czwartek, 20 lutego 2020

LIBEREC: debiut gazowego Solarisa w DPMLJ

Po cichu nieco, z początkiem stycznia podpisana została umowa na dostawę dziesięciu przegubowych autobusów Solaris Nowe Urbino 18, zasilanych CNG, do kolejnego miasta u naszych południowych sąsiadów. To debiut producenta w Libercu, ponieważ beneficjentem jest Dopravni Podnik Mest Liberec a Jablonec nad Nisou - komunalny przewoźnik obsługujący komunikację miejską w tych dwóch miejscowościach.

Zakup nowoczesnych, ekologicznych autobusów, sfinansowany zostanie w 85% ze środków unijnych. Zamówienie, o wartości blisko 80 milionów czeskich koron, czyli około 14 milionów złotych, zrealizowane zostanie do końca bieżącego roku. Nowe Solaris Urbino 18 CNG, jakie trafią do Liberca i Jabłońca nad Nysą, będą posiadać po cztery pary drzwi, a silniki spełniać będą normę emisji spalin Euro 6D. Wyposażone będą w monitoring, system zliczania pasażerów, klimatyzację, a także gniazda ładowania USB i bezprzewodowy internet. Mają one kursować na liniach 12 i 25.

Do czasu dostawy autobusów Liberec musi przygotować zajezdnię na ich przyjęcie. Przebudowana zostanie hala serwisowa, a dla potrzeb autobusów Solaris powstanie stacja tankowania gazem.

Znalezione obrazy dla zapytania: solaris urbino 18 cng
fot. Solaris Bus&Coach

środa, 19 lutego 2020

"Nocna Szyna" Odcinek 317: Chicago, Red Line (USA)

Coraz bliżej wiosny, pora na zmiany kontynentalne. Przenosimy się do Stanów Zjednoczonych, a dokładnie do Chicago, gdzie funkcjonuje drugi po nowojorskim, najbardziej znany w tym kraju system metra. Pociągi "Chicago L" występowały w filmach i serialach, a słynny na cały świat Loop jest jednym ze znaków rozpoznawczych miasta. Ale po kolei...

Samo Chicago ma blisko 3 miliony mieszkańców, a w metropolii chicagowskiej mieszka ich około 9 milionów. Dla ich potrzeb przewozowych utworzone zostało, na przestrzeni lat, osiem linii metra o łącznej długości niemal 170 kilometrów. Metro w Chicago przewozi rocznie około 230 milionów podróżnych, czyli wcale nie tak dużo, jak mogłoby się wydawać. Dla porównania w Paryżu, gdzie liczba mieszkańców jest podobna, metro przewozi grubo ponad miliard ludzi rocznie. Cóż, specyfika Stanów jest jednak zgoła inna. Metro obsługuje CTA, czyli Chicago Transit Authority, wykorzystując w tym celu ponad 1350 wagonów.

Czerwona linia metra w Chicago, znana także jako Howard-Dan Ryan Line albo Linia Północ-Południe, ma długość blisko 34 kilometrów i łączy stację Howard w Rogers Park na północy ze stacją 95th/Dan Ryan w Roseland po południowej stronie. Jej trasa składa się z trzech historycznych odcinków. Pierwszym jest Howard - Merchandise Mart, czyli uruchomiona 31 maja 1900 roku North Side Main Line. W całości linia wiedzie na powierzchni, głównie estakadami stalowymi, jakich w Chicago mnóstwo. Stacja Merchandise Mart położona jest tuż przed wjazdem na Loop w centrum, a linia czerwona zjeżdża z niej za stacją Armitage, wjeżdżając do tunelu pod centrum miasta. To już State Street Subway, uruchomiona po pięciu latach budowy 17 października 1943 roku. Tą trasą pociągi docierają do stacji Roosevelt, po czym ponownie wydobywają się na powierzchnię, i dalej na południe znów wiedzie estakadami lub między pasami autostrady. Ostatni odcinek uruchomiono 28 września 1969 roku, a znany jest jako Dan Ryan Branch.

Red Line, obok Blue Line, jest linią całodobową, która operuje non stop przez cały rok. Pociągi kursują co 2-7 minut w dni powszednie, w dni wolne co około 6 minut, zaś nocą co 10-15 minut. Przejazd zajmuje co najmniej godzinę.


fot. Jeremy Atherton, 2007 (Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.5)

wtorek, 18 lutego 2020

JASSY: Pesa zdobywa kolejne miasto

Sytuacja bydgoskiej Pesy wydaje się stabilizować. Produkcja Twistów dla Częstochowy nabiera tempa, terminy zaczynają być dotrzymywane. Kolejnym dobrym prognostykiem jest zwycięstwo w przetargu na dostawę 16 tramwajów dla rumuńskich Jassów. Tym samym polski producent zdobędzie kolejny rynek i kolejne miasto.

Przetarg na nowe tramwaje dla miasta Jassy rozstrzygnęło niedawno Ministerstwo Rozwoju Regionalnego i Administracji Publicznej Rumunii. Pesie udało się zmieścić w założonym kosztorysie, wynoszącym 184 miliony rumuńskich lei, co przekłada się na niespełna 170 milionów złotych. Do Jassów trafią odświeżone nieco Swingi 122. Będą to 5-członowe, całkowicie niskopodłogowe pociągi, które zabiorą na pokład do 239 pasażerów.

Pesa wygrała przetarg w Jassach na dostawy tramwajów
mat. Pesa Bydgoszcz S.A.

poniedziałek, 17 lutego 2020

WARSZAWA: SAS na Lotnisku Chopina

Według danych Swedavii, zarządcy szwedzkich portów lotniczych, w ubiegłym roku goście z Polski wykupili w Sztokholmie o 30% noclegów więcej, niż w roku ubiegłym. Wzrost zainteresowania turystycznego i biznesowego Szwecją wśród Polaków skłonił skandynawskie linie lotnicze SAS do uruchomienia nowego połączenia. Od 1 maja stołeczne Lotnisko Chopina i główny port lotniczy Szwecji, Sztokholm Arlanda, połączą regularne rejsy.

Obecnie na Arlandę lata tylko LOT, zaś pasażerowie SAS musieli przesiadać się w Kopenhadze. W maju zmieni się to dzięki atrakcyjnemu rozkładowi. W dni powszednie SAS będzie realizował po dwa rejsy z obu lotnisk, w niedziele zaś po jednym. Na razie nie jest znany dokładny rozkład lotów.

SAS zaprezentował nowe malowanie samolotów
fot. SAS

niedziela, 16 lutego 2020

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 169: Poznań, linia 147

Linię 147, wówczas pod numerem 47, uruchomiono w Poznaniu 1 września 2006 roku, na trasie Boranta - Chwaliszewo, w celu odciążenia linii 67 na najbardziej obleganym odcinku. Kursuje ona do krańca Małe Garbary. Odjazdy realizuje tylko w dni robocze, w godzinach od 5 do 10 co mniej więcej kwadrans oraz po południu, między 13 a 19, z częstotliwością 20 minut. Czas przejazdu to 15-20 minut.

W latach 2009 - 2015 była ona corocznie zawieszana na czas wakacji letnich, jednak od 1 sierpnia 2016 roku kursuje także latem, co wywołane było tłokiem w pozostałych autobusach regularnych linii.


fot. Czapla237 (poznan.wikia.org)

sobota, 15 lutego 2020

FRANCJA: "Patrick" na emeryturze

Francuska kolej przeżywa właśnie koniec pewnej epoki. Najstarszy spośród 109 pociągów pierwszej generacji TGV odchodzi na emeryturę. "Patrick", bo takie imię nadali mu kolejarze z SNCF, wyjechał z fabryki Alstomu w Belfort latem 1978 roku. Od 1 września tego samego roku prowadzono testy składu na nowej linii kolei dużych prędkości Paris-Sud-Est. Rozkładowe jazdy skład rozpoczął 27 września 1981 roku. Wprowadzanie do ruchu jednostek TGV Sud-Est nie przebiegło bez problemów. W ciągu kilku miesięcy od wyprodukowania przeprowadzono kilkanaście tysięcy poprawek na składzie, przez co seryjna produkcja składów ruszyła nieco później.

W ciągu ponad 41 lat eksploatacji jednostka pokonała ponad 13 milionów kilometrów. Do jednostek tej serii należy także szereg pobitych rekordów prędkości, w tym osiągnięta w roku 1981 bariera 380 km/h. W związku z wycofaniem jednostki z eksploatacji, początkiem lutego rozpoczęła się seria pożegnalnych wycieczek, które potrwają do 25 lutego. Dodatkowo jednostka odzyskała historyczne, pomarańczowe barwy TGV. Prawdopodobnie jednostka TGV Sud-Est trafi do jednego z muzeów techniki na terenie Francji.

Francja: Pożegnanie najstarszego TGV
fot. SNCF

piątek, 14 lutego 2020

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 220: linia 181 Kral'ovany - Trstena (Słowacja)

Linia kolejowa 181 na Słowacji powstawała etapami na przełomie XIX i XX wieku. Była to jedna z tras umożliwiających dotarcie ze Słowacji do Polski, a pośrednio skomunikowała kolejowo Orawę. Budowę rozpoczęto pod koniec XIX wieku, zaś pierwszym, uruchomionym 4 grudnia 1898 roku, był odcinek Kraľovany – Oravský Podzámok. 18 lipca kolejnego roku pociągi kursować zaczęły przez Krzywą do Twardoszyna, a już 21 grudnia 1899 roku dotarły do granicznej stacji Sucha Góra, jadąc przez Trstenę. W 1904 roku utworzone zostało połączenie z Polską, zapewniające dojazd do Nowego Targu i dalej, do Zakopanego. Do II wojny światowej było to jedyne połączenie kolejowe między polskimi a słowackimi Tatrami. Zawirowania polityczne skutecznie przekreśliły tamto dobrodziejstwo.

Obecnie linia kończy się 700 metrów za stacją w Trstenie. W całości liczy nieco ponad 57 kilometrów. W całości pozostaje jednotorowa, niezelektryfikowana i czynna w ruchu pasażerskim.


fot. Tomáš Krajcar (Zelpage.cz)

czwartek, 13 lutego 2020

KIELCE: przebudowa autobusowego UFO zgodnie z planem

Dworzec autobusowy w Kielcach, szerzej znany jako UFO, postępuje zgodnie z planem. Obiekt w tym roku kończy 36 lat, i po raz pierwszy od 1984 roku zyskuje nowe oblicze. Dworzec od 2016 roku jest własnością miasta, które postanowiło go zmodernizować tak, by przez kolejne lata służył podróżnym. Inwestycję prowadzi firma Budimex, a prace idą zgodnie z planem.

