środa, 23 października 2019

"Nocna Szyna" Odcinek 300: Paryż, linia 1 (Francja)

Linia 1 jest najstarszą linią metra w Paryżu. Decyzję o jej budowie podjęto w roku 1892, w związku z planowaną na rok 1900 światową wystawą w tym mieście. Miała ona służyć odwiedzającym w sprawnym dojeździe na miejsce. Ostatecznie pierwsze osiem stacji odcinka Porte de Vincennes - Port Maillot uruchomiono dwa miesiące po starcie wystawy, 19 lipca 1900 roku. Kolejne dziesięć stacji uruchomiono 6 sierpnia i 1 września tego samego roku. W marcu 1934 roku otwarto wschodnie przedłużenie linii do Château de Vincennes. W kwietniu 1937 roku wydłużono linię na zachód, do stacji Pont de Neuilly, zaś w kwietniu 1992 roku, w związku z budową nowoczesnej dzielnicy La Défense, uruchomiono przedłużenie linii Pont de Neuilly - La Défense (Grande Arche).

Linia ma 16,5 kilometra długości i 25 stacji. Od 2013 roku na linii kursują wyłącznie bezobsługowe, automatyczne pociągi MP05, poruszające się na gumowych kołach. Częstotliwość pociągów dochodzi do 85 sekund w szczycie. Linia przewozi rocznie ponad 170 milionów pasażerów.


fot. Poudou99 (CC BY 3.0, Wikimedia Commons)

wtorek, 22 października 2019

KATOWICE: przetarg na kolej do Katowice Airport

Powoli do celu - tak wydaje się wyglądać aktualna dewiza PKP PLK, które niedawno rozpoczęły postępowanie przetargowe w sprawie budowy połączenia kolejowego do śląskiego portu lotniczego Katowice Airport w Pyrzowicach. To jedno z najważniejszych krajowych i międzynarodowych lotnisk w kraju od dawna pozostaje kiepsko skomunikowane. Chociaż w ostatnim czasie GZM poczyniła szereg usprawnień w tym względzie, to i tak szybkie połączenie kolejowe jest bardzo potrzebne.

Zasadniczo sprawa toczy się o modernizację istniejącej linii kolejowej 182, biegnącej między Tarnowskimi Górami a Zawierciem. Przy okazji, poza możliwością dojazdu do samego lotniska, połączenia kolejowe odzyska kilka miejscowości po drodze, jak np. Siewierz. Ogłoszony ostatnio przetarg dotyczy przygotowania dokumentacji projektowej i przeprowadzenie prac na trasie. Całość zadania ma być zrealizowana w ciągu 32 miesięcy. Oferty składać można do 21 listopada, gdzie jako jedyne kryterium wyboru mamy cenę.

Realizacja zadania obejmie rewitalizację samej linii kolejowej oraz dwóch łącznic: Tarnowskie Góry – Miasteczko Śląskie Gosek i Pniaki – Zawiercie. Ma zostać ona zelektryfikowana i dostosowana do ruchu pociągów pasażerskich z prędkością do 140 km/h. W stacji Siewierz ma się pojawić lokalne centrum sterowania ruchem kolejowym. Dla obsługi ruchu pasażerskiego pojawią się perony w następujących stacjach:

  • Tarnowskie Góry (dwukrawędziowy), 
  • Miasteczko Śląskie Centrum (jednokrawędziowy), 
  • Pyrzowice Lotnisko (jednokrawędziowy i dwukrawędziowy), 
  • Mięrzęcice Łubne (jednokrawędziowy), 
  • Siewierz (dwukrawędziowy), 
  • Poręba (dwukrawędziowy), 
  • Zawiercie Kądzielów (jednokrawędziowy), 
  • Zawiercie (dwukrawędziowy). 
W ramach peronu przy lotnisku pojawi się większa wiata, która zawrze w sobie także poczekalnię dla pasażerów, zaś na terenie Miasteczka Śląskiego i Poręby zarezerwowane zostaną miejsca na dodatkowe perony nowych przystanków, planowanych na przyszłość.


fot. zawiercianskie.pl

poniedziałek, 21 października 2019

KATOWICE: modernizacja trasy kolejowej do Wisły

Blisko 460 milionów złotych, przy znakomitym wsparciu EFRR. Tyle kosztować będzie inwestycja w modernizację linii kolejowych w Beskidzie Śląskim. Chodzi o trasy z Chybia do Wisły i Cieszyna. Z zauważalnych dla pasażerów kwestii wymienić należy: zwiększoną przepustowość, krótszy czas przejazdu, a także nowe przystanki Skoczów Bajerki i Ustroń Poniwiec. Przystanek Cieszyn Mnisztwo będzie się nazywał Cieszyn Uniwersytet, a Wisła Obłaziec stanie się Wisłą Jawornikiem. Pozostałe stacje i przystanki zostaną zmodernizowane. W sumie chodzi o 23 perony.

