kwestią czasu. A dokładnie godzin, bo kolejna faza remontu rozpoczyna się... jutro.

Od 18 maja (sobota), na potrzeby remontu zostanie zamknięta jedna z jedni ulicy Dietla. Będzie do północna nitka po stronie ulicy Stradomskiej, a cały ruch w obu kierunkach prowadzony będzie po drugiej jezdni. I tak będzie do jesieni. Większe utrudnienia czekają pasażerów w wakacje, ponieważ ZDMK zaplanował w tym czasie prowadzenie etapu wymagającego przerwy w ruchu tramwajów po Dietla. Od 22 czerwca do końca sierpnia tramwaje nie będą kursować ulicą Dietla, a zatem wszystkie relacje na węźle Stradom będą nieczynne. Wywoła to istny armagedon tramwajowy, ale o tym więcej dopiero za kilka tygodniu, gdy urzędnicy przygotują koncepcję zmian w układzie linii na tę okoliczność.

1 września uruchomiona zostanie relacja tramwajowa Dietla - Stradomska, czyli od strony Ronda Grunwaldzkiego w kierunku Wawelu. Pozostałe relacje pozostaną nieczynne. W tym czasie także prace drogowe przeniosą się na południową jezdnię ulicy Dietla, a ruch prowadzony będzie po tej wyremontowanej latem. Od października tramwaje wrócą na Dietla w relacji na wprost. Przejezdność tramwajowa na Krakowskiej uzyskana zostanie pod koniec listopada, a cała inwestycja zakończy się 22 stycznia przyszłego roku.

fot. Magiczny Kraków

czwartek, 16 maja 2019

WARSZAWA: XIV Międzynarodowy Zlot Zabytkowych Autobusów i Noc Muzeów 2019

Już pojutrze kolejna edycja Nocy Muzeów, która tradycyjnie już jest okazją do wielkiego zjazdu historycznych autobusów miejskich na placu Defilad. Po raz 14. odbędzie się Międzynarodowy Zlot Zabytkowych Autobusów, w ramach którego będzie można zobaczyć ponad 50 rozmaitych typów taboru: od klasycznych "ogórków" Jelcza po kultowe Ikarusy. Tabor zacznie się gromadzić na placu Defilad już około 10:30, by o 11:30 wyruszyć w uroczystej paradzie w kierunku pętli Metro Młociny.

Ukoronowaniem imprezy będą wieczorne kursy autobusów zabytkowych w ramach linii specjalnych, uruchamianych na okoliczność Nocy Muzeów. Takich specjalnych linii będzie dziesięć, z czego jedna tramwajowa. Zabytkowe autobusy pojawią się na liniach A (te starsze) i K (młodsze), a także na linii P. Trasy wszystkich linii prezentują się następująco:


  • LINIA A Plac Defilad - Muzeum Powstania Warszawskiego - Zajezdnia Wola (Wystawa Tramwajów),
  • LINIA B Wilanów - Królikarnia - Plac Defilad (co 15 minut),
  • LINIA D Plac Defilad - Stare Miasto - Markowska Koneser (co 15 minut),
  • LINIA E Plac Defilad - Zachęta - Cytadela - Plac Wilsona (co 15 minut),
  • LINIA F Plac Defilad - Muzeum Powstania Warszawskiego - Muzeum Historii Żydów Polskich - plac Bankowy - Plac Defilad (okrężna, co 10 minut),
  • LINIA G Plac Defilad - Stare Miasto - Neon Muzeum (co 7,5 minuty),
  • LINIA J Plac Defilad - Łazienki - Sielce - Plac Defilad (co 10 minut),
  • LINIA K Plac Defilad - Solec - Mariensztat,
  • LINIA M (tramwajowa) Zajezdnia Wola (Wystawa Tramwajów) - Centrum - Czynszowa (obsługa częściowo taborem zabytkowym),
  • LINIA P Metro Wilanowska - Piaseczno, Kolejka Piaseczyńska (rozkład dostosowany do Kolejki).
Linie autobusowe B, D, E, F, G i J obsługiwane będą w pełni taborem niskopodłogowym. Specjane linie zaczną kursować około 18:30, i będą kursować do 1:30 (pojazdy zabytkowe) i 2:00 (pozostałe linie). Korzystanie z wszystkich linii specjalnych będzie oczywiście bezpłatne. 

oprac. Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej w Warszawie

WARSZAWA: przetarg na tramwaj do Winnicy

Po niedawnym starcie procedury przetargowej dotyczącej tramwaju na Gagarina, w Warszawie rusza kolejny. Tramwaje Warszawskie bowiem uruchomiły machinę w sprawie wydłużenia torowiska tramwajowego na Nowodworach, od Światowita do nowej pętli Winnica. Jest to czwarty, ostatni etap rozbudowy trasy tramwajowej na Tarchominie. W jego zakres wchodzi budowa blisko kilometrowego odcinka torów od Barei do krańca przy skrzyżowaniu ulic Dionizosa i Winorośli.

W ramach inwestycji ma powstać także tor objazdowy, pełniący funkcję pętli. Przebudowane zostaną skrzyżowania z ulicami: Dzierzgońską, Leśnej Polanki i Dionizosa, a w ulicy Światowida zbudowana zostanie nowa jezdnia między Dzierzgońską a Winnicą. Póki co procedura objęła zawiadomienie urzędowe o zamiarze ogłoszenia przetargu. Same prace mają trwać nieco ponad rok, bo 10 miesięcy plus przestój zimą. Najpewniej zostanie ogłoszony i rozstrzygnięty jeszcze w tym roku, by zgodnie z deklaracjami stołecznych władz, pierwsze tramwaje dotarły do Winnicy w 2021 roku.

fot. TVN Warszawa

środa, 15 maja 2019

"Nocna Szyna" Odcinek 277: Amsterdam, linia 19 (Holandia)

Linia tramwajowa numer 19 w Amsterdamie uruchomiona została po raz pierwszy 19 października 1916 roku na okrężnej trasie Nieuwmarkt - Waterlooplein - Amstel - Sophiaplein - Dam - Stationsplein - Gelderschekade - Nieuwmarkt. Szybko, po już 1 grudnia 1916 roku, została zlikwidowana. Ponownie pojawiła się 15 maja 1918 roku na trasie z Willemspark - Weesperpoort - Linnaeusstraat - Muiderpoort Station, i w tej formie dotrwała do 22 maja 1922 roku - wtedy przerobiono ją na linię 6. Trzecie wcielenie linii 19 wprowadzono na ulice miasta 23 lipca 1925 roku, na trasie z Borgerstraat przez Marnixstraat do Plantageplarklaan. Zawieszono ją ponownie 15 stycznia 1931 roku. Ponownie uruchomiono ją, na nieco innej trasie ze Stationsplein - Rozengracht - Mercatorplein, 12 lutego 1931 roku, czy niespełna rok później ponownie ją zawiesić. Linia 19 miała w ogóle mało szczęścia co do swojej trasy, bo jej piąte wcielenie z 1932 roku, które uruchomiono na wschodnim odcinku ówczesnej linii 13, przetrwało ledwie do 1 czerwca 1938 roku.

Od tamtej pory przez 70 lat nie istniała w Amsterdamie linia tramwajowa 19. Jej ponowne pojawienie się związane było z uruchomieniem metra na linii Noord-Zuid. Tramwaje linii 19 zaczęły więc kursować 22 lipca 2018 roku na trasie Diemen Sniep - Linnaeusstraat - Leidseplei - Marnixstraat - Molenwerf - Station Sloterdijk. Jest dziś najdłuższą linią tramwajową w mieście. Liczy 29 przystanków na trasie długości ponad 15 kilometrów.


fot. Treinspotter5 (CC BY-SA 4.0)

WARSZAWA: tramwaje znikają z Osiedla Górczewska

W najbliższą sobotę, 18 maja, w związku z budową zachodniego odcinka II linii metra, tramwaje przestaną kursować końcowym odcinkiem ulicy Górczewskiej, między Powstańców Śląskich a pętlą Osiedle Górczewska. W związku z tym wprowadzone zostaną następujące zmiany:


  • LINIA 10 kursować będzie od przystanku Bemowo Ratusz, trasą linii 11 do pętli Metro Młociny,
  • LINIA 11 zostanie zawieszona,
  • LINIA 26 od przystanku Bemowo Ratusz kursować będzie przez Radiową i Dywizjonu 303 do pętli Koło,
  • LINIA 28 kursować będzie od Dworca Wschodniego do przystanku Bemowo Ratusz bez zmian, a dalej przez Połczyńską, Wolską, Towarową i Plac Zawiszy do Placu Narutowicza.
Częstotliwości linii zostaną utrzymane. Zmiany obowiązywać będą do odwołania.

fot. Warszawa.pl

wtorek, 14 maja 2019

WIEDEŃ: w czerwcu ruszy pierwsza autonomiczna linia autobusowa

Na 6 czerwca Wiener Linien planuje uruchomienie pierwszej w Wiedniu linii autobusów autonomicznych. Ma ona funkcjonować w najmłodszej dzielnicy miasta, Seestadt, zbudowanej w ostatnich latach na północno-wschodnich rubieżach Aspern. Z założenia jest to dzielnica, której układ urbanistyczny opiera się o idee smart city, co ma docelowo pozwolić mieszkańcom funkcjonować bez samochodu.