Obecnie większość prac prowadzona jest wewnątrz obiektu. Dawny Dworzec PKS zamienia się w nowoczesne centrum komunikacyjne Kielc, z zachowaniem charakterystycznego kształtu i kopuły z lampionami, doświetlającymi wnętrze. Wszystkie prace idą zgodnie z założonym harmonogramem, a część nawet go wyprzedza. Inwestycja powinna zakończyć się więc w czerwcu, a jeśli procedury odbiorowe przebiegną pomyślnie, pierwsze autobusy odjadą z nowego dworca już w sierpniu. Projekt modernizacji dworca, który uzyskał dofinansowanie unijne, pochłonie ponad 68 milionów złotych.


fot. UM Kielce

środa, 12 lutego 2020

"Nocna Szyna" Odcinek 316: Paryż, linia 7 (Francja)

Wracając na chwilę do Paryża, Nocna Szyna zaprasza na wycieczkę szlakiem siódmej linii paryskiego metra. Jest to jedna z najdłuższych linii w całej metropolii, licząca ponad 18 kilometrów długości. Jednocześnie to jedna z dwóch linii rozgałęziających się - różne końcówki ma jeszcze tylko linia 13. Rocznie korzysta z niej ponad 120 milionów pasażerów.

Pierwszy odcinek Porte de la Villette – Opéra uruchomiono 5 listopada 1910 roku. W kolejnym roku, dokładnie 18 stycznia, "siódemka" zaczęła kursować na odcinku Pré-St.Gervais - Louis Blanc, który od 1967 roku stanowi osobną linię 7bis. W lipcu 1916 roku przedłużono linię ze stacji Opéra do Palais Royal, zaś w kwietniu 1926 roku dalej na południe, do Pont-Marie. Na początku roku 1930 zaczęło funkcjonować połączenie linii 10 z Odeonu do Place d’Italie, które następnie przejęła linia 7. Stało się to 26 kwietnia 1931 roku, po uruchomieniu odcinka Sully Morland - Porte d'Ivry. Wcześniej, wiosną 1930 roku, otwarto odcinek Pont-Marie - Sully Morland. Od 1 maja 1945 roku pociągi linii 7 zaczęły dojeżdżać do stacji Mairie d'Ivry.

Kolejne przedłużenia linii nastąpiły wiele lat później. Jesienią 1979 roku pociągi dojeżdżać zaczęły od stacji Porte de la Villette do Fort d'Aubervilliers, zaś ostateczny kształt linii na północy uzyskano 6 maja 1987 roku, poprzez otwarcie odcinka Fort d'Aubervilliers - La Courneuve. W latach 80. XX wieku zrealizowano także odnogę linii 7 do Villejuif. W grudniu 1982 roku pociągi pojechały ze stacji Maison Blanche do Le Kremlin-Bicêtre, zaś na początku 1985 roku do końcowej stacji Villejuif-Louis Aragon.

Linia składa się w sumie z 38 stacji, co plasuje ją pod tym względem na pierwszym miejscu w Paryżu. Pociągi na wspólnym odcinku pojawiają się nawet co 1-2 minuty w szczycie.


fot. Vincent Babilotte (CC BY 2.5, Wikimedia Commons)

wtorek, 11 lutego 2020

RZESZÓW: południe województwa na "śmierć" skazane

Obecny rozkład jazdy pociągów na południu województwa podkarpackiego jest co najmniej skandaliczny. Oferta połączeń kolejowych jest mizerna, autobusów brakuje, i niewiele wskazuje na to, żeby to się miało zmienić. Wszystko przez niefrasobliwe nastawienie tamtejszego urzędu marszałkowskiego, który uparcie twierdzi, że ludność z okolic Krosna, Sanoka czy Bieszczadów transportu zbiorowego w ogóle nie potrzebuje...

Wskazując na zerową wręcz frekwencję w pociągach osobowych, kursujących od Jasła na południe i wschód, województwo zapomina wręcz o dramatycznie ułożonym rozkładzie jazdy, który w żaden sposób nie zaspokajał podstawowych potrzeb przewozowych ludzi. Co więcej, regularne zastępowanie pociągów zastępczą komunikacją autobusową, przekładające się na ograniczenia przewozowe (brak miejsca dla wózków, rowerów etc.) oraz pogorszony czas przejazdu i pomijanie części przystanków i stacji, skutecznie odstraszało pasażerów od kolei. Tymczasem wąskie drogi południowego Podkarpacia są coraz bardziej zatłoczone, zwłaszcza w okresach wzmożonego ruchu turystycznego, co skutecznie utrudnia życie mieszkańcom tamtych terenów. Wszyscy zresztą pamiętają niesławną przygodę grupy turystów rowerowych, którzy chcieli pojechać pociągiem, ale zastępczy autobusów nie miał jak ich zabrać...

Urząd marszałkowski sugeruje, żeby samorządy radziły sobie same, uruchamiając na własny koszt kursy autobusów. Co ciekawe, sieć kolejowa na południu Podkarpacia jest regularnie modernizowana, także z udziałem środków marszałkowskich. Tylko po co? Jeśli w nowym przetargu na przewozy kolejowe w województwie wygrają Przewozy Regionalne, obecnie znane jako Polregio, jest wręcz pewne, że nawet gdyby chciały one pojechać pociągami w Bieszczady, zwyczajnie nie będą ich miały. Nie udało się bowiem rozwiązać sprawy modernizacji szynobusów SA109, bo nikt nie chce ich naprawić. Z kolei reszta taboru spalinowego w województwie zwyczajnie nie pozwala na zaspokojenie wszystkich potrzeb, bez względu na rozkład jazdy na papierze...

Oczywiście Podkarpacie żyje obecnie koleją aglomeracyjną w rejonie Rzeszowa. Tylko to się liczy. W ciągu kilku najbliższych miesięcy województwo otrzyma w sumie dziesięć nowych składów, z czego dwa będą spalinowe. Wszystkie one będą jednak służyły tylko Podmiejskiej Kolei Aglomeracyjnej. Skorzystają na niej mieszkańcy Przeworska, Łańcuta, Dębicy czy Kolbuszowej, a także, w przyszłości, pasażerowie lotniska w Jasionce. I to by było na tyle. Chyba nie trzeba nikogo przekonywać, że za jakiś czas Podkarpacie będzie się zaczynać i kończyć na Rzeszowie, jako na tej perle w koronie. Tylko co z resztą ludzi w województwie, w którym jest w sumie blisko 2 130 000 mieszkańców? Rzeszów to ledwie kilka procent tej liczby...

Znalezione obrazy dla zapytania kolej łupków
fot. eSanok.pl

poniedziałek, 10 lutego 2020

RZESZÓW: dwa perony dworca głównego gotowe

Niesamowite jest, jak bardzo różnić się może tempo prac kolejowych w kraju. Podczas gdy przebudowa stacji w Trzebini, w ciągu magistrali E30, trwa od ponad roku i końca nie widać, PKP PLK w ciągu zaledwie ośmiu miesięcy przebudowały dwa perony dworca Rzeszów Główny, które udostępniają podróżnym.

Nowe obiekty są większe i wyższe, posiadają zadaszenia i wszystkie niezbędne elementy informacji pasażerskiej. Perony 1 i 2 przejmą ruch na całej stacji, podczas gdy rozpocznie się remont peronu trzeciego. Wszystkie prace, wraz z instalacją nowego systemu sterowania ruchem kolejowym, mają zakończyć się latem tego roku. Wraz z uruchomieniem zmodernizowanych peronów Rzeszowa Głównego uruchomiony zostanie także drugi peron przystanku Rzeszów Zachodni, znajdującego się w rejonie alei Wyzwolenia, w dzielnicy Baranówka.

W ramach wartej 205 milionów złotych inwestycji, na dworcu głównym w Rzeszowie rozbudowywane jest także przejście podziemne, które docelowo połączy centrum miasta z ulicą Kochanowskiego i wszystkimi peronami.

Dwa nowe perony w Rzeszowie Głównym już gotowe
fot. PKP PLK

niedziela, 9 lutego 2020

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 168: Poznań, linia 146

Linia 146 uruchomiona została w roku 2009, jako linia 46 z Boranta na Strzeszyn, przez Osiedle Batorego. Stało się to 5 stycznia 2009 roku. Wraz z rozpoczęciem wakacji letnich, 1 lipca 2010 roku, kursy tej linii zaczęto przedłużać sezonowo do Strzeszynka. Linia kursuje co 30 minut w dni powszednie i soboty oraz co 45 minut w dni świąteczne. Pełen kurs zajmuje około pół godziny. 

W latach 2004-2008 numerem 46 oznaczona była okrężna linia nocna, kursująca z centrum przez Strzeszyn i Podolany do centrum.


fot. Pyrabot (poznan.wikia.org)

WROCŁAW: SKPL Cargo na Dolnym Śląsku

Po zakończeniu przygody kolejowej na Podkarpaciu spalinowe szynobusy SKPL Cargo trafiły na Dolny Śląsk. Pierwsze kursy mamy już za sobą, a zaczęło się od inauguracyjnego przejazdu pociągu SN82-002 w ramach rozkładowego kursu Kolei Dolnośląskich z Legnicy do Żar w czwartek, 6 lutego, o 12:22. Niebawem na torach województwa pojawi się także pociąg serii SN83, który obecnie przechodzi naprawę do kolizji.

Koleje Dolnośląskie będą dzierżawić rzeczone jednostki do 2023 roku. Przekazanie pierwszej jednostki odbyło się w poniedziałek, 4 lutego, w Legnicy. Takie rozwiązanie podyktowane jest koniecznością wykonania przeglądów i napraw pozostałych dolnośląskich szynobusów, oraz przedłużającą się kwestią przetargu na nowe jednostki spalinowe. Będą one wykorzystywane na linii podsudeckiej i żagańskiej, a także w obsłudze dodatkowych pociągów z Wrocławia do Kątów Wrocławskich, które pojawią się już 15 marca.

Znalezione obrazy dla zapytania: sn82 skpl
fot. Koleje Dolnośląskie

sobota, 8 lutego 2020

WROCŁAW: przetarg na nowe tramwaje

Wrocław ma plan na kolejne nowe tramwaje. Tamtejsze MPK ogłosiło przetarg na zakup do 46 niskopodłogowych pociągów dla potrzeb miejskich przewozów. Zamówienie obejmuje część podstawową, którą stanowi 25 tramwajów, oraz część opcjonalną, składającą się z 21 sztuk.