Dzięki modernizacji torowisk pociągi pasażerskie będą mogły poruszać się z prędkością od 80 do 120 km/h, co stanowić będzie przeskok cywilizacyjny w porównaniu z obecnym staniem tras, gdzie miejscami obowiązują ograniczenia nawet do 20 km/h. W Skoczowie powstanie LCS, zmodernizowane będą nastawnie, zaś rozjazdy będą ogrzewane - to szczególnie ważne w górskich, zimowych warunkach prowadzenia ruchu.

Umowy z wykonawcami przewidują rozpoczęcie prac budowlanych wiosną przyszłego roku, najpewniej wraz z marcową korektą rozkładu jazdy. Pozwoli to uniknąć utrudnień w okresie ferii zimowych, kiedy do Wisły i okolicznych miejscowości ściąga wielu turystów. Zakończenie projektu zaplanowano na koniec 2021 roku. Szykuje się zatem wiele miesięcy utrudnień, wzorem prac na trasie z Krakowa do Zakopanego. Ale, by mogło być lepiej, musi być gorzej.

fot. PKP PLK

niedziela, 20 października 2019

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 152: Gdańsk, linia 199

Linia 199 jest jedną z najdłuższych linii autobusowych w Gdańsku. Jej historia zaczęła się od trasy Suchanino - Wrzeszcz PKP. 1 października 2002 roku przedłużono ją przez Grunwaldzką, Kołobrzeską i Jagiellońską do dworca PKP w Oliwie, zaś 6 października 2018 roku zastąpiła linię 115 między Suchaninem a centrum miasta. Od tamtej pory kursuje z Wałów Piastowskich przez Suchanino i Wrzeszcz aż do Oliwy.

Linia obsługuje 35-37 przystanków, zależnie od kierunku. W stronę centrum nie realizuje podjazdu pod dworzec we Wrzeszczu. Czas przejazdu to blisko godzina, a autobusy meldują się na przystankach codziennie co 20 minut, przy czym w soboty zaczynają kursować dopiero po 7. rano, a w dni świąteczne jeszcze później, bo około 10.


fot. Miasto Gdańsk (ilustracyjna)

sobota, 19 października 2019

WARSZAWA: takie będzie warszawskie metro od Skody

Przetarg na nowy tabor dla Metra Warszawskiego przypominał nieco batalię Tramwajów Warszawskich w sprawie ogromnego zamówienia. Ostatecznie, po oddaleniu wszystkich skarg i zażaleń innych producentów, możliwe stało się wybranie oferty czeskiego producenta Skoda Transportation. Wkrótce potem pojawiła się pierwsza, luźna wizualizacja proponowanego przez Czechów taboru.

45 nowych pociągów kosztować będzie ponad 1,3 miliarda złotych. Każdy z pociągów będzie mógł pomieścić nawet półtora tysiąca pasażerów. Będą one klimatyzowane, co stanowi krok przez zapisami specyfikacji przetargu. Nie było w nim bowiem mowy o klimatyzowanej przestrzeni pasażerskiej, a jedynie o mechanicznej wentylacji wnętrza. Składy o długości ponad 118 metrów będą składały się z sześciu członów. Pierwszy będzie musiał trafić do Warszawy w ciągu 20 miesięcy od podpisania umowy, a więc na trasę wyjedzie najwcześniej pod koniec 2021 roku. Cała dostawa ma zostać zrealizowana w ciągu 53 miesięcy, przy czym do 30 miesięcy od podpisana umowy Metro Warszawskie będzie mogło zdecydować, czy w ramach opcji dokupi osiem kolejnych pociągów.

mat. Skoda Transportation

piątek, 18 października 2019

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 203: linia 130 Bratysława - Szturowo (Słowacja)

Linia kolejowa 130 na Słowacji jest jedną z najważniejszych tras kolejowych w całym kraju. Z jednej strony to historyczne połączenie Wiednia z Budapesztem, z drugiej część IV Paneuropejskiego Korytarza Transportowego z Drezna do Stambułu. Poza wszystkim linia ta zapewnia najszybsze połączenie Bratysławy z Bańską Bystrzycą i dalej, z Koszycami.

Linię uruchomiono 16 grudnia 1850 roku. Biegnie ona przez Senec, Galantę i Nowe Zamki, oferując szereg możliwości trasowania składów. Jest bardzo popularna - codziennie kursuje tamtędy kilkanaście pociągów dalekobieżnych różnych przewoźników. W roku 1904 dobudowano drugi tor, zaś w roku 1969 przeprowadzono elektryfikację całego odcinka. Linia liczy 149 kilometrów długości. Jej integralną częścią jest łącznica Palarikovo - Szurany, łącząca linię 130 z trasami do Prievidzy, Złotych Morawiec i Zwolenia.


fot. Marko Kastl

czwartek, 17 października 2019

WARSZAWA: przetarg na kolej do Zegrza

Zapowiadany od miesięcy przetarg na projekt i realizację modernizacji linii kolejowej z Wieliszewa do Zegrza stał się faktem. PKP PLK ogłosiły go w ubiegłym tygodniu. Ta trzykilometrowa trasa ma poprawić walory turystyczne i gospodarcze terenów nad Jeziorem Zegrzyńskim, a dostępność do zbiorowego transportu zapewni nowy przystanek Wieliszew Osiedle, który zlokalizowany ma zostać w rejonie skrzyżowania dróg 61 i 631.