Nowa linia ma kursować między stacją końcową linii U2 (Seestadt) a centrum technologicznym Aspern Smart City Research. Ma stanowić dopełnienie układu funkcjonalnego całego systemu transportowego dzielnicy, który dziś opiera się o gęstą sieć lokalnych linii autobusowych i metro, które sprawnie dowozić będzie do centrum miasta. Projekt dotyczący możliwości uruchomienia autonomicznego transportu autobusowe w Seestadt rozpoczął się przed dwoma laty. Pojazdy te mają wykrywać zmiany świateł, pieszych i rowerzystów. Na trasę ruszyły już pojazdy, które wykonują obecnie jazdy testowe. Przez miesiąc sprawdzane będzie zachowanie pojazdów i ich współpraca z urządzeniami i systemami na trasie.

Pojazdy na trasie opracowało konsorcjum C2X. Czujniki i systemy komunikacji przygotował Siemens Mobility. W projekcie uczestniczyły także: Austriacki Instytut Technologii, Austriackie kuratorium bezpieczeństwa na drodze, TÜV Austria oraz francuska Navya - firma specjalizująca się w budowie pojazdów autonomicznych. Pojazdy będą mogły jednorazowo zmieścić 11 pasażerów na miejscach siedzących, przy czym w początkowej fazie jedno miejsce zajmować będzie kontroler, który w razie problemów będzie mógł podjąć działania zaradcze i przejąć kontrolę nad autobusem. Trasa składać się będzie w sumie z sześciu przystanków, pokonywanych przez autonomiczne autobusy w około 10-12 minut. Pojazdy zasilane będą bateryjnie, a ładowanie odbywać się będzie w nocy, na terenie specjalnie przygotowanej zajezdni.

fot. Wiener Linien

MAŁOPOLSKA: III Dzień Techniki Kolejowej w Chrzanowie

W najbliższą niedzielę, 19 maja, w Chrzanowie odbędzie się III edycja Dnia Techniki Kolejowej, organizowanego przez Stowarzyszenie "Stacja Chrzanów". Tegoroczne wydarzenie będzie miało wyjątkową oprawę, za sprawą 100-lecia Pierwszej Fabryki Lokomotyw "Fablok" w Polsce, która działała w Chrzanowie właśnie.

W ramach imprezy zaplanowano szereg atrakcji. Od 9:30 do 19:00 wystawiane będą lokomotywy spalinowe, produkowane w Fabloku, a będące własnością PKP Cargo. Zaprezentowana zostanie także lokomotywa SM31-071, która w ostatnim czasie została przywrócona do historycznej, oliwkowozielonej barwy malatury. Lokalna Kolej Drezynowa zapewni moc atrakcji przy przejazdach ręczną drezyną, tzw. machajką, a dopełnieniem imprezy będzie parada lokomotyw, którą zaplanowano na 12:00.

Dodatkowo, na trasie Chrzanów - Libiąż, przez cały dzień kursować będą pociągi retro, ciągnięte przez parowóz Ty42-24 z lokomotywowni w Pyskowicach. Odjazdy z Chrzanowa zaplanowano na 10:05, 13:30, 15:10, 16:26 i 18:00, zaś z Libiąża na 10:40, 14:15, 15:55, 17:10 i 18:30. Przejazd w jedną stronę ma trwać 10-12 minut. Bilety w cenie 20 złotych, na przejazd tam i z powrotem, będą dostępne w sprzedaży w Miejskiej Bibliotece Publicznej w Chrzanowie w środę, 15 maja, od godziny 17:00 do wyczerpania miejsc.

Organizatorami wydarzenia są: Stowarzyszenie "Stacja Chrzanów" i Gmina Chrzanów. Partnerami wydarzenia są PKP PLK, PKP Cargo, TOZKiOS Pyskowice oraz Lokalna Kolej Drezynowa w Regulicach. Za przewozy odpowiadać będzie SKPL Cargo i Shorlines.pl, a patronat medialny nad wydarzeniem objęła Chrzanowska Telewizja Lokalna i tygodnik Przełom.

fot. Stowarzyszenie "Stacja Chrzanów"

OSLO: norweskie koleje NSB mają nową nazwę: Vy

Po latach przekształceń doszło wreszcie do zauważalnych dla pasażera zmian brandingowych w sektorze przewozów kolejowych w Norwegii. NSB, które w 2002 wyszły w grupy kolejowej, pod koniec kwietnia zrealizowały pełen rebranding i od teraz nazywają się... Vy. Warte podkreślenia jest także to, że Vy (wcześniej NSB) nie dysponują żadnym własnym taborem. Od roku 2016 wszystkie pociągi i wagony są własnością Norske Tog, które tworzy pool taborowy. Tym samym państwowa spółka udostępnia tabor zarówno państwowemu przewoźnikowi, jak i podmiotom zewnętrznym.

Koleje w Norwegii stały się tym samym najbardziej liberalne w Europie. Przewoźnicy mogą w trybie przetargu uzyskiwać możliwość operowania na trasach kolejowych w tym kraju, korzystając z państwowych składów. Pierwszym takim przypadkiem jest Go-Ahead, który końcem ubiegłego roku wygrał postępowanie na przewozy na południe od Oslo. Pod marką Vy funkcjonować będą także linie autobusowe Nettbuss. Vy zaprezentowały także wizualizację nowych pociągów Stadlera, które pojawią się niebawem w poolu taborowym Norske Tog. 

fot. Vy

poniedziałek, 13 maja 2019

KRAKÓW: kolejny przetarg na nowe tramwaje

Trochę umknęło, ale spieszę nadrobić zaległości. Tuż przed majówką krakowskie MPK ogłosiło kolejny przetarg na zakup tramwajów. Maksymalnie chodzi o 60 pociągów, ale ich ostateczna ilość zależeć będzie od wysokości dofinansowania uzyskanego z funduszy europejskich.

Przetarg jest efektem prowadzonego przez kilka ostatnich miesięcy dialogu technicznego. W jego trakcie opracowano specyfikę techniczną nowego taboru dla Krakowa, co znalazło się następnie w Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia. Nowe tramwaje mają posiadać przynajmniej 6 par drzwi i zabierać jednorazowo co najmniej 220 pasażerów. Będą one w pełni niskopodłogowe, klimatyzowane i wyposażone we wszystkie znane już rozwiązania techniczne, jak ładowarki USB, doskonale rozwinięty system informacji czy automaty biletowe. Nowość stanowić będą specjalne, dodatkowe oparcia dla stojących pasażerów, a także zwiększona przestrzeń dla pasażerów niepełnosprawnych, poruszających się na wózkach.

Na oferty MPK czeka do 19 czerwca. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, pierwsze pojazdy z tego postępowania mogą zacząć trafiać do Krakowa w 2021 roku. Jeśli zsumować wszystkie planowane zakupy taborowe, Kraków wyda na nowe tramwaje jakiś miliard złotych w ciągu najbliższych kilku lat.

fot. MPK Kraków

NIEMCY: Flixbus kupił Eurolines

Po trwających blisko dwa miesiące negocjacjach Flixbus i Grupa Transdev porozumiały się w sprawie zakupu i włączenia w struktury Flixbusa dwóch spółek zajmujących się organizacją dalekobieżnych przewozów autobusowych w Europie. Tak oto Eurolines i Isilines oficjalnie stały się własnością potentata z Monachium. 

