środa, 20 listopada 2019

"Nocna Szyna" Odcinek 304: Paryż, linia 10 (Francja)

Zasadniczo linię 10 budowano dopiero w latach 20. ubiegłego stulecia, to jednak jej dzisiejszy fragment powstał kilka lat wcześniej, wówczas jako linia 8. 13 lipca 1913 roku pociągi zaczęły obsługiwać trasę La Motte Picquet Grenelle – Charles Michels, a we wrześniu Charles Michels - Porte d'Auteuil. Właściwy, pierwszy fragment linii, na trasie Invalides - Duroc - Croix Rouge uruchomiono w grudniu 1923 roku. Został on zamknięty po II wojnie światowej.

W marcu 1925 roku pociągi zaczęły kursować na odcinku Duroc - Mabillon, a kolejne były przedłużenia do Odéon (luty 1926) i przez Maubert Mutualité do Place d’Italie (luty 1930). Odcinek od Place de Monge do Maubert Mutualité korzystał z torowiska dzisiejszej linii 7. W kwietniu 1931 roku, jako przyczynek do skierowania linii 10 do Dworca Austerlitz, otwarto odcinek Maubert Mutualité - Jussieu, który w lipcu 1939 roku wydłużono do dzisiejszego krańca przy dworcu właśnie. Po zachodniej stronie zaś, latem 1937 roku, uruchomiono nowy łącznik między stacjami La Motte Picquet Grenelle - Duroc, tym samym tworząc dla linii 10 całkiem nową marszrutę. Ostatnie przedłużenia linii na zachód to odcinek Porte d'Auteuil - Boulogne Jean Jaurès jesienią 1980 roku oraz Boulogne Jean Jaurès - Boulogne Pont de St.Cloud, uruchomiony 2 października 1981 roku.

Linia ma 23 stacje, na długości blisko 12 kilometrów. Rocznie przewozi ponad 43 miliony pasażerów.



mat. Youtube

wtorek, 19 listopada 2019

KRAKÓW: co dalej z Wavelo?

7 listopada firma BikeU, operator krakowskiego roweru miejskiego Wavelo, wypowiedziała władzom miasta umowę na współpracę w tym zakresie. Do tej pory system finansował się niejako poza udziałem Krakowa: środki pochodziły z opłat użytkowników, dotacji sponsorów oraz własnego budżetu operatora. BikeU zamierza zakończyć współpracę z miastem z końcem bieżącego roku.

Trudno powiedzieć, jakie są powody takiej decyzji. Wielu upatruje przyczynę w rosnącej konkurencji ze strony hulajnóg elektrycznych, które są tańsze i, przynajmniej do czasu uporządkowania bałaganu w przepisach, wygodniejsze w użytkowaniu. Co więcej zauważono, że wycofywanie się BikeU z Krakowa sygnalizowane było już jakiś czas temu, poprzez likwidację rocznych abonamentów dla użytkowników. Tymczasem władze miasta nie zamierzają rezygnować z miejskich rowerów. Zamiast płakać nad rozlanym mlekiem planowane jest rozpoczęcie postępowania, które wyłoni nowego operatora systemu Wavelo. Może się jednak okazać, że zanim do tego dojdzie, przez jakiś czas znów nie będzie w Krakowie możliwości wypożyczenia roweru. Pytanie tylko, jak sprawnie uda się rozwiązać problem po rezygnacji BikeU...

fot. Magiczny Kraków

poniedziałek, 18 listopada 2019

WARSZAWA: tramwaje od Hyundaia będą uśmiechnięte

Zakończyła się ankieta w sprawie wyglądu przedniej ściany nowych tramwajów od Hyundaia, jakie dostarczone zostaną Tramwajom Warszawskim. W ankiecie zaproponowano trzy wersje stylistyczne: drapieżną, nawiązującą do obecnych tramwajów Pesy oraz łagodną, uśmiechniętą. Oddano w sumie ponad 50 tysięcy głosów, z czego 70% zdobyła ostatnia, krągła propozycja.