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie dokumentacji projektowej robót budowlanych i przeprowadzenie oceny zgodności każdego podsystemu strukturalnego objętego zakresem. Modernizacją objęte zostaną zarówno torowisko, jak i przejazdy drogowe, system sterowania ruchem i wszystkich obiektów inżynieryjnych na trasie. Całość ma zostać zrealizowana w ciągu 29 miesięcy. W stacji Zegrze pojawią się dwa nowe tory, które usprawnią prowadzenie ruchu kolejowego. Pociągi będą mogły rozwijać prędkość do 80 km/h, co pozwoli na uruchamianie kursów w ramach warszawskiej SKM.

fot. Gmina Wieliszew

środa, 16 października 2019

"Nocna Szyna" Odcinek 299: Paryż, linia 8 (Francja)

Linia 8 w Paryżu to jedna z najdłuższych linii metra w aglomeracji. Jest to także ostatnia z linii, które powstały w oparciu o projekt sieci z 1898 roku. Pierwszy jej fragment uruchomiono 13 lipca 1913 roku na odcinku Charles Michels (na trasie dzisiejszej linii 10) - La Motte Picquet Grenelle - Opéra. W czerwcu 1928 roku pociągi zaczęły kursować odcinkiem Opéra - Richelieu-Drouot, zaś w maju roku 1931 otwarto odcinek Richelieu-Drouot - Porte de Charenton. W związku z budową linii 10, linia 8 miała zmienić przebieg na zachodnim odcinku. Tym samym w lipcu 1937 roku uruchomiono odcinek La Motte Picquet Grenelle - Balard, wycofując linię z Charles Michels. W październiku 1942 roku uruchomiono odcinek Porte de Charenton - Charenton-Écoles, a kolejne przedłużenia linii po wschodniej stronie otwierano następująco: we wrześniu 1970 roku do Maisons-Alfort Stade, w kwietniu 1972 roku do Maisons-Alfort Les Juilliottes, we wrześniu 1973 roku do Créteil-l’Échat, a rok później odcinek Créteil-l’Échat - Créteil-Préfecture. Ostatnie przedłużenie linii uruchomiono 8 października 2011 roku, otwierając nową stację końcową Créteil-Pointe du Lac.

Linia liczy prawie 23,5 kilometra. Składa się z 38 stacji, obsługiwanych w szczycie przez 50 5-wagonowych pociągów, poruszających się po klasycznych szynach. Rocznie przewozi ona około 100 milionów pasażerów.



fot. Wikimedia Commons

wtorek, 15 października 2019

WARSZAWA: rozpoczęły się testy wolskiego odcinka II linii metra

Ledwie otwarty został praski odcinek II linii warszawskiego metra, a już można zacząć odliczać czas do rozpoczęcia obsługi trzech kolejnych stacji. Kończy się bowiem budowa wolskiego odcinka, od stacji Rondo Daszyńskiego do Księcia Janusza. Pociągi powinny pojechać nowymi tunelami w okolicach kwietnia, a tymczasem rozpoczęły się jazdy testowe na nieczynnym jeszcze odcinku. Stało się to w zeszłym tygodniu.

Rozpoczęte testy dotyczą póki co wyłącznie nowego odcinka, i odbywają się między torami odstawczymi stacji Rondo Daszyńskiego i Księcia Janusza. Mają one na celu sprawdzenie, czy wszystkie systemy zainstalowane w tunelach działają poprawnie oraz czy współpracują z pociągami tak, jak powinny. To konieczne, by połączenie systemów i uruchomienie nowych stacji przebiegło sprawnie.

Równolegle z testami trwają prace wykończeniowe na stacjach. Z pewnością uruchomienie wolskiego odcinka metra będzie większym wydarzeniem, niż jego dotarcie na Targówek.

fot. UM Warszawa

poniedziałek, 14 października 2019

WARSZAWA: LOT zamierza wykorzystać zniesienie wiz do USA

4 października prezydent Stanów Zjednoczonych Donald Trump poinformował o wyrażeniu zgody na włączenie  obywateli naszego kraju w program ruchu bezwizowego Visa Waiver. Stanie się to faktem dopiero po zatwierdzeniu przez amerykański Kongres, jednak powody do radości są. Optymiści twierdzą, że bez wiz będzie można polecieć do USA już w styczniu, rozsądek nakazuje jednak przypuszczać, że stanie się to dopiero w marcu lub kwietniu. Niemniej jednak Polskie Linie Lotnicze LOT już wietrzą w tej sprawie potężny biznes. Przewoźnik planuje intensywny rozwój połączeń lotniczych z Polski do Stanów Zjednoczonych, i już ogłosił uruchomienie wiosną kolejnego kierunku, a mianowicie z Warszawy do San Francisco.