W zamówieniu podstawowym chodzi o 25 tramwajów jednokierunkowych, w pełni niskopodłogowych, wraz z niezbędnym wyposażeniem i dodatkowymi elementami koniecznymi do ich obsługi i napraw (pakiet części zamiennych). Każdy z nowych pojazdów ma mieć do 32 metrów długości i być co najmniej 3-członowy. Zamówienie w części podstawowej winno zostać zrealizowane w ciągu 27 miesięcy od podpisania umowy z dostawcą. Dalsze 21 składów to opcja, na którą MPK może się zdecydować w ciągu miesiąca od zakończenia dostaw w ramach zamówienia podstawowego. Ma ono zostać zrealizowane w ciągu 8 miesięcy od zakończenia realizacji zamówienia podstawowego.

W ocenie ofert punktowane będą: cena (50%), wyposażenie tramwajów w urządzenia hydrauliczno-pneumatyczne lub elektromechaniczne niewymagające zastosowania badań UDT (4%), wyposażenie tramwajów w przetwornice statyczne wyprodukowane w technologii SIC (10%), wyposażenie tramwajów w falowniki wyprodukowane w technologii SIC (4%), poziom hałasu (8%), okres gwarancji tramwaju (5%), okres gwarancji na perforację korozyjną, pękania i powłoki lakiernicze (3%), pochyłość podłogi (4%), nacisk statyczny osi (12%). W przetargu startować mogą producenci, którzy w ciągu ostatnich trzech lat zrealizowali, bądź są w trakcie dostaw minimum 20 nowoczesnych, niskopodłogowych tramwajów. Na oferty MPK czeka do końca kwietnia.

Znalezione obrazy dla zapytania tramwaje wrocław
fot. wroclaw.pl

KRAKÓW: honorowanie biletów REGIO na magistrali E30

Modernizacja linii kolejowej z Krakowa do Katowic ciągnie się od wielu lat. Ostatnio widać zdecydowane postępy, jednak ograniczenia przepustowości ciągle powodują zastępowanie wybranych pociągów regionalnych komunikacją autobusową. W związku z tym spółka Polregio wystąpiła do PKP Intercity o wprowadzenie wzajemnego honorowania biletów na wspomnianym odcinku, w wybranych pociągach. Przewoźnicy porozumieli się, w związku z czym możliwe będzie korzystanie z dwóch pociągów dalekobieżnych na podstawie biletów ważnych z pociągach REGIO.

Pasażerowie korzystający z pociągów osobowych, będą mogli już od poniedziałku, 10 lutego, korzystać bez dopłat z przejazdów pociągami PKP Intercity. Chodzi o następujące połączenia:

  1. IC 105 Porta Moravica w relacji Kraków Główny (13:07) - Krzeszowice (13:34) - Katowice (14:54),
  2. TLK 301 Galicja w relacji Katowice (8:08) - Krzeszowice (9:23) - Kraków Główny (9:51).
Honorowanie biletów REGIO w wyznaczonych pociągach PKP Intercity zarządzone jest do 13 czerwca 2020 roku. Po tym czasie prawdopodobnie zniknie komunikacja zastępcza za pociągi REGIO, utrudniająca życie pasażerom. 


Znalezione obrazy dla zapytania: ic porta moravica
mat. Youtube

piątek, 7 lutego 2020

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 219: linia 173 Červená Skala – Margecany (Słowacja)

Słowacja linia 173 łączy stacje Czerwona Skała i Margecany, stanowiąc część połączenia kolejowego ze Zwolenia do Koszyc przez Bańską Bystrzycę. Linia ta jest jednokolejowa i w całości niezelektryfikowana. Pierwszym jej odcinkiem był 23-kilometrowy fragment z Margecan do Mniszka nad Gnilcem, który oddano do użytku 31 grudnia 1884 roku.

Kolejne odcinki powstały już w XX wieku. 1 października 1933 roku pociągi pojechały na trasie Czerwona Skała – Telgárt, zaś 28 września 1934 roku z Telgártu do Dobszynskiej jaskini lodowej. Połączenie całej trasy stało się faktem 26 lipca 1936 roku, kiedy pociągi zaczęły kursować odcinkiem z Mniszka do Młynków. Cała linia liczy 93 kilometry długości i w całości obsługiwana jest przez pociągi pasażerskie. Większość z nich jednak kursuje tylko na odcinku Margecany - Nalepkovo.


fot. Bea Želtvayová (Zelpage.cz)

czwartek, 6 lutego 2020

WARSZAWA: Kozienice chcą kolei do stolicy

Kozienice to blisko 18-tysięczne miasto na południe od Warszawy. Ze stolicą łączy je obecnie droga krajowa 79, i choć miasta te dzieli zaledwie kilkadziesiąt kilometrów, nie istnieje pasażerskie połączenie kolejowe. W październiku zeszłego roku Gmina Kozienice podpisała z PKP PLK list intencyjny w sprawie współpracy przy opracowaniu koncepcji programowo-przestrzennej, dotyczącej wybudowania kolejowego połączenia z Warszawą. Teraz ogłoszony został przetarg na opracowanie rzeczonej koncepcji.

Zamówienie obejmuje budowę linii z Kozienic do linii kolejowej numer 8, łączącej Radom z Warszawą. Ponadto linie 76 i 77 mają zostać dostosowane do obsługi ruchu kolejowego. Przewiduje się dwa warianty stworzenia nowego połączenia z Warką: najkrótsze pod względem kilometrażu oraz najszybsze w czasie przejazdu. Ponadto przedmiotem opracowania mają być trzy warianty lokalizacyjne dla stacji kolejowej w samych Kozienicach. Pierwszy zakłada budowę stacji kieszeniowej, drugi zaś budowę dworca czołowego w pobliżu centrum miasta. Ostatni, trzeci wariant, to budowa stacji przelotowej na relacji Warka - Dęblin przez Bąkowiec, a więc z powiązaniem linii 8 z linią 26.

Nowa linia ma być w założeniu jednotorowa i zelektryfikowana. Prędkość maksymalna ma wynieść do 160 km/h, zaś na łącznicach i przy przejściu przez same Kozienice - 100 km/h. Koncepcja ma uwzględnić możliwie najlepszy czas przejazdu z Kozienic do Warszawa - poniżej godziny dla najszybszych połączeń. Ma być gotowa w październiku tego roku. Budżet nie został określony, jednak wiadomo, ze cena stanowić będzie 60% punktacji, zaś pozostałe 40% będzie można zdobyć za doświadczenie personelu wykonawcy.

Kozienice opracują koncepcję budowy linii kolejowej w kierunku Warszawy
fot. UM Kozienice

środa, 5 lutego 2020

"Nocna Szyna" Odcinek 315: Olsztyn, linia 3 (Polska)

Tramwajowa "trójka" w Olsztynie nie jest linią z bogatą historią, ponieważ nie istniała w czasach poprzedniej sieci. Pojawiła się ona dopiero po odbudowie siatki torowisk do dzisiejszego kształtu. Linię 3, na trasie z Dworca Głównego do Uniwersytetu Warmińsko-Mazurskiego przy ulicy Prawocheńskiego. Jest to jednocześnie najkrótsza linia tramwajowa w stolicy Warmii i Mazur, licząca 5,4 kilometra długości.

Tramwaje linii 3 potrzebują około 16 minut, by przejechać całą trasę. Po drodze obsługiwanych jest jedenaście przystanków. Niestety, tramwaje linii 3 kursują rzadko - co pół godziny w dni powszednie i co 40-60 minut w dni wolne, i to zaledwie między 5 a 20.


mat. Youtube

wtorek, 4 lutego 2020

WARSZAWA: cięcia w niedziele zamiast podwyżek cen biletów

Podczas gdy w wielu polskich miastach rosną albo będą rosły ceny biletów komunikacji miejskiej stołeczny Zarząd Transportu Miejskiego podwyżek nie planuje. Jakim więc sposobem Warszawa zamierza sobie poradzić z rosnącymi kosztami funkcjonowania miejskiego transportu? Pomysł jest nieco innowacyjny, jednak chyba kwestią czasu jest, by sięgnęły po niego także inne samorządy. Chodzi o ograniczenie oferty transportowej w niedziele wolne od handlu, co byłoby powiązane ściśle z obniżonym popytem na trasach poszczególnych linii.

Niedziel handlowych w roku 2020 zaplanowano siedem. Pierwsza jest już za nami - przypadła 26 stycznia. Oczywiście ZTM sam nie wprowadzi takich ograniczeń, konieczna jest tutaj zgoda Rady Miasta. Niemniej jednak realizator komunikacji wykonał już szereg analiz, dostarczających informacji o tym, jak wygląda obłożenie linii miejskiej komunikacji w te niedziele, w które sklepy są zamknięte. Okazuje się, że są linie, które w takie dni cieszą się nikłym zainteresowaniem, a ich okrojenie w rozkładach nie stanowiłoby problemu. Wstępnie mówi się o zawieszeniu trzynastu linii komunikacyjnych w Warszawie, niedzielnym skróceniu części tras bądź ograniczeniu ilości kursów wykonywanych w niedziele wolne od handlu, na wybranych liniach.

Ostateczną decyzję podejmą w tej sprawie Radni i na razie trudno ocenić, kiedy do tego dojdzie. Szczerze mówiąc takie podejście wydaje się bardziej zasadne, niż bezustanne podnoszenie cen biletów. Jeśli dobrze to rozegrać, Warszawa może sporo zaoszczędzić na likwidacji kursów bądź skróceniu tras na tyle, na ile w niehandlowe niedziele autobusy czy tramwaje kursują puste.

Znalezione obrazy dla zapytania ztm warszawa
fot. ZTM Warszawa

poniedziałek, 3 lutego 2020

KRAKÓW: koniec dialogu ws. tramwaju do Mistrzejowic - umowa latem

Zakończył się dialog techniczny w trzema konsorcjami, chętnymi do zbudowania trasy tramwajowej między Wieczystą a Mistrzejowicami w Krakowie. Trasa ma powstać w formule partnerstwa publiczno-prywatnego, co w praktyce sprowadza się do tego, że podmiot prywatny wybuduje trasę, a miasto będzie ją spłacać poprzez opłaty za korzystanie z infrastruktury. Model jest więc trochę taki, jak w przypadku kolei: PKP PLK ma tory, a przewoźnicy płacą za korzystanie z nich. Ze wszystkich propozycji miasto wybrało trzy konsorcja:

  • Mota-Engil Central Europe PPP Road Sp. z o.o.,
  • VARDUN Sp. z o.o.,
  • PPP Solutions Polska Sp. z o.o. i Gulermak AGir Sanayi Insaat ve Taahhu A.S. 
Urzędnicy z Zarządu Dróg Miasta Krakowa pracują teraz nad dokumentacją, potrzebną do przygotowania ofert przez wspomniane konsorcja. W trakcie samego dialogu rozmawiano o proponowanych rozwiązaniach technologicznych, źródłach finansowania oraz podziale ryzyka inwestycyjnego i zasad eksploatacji torowiska. Miasto czeka także na informację z Europejskiego Banku Inwestycyjnego w sprawie jego ewentualnego włączenia się w finansowanie zadania. 