Flixbus przejmuje tym samym rynki Eurolines we Francji, Holandii, Belgii, Czechach i Hiszpanii, oraz wszystkie wybiegające poza granice tych krajów, a organizowane przez siedziby w tychże. Isilines to z kolei siatka francuskich połączeń dalekobieżnych, niejako córka Eurolines. Teraz czas na precyzyjne opracowanie fuzji struktur i siatki połączeń, czym przez najbliższe miesiące zajmować się będą pracownicy zarówno Flixbusa, jak i Eurolines.

Zawsze z pewnym niepokojem patrzę na takie fuzje. O ile dobrze jest czasem rozszerzać współpracę, o tyle w tej chwili Flixbus dąży do monopolu na dalekich dystansach. W tym tempie za chwilę po Europie kursować będą już tylko autokary w zieleni i pomarańczu. I to chyba nie będzie dobre dla pasażera.

fot. Flixbus

niedziela, 12 maja 2019

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 129: Gdańsk, linia 148

Wśród gdańskich linii autobusowych znaczącą pozycję zajmuje silna linia 148, która łączy Nowy Port z północnymi rubieżami miasta. Jej trasa wiedzie przez Brzeźno, Przymorze Wielkie do krańca Żabianka SKM. Osiedle Żabianka linia obsługuje dookoła, czyli Chłopską i Subisława w kierunku Żabianki, zaś w stronę Nowego Portu autobusy jadą Rybacką i Gospody.

Linia 148 kursuje co 12 minut w szczycie i co 20 poza nim oraz w dni wolne. Kursy obsługiwane są przez autobusy przegubowe. Na trasie mamy 19 (w stronę Nowego Portu) i 21 (w stronę Żabianki) przystanków, a czas przejazdu waha się w okolicach pół godziny.


fot. ESKA Trójmiasto

BYDGOSZCZ: związkowcy z Przewozów Regionalnych żalą się na marszałka

W Polsce mamy taki klimat, że jeśli ktoś pragnie osiągnąć jakiś cel, posunie się do wszystkiego. Zwłaszcza, jeśli ma niewiele ciekawych rzeczy do zaoferowania. Panuje przekonanie, że wystarczy stanąć na środku pokoju, popłakiwać i tupać nóżkami, żeby dostać nową zabawkę. To trochę przypomina atrakcje serwowane przez Big Brothera. Taką politykę przyjęli związkowcy z kujawsko-pomorskiego oddziału Przewozów Regionalnych, którzy postanowili poskarżyć się na politykę marszałka Całbeckiego, który nie zamierza zawierać długoletnich umów na świadczenie usług przewozowych w województwie. Zamiast tego planowany jest otwarty przetarg, w którym Przewozy Regionalne niekoniecznie mogą wyjść obronną ręką.

Żale związkowcy skierowali do posłanki Sobeckiej, która postanowiła zaalarmować Ministerstwo Infrastruktury. To jednak nie może zrobić w tej sprawie nic, bo nie ma ku temu żadnych instrumentów prawnych. Planowane zorganizowanie otwartego przetargu jest całkowicie legalne i do końca roku dopuszczalne prawnie. Dlatego marszałek Całbecki może z pełnym przekonaniem ogłosić przetarg na lata 2020-2035, i w ogóle nie musi przejmować się tym, czy Przewozy Regionalne w województwie to przetrwają.

To, że Przewozy Regionalne są polskie, nie oznacza, że w jakikolwiek sposób mają być faworyzowane. Niestety, takie są prawa rynku: wygrywa lepszy. Co z tego, że trwa restrukturyzacja spółki, wyceniana na 770 milionów złotych, skoro jej efektów w większości nie widać? Większość pociągów pod marką Polregio stanowi własność urzędów marszałkowskich, a ten własny to w większości śmierdzące i brudne EN57 i ich pochodne. Marszałkowi jest wszystko jedno, komu użyczy taboru, a poziom usług i komfort dla pasażerów to wartości nadrzędne. I choćby w kujawsko-pomorskim miały zacząć operować Koleje Czeskie, to niech im się darzy, z korzyścią dla mieszkańców województwa.

Z tego wszystkiego płynie jedna, smutna konkluzja: związki zawodowe w budżetówce już dawno przestały walczyć o sprawy naprawdę ważne na pracowników, a raczej dbają o swoją skórę. Strach przed utratą stanowiska jest wręcz paraliżujący. Zawsze będę stał na stanowisku, że w usługach transportu pasażerskiego najważniejszy jest pasażer, a nie pracownicy spółek kolejowych czy innych. Szkoda, że mało kto to pojmuje.

fot. Polregio

sobota, 11 maja 2019

KRAKÓW: przetarg na cztery nowe pociągi, niekoniecznie dla Kolei Małopolskich?

Województwo Małopolskie ponowiło końcem kwietnia przetarg na zakup czterech 4-członowych elektrycznych zespołów trakcyjnych. W postępowaniu, w którym na oferty oczekuje się do 3 czerwca, realizujący zlecenie będzie miał także za zadanie dostarczenie wszelkiej dokumentacji, pięcioletnie utrzymanie techniczne do poziomu P4 włącznie, udzielnie od 5 do 10 lat gwarancji na każdy pojazd czy wreszcie przeszkolenie pracowników i udzielenie licencji na zastosowane oprogramowanie i dokumentację. I byłoby fajnie, gdyby nie zastanawiające sformułowanie, użyte w dokumentach przetargowych.

Władze województwa posłużyły się określeniem "koleje małopolskie", zatem nie ma tutaj mowy konkretnie o samorządowym przewoźniku z Małopolski. Nie od dziś wiadomo, że PiS nie jest przychylny uniezależnieniu się od Przewozów Regionalnych, które kontroluje, dlatego zmiana władzy w województwie małopolskim od początku oznaczała dla Kolei Małopolskich. Dlatego spodziewać się można, że nowy tabor może trafić nie do małopolskiego przewoźnika, a do Przewozów Regionalnych, które doskonale znane są z braku dbałości o marszałkowskie składy, co było widać chociażby przy okazji początkowej eksploatacji małopolskich EN77.

fot. UMWM

SOSNOWIEC: PKM przygotowuje się do rozwoju autobusowej komunikacji elektrycznej

Wczoraj minął termin składania ofert w postępowaniu na przygotowanie programu funkcjonalno - użytkowego, na poczet rozszerzenia działalności autobusów elektrycznych w Zagłębiu Dąbrowskim i przygotowania odpowiedniej infrastruktury w tym celu. Wszystko składa się na projekt ''Czyste niebo nad Zagłębiem - zakup autobusów elektrycznych wraz z infrastrukturą do ładowania''.

Jedynym kryterium wyboru wykonawcy była w tym przypadku cena. Zapewne w przyszłym tygodniu będzie wiadomo nieco więcej w tej kwestii. Odnośnie infrastruktury PKM Sosnowiec zamierza zlecić zabudowanie dwóch ładowarek pantografowych w zajezdni na Zagórzu i jednej na dworzec autobusowy przy Mościckiego. Dodatkowo na terenie zajezdni miałoby się znaleźć osiem ładowarek typu plug-in, a w celu obsługi ładowania autobusów elektrycznych należy także dostosować infrastrukturę elektroenergetyczną w całej zajezdni.

Na koniec projekt przewiduje 14 nowych autobusów elektrycznych do obsługi linii PKM Sosnowiec. Przy tamtejszych realiach mogłyby one z powodzeniem zapewnić stałą obsługę na kilku liniach.

fot. PKM Sosnowiec

piątek, 10 maja 2019

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 180: Hamburg, linia S3 (Niemcy)

Linia S3 jest najdłuższą linią szybkiej kolei w całym Hamburgu. Łączy stacje Pinneberg z Harburgiem i dalej, z miejscowością Stade. Liczy ponad 75 kilometrów, które pociągi pokonują w około 100 minut. Linia zwana jest "koleją trzech landów".