Zniesienie wiz dla Polaków możliwe stało się dzięki odpowiedniemu odsetkowi odrzuconych podań, który na koniec września wyniósł poniżej 3%. Oczywiście ruch bezwizowy będzie dotyczył tylko ruchu turystycznego i biznesowego na pobyt do 90 dni. Na pobyt dłuższy nadal będzie konieczna wiza amerykańska. Ponadto do USA nie będą mogli wybrać się Polacy, którzy po 1 marca 2011 roku podróżowali do Korei Północnej, Iranu, Iraku, Libii, Somalii, Sudanu, Syrii i Jemenu. Prawda jest też taka, że bez względu na wszystko pracownik imigracyjny będzie mógł zawrócić na amerykańskim lotnisku każdego, nawet rodzinę z dziećmi jadącą na dwutygodniowe wakacje...

fot. Boeing

niedziela, 13 października 2019

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 151: Gdańsk, linia 195

Linia 195 w Gdańsku kursowała kiedyś na trasie łączącej centrum z Chełmem, gdzie kończyła na pętli przy Więckowskiego. Po wprowadzeniu do Chełmu tramwajów linię zlikwidowano, na fali zmian komunikacyjnych. Ponowne jej uruchomienie miało miejsce 29 maja 2017 roku, na trasie z Siedlec przez Wzgórze Mickiewicza do krańca Chełm Witosa. 24 lipca 2018 roku skierowano ją od Chełm Witosa przez Łódzką do Cedrowej, i na takiej trasie kursuje do dziś. W kierunku Cedrowej pomija przejazd przez Witosa, Sikorskiego i Dragana.

W kierunku Siedlec linia obsługuje 14 przystanków. W kierunku Cedrowej tylko dziesięć. Autobusy kursują tylko w dni powszednie, co godzinę między 7:30 a 15:00, typowo pod kątem uczniów z okolicznych osiedli. Czas przejazdu, zależnie od kierunku, waha się od 14 do 25 minut.

Poniższe nagranie prezentuje poprzednią trasę: Siedlce - Chełm Witosa.


fot. ZTM Gdańsk 

sobota, 12 października 2019

MAŁOPOLSKA: kolej z Krakowa otworzy się na Olkusz?

Olkusz od wielu lat narzeka na wykluczenie transportowe. Mimo korzystnego położenia przy głównej trasie 94, łączącej Kraków ze Śląskiem, codzienne podróże dla mieszkańców tego miasta do przyjemnych nie należą. Składają się na to korki i notorycznie przepełnione, prywatne busy. Na pomoc kolei nie ma co liczyć, bo o ile pociągiem do Katowic jeszcze można się w miarę dostać, o tyle podróż do Krakowa wymaga przynajmniej jednej przesiadki w Tunelu, i zajmuje ponad dwie godziny. Ma się to zmienić, i tylko czas pokaże, czy tak się stanie.

Olkusz i Kraków dzieli zaledwie 40 kilometrów. Tym bardziej trudno zrozumieć, dlaczego pokonanie tej trasy stanowi aż takie wyzwanie. Wszystko dzięki zaszłościom historycznym i brakowi kolejowego połączenia na tej trasie. Od kilku dobrych lat trwają starania o zmianę tego stanu rzeczy. Pomysłów było bez liku: od budowy całkiem nowej linii w różnych przebiegach, aż po uruchomienie połączeń przez Jaworzno, z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury. To właśnie ta opcja ma szansę doczekać się realizacji, ponieważ Ministerstwo Infrastruktury, z Andrzejem Adamczykiem na czele, zdecydowało o budowie łącznicy kolejowej między liniami 133 i 156, pozwalającej w przyszłości uruchomić pociągi z Olkusza przez Bukowno i Jaworzno Ciężkowice w kierunku Krakowa. Gdyby udało się taką łącznicę wybudować, czas jazdy z Olkusza do Krakowa mógłby wynieść poniżej godziny. Biorąc pod uwagę fakt, że pociągi wjeżdżają do ścisłego centrum stolicy województwa, będzie to opcja bardzo dobra i z pewnością konkurencyjna dla transportu samochodowego.

Łącznica Borowa Górka - Pieczyska, bo taka ma być jej relacja, ma powstać do 2023 roku. Trudno powiedzieć, czy jest to kiełbasa wyborcza, czy realna deklaracja Ministerstwa i PKP PLK, jednak wierzyć warto. To i tak ogromny postęp w sprawie kolejowego odczarowania Olkusza. Ma mieć ona około 800 metrów i pozwoli ominąć stację w Szczakowej, tym samym eliminując konieczność zmiany czoła pociągu i utraty cennych minut.