W Krakowie planuje się, że wybór wykonawcy i podpisanie umowy nastąpi najdalej pod koniec lata. Decyzja zezwalająca na realizację inwestycji winna być wydana w połowie 2022 roku, a wtedy wiosną 2024 roku z nowej trasy zaczną korzystać tramwaje. "Płatna" eksploatacja torowiska, zgodnie z założeniami PPP, zakończy się wówczas po 20 latach od zakończenia budowy, czyli wiosną 2044 roku. 


Torowisko między Wieczystą a pętla w Mistrzejowicach stanowić będzie kolejny etap rozbudowy Krakowskiego Szybkiego Tramwaju. Będzie miała około 4,5 kilometra długości, a tramwaje skorzystają z 10 nowych par przystanków tramwajowych. Maksymalna częstotliwość tramwajów na nowych odcinku ma wynieść 90 sekund. Pod rondem Polsadu trasa poprowadzona będzie w tunelu, co pozwoli stworzyć wielopoziomowy węzeł przesiadkowy i znacząco poprawi komunikację w tym rejonie. Będzie to jedna z pierwszych tego typu inwestycji w Polsce, a z pewnością pierwsza w Krakowie, do przeprowadzenia której wykorzystany zostanie model PPP.

Przebieg linii tramwajowej do Mistrzejowic
mat. Zarząd Dróg Miasta Krakowa

niedziela, 2 lutego 2020

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 167: Poznań, linia 144

Z Gdańska przenosimy się do stolicy Pyrlandii, czyli Poznania, gdzie system komunikacji ma bodaj najpiękniejsze barwy w całym kraju. Pierwsze autobusy wyjechały na ulice tego miasta w roku 1925. Dziś na sieć komunikacji autobusowej składają się 103 linie dziennie, z których połowa to linie podmiejskie. Do końca 2018 roku linie oznaczane były liczbami dwucyfrowymi, obecnie Poznań przeszedł na system trzycyfrowy.

Bohaterka dzisiejszego odcinka, linia 144, uruchomiona została 1 września 2016 roku, na trasie z Boranta do Kurpińskiego, zapewniając połączenie trasy PST z Naramowicami. Kursuje na trasie składającej się z 8 przystanków, z częstotliwością półgodzinną w dni powszednie, między 6 a 20. Przejazd trasy zajmuje około 8-10 minut.


fot. SkyscraperCity

sobota, 1 lutego 2020

KATOWICE: jest wykonawca tramwaju wgłąb Zagórza

Ponowny przetarg Tramwajów Śląskich na budowę przedłużenia linii tramwajowej wgłąb sosnowieckiego Zagórza przyniósł upragniony rezultat. Udało się wyłonić wykonawcę, który zrealizuje tę inwestycję. Nową trasą, której długość szacuje się na mniej więcej trzy kilometry, poruszać się będą tramwaje linii 15 z Katowic.

Do konkursu stanęły trzy podmioty. Termin składania ofert upłynął już pod koniec października, jednak na wybór ostateczny trzeba było czekać trzy miesiące. Decyzja zapadła 21 stycznia, a wszystko przez konieczność zwiększenia środków na realizację inwestycji z zaplanowanych 97,3 milionów złotych o blisko 12 milionów. W toku postępowania odrzucone zostały dwie oferty: NDI oraz konsorcjum Track Tec Construction i WPRD. Zwycięska okazała się oferta złożona przez konsorcjum Eurovia Polska, KZN Rail i Nowak Mosty. Oferenci zaproponowali blisko 109 milionów złotych za wykonanie prac. Choć nie była to oferta najtańsza, jednak doświadczenie kierownika budowy i robót elektrycznych zadecydowało o wyższej punktacji.

Wykonawca będzie odpowiedzialny za wykonanie projektu, uzyskanie wszelkich zgód i pozwoleń oraz samą budowę nowego torowiska wraz z siecią trakcyjną i przystankami. Trasa będzie biegła najpierw tunelem pod ulicą Braci Mieroszewskich, później wzdłuż Białostockiej, alei Paderewskiego i Marszałka Rydza-Śmigłego, zaś pętla znajdzie się na tarczy ronda Jana Pawła II, u zbiegu Braci Mieroszewskich i 11 Listopada. Wraz z budową torowiska przebudowana zostanie sama ulica Braci Mieroszewskich, z uwzględnieniem stworzenia nad tunelem tramwajowym centrum przesiadkowego.

Po uprawomocnieniu się decyzji komisji przetargowej nastąpi podpisanie umowy. Na realizację prac zwycięskie konsorcjum będzie miało 33 miesiące.

Znalezione obrazy dla zapytania tramwaje linia 15 zagórze
fot. TVS

piątek, 31 stycznia 2020

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 218: linia 171 Zvolen - Diviaky (Słowacja)

Linia kolejowa 171 na Słowacji łączy węzłową stację w Zwoleniu ze stacją Diviaky. Liczy sobie pona 67 kilometrów długości.  Jej budowa rozpoczęła się w maju roku 1870, a już 12 sierpnia 1872 roku uruchomiono przejazdy koleją parową, dzięki czemu powstało połączenie kolei koszycko-bogumińskiej z Budapesztem.

Trasa wiedzie przez wiele wzniesień i mija aż 12 tuneli. Najwyżej położonym na niej punktem jest stacja Krzemnickie Banie, leżąca 773 metry ponad poziomem morza. Niemal w całości pozostaje jednotorowa i niezelektryfkowana.



fot. Jakuza (Zelpage.cz)

czwartek, 30 stycznia 2020

OLSZTYN: pierwsza Panorama gotowa!

W zeszłym tygodniu MPK Olsztyn poinformowało, że pierwszy tramwaj Panorama został już wyprodukowany przez tureckiego Durmazlara. Teraz tramwaj wyrusza w podróż do stolicy Warmii i Mazur, gdzie dotrze na lawecie. Transport składu potrwać ma nawet trzy tygodnie. Prawdopodobnie więc zobaczymy go w Olsztynie w drugiej połowie lutego. Następnie pociąg przechodzić będzie testy homologacyjne, jako warunek dopuszczenia do ruchu z pasażerami. Mają one potrwać miesiąc.

To początek dostaw nowego taboru. Dwa z zaplanowanych składów mają dotrzeć do Olsztyna do końca kwietnia. Tramwaje Durmazlar Panorama będą miały 2,5 metra szerokości, będą 3-członowe i zmieszczą w sumie do 210 pasażerów każdy. Dzięki skrętnym wózkom skrajnym, w jakie wyposażone będą nowe tramwaje, zmniejszony ma zostać poziom zużycia szyn olsztyńskich torowisk.

Znalezione obrazy dla zapytania durmazlar panorama
fot. MPK Olsztyn

środa, 29 stycznia 2020

"Nocna Szyna" Odcinek 314: Olsztyn, linia 2

Pierwotna wersja linii 2 w Olsztynie uruchomiona została 15 grudnia 1907 roku, na trasie 1 Maja - Jakubowo. W czasie II wojny światowej zastępowały ją, przez pewien czas, trolejbusy. Ostatnią trasą, na jakiej funkcjonowało pierwsze wcielenie "dwójki", była relacja Ratusz - Stadion Leśny. Na tej trasie kursowała ona od 28 czerwca 1946 roku aż do końca.

Współczesna linia 2 została uruchomiona 27 grudnia 2015 roku, na trasie spod Dworca Głównego do Kanta. Liczy blisko 7,5 kilometra długości i 14 przystanków. Rozkładowy czas przejazdu odcinka to około 22 minuty. To właściwie najważniejsza linia tramwajowa w Olsztynie, łącząca najważniejsze punkty.


fot. Olsztyńskie Tramwaje

wtorek, 28 stycznia 2020

WARSZAWA: transakcja roku - LOT kupił Condora!

Czarterowe linie lotnicze Condor, stanowiące element grupy turystycznej Thomas Cook, która ogłosiła upadłość, do niedawna były do wzięcia. Łakomy to kąsek, bo niemiecki przewoźnik posiada sloty na najbardziej zatłoczonych lotniskach, gdzie zdobycie "przydziału" dla nowej trasy często graniczy z cudem. Dodatkowo, nie licząc pożyczki od niemieckiego rządu, która wyniosła 380 milionów euro, przewoźnik nie jest zadłużony, a jego działalność przynosi zyski.

To, że Condor będzie chciał zostać nabyty przez któregoś z dużych graczy, wiadome było od początku historii upadku grupy Thomas Cook. Zainteresowanie wykazała Lufthansa, grupa Indigo Partners, IAG czy Ryanair Holdings. Do grupy chętnych na przygarnięcie tego małego, złotego jajka, dołączył także polski LOT. Sprawa to niezwykle pikantna, bo Condor corocznie przewoził ponad 7 milionów pasażerów, operując na 80 trasach. Ostatecznie to właśnie LOT wykupił niemieckiego przewoźnika czarterowego. Kwota transakcji jest tajemnicą, ale podobno mówi się o 300 milionach euro. W rzeczywistości może to być nawet ponad 600 milionów euro, czyli ponad 2,5 miliarda złotych!

Skąd Polska Grupa Lotnicza, właściwy inwestor, weźmie takie pieniądze na sfinansowanie lotniczego "małżeństwa"? Jak podaje Rynek Lotniczy, kwestie finansowania leżą po stronie konsorcjum finansowego pod przewodnictwem banku Pekao SA, przy współpracy PKO BP i PZU. Gwarancje finansowe zapewnił Bank Gospodarstwa Krajowego. Czyli za zakup Condora zapłacimy właściwie my, Polacy. Czy to dużo? Tak i nie, bo biorąc pod uwagę przyszłe korzyści płynące ze zwiększonej operatywności LOT-u są nie do podważenia.

NEWS Rynku Lotniczego! LOT chce kupić niemiecką linię lotniczą Condor
fot. Condor (Thomas Cook Group)

poniedziałek, 27 stycznia 2020

WARSZAWA: kolejny autobusowy przetarg MZA - tylko gazowce!

Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie planują zakup w sumie 160 nowych autobusów gazowych. Ogłoszony został zapowiadany jakiś czas temu przetarg, w ramach którego do stolicy mają trafić pojazdy zasilane CNG i LNG. Postępowanie podzielono na dwa zadania, ale jedno jest wspólne: 85% punktów przyznawane będzie za cenę pojazdów.