Pierwsze tramwaje mają się pojawić w Warszawie wiosną 2021 roku. Zamówienie podstawowe obejmuje 123 pociągi, i powinno być zrealizowane do końca 2022 roku. Kolejne 90 pojazdów ujęte jest w prawie opcji. Jeśli w stolicy zdecydują się na jego realizację, trafią one do miasta do końca 2023 roku. Wszystkie składy powstaną w Korei i będą obsługiwać przede wszystkim nowe trasy powstałe dzięki finansowaniu unijnemu. To m.in. torowiska do Wilanowa, Gocławia, Winnicy czy na Kasprzaka.

mat. Tramwaje Warszawskie

niedziela, 17 listopada 2019

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 156: Gdańsk, linia 227

Linia 227 pojawiła się na ulicach Gdańska jako linia przyspieszona C, kursująca z Cienistej na Chełmie do pętli tramwajowej w Jelitkowie przez Zaspę. Tak kursowała przez lata aż do 1 czerwca 2009 roku, gdy zmieniono oznaczenie właśnie na 227. 23 listopada 2010 roku linia przestała funkcjonować jako przyspieszona, i od tej pory jest linią zwykłą.

Linia obsługuje 25-27 przystanków, w czasie od 45 do 50 minut. Kursuje co 15-20 minut w dni powszednie oraz co 20-30 minut w dni wolne.


fot. Gdańsk - NaszeMiasto.pl

sobota, 16 listopada 2019

RADOM: lotnisko w 2022 roku

Od kiedy poprzedni terminal portu lotniczego w Radomiu zniknął, wszyscy zastanawiają się, kiedy powstanie nowy. PPL przesuwa termin składania ofert, i ciągle nie wpływa żadna propozycja. Najpewniej zatem nowy terminal zostanie ukończony dopiero w 2022 roku, co zresztą wcale nie musi się udać. Termin na składanie ofert przełożono z 7 na 15 listopada, dokładając do tego wydłużenie umownego czasu realizacji zadania z 16 do 20 miesięcy.

Mimo potężnego optymizmu i wielkich oczekiwać względem radomskiego lotniska może się okazać, że po jego otwarciu po raz kolejny nie będzie ono miało nic do roboty. Możliwe jest, że do czasu wybudowania nowego terminala zakończy się telenowela pod tytułem "modernizacja linii kolejowej numer 8", która ma szansę zapewnić stosunkowo szybki dojazd do stołecznego Okęcia. A do Okęcia przecież nie będą latać samoloty z Radomia, bo któż uruchamiałby takie rejsy na około 100-kilometrowym dystansie? PPL chciałby w pierwszej kolejności nawiązać współpracę z wiodącymi touroperatorami, którzy w Radomiu mogliby zacząć uruchamiać sezonowe rejsy czarterowe.

Wszyscy liczą, że port lotniczy w Radomiu będzie dla tej części Mazowsza oknem na świat. Politycy PiS ochoczo ogrzewają się w blasku tych oczekiwać, zyskując potężne poparcie. Dotychczasowe doświadczenia pokazały jednak, że wielki ruch w Sadkowie to raczej pobożne życzenie niż rzeczywistość. Pustych samolotów i tak nikt nie będzie wyprawiać w trasy. Biorąc pod uwagę osiągnięcia lotnisk w dużo większych ośrodkach miejskich, jak Wrocław, Rzeszów czy Bydgoszcz, wątpliwym jest, by kiedykolwiek Radom odprawił choćby 3 miliony pasażerów w rok zwłaszcza, że mówi się nawet o przepustowości do 9 milionów. To więcej niż Kraków Balice - naprawdę ktoś w to wierzy?

mat. prasowe PPL

piątek, 15 listopada 2019

"Kolejowa Nocna Szyna" Odcinek 207: linia 135 Nowe Zamki - Komarno (Słowacja)

Linia kolejowa 135 na Słowacji łączy węzłową stację Nowe Zamki z granicznym Komarnem. Jej powstanie związane było z ważną funkcją portową Komarna, leżącego nad Dunajem. Dziś miasto to jest podzielone między Węgrów i Słowaków, a linia kolejowa właściwie kończy się po węgierskiej stronie.