Połączenie z centrum Hamburga do Pinneberg ruszyło w latach 60. XX wieku, zaś linię Harburger S-Bahn, wykorzystywaną przez pociągi szybkiej kolei do Harburga i Neugraben otwierano etapami. Odcinek Hauptbahnhof - Harburg Rathaus uruchomiono 24 września 1983 roku, a trasę z Harburga do Neugraben 5 sierpnia 1984 roku. Na odcinku Neugraben - Stade pociągi linii S3 korzystają z wspólnej trasy z linią kolejową Harburg - Cuxhaven (Niederelbebahn). Wprowadzenie pociągów S-bahn na tę trasę nastąpiło 6 grudnia 2007 roku.

Poniższy, jedyny dostępny film, dokumentuje nagranie z trasy Neugraben - Pinneberg.


fot. Reinhard Zabel (Bahnbilder.de)

WARSZAWA: rusza pierwszy przetarg na tramwaje do Wilanowa

Jak obiecali, tak czynią. Warszawa rozpoczęła procedurę przetargową na pierwszy fragment nowej trasy tramwajowej, która połączy Wilanów z Mokotowem, i dalej z Wolą. Przetarg dotyczy budowy torowiska tramwajowego w ulicy Gagarina, między Sułkowicką a Czerniakowską. W przetargu ma zostać wyłoniony wykonawca, który wykona projekt i zrealizuje całą inwestycję. Oczywiście podjęcie procedury nie oznacza jeszcze ogłoszenia przetargu. Na razie dokumenty w tej sprawie trafiły do unijnego Urzędu Publikacji.

Inwestycja pod nazwą „Zaprojektowanie i wykonanie robót związanych z budową kolektora Mokotowskiego Bis oraz budową trasy tramwajowej w ciągu ul. Gagarina w Warszawie” składać się będzie z dwóch części. Pierwsza z nich, dotycząca inwestycji w infrastrukturę wodociągową, nadzorowana będzie przez Miejskie Przedsiębiorstw Wodociągów i Kanalizacji w Warszawie. Druga, czyli faktyczna budowa torowiska, to już kwestia Tramwajów Warszawskich. Cała inwestycja ma zostać zrealizowana w 34 miesiące.

Nowe, zielone torowisko, ma mieć ponad kilometr długości. Będzie biegło od Sułkowickiej (rejon zespołu przystanków Spacerowa) do zespołu przystankowego Sielce (Czerniakowska). Przy Czerniakowskiej zresztą powstanie zespół zwrotnic, umożliwiający zmianę kierunku jazdy tramwajom dwukierunkowym. Ewentualne korzystanie z tramwajów na tym odcinku wymaga wpierw realizacji kolejnego odcinka, zapewniającego połączenie przynajmniej z torowiskiem na Puławskiej.

mat. Gazeta Wyborcza

czwartek, 9 maja 2019

WARSZAWA: pierwsze utrudnienia w związku z budową metra na Bemowie

Jutro zaczną obowiązywać pierwsze zmiany w organizacji ruchu i komunikacji miejskiej, związane z budową odcinka II linii warszawskiego metra, którego trasa przebiega przez Bemowo. Zmiany wywołane będą budową stacji: Ulrychów i Powstańców Śląskich. Początek już w nadchodzący weekend.

W niedzielę, 12 maja po południu, wprowadzone zostaną ograniczenia w ruchu w rejonie budowanej stacji Ulrychów, która znajdować się będzie pod Górczewską, na wysokości centrum handlowego. W związku z tym południowa jezdnia ulicy Górczewskiej, od węzła wjazdowego do centrum handlowego do Białowieskiej, zostanie wyłączona. Przystanek autobusowy w kierunku centrum zostanie przeniesiony z pobliża Białowieskiej bliżej ulicy Przanowskiego. Na południowej jezdni Górczewskiej, między Białowieską a Krępowieckiego, obowiązywać będzie ruch dwukierunkowy, w celu połączenia ulic: Białowiejska, Szańcowa, Przanowskiego, Mroczna i Krępowieckiego. Wyjazd będzie możliwy tylko przez Krępowieckiego w kierunku Jana Olbrachta. W kolejnym tygodniu, a dokładnie 17 maja wieczorem (piątek), rozpoczną się prace przy stacji Powstańców Śląskich. Na początek wyłączone zostaną skrajne pasy obu jezdni Górczewskiej, na odcinku Klemensiewicza - Powstańców Śląskich. Wyłączony zostanie też jeden pas północnej jezdni na wysokości skrzyżowania z Konarskiego.

Budowa metra na Bemowie wywoła także zmiany w komunikacji tramwajowej, ale to tym wkrótce.

fot. Warszawskie Dni Energii

DOLNY ŚLĄSK: postępują prace przy nowych peronach w Jeleniej Górze

Do końca roku gotowe będą wszystkie nowe przystanki kolejowe, jakie w Jeleniej Górze buduje PKP PLK. Tuż przed majówką oddany został do użytku drugi peron przystanku Jelenia Góra Sobieszów, którego pierwsza część działała już od listopada. Intensywne prace trwają też na peronach przystanku Jelenia Góra Cieplice, gdzie kończy się budowa nowego peronu, przesuniętego bliżej przejazdu na Lubańskiej. Ma on zacząć działać w ciągu kilku miesięcy.

Kolejną sprawą jest budowa dwóch całkiem nowych przystanków: Zabobrze i Przemysłowa. Na tym pierwszym powstały już konstrukcje nowych peronów wraz z nawierzchniami, wymieniono także torowisko i zamontowano nowe rozjazdy. Z kolei na przystanku Przemysłowa gotowy jest już nowy peron, brakuje jeszcze tylko elementów uzupełniających, w tym rogatek automatycznych na przejściu przez tory. Zakończenie wszystkich prac, wraz z budową dróg dojazdowych do nowych przystanków, ma się zakończyć w ostatnim kwartale tego roku tak, by w grudniu można było rozpocząć na nich obsługę podróżnych.

Zagęszczenie sieci przystanków kolejowych w Jeleniej Górze ma stanowić podwaliny pod uruchomienie w przyszłości tamtejszej kolei miejskiej.

fot. PKP PLK

środa, 8 maja 2019

"Nocna Szyna" Odcinek 276: Amsterdam, linia 17 (Holandia)

Linia tramwajowa 17 w Amsterdamie pojawiła się po raz pierwszy 16 czerwca 1913 roku na trasie 
Raadhuisstraat - Overtoom - Amstelveenseweg. W 1914 roku zmieniono nieco przebieg linii, zaś w 1915 roku wydłużono ją do Centraal Station. 15 marca 1923 roku linię skrócono do Lootsstraat, zaś 3 listopada 1927 roku, wraz z otwarciem mostu Machineloot poprowadzono ją przez Postjesweg do Surinameplein. Funkcjonowanie linii przerwała II wojna światowa, a jej ponowne uruchomienie nastąpiło dopiero końcem stycznia 1947 roku. 19 listopada 1956 roku linię tramwajową 17 zawieszono, w jej miejsce uruchamiając linię autobusową.

Kolejne życie linii 17 nadała budowa trasy tramwajowej do ogrodniczego miasteczka Osdorp, powzięta w roku 1960. Po wielu miesiącach prac, 8 września 1962 roku, ponownie uruchomiono połączenie w formie linii 17, które oficjalnie zaczęło funkcjonować 9 września na trasie do Osdorp. Uczyniono w ten sposób pierwszą w całym Amsterdamie ekspresową linię tramwajową. W latach 70. XX wieku sytuacja się zmieniła, a linię 17 na kilka miesięcy zawieszono, po czym uruchomiono ją na trasie skróconej tylko do Surinameplein. Do Osdorp "siedemnastka" wróciła wre wrześniu 1988 roku, po przeprowadzeniu niezbędnych napraw torowiska słabej jakości. Wówczas jednak kursowała o Aker.

Do Dijkgraafplein linię 17 skierowano ponownie 8 grudnia 2001 roku. Dziś linia ta obsługuje po drodze 21 przystanków, a jej trasa liczy 10 kilometrów.


fot. Auteursgegevens bekijken (CC BY-SA 3.0)

WIELKOPOLSKA: PKS Gniezno przestał funkcjonować - kto następny?

Sukcesywnie przybywa przedsiębiorstw autobusowych na terenie całego kraju, które ograniczają lub wręcz likwidują wszelkie połączenia. Ostatnio sporo połączeń autobusowych zawiesiły PKS-y w województwie łódzkim, a od 1 maja będący w upadłości PKS Gniezno nie realizuje jakichkolwiek kursów. W tym tempie może się okazać, że nawet szumnie zapowiadany program rządowej resuscytacji autobusowego transportu lokalnego nie pomoże.