Pierwsza część przetargu dotyczy 70 autobusów napędzanych sprężonym gazem ziemnym CNG, z czego 40 to autobusy klasy MAXI (start dostaw po 28 maja 2021 roku), a dalsze 30 do przegubowce (start dostaw po 30 kwietnia 2021 roku). Drugie zadanie to dostawa 90 przegubowych autobusów zasilanych LNG, których dostawy mają się rozpocząć po 3 grudnia 2021 roku. Chętni producenci muszą wpłacić 2,5 miliona złotych tytułem wadium, a także wykazać się doświadczeniem produkcyjnym (wymóg minimum: dostarczenie w ciągu ostatnich trzech lat autobusów klasy MAXI i MEGA zasilanych CNG za przynajmniej 40 milionów złotych netto).

Ciekawe, jakie będą wyniki tego przetargu. Niewielu producentów posiada naprawdę duże doświadczenie gazowe, szczególnie jeśli chodzi o LNG. Wydaje się, że okazji do zarobienia dużych pieniędzy nie przepuści Scania, czyli gazowy wyjadacz. Jednak terminy dostawy każą przypuszczać, że inni producenci będą mieli dość czasu, by przygotować odpowiedni tabor dla MZA. Cóż, przekonamy się za miesiąc.
Znalezione obrazy dla zapytania autobusy cng warszawa
mat. Youtube

niedziela, 26 stycznia 2020

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 166: Gdańsk, linia 295

Linia 295 to jedna z najkrótszych linii autobusowych w Gdańsku, ale nie zawsze tak było. W pierwotnej wersji, wiele lat temu, zaczęła kursować z pętli Jana z Kolna do przystanku Chełm Dragana. Od 1 września 2004 roku zaczęła docierać do pętli Wieżycka, zaś 19 grudnia 2007 roku skrócono ją do pętli Chełm Witosa. 29 listopada 2008 roku jej trasę przesunięto z Warszawskiej na Wilanowską. Do Zakoniczyna linia 295 trafiła 27 marca 2010 roku, a dzisiejsza trasa ukształtowała się 12 maja 2012 roku, gdy linię wycofano z centrum, skracając do pętli Łostowice Świętokrzyska.

Linia ma około 2,5 kilometra długości. Obsługuje trasę złożoną z sześciu par przystanków, którą pokonuje w około 6 minut. Częstotliwość odjazdów to 10-20 minut w dni powszednie i co 20-30 minut w dni wolne. Linia stanowi przykład modelowej dowozówki do tramwajów na Łostowicach.


fot. Trojmiasto.pl

KRAKÓW: Małopolska także podnosi ceny biletów

Wczoraj mogliście tutaj przeczytać o fali podwyżek cen w transporcie zbiorowym, jaka przetacza się w ostatnim czasie przez Polskę w związku ze wzrostem płacy minimalnej i cen energii czy paliw. Dziś przeczytacie o kolejnym województwie, które zdecydowało się wprowadzić zmiany w cenniku. W Małopolsce zdrożeją wszystkie bilety kolejowe, wydawane w ramach lokalnych taryf - z dniem 1 lutego.

Podwyżki będą zauważalne. Bilety jednorazowe zdrożeją średnio o 10%, zaś okresowe w większości o 10 złotych. Bilety na pociągi do lotniska Kraków Balice zdrożeją zaś o 3 złote. Przykładowo bilet jednorazowy z Krzeszowic do Krakowa Głównego będzie kosztować 5,50 zamiast 5 złotych, zaś miesięczny zdrożeje ze 100 do 110 złotych. Bilet do Tarnowa podrożeje z 12 do 13 złotych. I tak dalej...

Na szczęście są też dobre wiadomości! 17 lutego wdrożona zostanie pełna integracja taryfowa kolei regionalnych. Wprowadzone zostają Bilety Małopolskie, które na obszarze całego województwa będą umożliwiać korzystanie zarówno z pociągów Polregio, jak i Kolei Małopolskich, w ramach jednego biletu. Opcja będzie ważna tak w przypadku biletów jednorazowych, jak i okresowych. Dotychczasowe oferty czasowe i strefowe zastąpią nowe bilety czasowe, wydawane w ramach Taryfy Aglomeracyjnej. Ponadto wprowadzone zostaną pewne nowe promocje i ulgi:

  • bilet grupowy, który uprawniać będzie do zniżki w wysokości 10% przy zakupie przynajmniej 20 takich samych biletów podczas jednej transakcji,
  • bilety "na okaziciela" dla firm, wydawane na karcie MKA, dedykowane pracownikom wyjeżdżającym w delegacje lub pracującym niestacjonarnie,
  • Małopolski Bilet dla Rodziny, ważny w wybrany dzień wolny bez ograniczeń, na wskazanym odcinku,
  • oferta dla Zasłużonych Honorowych Dawców Krwi, a więc bilet dobowy za złotówkę i miesięczny za "dychę",
  • ulga dla pasażerów, którzy ukończyli 60. rok życia,
  • Małopolski Bilet Rowerowy, czyli oferta dla cyklistów - 4 złote za jeden przejazd oraz 35 złotych za miesiąc wożenia roweru pociągiem,
  • 100% ulgi dla działaczy opozycji antykomunistycznej i osób represjonowanych,
  • Bilet Małego Małopolanina, czyli 50% zniżki na bilet miesięczny dla dzieci od ukończenia 4. roku życia do rozpoczęcia obowiązkowego rocznego przygotowania przedszkolnego.

Dobrze się przygotować na nieco większe wydatki transportowe, choć podwyżki nie są drastyczne. Mimo tego warto mieć te 10 złotych więcej przy sobie, idąc po bilet miesięczny po 1 lutego...

fot. UMWM

sobota, 25 stycznia 2020

POLSKA: Chcesz jechać? Płać i płacz...

Kiedy w grudniu Przewozy Regionalne podnosiły ceny biletów, wiadome było jedno - podwyżki u innych przewoźników, nie tylko kolejowych, są tylko kwestią czasu. I nie pomylił się ten kto sądził, że początek 2020 roku przyniesie prawdziwy wysyp podwyżkowych informacji. Aby spojrzeć na sprawę na zimno, trzeba przypomnieć sobie powody, dla których ktoś podnosi koszt towaru czy usługi. Po pierwsze, dzieje się tak gdy rosną koszty. Zatem spory wzrost płacy minimalnej i drastyczne podwyżki cen prądu dla przedsiębiorstw muszą wywołać lawinę wzrostów. Nie inaczej jest w przypadku przewoźników kolejowych czy transportu miejskiego. Dlatego niedługo prawie w całej Polsce będziemy płacić więcej...

Podwyżki wprowadzają gracze mniejsi i więksi. Małe miasta i duże aglomeracje. W Gdańsku bilety na komunikację zbiorową zdrożeją od kwietnia. Warszawska Kolej Dojazdowa podniesie z początkiem lipca ceny wszystkich biletów w ofercie, średnio o 14%. Koleje Dolnośląskie już w grudniu podniosły ceny, i co ciekawe najbardziej zdrożały bilety okresowe (9 do 14%). Drożej za bilety płacą także pasażerowie Arrivy, która w ramach pierwszej od 10 lat podwyżki zwiększyła opłaty o 11-12% (wskutek skumulowanej inflacji z lat 2011-2018 na poziomie niemal 12%). Koleje Śląskie wprowadziły póki co tylko nieznaczne modyfikacje w cenniku, na trasie z Katowic w kierunku Tarnowskich Gór i Kluczborka, Koleje Małopolskie także nie zmieniły cen. Ostatnio gruchnęła wiadomość, że drożej będzie w pociągach, i tak już stosunkowo drogich, Kolei Mazowieckich. Średni współczynnik wzrostu cen ma wyniesie 10%.

Drożeją pociągi, drożeją tramwaje. Korzystanie z miejskich autobusów także wymaga wyłożenia większych pieniędzy na bilet. Drożej będzie w Chrzanowie, podwyżki wprowadził Oświęcim, a dotychczas darmowe autobusy w Wadowicach już takie nie będą. Warszawa nie planuje na razie podwyżek, ale nie wiadomo, ile wytrzyma. Ten trend raczej się nie zmieni, będzie tylko gorzej. Rząd teoretycznie bawi się w ekologię i politykę transportową, jednak praktyka pokazuje zgoła inną rzeczywistość. Co z tego, że najmniej zarabiający zyskają te sto kilkadziesiąt złotych więcej, skoro wszystko to pochłonie drożejące paliwo, droższe media, śmieci, artykuły wszelakie i droższe bilety? Można się spierać, czy wzrosty są konieczne. Moim zdaniem tak, bo żadne miasto, żaden samorząd nie będą prowadzić działalności charytatywnej i dokładać do wszystkiego z kasy, której zasobność jest coraz mniejsza. Zwłaszcza teraz, gdy na samorządy padły dodatkowe obciążenia budżetowe, a wpływy z podatku dochodowego stopniały zauważalnie.

Zastanawia mnie jeszcze tylko, ile wytrzyma bez podwyżek PKP Intercity, i ile w związku z tym spółka ta przeżre państwowych pieniędzy w imię tzw. przewozów pożytku publicznego...

Koleje Mazowieckie odczują podwyżki cen prądu
fot. Arek Markowicz/PAP

piątek, 24 stycznia 2020

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 217: linia 160 Koszyce - Zwoleń (Słowacja)

Linia kolejowa 160 to jedna z dłuższych i ważniejszych tras kolejowych na Słowacji. Nazywana jest ona południową magistralą kolejową, łącząc Zwoleń z Koszycami. Ma długość 233 kilometrów i obsługiwana jest zarówno przez lokalne, jak i dalekobieżne pociągi. Czas przejazdu pełnej trasy, na pokładzie pociągu pospiesznego, to około 3,5 godziny. Budowano ją przez niemal sto lat.

Pierwszym odcinkiem był, oddany do użytku 14 sierpnia 1860 roku, fragment Košice – Barca. 4 maja 1871 roku pociągi zaczęły obsługiwać odcinek Fiľakovo – Lučenec, będący częścią Zachodniej Kolei Uhorskiej. W tym samym roku, dokładnie 18 czerwca, pociągi zaczęły kursować między Łuczeńcem a Zwoleniem. 10 września 1873 roku, od odcinka Fiľakovo – Lenartovce, rozpoczęto przedłużanie linii w kierunku Koszyc. 1 czerwca 1874 roku uruchomiono odcinek Lenartovce - Rožňava. Kolejna rozbudowa nastąpiła 20 lat później - 12 października 1896 roku uruchomiono odcinek Barca – Turňa nad Bodvou. Linia 160 stała się kompletna dopiero 23 stycznia 1955 roku, po uruchomieniu brakującego, 30-kilometrowego odcinka Turňa nad Bodvou – Rožňava.