Pierwotnie funkcję tę pełniła linia z Komarna do Bratysławy, jednak rozwój potrzeb spowodował konieczność stworzenia dodatkowego połączenia. W roku 1910 zrealizowano inwestycję wraz z budową nowego dworca w Komarnie. Całość otwarto 10 maja 1910 roku. W 1972 roku trasę zelektryfikowano. Linia ma 35,5 kilometra długości.


fot. Junior (Zelpage.cz)

czwartek, 14 listopada 2019

KRAKÓW: kolejna ulica bez tramwajów...

Po zeszłotygodniowej informacji o tym, że ze względu na pewne komplikacje tramwaje wrócą na ulicę Westerplatte dopiero na początku grudnia, mieszkańcy Krakowa będą mieli kolejny powód do narzekania. Z uwagi na zaplanowane prace przed zimą prace przy remoncie skrzyżowania alei Pokoju z ulicą Ofiar Dąbia, od najbliższej soboty (16 listopada) na około tydzień tramwaje znikną z odcinka między Rondem Grzegórzeckim a Rondem Czyżyńskim.

Prace prowadzone będą w trybie ciągłym i wiązać się będą z następującymi zmianami w funkcjonowaniu komunikacji miejskiej:

  • LINIE 1 i 22 kursować będą objazdem przez Wieczystą i Rondo Mogilskie, ponadto linia 1 będzie kursowała rzadziej, bo tylko co kwadrans,
  • LINIA 14 kursować będzie przez Wieczystą, z pominięciem Ronda Grzegórzeckiego,
  • LINIA 44 zostanie tymczasowo zawieszona,
  • LINIA NOCNA 62 zostanie zawieszona, a w jej miejsce codziennie kursować będzie linia autobusowa 662.
W zastępstwie za tramwaje uruchomiona zostanie zastępcza, autobusowa LINIA 714. Będzie ona kursować na następującej trasie:


CZYŻYNY DWORZEC – Medweckiego – Bieńczycka  (powrót: aleja Jana Pawła II – Dąbrowskiej – Medweckiego) – aleja Pokoju – aleja Powstania Warszawskiego – RONDO MOGILSKIE 

Linia ta obsłuży wszystkie przystanki autobusowe na trasie, oraz tymczasowe, uruchomione na wysokości zawieszonych przystanków tramwajowych. Autobusy kursować będą co 7/8 minut w godzinach szczytu oraz co 10 minut poza szczytem i w weekend. W niedzielę, w godzinach porannych, autobusy pojawiać się będą na przystankach co kwadrans.

W sumie odnoszę wrażenie, że miasto odrobinę zaoszczędzi na tym remoncie, bo przez kilka dni z rozkładu wypadnie kilkaset kursów tramwajów...

mat. ZTP Kraków

środa, 13 listopada 2019

"Nocna Szyna" Odcinek 303: Paryż, linia 12 (Francja)

Linię 12 w Paryżu budowano w zasadniczej części w latach 1910-1934. Jako pierwszy uruchomiono odcinek Porte de Versailles – Notre-Dame-de-Lorette, co stało się 5 listopada 1910 roku. W kwietniu roku 1911 pociągi pojechały na trasie Notre-Dame-de-Lorette - Pigalle, a w październiku 1912 roku z Pigalle do Jules-Joffrin. W sierpniu roku 1916 uruchomiono odcinek Jules-Joffrin - Porte de la Chapelle, a ostatnie przedwojenne przedłużenie linii na odcinku Porte de Versailles - Mairie d'Issy uruchomiono 24 marca 1934 roku. Od tego czasu przez blisko 80 lat nie było żadnej ingerencji w przebieg linii.

Ostatnie przedłużenie linii uruchomiono 18 grudnia 2012 roku, między stacjami Porte de la Chapelle i Aubervilliers Front Populaire. Linia obsługuje 23 stacje na długości ponad 15 kilometrów. Rocznie korzysta z niej ponad 80 milionów pasażerów.



mat. Youtube

wtorek, 12 listopada 2019

KRAKÓW: przetarg na dworzec w Swoszowicach

W oparciu o dokumentację projektową, przygotowaną przez firmę An Archi Group, PKP S.A. chcą teraz przeprowadzić remont zabytkowego dworca kolejowego Kraków Swoszowice. Ogłoszony właśnie przetarg obejmuje zarówno sam budynek dworcowy, jak i jego bezpośrednie otoczenie. Wskutek prac obiekt ma odzyskać blask i ponownie zacząć służyć podróżnym.