PKS Gniezno odnotowywał ostatnio coraz mniejsze przychody. Gwoździem do trumny tej spółki okazał się także strajk nauczycieli, przez który ponad dwa tygodnie w kwietniu uczniowie nie korzystali z połączeń. Na razie gnieźnieński przewoźnik realizuje jeszcze tylko przewozy zlecone na podstawie umów na przewóz dzieci i pracowników, ale są to kursy poza regularnym rozkładem i nie są dostępne dla zwykłego pasażera. Wygląda więc na to, że kończy się blisko 30-letnia historia przewoźnika, który samodzielnie działał na terenie powiatu gnieźnieńskiego i wrzesińskiego do 1990 roku, realizując także kursy do większych ośrodków miejskich, w tym do Poznania i Kalisza.

fot. Głos Wielkopolski

wtorek, 7 maja 2019

WROCŁAW: Dolny Śląsk przejmuje linie kolejowe, także te, których nie ma...

29 kwietnia PKP PLK i Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego podpisali protokoły uzgodnień dotyczące przejęcia ośmiu linii kolejowych w województwie. To bardzo zabawna sytuacja, bo albo są to linie o znaczeniu żadnym, albo, co lepsze, fizycznie nieistniejące. Wygląda więc na to, że narodowy zarządca infrastruktury robi sobie po prostu jaja i pozbywa się zbędnego balastu.

Na przejętych liniach właściwie nie ma szans na przywrócenie ruchu pasażerskiego. Lista linii pozyskanych przez władze województwa kształtuje się następująco:

  • LK 316 Złotoryja – Rokitki,
  • LK 291 na odcinku Szczawno-Zdrój – Sobięcin,
  • LK 310 Kobierzyce – Piława Górna,
  • LK 284 na odcinku Jerzmanice-Zdrój – Lwówek Śląski 
  • LK 319 Strzelin – Łagiewniki,
  • LK 323 Nowa Wieś Grodziska – Bolesławiec Wschód (linia rozebrana w 2008 roku),
  • LK 318 relacji Srebrna Góra – Bielawa Zachodnia (nie istnieje od 1978 roku),
  • LK 327 relacji Ścinawka Średnia – Radków (tory rozebrano na większym fragmencie w 1999)

Z powyższej listy tylko pięć pierwszych linii jeszcze istnieje. Linię 323 z Nowej Wsi Grodziskiej do Bolesławca Wschód rozebrano w 2008 roku. Jeszcze lepiej ma się sytuacja linii 327 Ścinawka Średnia - Radków, która w większości zniknęła z powierzchni ziemi w 1999, a już absolutnym kuriozum jest przejęcie rozebranej w 1978 roku linii 318 ze Srebrnej Góry do Bielawy Zachodniej.

Oczywiście teoretycznie istnieje możliwość odbudowy linii tak, by wznowić połączenia. W praktyce jednak nie należy się na taką możliwość nastawiać. Z powyższej listy tylko linie 310 i 284 mogą stanowić solidne podwaliny do reaktywacji połączeń pasażerskich. Dolny Śląsk dąży także do przejęcia innych, sporo ważniejszych tras lokalnych w regionie, jak choćby do Stronia Śląskiego, Karpacza czy Świeradowa Zdroju. Linie te mają potężny, uśpiony potencjał, który od wielu lat marnowany jest przez niechęć urzędników z centrali.

fot. skrzypa (fotopolska.eu)

KRAKÓW: Przewozy Regionalne mogą jeździć do Przemyśla. Komercyjnie

Przewozy Regionalne spotkały się z pozytywną decyzją UTK w sprawie uruchomienia komercyjnych pociągów na trasie z Krakowa do Przemyśla i z powrotem. Prawo otwartego dostępu dotyczy okresu od teraz do grudnia 2023 roku, i dotyczy dwóch par na dobę. Pociągi mają zatrzymywać się na wszystkich większych stacjach na trasie, a więc z pewnością w Bochni, Brzesku, Tarnowie, Dębicy czy Łańcucie.

Pierwsza para codzienna kursować ma rano w kierunku Krakowa (Przemyśl 6:30 - Kraków 9:48), a wieczorem w kierunku przeciwnym (Kraków 18:05 - Przemyśl 21:16). Druga para ma być dedykowana studentom, i kursować w weekendy od października do czerwca, wyruszając z Krakowa do Przemyśla o 10:30, zaś z Przemyśla do Krakowa o 14:15. Do obsługi połączeń nie będą dedykowane żadne konkretne składy, a zatem Przewozy Regionalne mogą na nie delegować nawet najstarsze egzemplarze EN57. Chyba chodzi tutaj o rekompensatę konkurencji dla PKP Intercity poprzez przepaść jakościową i czasową.

Rozpoczyna się zatem powrót do starych czasów i niech mnie kule biją, jeśli to nie są przymiarki do ponownego upaństwowienia PR-ów...

mat. Youtube

poniedziałek, 6 maja 2019

RADOM: przystanek Radom Wschodni jednak powstanie

Początkowo miał być niepotrzebny, ale teraz okazuje się, że przystanek Radom Wschodni jednak powstanie. PKP PLK zamierzają go wybudować pod wiaduktem na Żeromskiego, czyli mniej więcej w połowie drogi między Śródmieściem a Dzierzkowem. Będzie tam wyspowy peron z dwiema krawędziami, wyposażony w schody i windę. Jego budowa ma nastąpić w latach 2020-2021, i dodatkowo sam wiadukt także zostanie przebudowany.

To ciekawa zmiana stanowiska, po w zeszłym roku samo Ministerstwo Infrastruktury wskazywało, że przystanek w tym miejscu nie będzie nikomu potrzebny. Mimo wszystko to jednak dobrze, że sprawy potoczyły się w ten sposób. Teraz PKP PLK przygotowują się projektowo do tego przedsięwzięcia. Należy pamiętać, że nowe przystanki powstaną także w północnej części miasta.

fot. PKP PLK

WROCŁAW: koniec marzeń o potędze - nie będzie nowych pociągów dla Kolei Dolnośląskich

Miało być pięknie, miał być rozwój, nowe trasy i więcej składów na popularnych liniach. No i tyle, bo nie będzie nowego taboru. Koleje Dolnośląskie unieważniły postępowanie na zakup 11 jednostek, w którym wyłoniona została oferta Newagu. Teraz okazało się, że trzeba by dołożyć jeszcze niespełna 42 miliony złotych, a Koleje Dolnośląskie nie mają ich skąd wziąć. A może nie chcą szukać?

Projekt zakupowy dla dolnośląskiego przewoźnika zyskał bardzo wysoką ocenę w konkursie dofinansowania Centrum Unijnych Projektów Transportowych. CUPT postanowił dołożyć się kwotą ponad 85 milionów złotych, i te pieniądze przejdą Dolnemu Śląskowi koło nosa, o ile KD nie ponowią przetargu. Zgodnie jednak z oświadczeniem wydanym przez Zarząd spółki, raczej się na to nie zanosi. Czyżby chodziło o to, by po cichu wprowadzić więcej pracy przewozowej dla Przewozów Regionalnych? Bez nowego taboru albo skorzystania z usług właśnie Przewozów Regionalnych nie będzie możliwe uruchomienie pociągów na kolejnych trasach, jakie województwo pozyskuje na własność.

Nowe władze Kolei Dolnośląskich wydają się być trzymane na postronku przez władze województwa, które z kolei są mocno zależne od Nowogrodzkiej. Wygląda to na próbę ograniczenia możliwości funkcjonowania Kolei Dolnośląskich, co stanie się przyczynkiem do cudownego zbawienia, jakie może nadejść ze strony Przewozów Regionalnych. To oczywiście tylko domniemane powody, ale jakże podobne do tego, co zaczęło się dziać w Małopolsce po zmianie rządów. Cóż, CUPT przełoży zapewne dolnośląskie dofinansowanie na rzecz zwiększenia środków dla innych zwycięskich projektów. I tylko szkoda, że w regionie, w którym dobrej jakości kolej lokalna rozwijała się w ostatnich latach w szalonym tempie, teraz nastąpił czas dreptania w miejscu czy wręcz cofania się. Nie będzie bazy w Legnicy, nie będzie nowego taboru, a pociągi nie zatrzymują się na świeżo wyremontowanych przystankach. Taka oto paranoja...