Linia pozostaje niezelektryfikowana w całości.


fot. Lukáš Coufal (zelpage.cz)

czwartek, 23 stycznia 2020

KRAKÓW: Kalwaryjska bez tramwajów na ferie

Wraz z rozpoczęciem zimowych ferii, w Krakowie prowadzony będzie kolejny tramwajowy remont.  uwagi na wymianę rozjazdów pod Koroną i punktowymi naprawami torowiska na Kalwaryjskiej, przez około 3 tygodnie nie będą kursować tramwaje między Łagiewnikami a Placem Bohaterów Getta. Dodatkowo, w dniach 25-28 stycznia, prowadzone będą prace przy rozjazdach na pętli Łagiewniki, toteż zostanie ona wyłączona. 

Wyłączenie ruchu tramwajowego na Wadowickiej i Kalwaryjskiej będzie obowiązywało przez cały czas, natomiast po wymianie zwrotnicy na Łagiewnikach tramwaje zaczną dojeżdżać do przystanku Rzemieślnicza, skąd skierują się na teren zajezdni Podgórze. Prace remontowe spowodują szereg zmian w funkcjonowaniu komunikacji tramwajowej. A są one następujące:
  • LINIE 6, 10 i 44 pozostaną zawieszone,
  • LINIA 11, 19, 71 i 76 zostaną zawieszone,
  • LINIE 1 i 13 będą kursować na obecnych trasach, jednak "jedynka" wciąż tylko co kwadrans,
  • LINIA 8 pojedzie objazdem przez Rondo Grunwaldzkie, bez zmian częstotliwości,
  • LINIA 14 zostanie trwale skrócona do Bronowic (zmiana ta nie wiąże się z remontem w Podgórzu),
  • LINIA 17 kursować będzie przez Rondo Grunwaldzkie i Grzegórzecką, bez zmian częstotliwości,
  • LINIA 18 utrzyma dotychczasową trasę i częstotliwość,
  • LINIA 52 wciąż będzie kursować tylko co 7,5 minuty,
  • LINIA 70 zostanie utrzymana bez zmian,
  • LINIA 72 uruchomiona zostanie na trasie Czerwone Maki - Rzemieślnicza, kursując jak linia 11 (w dniach 25-28 stycznia będzie kursować do Borku Fałęckiego),
  • LINIA 74 uruchomiona zostanie czasowo na trasie Wzgórza Krzesławickie - Kocmyrzowska - aleja Pokoju - Rondo Grzegórzeckie - Starowiślna - Kurdwanów, w dni powszednie co kwadrans między 6 a 20,
  • LINIA 77 uruchomiona zostanie na trasie Dworzec Towarowy - tunel - Rondo Grzegórzeckie - Starowiślna - estakada - Mały Płaszów, i będzie kursować jak linia 19,
  • LINIA 78 zostanie zawieszona na czas ferii, a następnie będzie kursować bez zmian,
  • LINIA 79 uruchomiona zostanie w środę, 29 stycznia, na trasie Borek Fałęcki - Rzemieślnicza, i będzie kursowała w godzinach 6-19 co kwadrans (w dni powszednie),
Komunikację zastępczą na wyłączonym odcinku zapewni LINIA 711, która pojedzie na trasie Łagiewniki – Wadowicka – Kalwaryjska – Limanowskiego – Na Zjeździe – Plac Bohaterów Getta. Linia ta kursować będzie w szczycie co 7,5 minuty, zaś poza szczytem i w weekendy co 10 minut. 


mat. ZTP Kraków

środa, 22 stycznia 2020

"Nocna Szyna" Odcinek 313: Olsztyn, linia 1

Czy tramwaje w Olsztynie są najmłodsze w Polsce? I tak, i nie. To prawda, że uwzględniając obecne kryteria jest to najświeższy tego typu system komunikacji nad Wisłą, jednak historia tramwajów w stolicy Warmii i Mazur sięga dużo dalej, aż do 1907 roku. Zresztą tramwaje w Olsztynie są wyjątkowe z kilku względów: są najszersze w Polsce, wyłącznie dwukierunkowe, a na ulicach miasta nie znajdziemy ani jednej pętli.

Pierwsza linia tramwajowa miała w założeniu połączyć śródmieście z dworcem kolejowym. Tak też się stało, bo uruchomiona 15 grudnia 1907 roku linia 1 kursowała z Dworca Głównego do mostu św. Jana na Łynie, mając niespełna 2,5 kilometra długości. Dwa lata później, 9 grudnia 1909 roku, wydłużono ją od mostu do Dworca Zachodniego. Linia została jeszcze przedłużona w roku 1930, do końcówki przy Alei Przyjaciół. W roku 1946 uruchomiono, ostatni przed likwidacją, nowy odcinek linii 1, a mianowicie od Alei Przyjaciół do Jeziora Długiego. Likwidacja ówczesnego systemu przypadła na 20 listopada 1965 roku.

Do reaktywacji tramwajów przystąpiono w roku 2006. Pierwotnie miały one wrócić na trasy już w roku 2010, ostatecznie ponowna budowa sieci zakończyła się jesienią roku 2015. Jako pierwszą uruchomiono linię 1, na całkiem nowej trasie spod Wysokiej Bramy do krańca Kanta na Jarotach. Ma ona niecałe 7 kilometrów długości i 13 przystanków, które rozkładowo pokonuje w 20 minut.


mat. Youtube

wtorek, 21 stycznia 2020

KATOWICE: zmiany w taryfie ZTM - od marca

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia zaproponowała zmiany w taryfie biletowej, które zaczną obowiązywać 1 marca. Wśród założeń wymienić należy nowe typy biletów, ale także pewne obniżki w obecnej taryfie. Zmiany będą obowiązywać we wszystkich pojazdach, kursujących w barwach ZTM.

Przede wszystkim potanieją bilety w ramach taryfy odległościowej, średnio o 36 groszy. Najbardziej spadną ceny biletów na najkrótszy dystans do kilometra - do kwoty 1,60 zł, czyli o 60 groszy (za bilet normalny). Bilet na największą odległość, powyżej 20 kilometrów, potanieją o 20 groszy i będą od marca kosztowały 4,40 zł. Oczywiście analogicznie potanieją bilety ulgowe. Przypomnę tylko, że taryfa odległościowa jest przypisana do karty ŚKUP i domyślnie funkcjonuje w kasownikach z czytnikami kart.

W ofercie pojawią się także nowe bilety. Będą to następujące rozwiązania:

  • BILET DZIENNY, ważny do północy w dniu skasowania; będzie on o 4 złote tańszy niż bilet 24-godzinny, a więc jest to opcja lepsza dla tych, którzy nie potrzebują podróżować nocą (10 złotych normalny i 5 złotych ulgowy),
  • BILET WIELOPRZEJAZDOWY, ważny przez 180 dni; jest to oferta skierowana do osób okazjonalnie korzystających z miejskiego transportu, ważna na obszarze całej sieci we wszystkich rodzajach komunikacji zbiorowej; pakiet będzie trzeba aktywować w wybranym przez pasażera dniu,
  • BILET GRUPOWY, w cenie 10 złotych (5 złotych ulgowy), dedykowany podróżującym wspólnie (maks. 5 osób), ważny na obszarze całej sieci; będzie on ważny 90 minut od skasowania i umożliwi przesiadki. 

Od marca emitowane bilety papierowe będą miały zmienioną szatę graficzną. Po wejściu w życie zmian bilety zakupione przed marcem będzie można normalnie użytkować do 14 marca. Później także pozostaną ważne, jednak będzie należało dokupić do nich bilety uzupełniające o nominale 10 groszy, celem wyrównania opłat.

Zmieniamy taryfę. Od 1 marca będzie taniej
fot. Zarząd Transportu Metropolitalnego

poniedziałek, 20 stycznia 2020

KATOWICE: dworzec Sądowa ukończony

Przesiadkowe centrum autobusowe, czy jak kto woli dworzec, na ulicy Sądowej w Katowicach, jest już gotowy. Niedawno ogłosił to sam prezydent miasta, Marcin Krupa. Obecnie trwają procedury odbiorowe, jednak do uruchomienia nowego obiektu można już odliczać dni. To drugi, po niewielkim centrum w Ligocie, tego typu obiekt w stolicy aglomeracji górnośląskiej. W budowie są jeszcze centra na Zawodziu i w Brynowie.

Węzeł Sądowa wykonał Budimex za blisko 57 milionów złotych. Jest on położony kilkaset metrów od dworca kolejowego w Katowicach, jednak przesiadki z autobusów do pociągów będą nieco ułatwione. Co prawda dojście do tramwajów na Gliwickiej wymaga przejścia około 400 metrów, jednak na Sądową będą zajeżdżały autobusy miejskie, kursujące w ramach ZTM. Jak wskazał prezydent Krupa, Sądowa będzie miejscem realizowania postojów wyrównawczych, dlatego pasażerowie będą mieli ułatwione przemieszczanie się. Autobusy, kończące bieg i zaczynające trasę pod dworcem kolejowym, będą kierowały się na Sądową i po wyrównaniu godzin pracy kierowców będą wracały na konkretną godzinę na perony podziemne dworca. Aby nie było tzw. "pustych" przelotów, autobusy będą zabierały pasażerów w obie strony. Tu ważne są dwie informacje: po pierwsze, autobusy będą kursować na trasie Katowice Dworzec - Sądowa co kilka minut, a po drugie - będzie można z nich korzystać za darmo.

Węzeł Sądowa ma służyć przede wszystkim autobusom dalekobieżnym i ponadregionalnym, które dotąd plątały się po okolicy dużo bardziej odległej od dworca. Znalazły się na nim perony przystankowe, poczekalnie z punktami handlowymi i gastronomicznymi oraz przechowalnią bagażu. Kierowcy autobusów będą mogli korzystać z pomieszczeń socjalnych i węzła sanitarnego. Pojawił się parking dla samochodów, wiata rowerowa i elementy zieleni. Budowa obiektu rozpoczęła się w pierwszej połowie 2018 roku.

