sobota, 30 maja 2020

KRAKÓW: przystanek Kraków Bronowice rusza w czerwcu

Pierwotnie nowy przystanek kolejowy Kraków Bronowice, który powstał niemal nad ulicą Armii Krajowej, miał zostać uruchomiony już pod koniec zeszłego roku. Potem mówiło się o marcu. Teraz aktualny termin to 14 czerwca, a więc moment wejścia w życie kolejnej korekty kolejowego rozkładu jazdy. Jest to jak najbardziej realne, bo prace właściwie się zakończyły.

Nowy przystanek zdecydowanie ułatwi dojazd do pracy, szkół i na uczelnie tym, którzy wizytują Kraków z kierunku zachodniego. Mnogość linii tramwajowych i autobusowych, mających swoje przystanki w rejonie, zapewni dogodne możliwości podróżowania zarówno do biurowców na Armii Krajowej, jak i na Opolskiej i Jasnogórskiej, a także na AGH, Uniwersytet Pedagogiczny, oraz oczywiście do centrów handlowych w rejonie Ronda Ofiar Katynia. Co prawda układ komunikacyjny wymaga nieco dopracowania, bo przystanki KMK będą oddalone od peronów o kilka minut drogi, to jednak ułatwienie jest zdecydowane. To dużo lepsza lokalizacja niż perony przystanku na Łobzowie, który skomunikowany jest dużo gorzej.

Nowy przystanek zlokalizowano na dwóch poziomach. Dolne perony przeznaczone są dla pociągów poruszających się magistralą E30 Kraków - Krzeszowice i dalej. Perony górne powstały dla obsługi pociągów jadących na krakowskie lotnisko. Pod peronami wykonano tunel, który, poza funkcją komunikacyjną, będzie mieścił także lokale usługowe. Zadaszone perony dostępne będą dzięki schodom ruchomym i windom. Dodatkowo fasada klatki schodowej od strony Bronowic jest przeszklona, co zdecydowanie zwraca uwagę i nadaje obiektowi nieco animuszu. Do Dworca Głównego będzie można stamtąd dojechać w kilka minut, na lotnisko w ledwie 10 minut, a do Krzeszowic w 20 minut.

Kraków. Pociągi dojadą z Bronowic do Dworca Głównego | Gazeta ...
fot. Gazeta Krakowska

piątek, 29 maja 2020

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 235: linia 236 Třemošnice - Čáslav (Czechy)

Linia kolejowa 236 to lokalna, niezelektryfikowana linia kolejowa, leżąca na granicy kraju środkowoczeskiego i pardubickiego. Łączy stacje Třemošnice i Čáslav, oddalone o 17 kilometrów od siebie. Linia rozpoczyna bieg na małym dworcu w miejscowości Čáslav, położonego niezależnie obok dworca kolejowego na linii z Kolina do Hawliczkowego Brodu. Stacja w Trzemosznicach stanowi koniec linii. W stacji Žleby, która stanowi stację czołową, następuje zmiana kierunku jazdy pociągów.

Linię uruchomiono w roku 1881 na odcinku Čáslav - Žleby, zaś dalszy odcinek do Trzemosznic w roku 1882. Pociągu kursują co godzinę w dni robocze i co dwie godziny w dni wolne, przy czasie przejazdu na poziomie około 35 minut.


fot. malard (zelpage.cz)

czwartek, 28 maja 2020

WARSZAWA: LOT wraca na niebo - na razie tylko krajowe

Od 1 czerwca Polskie Linie Lotnicze LOT ponownie zaczną prowadzenie pasażerskich operacji powietrznych. Na początek przywrócone zostaną tylko loty krajowe, na relacjach między ośmioma polskimi portami lotniczymi. Połączenia międzynarodowe pozostają zawieszone do 14 czerwca. 