Budynek ma ponad 130 lat. Piętro zajmują mieszkania, parter zaś zarasta grzybem. W wyniku remontu obiekt ma odzyskać pierwotny kształt i wygląd. Na parterze znajdzie się część kolejowa, czyli kasy, poczekalnia, toalety, a także pomieszczenia komercyjne. Na piętrze z kolei znajdzie się dom kultury, funkcjonujący w ramach centrum kultury Podgórza. Wokół dworca zagospodarowana zostanie zieleń. Pojawią się nowe miejsca parkingowe, stojaki na rowery i nowoczesne oświetlenie. Dworzec z ulicą Hubalczyków połączy system schodów i pochylni.

Podmioty chętne do przeprowadzenia prac mają czas do 5 grudnia, by składać oferty. Szacunkowy koszt zamówienia to 8,6 miliona złotych netto, zaś na realizację zadania zwycięzca będzie miał 72 miesiące.

mat. PKP S.A.

poniedziałek, 11 listopada 2019

KRAKÓW: nowa linia autobusowa w Wieliczce

Po zmianach w rozkładzie jazdy linii 301, jakie wprowadzono w sobotę, czas na kolejne nowości. Ale o tym za chwilę, po obowiązujące od 9 listopada zmiany na linii 301, faktycznie zaczną funkcjonować dopiero od jutra. W ramach małej rewolucji zwiększona została bowiem częstotliwość kursowania autobusów z Krakowa przez Wieliczkę do Niepołomic w dni powszednie, co ostatecznie zapewni częstotliwość kursowania na poziomie 35 minut. W soboty doleciała ledwie jedna para kursów, jednak rozkład poprawiono dzięki przesunięciom dotychczasowych godzin odjazdów.

Prawdziwą "rewelacją" jest jednak uruchomienie całkiem nowej linii autobusowej 314. Od miesięcy spekulowano o tym, że takowa ma się pojawić. Mówiło się o numerze 311, a także o różnych jej wariantach i funkcjach. Ostatecznie linia 314 pojawi się na trasie z Osiedla Podwawelskiego przez Rondo Matecznego i Wielicką, następnie z przejazdem przez nową siedzibę Szpitala Uniwersyteckiego (ulicami Kostaneckiego i Jakubowskiego), a dalej przez Wielicką do Wieliczki, gdzie autobusy pojadą ulicami: Krakowska, Narutowicza, Piłsudskiego, Asnyka, Słowackiego, Powstania Warszawskiego, Dembowskiego, aż do przystanku Wieliczka Centrum. Autobusy kursować będą co około 35 minut przez cały dzień, każdego dnia, z zatrzymaniami na następujących przystankach:

  • Os. Podwawelskie - na pętli,
  • Rondo Grunwaldzkie - tylko w kierunku Os. Podwawelskiego, na Konopnickiej,
  • Rondo Matecznego,
  • Kamieńskiego,
  • Bieżanowska,
  • Prokocim Szpital,
  • Instytut Pediatrii,
  • Wielicka Granica Miasta,
  • Wieliczka Stacja Paliw,
  • Wieliczka Kościół,
  • Wieliczka Cmentarz,
  • Wieliczka Os. Asnyka,
  • Wieliczka Rynek,
  • Wieliczka Centrum - na dworcu przesiadkowym przy stacji kolejowej Wieliczka Rynek - Kopalnia.
Cóż, ani częstotliwość linii nie powala, ani tym bardziej jej trasa. Należy raczej wątpić, by miała ona szansę odnieść spektakularny sukces. Z pewnością nie odciąży ona autobusów linii 304, która mimo mocnego rozkładu generalnie niedomaga. Już chyba tylko podjazdy pod kompleks szpitalny mają szansę ją uratować.

fot. Dziennik Polski

niedziela, 10 listopada 2019

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 155: Gdańsk, linia 213

Linia 213 w Gdańsku to jedna z najkrótszych regularnych linii autobusowych w całej sieci. Została uruchomiona w kwietniu 2005 roku na trasie z osiedla Cztery Pory Roku przez osiedle Moje Marzenie i Trakt Św. Wojciecha do Jana z Kolna. 1 sierpnia 2007 roku wycofano podjazdy do osiedla Moje Marzenie, zaś 12 maja 2012 roku skrócono linię do Łostowic. Ostatnia zmiana miała miejsce 9 lutego 2019 roku, od kiedy wybrane kurs w ramach linii 213 podjeżdżają do pętli Kowale Szkoła Metropolitalna.