Znalezione obrazy dla zapytania węzeł przesiadkowy sądowa katowice
fot. Dziennik Zachodni

niedziela, 19 stycznia 2020

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 165: Gdańsk, linia 283

Linia 283 ma już na karku kilkanaście lat, i kilka zmian w swoim przebiegu. Uruchomiona została początkowo na krótkiej trasie, z Leśnej Góry do Piekarniczej, 21 maja 2007 roku. 1 września 2009 roku jej bieg wydłużono z Piekarniczej do stacji SKM Politechnika. 31 sierpnia 2015 roku trafiła do pętli na Niedźwiedniku, a od 25 listopada 2017 roku kursuje do Szańca Zachodniego w Nowym Porcie.

Linia obsługuje ponad 30 przystanków, kursując z częstotliwością 40 minut w dni powszednie i co godzinę w soboty (tylko między 8 a 16).


mat. Youtube

sobota, 18 stycznia 2020

SAN FRANCISCO: Market Street zamieni się w ogromny buspas

Gdybyśmy założyli, że Warszawa zamyka dla samochodów Aleje Jerozolimskie, a Kraków robi to samo z Alejami Trzech Wieszczów, w zasadzie wszyscy zaczęliby się pukać w czoło aż do krwi. I to w Europie, gdzie transport zbiorowy jest zasadniczo najlepiej rozwinięty i najmocniej wykorzystywany spośród wszystkich kontynentów świata. Tymczasem w Stanach Zjednoczonych, bo dekadach zaprzepaszczonych w samochodowej rewolucji, wydarzy się wkrótce coś niesamowitego. Oto właśnie w środę, 29 stycznia, San Francisco zamieni główną ulicę miasta w wielki buspas, wyrzucając z niej samochody. Mowa o Market Street, liczącej pięć kilometrów promenadzie wiodącej port nad zatoką z dzielnicą Twin Peaks.

Na Market Street jest niczym na Marszałkowskiej: tramwaje, główne linie autobusowe, wiele pasów ruchu i różnego rodzaju demonstracje. Tam dzieje się polityka, tam kwitnie i radość, i złość. Decyzję o wyłączeniu ulicy z ruchu indywidualnego San Francisco Municipal Transportation Agency podjęło już w październiku, jednak dopiero teraz ustalono datę. Termin ogłoszono w ubiegłym tygodniu. Zamknięcie nie będzie oczywiście dotyczyło absolutnie całej ulicy, a "jedynie" liczącego jakieś 3 kilometry odcinka do wybrzeża do Van Ness Avenue. Wjadą tam jedynie autobusy, tramwaje, trolejbusy, rowerzyści i pojazdy uprzywilejowane. Market Street pozostanie także otwarta dla miejskich taksówek. Pozostali uczestnicy ruchu będą mogli przejechać tylko w poprzek Market Street - dotyczy to także Ubera i Lyfta. Większość pasów będzie po prostu buspasami.

Dlaczego taka decyzja? Na Market Street dochodzi rokrocznie do ponad stu wypadków, z których ponad połowa to potrącenia pieszych i rowerzystów. Zaważyły zatem względy bezpieczeństwa. Jednak ustalenie priorytetu dla odradzającego się w USA transportu zbiorowego to druga strona medalu. Biorąc pod uwagę fakt, że wszystkie główne linie autobusowe w San Francisco trafiają w pewnym momencie na Market Street i grzęzną w korkach, opróżnienie ulicy z samochodów może po prostu usprawnić transport autobusowy w całym mieście. Paradoksalnie może się okazać, że do autobusów zacznie wsiadać więcej pasażerów, a więc skorzystają wszyscy: mieszkańcy, kasa miasta, no i środowisko, rzecz jasna.

Wisienką na torcie jest zaplanowany na najbliższe miesiące program Better Market Street Project, w ramach którego, za ponad 600 milionów dolarów, przebudowane zostaną chodniki, skrzyżowania i drogi rowerowe na samej Market Street w jej sąsiedztwie. Ma się on zakończyć w przyszłym roku.

Znalezione obrazy dla zapytania market street san francisco
fot. Business Insider

piątek, 17 stycznia 2020

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 216: linia 153 Šahy - Čata (Słowacja)

Linia kolejowa 153 na Słowacji zapewniała połączenie miejscowości Szachy ze Zwoleniem, przez Czatę. Pierwszym oddanym do użytku odcinkiem była trasa Šahy - Čata, o długości 32 kilometrów, co stało się 24 września 1886 roku. 7 kwietnia 1899 roku pociągi zaczęły dojeżdżać ze stacji Šahy do Krupiny, zaś w połowie stycznia 1925 roku kompletne stało się całe połączenie do Zwolenia, o długości 106 kilometrów.

2 lutego 2003 roku, wskutek wielkich słowackich cięć kolejowych, odcinek Zwoleń - Šahy został pozbawiony obsługi pasażerskiej. Od tamtej pory obsługa kolejowa prowadzona jest tylko na tytułowym odcinku.


fot. doktor (zelpage.cz)

czwartek, 16 stycznia 2020

KRAKÓW: znów przetarg na bronowicki węzeł przesiadkowy

Nie udało się pierwotnie, zatem Miejskie Inwestycje przystąpiły ponownie do pracy. Miasto ogłosiło nowy przetarg na stworzenie w dzielnicy Bronowice zintegrowanego węzła transportowego, który połączyć ma tramwaje, autobusy i kolej. Przedmiot postępowania to niezmiennie wykonanie projektu i zbudowanie węzła, składającego się z obszernego terminala autobusowego, parkingu Parkuj i Jedź oraz ścieżek dojścia do tramwajów oraz peronów nowego przystanku kolejowego Kraków Bronowice.

Dworzec autobusowy, który pomyślany został wewnątrz łącznicy między Armii Krajowej i Bronowicką, ma się składać z 12 peronów. Nad płytą terminala autobusowego znajdzie się parking typu Parkuj i Jedź, na który wjechać będzie można od strony Balickiej. Na razie będzie się on składać z jednej tylko kondygnacji, liczącej blisko 200 miejsc parkingowych ogólnodostępnych, a także stojaki dla rowerów i stanowiska ładowania samochodów elektrycznych. W miarę potrzeb będzie możliwe nadbudowanie kolejnej kondygnacji parkingu, w celu podwojenia ilości miejsc postojowych - taką możliwość ma przewidywać projekt. Do parkingu zbliżą się także tramwaje - peron w kierunku centrum Krakowa zostanie przeniesiony za skrzyżowanie i znajdzie się naprzeciw peronu w kierunku Widoku.

Przy wyborze oferty decydującym kryterium będzie oczywiście cena, stanowiąca 60% wagi oceny. Po 15% przypisano okresowi gwarancji i czasowi realizacji inwestycji. Ze względu na ingerencję w układ tramwajowy, także to kryterium będzie punktowane - czas wyłączenia ruchu tramwajowego od Bronowic do Bronowic Małych będzie ważył 10% oceny całościowej. Miejskie Inwestycje zakładają, że całość prac ma zakończyć się w połowie 2022 roku.

mat. przetargowe

środa, 15 stycznia 2020

"Nocna Szyna" Odcinek 312: Grudziądz, linia 2

Tramwajowa "dwójka" w Grudziądzu to obecnie jedyna regularna linia tramwajowa w mieście. Jej historia rozpoczęła się od budowy, w roku 1911, odcinka torowiska z Rynku Zbożowego do Bydgoskiej. W roku 1913 trasę wydłużono do Wiejskiej, a w roku 1929 do nowej strzelnicy. W roku 1938 uruchomiono kolejny odcinek, od strzelnicy do Południowej, użytkowany wyłącznie w sezonie letnim. W roku 1978, w czynie społecznym, wybudowano kolejny odcinek tramwajowy, od Południowej do Mniszka. Tramwaje docierały tam zaledwie przez rok, ponieważ nieutwardzone podłoże pod torem pojedynczym sprzyjało licznym wykolejeniom tramwajów.

Kolejny rozwój trasy linii 2 nastąpił w połowie lat 90.. Dokładnie 7 grudnia 1996 roku uruchomiono jednotorowy odcinek z Południowej do pętli Rządz (rok później dobudowano drugi tor). Poza modernizacją torowisk na tym etapie rozwój sieci się zatrzymał.

Linia 2 liczy około 9 kilometrów długości i w sumie ma 18 przystanków. Swoją trasę przemierza w około 24-25 minut.



fot. Mateuszgdynia (CC BY-SA 4.0)

wtorek, 14 stycznia 2020

KRAKÓW: rekordowy rok na Kraków Airport

Pozycja drugiego lotniska w Polsce, jaką od lat zajmuje podkrakowski Międzynarodowy Port Lotniczy Kraków - Balice, wydaje się niezagrożona. Z roku na rok obserwowany jest wzrost pracy eksploatacyjnej, przekładający się na coraz większą liczbę operacji lotniczych, a co za tym idzie - ciągły wzrost liczby pasażerów. Według aktualnych informacji także w roku 2019 lotnisko poszło na rekord. Małopolski port obsłużył w ubiegłym roku 8 milionów 410 tysięcy 817 pasażerów, czyli absolutnie ogromną ich liczbę. Dla porównania w roku 2018 było ich o 1 milion 641 tysięcy mniej. Wzrost zatem wprawia w osłupienie: 24%!

Statystyki pokazują także, że tylko w grudniu wzrost obsługi 2019 roku, w stosunku do roku 2018, wyniósł 28% - Kraków Airport obsłużył ponad 713 tysięcy pasażerów. Nie ma się co dziwić, bo w końcu lotnisko w Balicach jest nie tylko drugim pod względem ruchu pasażerskiego portem w Polsce, ale też największym lotniskiem regionalnym w kraju. W obecnym, zimowym rozkładzie, przewoźnicy oferują ponad 130 regularnych połączeń w różnych kierunkach: krajowych, europejskich ale też dalekiego zasięgu, jak choćby Chicago.

Wydaje się, że tendencja wzrostowa zostanie utrzymana. Gdyby założyć, że tempo przyrostu pasażerów pozostanie utrzymane na podobnym poziomie, już ten rok może okazać się przełomowy pod względem magicznej bariery 10 milionów pasażerów. Gorzej, że infrastruktura wokół lotniska nieco nie przystaje do potrzeb. I tutaj pojawia się pole manewru, bo już teraz tworzą się korki do zjazdu z obwodnicy Krakowa w kierunku portu lotniczego. Fakt, że trzeba będzie coś zrobić, jest niezaprzeczalny. Inaczej okolice lotniska będą tonęły w coraz większych korkach.