Inwestycja ta nie jest zresztą jedyną nadzieją dla Olkusza, przynajmniej teoretycznie. Trwają prace nad studium wykonalności dla kolei jurajskiej, łączącej Kraków z Częstochową przez Olkusz między innymi, zaś przy okazji budowy nowych linii kolejowych do CPK (o ile jakakolwiek powstanie), na terenie Olkusza, lub w bliskim jego sąsiedztwie, powstać ma węzłowa stacja kolei dużych prędkości. I tradycyjnie warto tutaj powiedzieć: pożyjemy, zobaczymy.

mat. PKP PLK

piątek, 11 października 2019

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 202: linia 129 Czadca - Skalite - Zwardoń (Słowacja/Polska)

Linia kolejowa 129, łącząca stację w Czadcy z polską stacją graniczną w Zwardoniu, stanowi obecnie jedyną trasę kolejową, oferującą regularny ruch pociągów pasażerskich między tymi państwami. Uruchomiono ją, jako punkt wyjścia dla Kolei Transwersalnej, 3 listopada 1884 roku. Linia działała bez problemu do II wojny światowej, kiedy jej ciągłość została przerwana przez zniszczenia wojenne. Na słowackiej stronie przewozy wznowiono już w roku 1945, zaś ruch przez granicę okazał się możliwy dopiero po rekonstrukcji trasy w 1991 roku. Pierwszy pociąg na odcinku Skalite-Serafinov - Zwardoń przejechał 1 czerwca 1992 roku.

Linia jest krótka, bo liczy niespełna 21 kilometrów, a mimo to znajdziemy na niej aż 9 stacji pośrednich. W latach 1999-2002 prowadzona była modernizacja linii, podczas której przeprowadzono także elektryfikację trasy.


fot. tomi (Zelpage.cz)

czwartek, 10 października 2019

BYDGOSZCZ: plany tramwajowe po 2020 roku

Kolejna perspektywa unijna może być dla polskich miast nie tak udana, jak poprzednie, jednak pewne pieniądze na pewno się znajdą. Pozwoli to czynić kolejne inwestycje transportowe i infrastrukturalne. Władze Bydgoszczy chcą się do tego dobrze przygotować, dlatego tamtejszy Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej prowadzi aktualnie przetarg na przygotowanie koncepcji rozbudowy sieci tramwajowej w mieście. Zakłada on stworzenie wielowariantowego planu na przyszłość, po roku 2020. Mają się w nim znaleźć opracowania dotyczące nowych tras tramwajowych oraz przebudowy dwóch istniejących pętli.

Projekt przewiduje trzy nowe linie tramwajowe. Pierwsza z nich ma połączyć dworzec kolejowy z ulicą Gdańską. W tym przypadku przewidziano dwa warianty: przez Artyleryjską oraz przez Chocimską. Dodatkowo na skrzyżowaniu Gdańskiej i Chodkiewicza miałyby pojawić się dodatkowe łuki, umożliwiające jazdę z kierunku Bielaw w stronę Lasu Gdańskiego i odwrotnie. Drugą domniemaną trasą ma być tramwajowe połączenie Bielaw z rondem Fordońskim, trasą przez Wyszyńskiego. Powyższe przedłużenia torowisk pozwoliłyby na dostęp do tramwaju dla mieszkańców dwóch dużych osiedli: Bocianowo i Bartodzieje. Trzecią planowaną trasą jest torowisko przez Solskiego, Piękną, Szubińską i Kruszwicką, łączące rondo Kujawskie i rondo Grunwaldzkie. Znaczenia tej linii dla mieszkańców Błonia i Szwederowa tłumaczyć nie trzeba. W sumie nowe torowiska miałyby mieć około 6 kilometrów długości.

W ramach projektu opracowana ma zostać także przebudowa pętli Las Gdański i Bałtycka. W Lesie Gdańskim powstać ma dodatkowy peron do wysiadania i dodatkowy peron dla wsiadających. Z kolei awaryjna pętla Bałtycka ma zostać rozbudowana o łuki umożliwiające wjazd na nią tramwajom jadącym od strony wschodniej. Obecnie jest to możliwe wyłącznie od strony zachodniej.

Oferty składać można do 17 października. O wyborze najlepszej zdecydują po połowie: cena opracowania i doświadczenie projektanta w dziedzinie inżynierii drogowej. Po podpisaniu umowy wykonawca będzie miał 12 miesięcy na przedłożenie gotowej koncepcji. Poza kosztami inwestycji ma ona odpowiedzieć na pytania o zasadność poszczególnych inwestycji oraz kolejność ich realizacji.

mat. ZDMiKP Bydgoszcz

środa, 9 października 2019

"Nocna Szyna" Odcinek 298: Paryż, linia 4 (Francja)

Nocna Szyna skrywa wiele tajemnic. W związku z tym zapraszam do podziemi Paryża, które przemierza najgęstsza sieć metra na obszarze kontynentalnej Europy. Historia metra w stolicy Francji rozpoczęła się podczas wystawy światowej w roku 1900, kiedy uruchomiono pierwszą linię. Dziś jest ich w sumie szesnaście. Wszystkie one mają blisko 220 kilometrów długości i w sumie 302 stacje (245 na terenie Paryża, pozostałe podmiejskie). Paryskie metro przewozi dziennie nawet 5 milionów pasażerów. Charakterystyczne dla paryskiego metra jest jednolite, wyraźnie nawiązujące do secesji, wykończenie stacji, a także fakt, że niektóre linie obsługiwane są przez pociągi na gumowych kołach (choć jest jeszcze kilka miast praktykujących do rozwiązanie).