W stronę Kowal linia liczy 8 przystanków, a w stronę Łostowic 13. W godzinach szczytu autobusy kursują co kilka minut, a poza nim co 15-30 minut. W dni wolne częstotliwość kursów jest różna: albo co kwadrans albo co 10-20 minut. Jest to typowa dowozówka z osiedli do tramwajów. Kursy do Olimpijskiej trwają około 8 minut, a do Kowal najwyżej 13 minut.


fot. Gdańsk-Południe Blog

sobota, 9 listopada 2019

GDAŃSK: będą całoroczne pociągi do Ustki

Na trasę Słupsk - Ustka wracają całoroczne pociągi! Na razie nie wiadomo jeszcze, czy stanie się to już w grudniu, czy dopiero w styczniu, ale to i tak nie ma znaczenia. Wszystko za sprawą deklaracji marszałka Struka, który obiecał zlecenie realizacji połączeń na tej trasie, które kursować będą cały rok.

Dokładny kształt rozkładu jazdy i termin ich uruchomienia będzie znany w ciągu najbliższych tygodni. Na razie wiadomo, że Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego zleci obsługę połączeń Przewozom Regionalnym oraz, że kursów będzie aż 14 par. Co więcej, część z nich realizowana będzie w bezpośrednich relacjach do Gdyni, Elbląga czy nawet Bydgoszczy. przez co Ustka zyska dostęp do szeregu miejscowości, a przede wszystkim Trójmiasta. Rozkład jazdy ma być ułożony cyklicznie, by pociągi odjeżdżały mniej więcej w równych odstępach czasowych.

W ciągu kolejnych tygodni podnoszona będzie prędkość szlakowa na odcinku Słupsk - Ustka, która obecnie ustalona jest na 80 km/h. W marcu przyszłego roku uruchomiona zostanie także nowa stacja Charnowo Słupskie, która powstaje w miejscu dotychczasowego przystanku kolejowego. Znacząco wpłynie to na przepustowość linii kolejowej, co będzie miało znaczenie zwłaszcza latem. gdy do Ustki docierają sezonowe pociągi PKP Intercity oraz słynny pociąg "Słoneczny" z Warszawy. Czy w Ustce połączenia dalekobieżne będą pojawiały się także poza sezonem letnim? Raczej nie należy się tego spodziewać...

fot. TV Malbork

piątek, 8 listopada 2019

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 206: linia 133 Leopoldov - Galanta + odnoga do Trnavy (Słowacja)

Linia kolejowa 133 łączy stację Galanta, na linii z Bratysławy do Szturowa, ze stacją Leopoldov, na linii do Żyliny. Pierwszy odcinek z Galanty do stacji Sered' uruchomiono 1 listopada 1883 roku, zaś torowisko z Sered'u do Leopoldova blisko dwa lata później - 20 lipca 1885 roku. Od grudnia 2012 roku ten drugi fragment obsługiwany jest wyłącznie przez składy towarowe. W latach 1909-1910 dobudowano drugi tor na całej długości, zaś w roku 1979 i 1984 przeprowadzono dwuetapową elektryfikację linii. Liczy ona 30 kilometrów długości.