EDIT: kolejne oświadczenie Zarządu Kolei Dolnośląskich mówi, że przetarg zostanie powtórzony, w bliżej nieokreślonej przyszłości. Pożyjemy, zobaczymy...

fot. TVN24

niedziela, 5 maja 2019

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 128: Gdańsk, linia 139

Linia 139 w Gdańsku stanowi jedną z tych krótszych, lokalnych linii autobusowych, obsługujących osiedla mieszkaniowe. Tak właśnie linia 139 kursuje między dworcem kolejowym w Oliwie a dworcem we Wrzeszczu. Początkowo linia 139 kursowała zaledwie z Oliwy do pętli przy przystanku SKM na Przymorzu. 6 października 2018 roku trasę tę wydłużono do Wrzeszcz PKP.

Linia liczy 12 przystanków, które autobusy pokonują w ciągu kilkunastu minut. Stanowi linię szczytową, której kursy realizowane są w godzinach 6-9.30 i 14-18, z częstotliwością 20 minut.


fot. ZTM Gdańsk (zdjęcie ilustracyjne)

KATOWICE: trzy tygodnie bez tramwajów w Świętochłowicach

Modernizacja torowiska tramwajowego na Bytomskiej w świętochłowickich Piaśnikach trwała do tej pory przy utrzymaniu ruchu tramwajów po jednym torze. Przed nami jednak ostatnia faza tego przedsięwzięcia, która nie jest możliwa do przeprowadzenia przy kursujących tramwajach. Z tego powodu od jutra, 6 maja, przez trzy tygodnie ruch tramwajów między przystankami Łagiewniki Targowisko a parkiem Mijanka w Świętochłowicach będzie wyłączony.

W związku z tym etapem wprowadzone zostaną istotne zmiany w funkcjonowaniu komunikacji tramwajowej w Świętochłowicach. Zmiany są następujące:


  • LINIE 17, 40 i 46 będą zawieszone,
  • LINIA 7 zostanie skierowana do przystanku Chorzów Ratusz, trasą linii 20 i 40,
  • LINIE 9, 11 i 19 będą kursować według nieco zmodyfikowanych rozkładów,
  • uruchomiona będzie zastępcza, tramwajowa LINIA 47, na trasie Bytom Szkoła Medyczna - Łagiewniki Targowisko - Chebzie Pętla, kursująca z częstotliwością 15 minut w dni powszednie i 30 w dni wolne, w zastępstwie za linie 7, 17 i 46 na terenie Bytomia i Świętochłowic,
  • uruchomiona zostanie zastępcza, autobusowa LINIA T-7, na trasie Łagiewniki Targowisko - Mijanka - Chorzów Batory Zajezdnia, kursująca codziennie co 15 minut przez cały dzień.

mat. ZTM

KRAKÓW: od jutra (prawie) koniec ZKA na trasie do Krzeszowic

Tym, którzy jeszcze tego nie wiedzą, spieszę donieść, że od jutra, czyli od 6 maja, przestaje funkcjonować zastępcza komunikacja autobusowa (ZKA) na odcinku z Krakowa do Krzeszowic. Ma to związek z zakończeniem przez wykonawcę modernizacji E30 zasadniczej części prac. PKP PLK nie przewiduje, aby cokolwiek mogło zakłócić ten termin. Zostanie jeszcze tylko nieszczęsny autobus o 3:35 do Krakowa i przyspieszony kurs powrotny o 17:02 z Krakowa do Krzeszowic.

Nie ma się co rozpisywać. Pociągi osobowe będą pokonywać tę trasę średnio w 35 minut. Będą połączenia nieco szybsze, i nieco wolniejsze. Tak czy siak, będzie lepiej. A rozkład jazdy przedstawia się następująco:

KRZESZOWICE - KRAKÓW:


  • 3:35 ZKA pon-sb
  • 4:48
  • 5:26
  • 5:56
  • 6:25
  • 6:55
  • 7:35
  • 8:09
  • 8:45
  • 9:32
  • 10:38
  • 11:51
  • 12:32
  • 13:45
  • 14:53
  • 15:24 pon-pt
  • 15:51
  • 16:33
  • 17:05
  • 17:57
  • 18:37
  • 20:01
  • 21:31

KRAKÓW - KRZESZOWICE:

  • 3:16
  • 5:23
  • 5:45
  • 6:20
  • 7:25
  • 7:31
  • 8:27
  • 8:50
  • 9:13
  • 10:32
  • 11:30
  • 13:32
  • 14:31
  • 14:42 pon-pt
  • 15:32
  • 15:56
  • 16:35
  • 17:02 przyspieszony ZKA; pon-pt + ndz
  • 17:30
  • 18:41
  • 19:38
  • 21:06
  • 22:24
  • 23:21
Jak więc widać, zmiana będzie zdecydowana, aczkolwiek odległości czasowe między niektórymi kursami są zadziwiające. Pełna przepustowość trasy uzyskana ma zostać do grudnia. Do tego czasu ma zakończyć się modernizacja stacji Kraków Mydlniki i budowa zespołu przystanków Kraków Bronowice.

fot. Dziennik Polski

sobota, 4 maja 2019

BUDAPESZT: zakaz nocnych lotów nad miastem

Od sierpnia obowiązywać zacznie zakaz nocnych lotów nad węgierską stolicą. Od północy do piątej rano nie będzie można realizować startów i lądowań na międzynarodowym lotnisku Ferenca Liszta w Budapeszcie. Operacje lotnicze będą mogły być realizowane tylko w sytuacjach nadzwyczajnych, jak zagrożenie życia i zdrowia pasażerów czy też w przypadku sytuacji awaryjnych, złych warunków pogodowych bądź aktów terroryzmu.

Zmiana ta nie będzie zbyt uciążliwa dla pasażerów. Z lotniska w Budapeszcie we wspomnianych godzinach korzysta bowiem niewiele samolotów, ponadto zdarzają się takie noce, gdy nie są wykonywane żadne operacje. Władze miasta zapowiadają jednak, że prowadzone będą badania natężenia hałasu emitowanego przez samoloty w godzinach od 5 do 8 oraz od 20 do północy.

fot. Budapest Airport

RZESZÓW: rozwój komunikacji miejskiej - nowa linia i nowe autobusy

Po przyjęciu przez Radę Miasta Rzeszowa projektu uruchomienia sezonowej linii autobusowej z Rzeszowa do Łańcuta, komunikacja miejska w stolicy Podkarpacia nie zwalnia tempa. Co prawda linia 57 wystartuje dopiero po dograniu szczegółów finansowych między Rzeszowem a Łańcutem, ale to i tak ważny krok. Co do rozwoju są jednak dużo ciekawsze sprawy. W planach zakupowych mówi się o nawet 140 nowych autobusach.

Jeszcze w maju ma zostać ogłoszony przetarg na co najmniej 40 nowych autobusów standardowych zasilanych CNG, wyposażonych w klimatyzację, biletomaty i w pełni niskopodłogowe. Autobusy miałyby trafić do miasta na początku 2020 roku. Na ten zakup miasto ma około 56 milionów złotych. W dalszej perspektywie Rzeszów chciałby kupić nawet 100 autobusów elektrycznych. Jest to jednak dość odległy temat, i ciężko wobec tego o sprecyzowane informacje. Tak czy siak rozwój transportu zbiorowego w mieście napawa optymizmem.

fot. Rzeszów - NaszeMiasto.pl

piątek, 3 maja 2019

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 179: Hamburg, linia S21 (Niemcy)

Kolejną linią szybkiej kolei miejskiej w Hamburgu jest linia S21. Stanowi ona jedną z czterech głównych tras, a pociągi kursują między stacjami Elbgaustrasse na północnym zachodzie a końcowym przystankiem w miejscowości Aumühle na wschód od Hamburga. Linia liczy niemal 39 kilometrów długości, a pociągi pokonują ją w około 50 minut.

Choć elektryczne pociągi do Aumühle zaczęły kursować w roku 1969, w latach 1967 - 2002 pociągi s-bahn kursowały tylko do Bergedorfu. Jednotorowa obsługa odcinka Bergedorf - Aumühle pociągami linii S2 rozpoczęła się dopiero 26 maja 2002 roku.


fot. S-Bahn Hamburg

KRAKÓW: awaryjna naprawa torowiska na Starowiślnej!