Na początek słów kilka o linii numer 4. Linię tę uruchomiono 21 kwietnia 1908 roku na odcinku Porte de Clignancourt – Châtelet po północnej stronie miasta. Rok później, 30 października 1909 roku, uruchomiono odcinek południowy, między stacjami Porte d'Orleans i Raspail. Brakujący fragment scalający linię (Châtelet - Raspail) uruchomiono z kolei 9 stycznia 1910 roku. Przez kolejne 100 lat kształt linii nie ulegał zmianie. Dopiero 23 marca 2013 roku metro pojechało nowym, któtkim fragmentem od stacji Porte d'Orleans do Mairie de Montrouge. Obecnie trwa budowa 2-kilometrowego przedłużenia linii na południe, do stacji Bagneux-Lucie Aubrac.

Linia 4 liczy blisko 12 kilometrów długości i składa się z 27 stacji. Rocznie przewozi ponad 170 milionów pasażerów, a w szczycie wyjeżdża na nią 40 ogumionych, 6-wagonowych składów.



fot. Pline (CC BY SA 3.0, Wikimedia Commons)

wtorek, 8 października 2019

KATOWICE: dwa tory na trasie z Chorzowa do Rudy Śląskiej!

Tramwaje Śląskie rozbudują trasę tramwajową między Chorzowem a Rudą Śląską. Inwestycja będzie polegała na przebudowie tego odcinka na dwutorowy, dzięki czemu przepustowość na trasie tramwajowej "jedenastki" zwiększy się niemal dwukrotnie. Inwestycja ma objąć prawie cały odcinek między skrzyżowaniem w Chorzowie a Rudą Śląską.

Postępowania przetargowe są dwa. Jedno dotyczy odcinka wzdłuż Chorzowskiej w Świętochłowicach, drugie zaś ciągu w ulicy 3 Maja w Chorzowie. To drugie udało się, po blisko półtorarocznym przetargu, szczęśliwie zamknąć podpisaniem umowy z gliwicką firmą Silesia Invest. Ten odcinek ma być gotowy w ciągu dwóch lat. Pozostaje jeszcze świętochłowicki odcinek tej trasy.

Dwutorowa linia pojawi się na odcinku od przystanku Chebzie Pawła aż do Katowickiej w Chorzowie. Ze względu na układ torowy i ilość miejsca wąskim gardłem pozostanie przepust tramwajowy pod linią kolejową w Chebziu, gdzie nie ma miejsca na dobudowanie drugiego toru. Jednotorowe pozostanie także skrzyżowanie na Lipinach, gdzie trasa linii 11 łączy się z trasą linii 17. Ze względu na stosunkowo niedawną przebudowę torowiska przez Lipiny i Chropaczów, nie zakłada się ingerencji w ten układ, a przełączanie się tramwajów linii 17 będzie się odbywać poprzez przejazd krótkim odcinkiem toru przeciwnego do kierunku jazdy. Nie powinno to jednak zasadniczo kolidować z ruchem tramwajów linii 11, bo raczej wątpliwym jest, by zaczęła ona kursować dwa razy częściej po remoncie.

To wspaniałe, że Tramwaje Śląskie tan intensywnie zmieniają oblicze górnośląskiej infrastruktury. Doskonale pamiętam, ile zmieniło się w ciągu ostatnich kilkunastu lat...

mat. Tramwaje Śląskie

poniedziałek, 7 października 2019

LUBLIN: nowe pociągi przyjadą z Newagu

Udało się wreszcie rozstrzygnąć przetarg na nowe pociągi regionalne dla województwa lubelskiego. W rywalizacji wzięła udział bydgoska PESA i nowosądecki Newag. Okazuje się, że zwyciężył ten drugi producent, który zaproponował krótsze terminy dostaw zamówionego taboru. Z Nowego Sącza do Lublina przyjedzie zatem osiem dwuczłonowych EZT-ów. W prawie opcji zawarto ewentualny zakup dwóch kolejnych jednostek.

PESA chciała za to skasować niecałe 142 miliony złotych, Newag zaś ponad 146,6 miliona. Jednak do małopolski producent wygrał o miesiąc, po zadeklarował dostawę w ramach II etapu w ciągu 24 miesięcy, w kontrze do 25 miesięcy Pesy. To przesądziło o punktacji - Newag wygrał z Pesą o dwa punkty. W sumie dobrze, że cokolwiek udało się w tej materii zrobić, bo przecież lubelski przetarg taborowy nie przebiegał bez komplikacji.

fot. Kurier Lubelski

niedziela, 6 października 2019

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 150: Gdańsk, linia 189

Linia 189 w Gdańsku uruchomiona została na trasie z dworca autobusowego na Wałowej do Maćkowych, gdzie kończyła na pętli przy mleczarni. W dzisiejszym kształcie funkcjonuje na podobnej trasie, jednak zaczyna kursy na Wałach Piastowskich. Kursuje ona najkrótszą możliwą trasą, przez Orunię.