Drugim, starszym elementem trasy, jest odcinek Sered' - Trnava, licząca 15 kilometrów. Zbudowano ją w 1846 jako kolej konna, zaś 1 września 1876 roku uruchomiono ją po przebudowie pod kątem trakcji parowej. W roku 1981 odcinek ten zelektryfikowano.


fot. eminem (Zelpage.cz)

czwartek, 7 listopada 2019

WARSZAWA: tramwaj do Winnicy doprowadzi Balzola

Zamyka się sprawa przetargu, otwiera się temat budowy. W Warszawie podpisana została umowa na kolejny odcinek trasy tramwajowej przez Tarchomin. Niemal kilometr trasy z Nowodworów do "pętli" Winnica zbuduje Balzola. Torowisko powstanie wzdłuż ulicy Światowida, na odcinku od Barei do zbiegu ulic Dionizosa i Winorośli. Na końcu trasy powstanie przeplot torowy dla tramwajów dwukierunkowych, a dodatkowo zabudowany będzie awaryjny tor objazdowy, który będzie pełnić rolę tymczasowej pętli. Dodatkowo w ramach inwestycji zbudowana zostanie nowa jezdnia ulicy Światowida od Dzierzgońskiej do Winnicy, plus przebudowane będą skrzyżowania z ulicami: Dzierzgońską, Leśnej Polanki i Dionizosa.

Tramwaje Warszawskie podpisały z Balzolą umowę na niemal 68 milionów złotych brutto. Wykonawca będzie miał na zrealizowanie zadania 10 miesięcy, wyłączając z tego okresy zimowe. Jeśli więc wszystko pójdzie zgodnie z planem, pierwsze tramwaje do Winnicy dojadą pod koniec 2021 roku.

fot. Tu Stolica

środa, 6 listopada 2019

"Nocna Szyna" Odcinek 302: Paryż, linia 13 (Francja)

Pierwszy odcinek 13. linii metra w Paryżu został uruchomiony 26 lutego 1911 roku, między stacjami Saint-Lazare i Porte de Saint-Ouen. W styczniu kolejnego roku pociągi tej linii kursować zaczęły na odcinku La Fourche - Porte de Clichy, jako odgałęzienie zachodnie. W grudniu 1923 roku linia 13 zaczęła obsługiwać odcinek Invalides - Duroc, będący początkowo częścią linii 10, a w owym czasie linii 14. W styczniu 1937 roku uruchomiono odcinek Montparnasse-Bienvenüe - Porte de Vanves, w lipcu z kolei Montparnasse-Bienvenüe - Duroc.

W czerwcu 1952 roku przedłużono linię w kierunku Saint-Denis, na odcinku Porte de Saint-Ouen - Carrefour Pleyel. W latach 1973-1975 rozbudowano centralną sekcję, otwierając odcinki Saint-Lazare - Miromesnil i Miromesnil - Champs-Elysées Clémenceau. W maju 1976 roku do obsługi oddano odcinek Carrefour Pleyel - Saint-Denis-Basilique, zaś w listopadzie tego samego roku scalono centralną sekcję, łącząc ją z dawną linią 14. Otwarto wówczas odcinek Champs-Elysées Clémenceau - Invalides oraz Porte de Vanves - Châtillon-Montrouge. W maju 1980 roku otwarto odcinek Porte de Clichy - Gabriel Péri, i przez blisko 20 lat nie ingerowano w kształt linii. Dopiero 25 maja 1998 dociągnięto linię 13 do stacji Saint-Denis-Basilique - Saint-Denis Université, a dziesięć lat później, 14 czerwca 2008 roku, kolejne stacje zachodniego odcinka, między Gabriel Péri a Asnières-Gennevilliers Les Courtilles.

W sumie linia 13 obsługuje 32 stacje, a łączna długość jej torowiska to 24 kilometry. Rocznie korzysta z niej blisko 125 milionów pasażerów.








fot. David Pirmann (Flickr)

wtorek, 5 listopada 2019

WARSZAWA: Przewozy Regionalne przymierzają się do podwyżek

Wraz z nowym rozkładem jazdy Przewozy Regionalne, funkcjonujące pod marką Polregio, planują wprowadzenie podwyżek cen biletów na swoje pociągi. Poziom podwyżek szacowany jest na około 8 %. Uzasadnieniem tego kroku mają być generalnie rosnące koszty. Nietrudno odmówić tutaj racji, wszak drożeje wszystko: prąd, dostęp do infrastruktury, naprawy i utrzymanie taboru (zwłaszcza przestarzałego), a przede wszystkim ludzie, dzięki którym Polregio w ogóle funkcjonuje. I tak, nie ma się co oszukiwać, taniej nie będzie.