Znalezione obrazy dla zapytania kraków airport
fot. Kraków Airport

poniedziałek, 13 stycznia 2020

KRAKÓW: duże opóźnienie na Krakowskiej

Jak wiadomo, podczas prac przy modernizacji ulicy Krakowskiej i przyległości natrafiono na rozmaite archeologiczne perełki, które skutecznie opóźniają realizację inwestycji. Pierwotnie zakładano, że na Stradomską tramwaje wrócą na przełomie roku, zaś na Krakowską - pod koniec stycznia. Na razie raczej nic nie zapowiada takiego obrotu spraw. Bardzo prawdopodobne jest, że inwestycja zakończy się najwcześniej jesienią.

W większości przypadków odkryte relikty były nie do przewidzenia. Tak jest chociażby z murem dawnej osady, która istniała w tym miejscu jeszcze przed założeniem miasta Kazimierz. Dawne bramy miejskie, przyczółki mostu Królewskiego, piwnice dawnych domostw - to wszystko znacznie opóźnia realizację inwestycji, gdyż wymaga zmian projektowych i drobiazgowej kontroli konserwatorskiej.

Z jednej strony nikt nie spodziewał się, że na Kazimierzu wszystko przebiegnie sprawnie i w założonym terminie. Z drugiej zaś nie podejrzewano, że doprowadzenie tej inwestycji do końca będzie tak skomplikowane. I tak: mieszkańcy narzekają, miasta ma problem, a prowadzący na Krakowskiej biznesy liczą straty. Wszystko jak zwykle nie tak, jak miało być.

Znalezione obrazy dla zapytania modernizacja krakowska
fot. Magiczny Kraków

niedziela, 12 stycznia 2020

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 164: Gdańsk, linia 269

Linia 269 to typowa lokalna linia autobusowa, która plącze się po gdańskiej Osowie. Została ona uruchomiona 1 września 2014 roku, początkowo na trasie Osiedle Barniewice - Marsa. 21 marca 2016 roku została wydłużona do Kukawki.

Autobusy obsługują trasę złożoną z 14 przystanków, w czasie około 20-25 minut. Jeździ tylko w dni powszednie, co mniej więcej pół godziny między 6:30 a 17:30. W ferie kursuje raz na godzinę.


fot. ZTM Gdańsk

sobota, 11 stycznia 2020

ŁÓDŹ: MPK wycofuje ostatnie M6S

Łódzkie MPK kończy eksploatację kolejnego typu wagonów tramwajowych. Mowa o tramwajach Duewag M6S, które wyprodukowano w II połowie lat 70. XX w Dusseldorfie, a następnie eksploatowano w niemieckim Bochum. O ich kasacji mówiło się już kilka miesięcy temu, jednocześnie wskazywano, że rychłe zniknięcie z łódzkich torowisk czeka także tramwaje z rodziny GT6.

Składy M6S zostały zakupione w roku 2011 jeszcze przez Międzygminną Komunikację Tramwajową. Po wcieleniu spółki w struktury MPK, także tabor przeszedł na stan łódzkich zajezdni. Wówczas tramwaje zaczęły pojawiać się także na miejskich liniach tramwajowych, głównie na "czwórce". W ostatnich dniach odbywały się ostatnie liniowe kursy wspomnianych tramwajów, np. 2 stycznia obsługiwały one linię 1.

Techniczne rzecz biorąc, wagony M6S stanowią krótszą wersję tramwajów M8, czyli wąskotorowych odpowiedników dużej rodziny N8S. Są to dwukierunkowe, dwuczłonowe pociągi, których zaawansowanie techniczne przebijało o dwie długości to, co oferował rodzimy Konstal jeszcze na początku lat 90. XX wieku. Rozkładany stopień, fotokomórki, wydajne ogrzewanie czy wygodne siedzenia - to wszystko decydowało o zakupie używanych tramwajów na potrzeby polskich miasta. Cóż, kawał historii odchodzi o lamusa, ale to dobrze. W końcu zmiany muszą mieć charakter ciągły.

Znalezione obrazy dla zapytania m6s łódź
fot. MPK Łódź

piątek, 10 stycznia 2020

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 215: linia 152 Štúrovo - Čata - Levice (Słowacja)

Linia kolejowa 152 na Słowacji to lokalna, niezelektryfikowana linia kolejowa, łącząca węzłowe stacje Štúrovo i Levice. Zbudowano ją w drugiej połowie lat 80. XIX wieku, zapewniając obsługę kolejową dolnego Powazia i łącząc jednocześnie linie z Bratysławy do Szturowa oraz z Nowych Zamków do Zwolenia. Pierwszy odcinek, Štúrovo - Čata, uruchomiono 1 czerwca 1885 roku, zaś odcinek Čata - Levice pociągi zaczęły obsługiwać 18 września 1887 roku.

Linia liczy 52 kilometry długości. Obsługuje ją kilka par pociągów osobowych na dobę. Czas przejazdu wynosi nieco ponad godzinę.


fot. Csaba (zelpage.cz)

czwartek, 9 stycznia 2020

WARSZAWA: latem z LOT-em do Waszyngtonu

Za kilka miesięcy ruszy kolejne bezpośrednie połączenie lotnicze Polski i Stanów Zjednoczonych. Jak słusznie podejrzewano, zniesienie wiz dla obywateli Rzeczypospolitej sprzyjać będzie rozwojowi rodzimych kierunków na drugą stronę Atlantyku. 2 czerwca PLL LOT uruchomi loty z Lotniska Chopina w Warszawie do stolicy USA - Waszyngtonu.

Rejsy mają trwać około 9 godzin. Połączenie realizowane będzie trzy razy w tygodniu, we wtorki, piątki i niedziele. Lot LO39 z Warszawy do Waszyngtonu wystartuje o 16:50 czasu polskiego, by na miejscu zameldować się o 20:30 czasu lokalnego. Z kolei powrotny lot LO40 zaplanowano z Waszyngtonu o 22:25 czasu lokalnego - przylot do Warszawy o 13:25 dnia następnego (czas polski).
Waszyngton stanowi ważny kierunek tak gospodarczy, jak i turystyczny. Siedziby ma tam siedemdziesiąt międzynarodowych firm (lub ich oddziałów), a liczne muzea, Kapitol i Biały Dom działają na turystów jak magnes. Loty realizowane będą samolotami Boeing 787 Dreamliner.

Warto pamiętać, że brak konieczności posiadania amerykańskiej wizy nie oznacza, że wystarczy nam samo zakupienie biletu lotniczego. O możliwość legalnego wjazdu do USA ubiegać należy się online, za pośrednictwem Elektronicznego Systemu Autoryzacji Podróży (ESTA). Koszt autoryzacji to 14 dolarów, a po pozytywnej weryfikacji zgoda wydawana jest w czasie do 72 godzin od złożenia wniosku.

LOT z nowym połączeniem do USA! Warszawa - Waszyngton od czerwca 2020
fot. Lotnisko Chopina

środa, 8 stycznia 2020

"Nocna Szyna" Odcinek 311: Grudziądz, linia 1

Sieć tramwajowa niewielkiego Grudziądza to najbardziej kameralny tego typu system w Polsce. Długość torowisk wynosi ledwie 18 kilometrów. Historia ich rozpoczęła się pod koniec XIX wieku, od tramwajów konnych spod dworca kolejowego do ogrodów "Tivoli" - uruchomiona 13 czerwca 1896 roku. W gruncie rzeczy była to obecna, a właściwie była, linia 1. Już w roku 1899 przedłużono linię do Tarpna, równocześnie przechodząc na tramwaje elektryczne.

Linia 1 pozostawała bez zmian przez dziesięciolecia. Kilkanaście lat temu zaczęły się jej problemy, objawiające się małym obłożeniem pasażerskim, których "jedynka" traciła na rzecz tramwajów linii 2. Pierwszy raz zawieszono ją 1 grudnia 2005 roku. Po pół roku wróciła ona na trasę podstawową, jednak w roku 2011 ograniczono jej kursowanie tylko do dnia powszedniego. Ostatecznie została trwale zawieszona 13 sierpnia 2011 roku, i tak pozostaje do dziś.

Podstawowa trasa linii 1 ma niespełna 4 kilometry długości i osiem przystanków. Czas przejazdu to 12-13 minut, o ile akurat z jakiegoś powodu kursuje...



fot. Wikimedia Commons

wtorek, 7 stycznia 2020

OŚWIĘCIM: zmiany w siatce połączeń - tylko chęć czy już konieczność?

Po podwyżce cen biletów MZK Oświęcim czas na inne, nieco lepsze wiadomości. Do piątku, 10 stycznia, miejski przewoźnik czeka na propozycje cenowe od podmiotów, które zechcą zrewolucjonizować siatkę połączeń autobusowych w rejonie miasta. Czy remarszrutyzacja w Oświęcimiu to tylko chęć odświeżenia wizerunku komunikacji miejskiej, czy już konieczność zapewnienia mieszkańcom i odwiedzającym lepszych warunków podróżowania?

Zamówienie obejmuje modernizację układu sieci komunikacji miejskiej zarówno w mieście, jak i na terenie gmin zrzeszonych w Porozumieniu Międzygminnym: Oświęcim, Chełmek, Brzeszcze, Libiąż (obsługa Gromca) i Miedźna (obsługa miejscowości Wola). Chodzi o analizę obecnego układu komunikacyjnego (13 linii miejskich i 18 podmiejskich), w skład której wejdą: badania czasu przejazdu, napełnień i potoków pasażerskich na poszczególnych kierunkach, a także preferencje w przemieszczaniu się ludności. Następnie firma, która będzie przygotowywać opracowanie, będzie miała za zadanie przetworzyć dane i przygotowanie zestawień dla każdej z linii we wszystkie dni tygodnia, na podstawie czego przygotowane zostaną dane o średniomiesięcznej liczbie pasażerów dla linii i w przeliczeniu na kilometr. Zamówienie zwieńczy opracowanie, w którym znajdzie się ocena popytu na komunikację miejską i propozycje zwiększenia podaży usług tam, gdzie będzie to konieczne. Opracowanie posłuży wprowadzeniu zmian w istniejącej siatce połączeń i rozkładach jazdy, a także ma zawierać ocenę zasadności i propozycję trasy dla uruchomienia linii nocnej w mieście.

Wydaje się, że istotą zmian na sieci MZK Oświęcim winno być ograniczenie liczności linii celem wzmocnienia połączeń o wysokim współczynniku napełnień, by w ten sposób zachęcić pasażerów do podróżowania po mieście i okolicach z wykorzystaniem miejskich autobusów. Dobrze skonstruowane rozkłady jazdy, umożliwiające sprawne przemieszczanie się i przesiadki, nie od dziś stanowią o konkurencyjności transportu publicznego względem indywidualnego. Nowoczesny tabor i masa gadżetów w środku to niestety za mało...

Znalezione obrazy dla zapytania mzk oświęcim
fot. MZK Oświęcim