W kierunku Maćkowych obsługuje 13 przystanków, a w kierunku przeciwnym - 14. Czas przejazdu to średnio 18-20 minut. Autobusy pojawiają się na przystankach co 15-20 minut w dni powszednie oraz co 20-30 minut w dni wolne.


mat. Youtube

sobota, 5 października 2019

LUBUSKIE: kolejne testy tramwajowe w Gorzowie Wielkopolskim

Tramwaje nie zaczną kursować po ulicach Gorzowa Wielkopolskiego wcześniej niż w grudniu - to już pewne. Chociaż niemal komplet nowych tramwajów Pesa Twist 2015N jest już w mieście nad Wartą, to dopiero rozpoczęła się seria jazd szkoleniowych dla motorniczych i służb technicznych.

Miejski Zakład Komunikacji w Gorzowie Wielkopolskim rozpoczął jazdy techniczne w ruchu ciągłym w poniedziałek, 30 września. Są one prowadzone na odcinku od pętli tramwajowej na Wieprzycach do skrzyżowania Sikorskiego/Jancarza. Jazdy szkoleniowe będą prowadzone do końca listopada. Podczas jazd szkoleniowych tramwaje nie będą zabierały pasażerów, dlatego po raz kolejny odsuwa się termin przywrócenia regularnej komunikacji tramwajowej w Gorzowie.

Tak czy siak należy zachować ostrożność podczas przejeżdżania przez torowisko tramwajowe rowerem, samochodem, a także poruszając się pieszo: tramwaje będą kursować właściwie cały dzień, dlatego dobrze do nie nie wpadać i nie wjeżdżać.

mat. Youtube

piątek, 4 października 2019

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 201: linia 128 Czadca - Makov (Słowacja)

Linia 128 to kolejna lokalna trasa w kraju żylińskim, łącząca stację w Czadcy z niewielkim Makowem. Linia biegnie przez miejscowości położone w gęsto zaludnionym rejonie górnej Kysucy, biegnąc w dolinie niemal równolegle do drogi łączącej Czadcę z granicą z Czechami.

Linia 128 ma nieco ponad 26 kilometrów długości i pozostaje niezelektryfikowana. Została uruchomiona 9 lipca 1914 roku. Istniały niegdyś plany połączenia linii ze stacją Wielkie Karlowice w Czechach, jednak nigdy do tego nie doszło.


fot. Adam Zahumenský (Zelpage.cz)

czwartek, 3 października 2019

WARSZAWA: jest projektant dla brakujących stacji na I linii metra

W Warszawie zakończył się przetarg na projektowanie brakujących stacji w ciągu I linii metra. Chodzi o podziemne perony stacji A12 Plac Konstytucji i A16 Muranów. Wykonawcą zadania będze firma Metroprojekt, znana już doskonale z wielu projektów dla Metra Warszawskiego. Wielu uważa, że zarzucone w latach 80. XX wieku stacje nie są do niczego potrzebne. Ja uważam, że jak najbardziej są, i to bardzo.

Metroprojekt będzie miał za zadanie wykonanie prac przedprojektowych oraz projektu budowlanego dla wspomnianych, wraz z przebudową infrastruktury towarzyszącej. Perony stacji Plac Konstytucji mają powstać pod ulicą Marszałkowską, na odcinku od placu Konstytucji do Wilczej. Z kolei stacja Muranów ma znaleźć się pod ulicą gen. Andersa, w ciągu od Anielewicza do skrzyżowania z ulicą Stawki. Największym wyzwaniem dla późniejszego wykonawcy będzie prowadzenie prac przy zachowaniu ruchu metra, a także utrzymanie przejezdności naziemnych szlaków transportowych w czasie prac. Projektant będzie musiał to przewidzieć i odpowiednio zaplanować. Metroprojekt wygrał ze swoich konkurentem, firmą ILF, dzięki niższej cenie - niespełna 7,4 miliona złotych brutto (ILF zaproponował ponad 7,6 miliona). Projekt ma być gotowy w ciągu 24 miesięcy od podpisania umowy. Ponadto Metroprojekt ma sprawować autorski nadzór nad inwestycją do końca 2026 roku.