Przewozy Regionalne nie zmieniały cennika biletów jednorazowych od 2013 roku, zaś ostatnia modyfikacja cen biletów okresowych miała miejsce 21 sierpnia 2018 roku. Poziom podwyżek musi zostać zatwierdzony przez wszystkich organizatorów przewozów, a zatem przez urzędy marszałkowskie wszystkich województw, które zlecają Przewozom Regionalnym wykonywanie usług przewozowych. Powód jest prosty: cennik ma być, podobnie jak obecnie, jednolity w całym kraju. Oczywiście województwa wypracowują dodatkowe, indywidualne taryfy lokalne, które są niejako niezależne od ogólnego cennika biletów. Należy się jednak spodziewać, że i one zostaną w jakimś stopniu naruszone, raczej w górę. Na razie urzędy marszałkowskie zapoznają się z propozycjami przewoźnika i będą je opiniować. Szczegóły poznamy dopiero po uzgodnieniu jednolitego stanowiska.

fot. Polsat News

poniedziałek, 4 listopada 2019

MAŁOPOLSKA: dworzec w Oświęcimiu otworzą wiosną!

Nowy dworzec w Oświęcimiu, o kompaktowych rozmiarach, ma być gotowy wiosną przyszłego roku. Jego budowa ma kosztować około 16,5 milion złotych. Równocześnie prowadzone są inne prace w sąsiedztwie dworca, w tym budowa wielopoziomowego parkingu Parkuj i Jedź, w miejscu dawnego Hotelu Globus.

Budynek jest już gotowy. Trwają prace przy jego elewacji, na którą trafiła charakterystyczna mozaika autorstwa Kazimierza Gąsiorowskiego, wykonana na początku lat 60. ubiegłego stulecia. W miejscu starego peronu 1 powstaje nowy, wraz z nowym zadaszeniem połączonym z budynkiem dworca. Z ciekawostek technicznych warto wymienić gruntową pompę ciepła, która posłuży ogrzewaniu budynku, mechaniczną wentylację z systemem rekuperacji ciepła oraz odrębną instalację wody szarej, zasilaną przez wody deszczowe - będzie ona służyła podlewaniu okolicznej zieleni oraz spłukiwaniu toalet.



niedziela, 3 listopada 2019

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 154: Gdańsk, linia 212

Historia linii 212 w Gdańsku zaczęła się 9 czerwca 2006 roku, od uruchomienia linii pospiesznej E z Łąkowej do krańca Sobieszewo Wyspa. 1 czerwca 2007 roku wydłużono linię przez Świbno do Przegaliny, wycofując ją jednocześnie z Długich Ogrodów. Dwa lata później, 1 czerwca 2009 roku, zmieniono jej oznaczenie na dzisiejsze 212, a 23 czerwca 2011 roku pociągnięto ją z Łąkowej do Dworca Głównego.

Linia kursuje przez Rafinerię i Przejazdowo, na większości przystanków zatrzymując się tylko na żądanie. Ma także najdłuższy, 6,5-kilometrowy, odcinek między kolejnymi przystankami (Rafineria i Wiślinka Szkolna). Obsługuje 22 przystanki w czasie rozkładowym ok. 43 minut. Wykonuje kursy tylko w dni powszednie w godzinach szczytu, odjeżdżając co pół godziny.


fot. Miasto Gdańsk (zdj. ilustracyjne)

KRAKÓW: autobusem do Bodzowa

Już jutro, 4 listopada, po wielu latach starań okolicznych mieszkańców, w rejonie Kostrza pojawi się nowa linia autobusowa. Otrzymała ona wolny numer 176, i połączy węzłowy przystanek Kostrze OSP z nową końcówką Bodzów. Autobusy pojadą ulicą Tyniecką do przystanku Rodzinna, a następnie skręcą w Widłakową. Nowe przystanki to: Widłakowa (na żądanie) w rejonie posesji numer 13 oraz końcowy, Bodzów, w rejonie posesji Widłakowa 12.