W nadchodzący weekend Zarząd Dróg Miasta Krakowa przeprowadzi awaryjną naprawę torowiska tramwajowego na Starowiślnej, między Miodową a Św. Wawrzyńca. Jest ona konieczna z uwagi na jego punktowe uszkodzenie. W związku z tym w dniach 4-5 maja (sobota i niedziela), między węzłem Starowiślna a ulicą Limanowskiego wyłączony będzie ruch tramwajowy. Pociągnie to za sobą następujące zmiany w funkcjonowaniu KMK:


  • LINIE 3, 10 i 24 będą zawieszone,
  • LINIA 19 kursować będzie objazdem przez estakadę,
  • LINIA 73 kursować będzie objazdem przez Rondo Grzegórzeckie i estakadę,
  • LINIA NOCNA 69 w nocy z 4 na 5 maja kursować będzie trasą przez estakadę,
  • LINIA 77 zostanie dodatkowo uruchomiona w godzinach i z częstotliwością taką, jak linia 3 w dni wolne.
Uruchomione zostaną dodatkowe linie tramwajowe i autobusowe:
  • LINIA 70 będzie kursować na trasie Pleszów – jak linia 10 – Rondo Mogilskie - Rondo Grzegórzeckie – Starowiślna – jak linia 3 – Krowodrza Górka, w zastępstwie za linie 3 i 10, z częstotliwością taką, jak powyższe,
  • LINIA 74 uruchomiona zostanie na trasie Kurdwanów P+R – Wielicka – Korona - Łagiewniki, z częstotliwością taką, jak linia 24, Linia kursować będzie z częstotliwością i w godzinach analogicznych jak linia 24,
  • ZASTĘPCZA LINIA 703 pojedzie na trasie Podgórze SKA - Limanowskiego - Starowiślna, zastępując tramwaje na tej trasie; linia kursować będzie co 10 minut, a w niedzielę przed 8. rano co kwadrans.
Autobusy zastępcze obsługiwać będą przystanki:
  • Starowiślna (początkowo-końcowy na Dietla, w kierunku Hali Targowej,
  • Miodowa (jak dla linii 669),
  • Św. Wawrzyńca (jak dla linii 669),
  • Plac Bohaterów Getta (jak dla linii 669),
  • Podgórze SKA (początkowo-końcowy na dworcu autobusowym + przelotowy w kierunku Starowiślnej na Powstańców Wielkopolskich, wspólnie z linią 178 na stanowisku w kierunku Łagiewnik).

fot. Radio ESKA Kraków

KRAKÓW: wiadukt na Rydla przejezdny już w maju

W drugiej połowie maja kierowcom udostępniony ma zostać przejazd pod torami kolejowymi w ciągu ulicy Rydla w Krakowie. Od kilkunastu miesięcy ta ważna trasa była nieprzejezdna dla samochodów, ponieważ w miejscu dotychczasowego przejazdu kolejowego wykonawca, na zlecenie PKP PLK, w toku modernizacji linii E30 na zachód od Krakowa budował bezkolizyjną przeprawę.

Wszystko jest już prawie gotowe. W tej chwili powstaje już pas drogowy wraz z chodnikami i instalacja odwadniająca. Na koniec wykonawca zamontuje także bariery, oddzielające ruch pieszych od jezdni, którą poruszać się będą samochody. Inwestycja ma zostać oddana do użytku w drugiej połowie maja. W znaczącym stopniu poprawi do komfort przemieszczania się w tych dzielnicach, które ulica Rydla łączy zwłaszcza, że ruchu nie będą już wstrzymywały zamykające się co chwila rogatki.

Obiekt ma 111 metrów długości i jest wysoki na 4,6 metra. Do dyspozycji kierowców będzie jezdnia o dwóch pasach ruchu, gdzie każdy ma szerokość 3,5 metra. Chodniki zabudowano około 2 metry powyżej poziomu jezdni, co znacznie poprawi bezpieczeństwo poruszania się pieszych. Każdy z nich, po obu stronach mostu, ma 2 metry szerokości.

fot. PKP PLK

czwartek, 2 maja 2019

WARSZAWA: Hyundai na prowadzeniu - Pesa rezygnuje

Pesa Bydgoszcz oficjalnie rezygnuje z kwestionowania warszawskiego mega-przetargu na dostawę 213 tramwajów. Wszystko wskazuje więc na to, że Hyundai ostatecznie wygra powtórzone postępowanie.

Podsumowując, na nic zdały się groźby i straszenie. Nie odniosły skutku żadne kontrole CBA, ani tym bardziej wszelkie polityczne zabiegi. Mimo konieczności unieważnienia przetargu na wniosek KIO, po jego powtórnym ogłoszeniu Tramwaje Warszawskie ponownie wybrały ofertę Hyundaia, bo była po prostu tańsza. Trudno było zatem spodziewać się, że wobec takiego obrotu spraw Pesa będzie chciała dalej robić z siebie taborową idiotkę.

Termin odwołania minął 25 kwietnia. Teraz trwa kontrola postępowania przetargowego w Urzędzie Zamówień Publicznych i jeżeli w ciągu 30 dni nic się nie wydiabli - będzie umowa. A o tym warszawskim przetargu kiedyś będą uczyć studentów albo co...

fot. Hyundai

LUBLIN: przetarg na kolejne trolejbusy

Lubelski ZTM ogłosił przetarg na dostawę piętnastu nowych trolejbusów przegubowych. Właściwie są to dwa przetargi w jednym, ponieważ pierwsza część obejmuje pięć pojazdów, a druga - dziesięć. Istotną sprawą jest to, że każdy z nowych trolejbusów ma być wyposażony w system jazdy autonomicznej, umożliwiający przejechanie bez zasilania trakcyjnego nawet 14 kilometrów za jednym razem.

Pojazdy mają być wyposażone w biletomaty, klimatyzację, ładowarki USB i pełny system informacji pasażerskiej. W czterech parach podwójnych drzwi mają być zamontowane urządzenia zliczające pasażerów. W ramach zamówienia dostarczone mają być także koła zapasowe i koła zimowe. Do jazdy bez szelek wykorzystywane mają być baterie litowo-jonowe.

Na oferty ZTM czeka do 30 maja. 60% punktacji przyznawane będzie za cenę pojazdów. Pozostała część oceny dotyczyć będzie warunków technicznych, gwarancyjnych oraz ekologii zastosowanych rozwiązań. Pierwsze zamówienie ma być zrealizowane do 4 maja 2020 roku, zaś drugie, na dziesięć pojazdów, do kwietnia 2021 roku.

fot. ZTM Lublin

środa, 1 maja 2019

"Nocna Szyna" Odcinek 275: Amsterdam, linia 14 (Holandia)

Historia linii 14 w Amsterdamie rozpoczęła się po wielkiej elektryfikacji sieci na początku XX wieku. Uruchomiono ją 26 maja 1910 roku na trasie Van Hall Straat - Nassaukade - Marnixstraat - Dam. W roku 1915 przedłużono ją przez Rokin i Waterlooplein do Javaplein w dzielnicy indyjskiej. W roku 1932 linię zabrano z Javaplein i skierowano do Linnaeusstraat. Linia w swym pierwszym wcieleniu została zlikwidowana w roku 1942.

Linię 14 wskrzeszono 20 września 1982 roku na trasie ze Sloterdijk przez Dam i Rokin do Parklaan. W roku 1985, wskutek otwarcia nowego dworca w Sloterdijk, przedłużono ją do Orlyplein, zaś rok później linia 14 docierać zaczęła do Flevopark. Rok 1989 przyniósł kolejne przedłużenie trasy, wynikające ze zmiany marszrut. Skierowano ją wówczas przez De Vlugtlaan do Sloterpark. Kolejna większa zmiana trasy to rok 2004, gdy w centrum weszła ona we fragmencie na trasę linii 10. Wówczas, wraz z linią 7, stanowiła ona duet najdłuższych linii tramwajowych w mieście.

Od 22 lipca 2018 roku linia 14 kursuje na skróconej trasie Flevpark - Centraal Station. Na tej trasie obsługuje 16 przystanków.