Budowa brakujących stacji to kolosalne ułatwienie dla pasażerów - będą oni mieli wówczas nie więcej niż 400 metrów do najbliższej stacji metra. Dziś odstępy między stacjami w centrum Warszawy sięgają nawet 1,5 kilometra, co jest właściwie niedopuszczalne jeśli chodzi o tego typu systemu transportowe.

fot. UM Warszawa

środa, 2 października 2019

"Nocna Szyna" Odcinek 297: Debreczyn, linia 2 (Węgry)

Tramwajowa "dwójka" w Debreczynie stała się przyczynkiem do nieśmiałego powrotu pro tramwajowego myślenia w tym mieście. Trasę dla niej zbudowano poprzez odejście od głównej linii na wysokości placu Kalwina, i poprowadzono do dużej pętli (w zasadzie kryterium ulicznego w pętli) zwieńczonej przystankiem Doberdo utca, znajdującej się wśród zabudowy mieszkaniowej. Trasę tę uruchomiono 26 lutego 2014 roku, z blisko 2-letnim opóźnieniem.

Cała trasa Nagyállomás - Doberdó utca - Nagyállomás liczy 32 przystanki, które tramwaje pokonują w nieco ponad 40 minut. Częstotliwość kursowania jest analogiczna do linii 1, a więc kilka minut w dni powszednie i 10 minut w weekendy.


fot. technokrata

KRAKÓW: tramwaje wracają na Królewską!

Wreszcie, po ponad roku gehenny, nastaje ten wielki dzień. W niedzielę, 6 września, tramwaje znów zaczną obsługiwać normalnie tzw. ciąg bronowicki, czyli wyremontowane torowisko między Teatrem Bagatela przez Karmelicką, Królewską i Bronowicką do Bronowic właśnie. Pociągnie to za sobą liczne zmiany w komunikacji miejskiej, z których większość oznaczać będzie po prostu powroty do starego układu.

W trakcji tramwajowej sytuacja będzie wyglądać następująco:

  • LINIE 4, 14, 20, 24 i 44 wrócą na swoje trasy, podobnie jak ich rozkłady jazdy,
  • LINIA 8 zostanie przywrócona na trasie przez Starowiślną, ze zwykłą częstotliwością,
  • LINIA 13 zostanie przywrócona na objeździe przez Starowiślną, ze zwykłą częstotliwością,
Ze względu na inne remonty pojawią się także inne zmiany tramwajowe:
  • LINIA 1 wciąż będzie kursować co kwadrans,
  • LINIA 18 wciąż będzie kursować co kwadrans, objazdem przez Starowiślną,
  • LINIE 22 i 52 kursować będą bez zmian,
  • LINIE 70, 71, 72 i 79 kursować będą bez zmian,
  • LINIA 73 zniknie z ulic Krakowa,
  • LINIA 74 pojedzie nową trasą Wzgórza Krzesławickie - aleja Pokoju - Rondo Grzegórzeckie - Rondo Mogilskie - Teatr Słowackiego - Poczta Główna - Salwator, wspomagając linię 1 między 6:00 a 20:00 co kwadrans,
  • LINIA 78 pojedzie zmienioną trasą, z Krowodrzy przez Długą i Teatr Bagatela do Salwatora, odciążając w godzinach szczytu przepełnioną "osiemnastkę"; będzie kursować co 15 minut,
Zmiany w tym zakresie wywołają także modyfikacje na sieci autobusowej:
  • LINIE 159 i 511 wrócą na stałe trasy,
  • LINIE 304, 501, 503 i 511 przestaną się zatrzymywać przy Grottgera,
  • LINIA 502 przestanie zatrzymywać się na Starym Kleparzu,
  • LINIA 708 zostanie zlikwidowana,
  • do 14 października, z uwagi na częściowe wyłączenie z ruchu kołowego ulicy Karmelickiej, LINIA NOCNA 664 kursować będzie objazdem przez Podwale i Piłsudskiego, bez obsługi przystanków między Teatrem Bagatela i Placem Inwalidów.

fot. Magiczny Kraków

wtorek, 1 października 2019

ŁÓDŹ: budowa "małego metra" powoli się zaczyna

Powoli rozpoczyna się jedna z najważniejszych inwestycji transportowych w historii Łodzi. "Małe łódzkie metro", czyli najdłuższy tunel kolejowy w Polsce, ma być gotowe za trzy lata. PKP PLK przygotowuje obecnie teren pod pierwszy odwiert, który rozpocznie drążenie 6-kilometrowego tunelu.

Do wykonania podziemnego korytarza wykorzystana zostanie maszyna drążąca, sprowadzona z Niemiec. Ma ona 100 metrów długości i waży 266 ton. Będzie jednocześnie drążyć tunel i budować jego ściany. Średnica tarczy drążącej to 13 metrów. Urządzenie ma się posuwać w tempie sześciu metrów na dobę. Tunel połączy dworce: Fabryczny i Kaliski. Dodatkowo postaną dwa podziemne przystanki kolejowe, na poziomie 20 metrów pod powierzchnią ziemi. Będą one budowane metodą odkrywkową, wraz z szybami wejściowymi.

Łódzki tunel nie tylko znacznie poprawi dostępność centrum miasta dla pociągów podmiejskich i regionalnych, ale też pozwoli zrewolucjonizować kolej dalekobieżną w regionie. Inwestycja pochłonie półtora miliarda złotych.

mat. PKP PLK