Ze względu na ciasnotę na ulicy Widłakowej, do obsługi trasy skierowane zostaną najmniejsze autobusy na stanie MPK. Linia 176 będzie operować do pół godziny w szczycie oraz co mniej więcej 40 minut poza nim i w dni wolne. Dla mieszkańców Bodzowa, chcących dotrzeć do centrum, najlepszym miejscem do przesiadki będzie przystanek Rodzinna, do którego dojazd zajmie około 5 minut.

Trochę szkoda, że nowa linia nie dotrze w jakieś lepiej skomunikowane miejsce. Wszak zamiast kierować ją do Kostrza, można by raczej poprowadzić ją na Ruczaj przez ulicę Norymberską, co zapewniłoby dojazd chociażby do tramwajów. Trasa podobna, więc i koszty nie byłyby dużo większe w takim przypadku. Mim wszystko to i tak dobrze, że mimo poważnych problemów finansowych względem komunikacji miejskiej, w Krakowie pojawia się dodatkowa linia autobusowa.

fot. MPK Kraków

sobota, 2 listopada 2019

KRAKÓW: Westerplatte bez tramwajów

W poniedziałek, 4 listopada, na około trzy tygodnie wyłączony zostanie ruch tramwajowy w ciągu ulicy Westerplatte. Ma to związek z prowadzeniem prac serwisowych na węźle przy Poczcie Głównej, od strony dworca kolejowego właśnie. W związku z tym wprowadzone zostaną liczne zmiany w funkcjonowaniu komunikacji szynowej pod Wawelem.

Zmiany prezentują się następująco:

  • LINIA 2 zostanie zawieszona na czas prac,
  • LINIE 71 i 74 zostaną zawieszone,
  • LINIA 1 wróci do zwykłego rozkładu jazdy, czyli częstotliwości 7/8 minut w dni powszednie,
  • LINIA 3 kursować będzie objazdem przez tunel i Rondo Grzegórzeckie,
  • LINIA 24 kursować będzie objazdem przez Filharmonię,
  • LINIA 52 kursować będzie objazdem przez Stary Kleparz i Filharmonię,
  • LINIA 70 pojedzie z Pleszowa przez Stary Kleparz do Salwatora,
  • uruchomiona zostanie LINIA 77, która pojedzie z Małego Płaszowa przez estakadę, Wielicką, Starowiślną, Filharmonię i Stary Kleparz do Cmentarza Rakowickiego, kursując z częstotliwością taką jak linia 2.
Zmiany dotkną także linie nocne:
  • LINIA 62 kursować będzie objazdem przez Stary Kleparz i Filharmonię,
  • LINIA 69 będzie kursować bez zmian,
  • LINIE 610 i 904 kursować będą w kierunku północnym przez Konopnickiej, Zwierzyniecką i Dominikańską, z powrotem po zwykłych trasach,
  • Przez cały czas trwania prac nie będą uruchamiane linie autobusowe 662 i 669 - każdej nocy kursować będą nocne tramwaje.

Niestety, przez cały czas remontu bez obsługi tramwajowej pozostanie ulica Pawia, zatem nie będzie możliwości dojazdu ze Starego Miasta w rejon Galerii Krakowskiej (Dworzec Główny Zachód).

mat. ZTP Kraków

piątek, 1 listopada 2019

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 205: linia 132 Bratysława - Rajka - Hegyeshalom (Słowacja/Węgry)

Linia kolejowa 132 na Słowacji łączy główny dworzec w stolicy kraju, Bratysławie, z węgierską stacją Hegyeshalom, jadąc przez Petrżalkę, Rusovce i Rajkę. Uruchomiono ją w ramach stworzenia połączenia kolejowego z miastem Szombathely 9 listopada 1891 roku, tuż po otwarciu Mostu Franciszka Józefa w Bratysławie. W roku 1985 ruch pociągów przeniesiono na nowy Pristavny Most.

Do stacji Rajka linia ma 33 kilometry długości. Po drodze znajdują się tylko trzy przystanki na terenie Słowacji, oraz stacja Rajka na Węgrzech. Stanowi podstawowe połączenie Bratysławy z południowymi sąsiadami Słowaków.


fot. Martin Mačanga (Zelpage.cz)