A dla chętnych także stara trasa Slotermeer - Flevopark:


fot. Erik Swierstra (CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)

WARSZAWA: miał już być, a dopiero rozpoczyna się budowa - historia przystanku Warszawa Powązki

Przed dwoma laty PKP PLK obiecywały oddanie do użytku przystanku Warszawa Powązki w kwietniu tego roku. Właśnie zaczął się maj, a zleceniodawca przekazał wykonawcom plac budowy ledwie przed Wielkanocą. Trochę się zatem pośliznęło...

Plac budowy przejęło konsorcjum Budimex, Strabag i ZUE. Nowe perony mają być gotowe przed grudniem. Próżno jednak poszukiwać gdziekolwiek informacji o tym, skąd ponad dwuletnie opóźnienie. W sumie dobrze, że w końcu doszło do rozpoczęcia zlecenia. Przystanek Warszawa Powązki składać się będzie z dwóch peronów o długości 200 metrów każdy. Będą one przykryte długimi wiatami, oświetlone w technologii LED i wyposażone we wszystkie elementy informacji pasażerskiej.

Zastanawiający jest fakt, że taka nieskomplikowana inwestycja złapała takie  opóźnienie. Czyżby miało być już tylko gorzej?

fot. PKP PLK

wtorek, 30 kwietnia 2019

MAŁOPOLSKA: ruszają Małopolskie Szlaki Turystyki Kolejowej 2019

Lada chwila rozpocznie się kolejny sezon projektu Małopolskie Szlaki Turystyki Kolejowej, realizowane w ramach dotacji w konkursie Małopolska Gościnna przez Nowosądeckie Stowarzyszenie Miłośników Kolei. Parowozy z zabytkowymi wagonami zagoszczą na wielu ciekawych trasach, z których nowością będą pociągi na tzw. szczucince, czyli linii kolejowej 115. Wykorzystany tabor pochodzić będzie tradycyjnie ze Skansenu Taboru Kolejowego w Chabówce.

Pierwsze przejazdy zaplanowano już w sobotę, 11 maja. Wówczas pociągi zaszczycą linię do Żywca, kursując z Chabówki do Żywca i z Żywca do Jeleśni. Kolejne przejazdy odbywać się będą w następujących terminach:

  • 12 maja (niedziela) Chabówka – Kasina Wielka
  • 25 maja (sobota) Nowy Sącz – Krynica oraz Krynica – Muszyna
  • 26 maja (niedziela) Nowy Sącz – Chabówka
  • 1 czerwca (sobota) Chabówka – Raba Wyżna, Chabówka – Rabka Zaryte, Chabówka – Zakopane
  • 16 czerwca (niedziela) Chabówka – Dobra oraz Dobra – Kasina Wielka
  • 29 czerwca (sobota) Chabówka – Wadowice oraz Wadowice - Andrychów
  • 15 sierpnia (czwartek) Chabówka – Zakopane oraz Zakopane – Poronin
  • 21 września (sobota) Nowy Sącz – Muszyna, Muszyna – Krynica oraz Muszyna – Żegiestów
  • 22 września (niedziela) Nowy Sącz – Biecz, Biecz – Gorlice
  • 28 września (sobota) Tarnów – Tuchów
  • 29 września (niedziela) Tarnów – Żabno
  • 11 listopada (poniedziałek) Chabówka – Nowy Sącz
  • 7 grudnia (sobota) Chabówka – Mszana Dolna
Dodatkowo we wszystkie lipcowe niedziele pociągi kursować będą na trasie Nowy Sącz - Chabówka, a w sierpniu we wszystkie niedziele pociągi retro obsługiwać będą trasę Nowy Sącz – Krynica. Wszelkich informacji dotyczących cen biletów i rozkładu jazdy poszukiwać należy na stronie Małopolskich Szlaków Turystyki Kolejowej.

fot. Biuro Prasowe UMWM

WARSZAWA: startuje kolejny sezon Warszawskich Linii Turystycznych

Już jutro rozpoczyna się kolejny sezon Warszawskich Linii Turystycznych. Do września w weekendy mieszkańcy i turyści odwiedzający stolicę będą mogli korzystać z przejazdów na tradycyjnych trasach turystycznych. Nowością jest włączenie w przedsięwzięcie Piaseczyńskiej Kolei Wąskotorowej. 

Statek "Zefir" będzie pływać do Serocka od 1 maja do 15 września. Przez cały ten czas rejsy odbywać się będą w soboty, niedziele i święta, a dodatkowo także 2 maja i 21 czerwca. W lipcu i sierpniu rejsy zaplanowano dodatkowo na piątki. Rejsy rozpoczynać się będą o 9. rano na przystanku przy Bulwarze Karskiego, lub o 9:30 z przystanku przy Cementowni, na Kanale Żerańskim, gdyby w centrum Wisła była zbyt płytka. Rejs do Serocka potrwa około 3,5 godziny, zaś rejs powrotny będzie następował około 14:30. Normalny bilet kosztuje 36 złotych, ulgowy zaś 18. Można je kupić w POP na Dworcu Wileńskim, oraz internetowo na stronie www.bilety24.pl.

Dla żądnych innego rodzaju przygód polecam Piaseczyńską Kolejkę Wąskotorową. W sobotnie popołudnia będzie można odbyć podróż na trasie Piaseczno - Zalesie Dolne - Głosków - Runów - Złotokłos. Czas przejazdu wraz z piknikiem w Runowie, to około 4 godziny (w obie strony). Do stacji PKW będzie można dojechać z centrum Warszawy specjalną linią autobusową 51, obsadzoną taborem zabytkowym. Bilet na przejazd łączony kosztuje 35 złotych, zaś na samą kolejkę 30 złotych. Posiadacze Karty Warszawiaka lub Karty Dużej Rodziny zapłacą odpowiednio o pięć złotych mniej. Bilety są do nabycia na stronie www.kolejka-piaseczno.pl.

fot. Kolejka Piaseczno

poniedziałek, 29 kwietnia 2019

GDAŃSK: z Trójmiasta do Odessy jesienią

W zimowym rozkładzie lotów znajdzie się kolejne połączenie z Polski na Ukrainę. Irlandzki Ryanair zapowiedział uruchomienie lotów z Gdańska do Odessy, trzeciego miasta na Ukrainie. Start połączenia zaplanowano na 29 października.

Rejsy do i z Odessy odbywać się będą dwa razy w tygodniu, we wtorki i soboty. Z Gdańska samoloty startować będą o 17:00, zaś z Odessy o 20:45 czasu lokalnego. Rozkładowo lot ma trwać 2 godziny i 10 minut. Będzie to już czwarte połączenie Gdańska z Ukrainą. Na ten moment można stamtąd polecieć do Lwowa, Kijowa i Charkowa.

fot. Trojmiasto.pl

POZNAŃ: zbliża się kolejne rozszerzenie Poznańskiej Kolei Metropolitalnej

We wtorek,16 kwietnia, w wielkopolskim Urzędzie Marszałkowskim podpisana zostało porozumienie w sprawie rozbudowy sieci Poznańskiej Kolei Metropolitalnej o kolejne odcinki. Na wrzesień planowane jest wprowadzenie do ruchu nowej linii z Poznania do Gniezna, a także wydłużenie pociągów kończących obecnie w Swarzędzu, do stacji w Kostrzynie. W podpisaniu porozumienia wzięły udział władze województwa oraz gmin i powiatów leżących na trasie do Gniezna i Kostrzyna. Samorządy lokalne będą współfinansować uruchamiane połączenia. Oczywiście jeśli ustalenia te zostaną zaakceptowane przez rady gmin i powiatów.

Dzięki powstaniu sieci PKM Koleje Wielkopolskie zanotowały w ubiegłym roku znaczny, bo o ponad 2 miliony, wzrost liczby pasażerów. Przewoźnik obsłużył ich około 11 milionów. Kolejne rozciągnięcie sieci zwiastuje dalsze wzrosty. Docelowo PKM ma objąć trasy kolejowe w promieniu 50 kilometrów od Poznania, obsługując 39 gmin i 10 powiatów. Obszar ten będzie ograniczony stacjami: Nowy Tomyśl, Wągrowiec, Grodzisk Wlkp., Jarocin, Wronki, Rogoźno, Kościan, Gniezno i Września.

fot. Agencja Gazeta