Pierwsza faza przywracania połączeń będzie wymagała od przewoźnika sprostania wymogom reżimu sanitarnego. LOT opracował, w oparciu o wytyczne Głównego Inspektora Sanitarnego i organizacji branżowych, procedury bezpieczeństwa - nazwano je #BezpiecznyLOT. Wśród założeń, poza oczywiście zachowaniem ostrożności i wzmożonej dezynfekcji wszelkich powierzchni i elementów, jest maksymalne ograniczanie kontaktu pasażerów z personelem poprzez uruchamianie stanowisk samoobsługowych. Reżim sanitarny będzie też obowiązywał na lotniskach. W samolotach będzie trzeba zakrywać twarz maseczką, a na lotniskach dezynfekować ręce i zachowywać dystans. Pasażerowie będą mieli mierzoną temperaturę, dodatkowo rozdzielone zostaną drogi przejścia wylatujących i przylatujących. Pasażer będzie mógł wziąć tylko jedną sztukę bagażu podręcznego, którego limit wagi podniesiono czasowo do 10 kilogramów. Samoloty wyposażono także w filtry HEPA, które dodatkowo będą oczyszczać powietrze. Wszelkie napoje i przekąski rozdawane będą w indywidualnych, szczelnych opakowaniach, np. w puszkach, kartonach czy foliowych, zgrzewanych torebkach.

Na początek uruchomione zostaną rejsy z Warszawy do: Gdańska, Krakowa, Poznania, Szczecina, Wrocławia i Zielonej Góry. Kierunki te będą obsługiwane w większości dwa razy dziennie. Ponadto jeden rejs dziennie poleci z Gdańska do Krakowa i z powrotem. 


PLL LOT chce wznowić loty. Kiedy i dokąd polecimy? Znamy pierwsze ...
fot. PLL LOT

środa, 27 maja 2020

"Nocna Szyna" Odcinek 331: Bukareszt, linia 8 (Rumunia)

Tramwajowa "ósemka" to kilkunastokilometrowa linia tramwajowa na zachodzie miasta. Łączy ona zajezdnię tramwajową w dzielnicy Militari (Depoul Militari) z pętlą Zețarilor w dzielnicy Ferentari. Na swojej trasie obsługuje 30 przystanków.

Linia 8 to typowa linia nic. Łączy odległe od siebie osiedla, nie mając żadnej istotnej funkcji przerzutowej. By skorzystać z niej w drodze do centrum, trzeba się przesiadać.



Tramwaj Tatra T4 linii 8 na Timi Toara Boulevard
fot. Stefan Puscasu (Wikimedia Commons, domena publiczna)

wtorek, 26 maja 2020

KRAKÓW: wraca sprawa tramwaju z Cichego Kącika na północ

W Krakowie powraca sprawa koncepcji budowy nowej linii tramwajowej, która ma połączyć pętlę Cichy Kącik z Bronowicami i dalej, z Azorami. Rozpisany został stosowny przetarg. Przedmiotem postępowania jest przygotowanie wielowariantowej koncepcji na całą trasę, wraz z uzyskaniem decyzji środowiskowej. Tramwajom towarzyszyć ma oczywiście wszelka infrastruktura, tak drogowa jak i piesza.

Nowa linia tramwajowa ma wybiegać za pętlą Cichy Kącik, a dalej przez Piastowską i Głowackiego do tunelu pod torami kolejowymi, skąd przez Weissa ma dotrzeć do końcowego przystanku na Azorach. Całość inwestycji to jakieś trzy kilometry torowiska. Założenie obejmuje realizację inwestycji w trzech fazach. Pierwsza ma doprowadzić tramwaje z Azorów do Bronowickiej, na wysokości przystanku Głowackiego. Druga to połączenie Bronowickiej z Cichym Kącikiem, zaś trzecia dotyczy odcinka z Cichego Kącika do Królowej Jadwigi, włącznie z przebudową mostu na Rudawie - tutaj budowa torowiska tramwajowego nie jest przesądzona.

Pierwsza koncepcja w sprawie tej trasy pochodzi z 2014 roku. Oferty można składać do 8 czerwca. Koncepcja ma powstać w ciągu 21 miesięcy od podpisania umowy.

mat. inwestycyjne

poniedziałek, 25 maja 2020

WROCŁAW: przetarg na remont torów w alei Hallera

Stan torowisk tramwajowych we Wrocławiu jest, w wielu miejscach, nienajlepszy, dlatego tamtejsze MPK intensywnie działa na rzecz zmiany tej przykrej sytuacji. Niedawno ogłoszony został kolejny przetarg (a planów takich Wrocław ma na najbliższy czas całkiem sporo) na remont fragmentu sieci. Chodzi o torowisko w ciągu alei Hallera, na długości 600 metrów. 

W założeniu torowisko na wspomnianym odcinku ma zostać wyremontowane, poprawnie zniwelowane, a także się zazielenić. Na całej alei Hallera ponadto, włącznie z pętlą Grabiszynek, wymieniona ma zostać sieć trakcyjna. Na oferty MPK Wrocław czeka do 10 czerwca, przy czym parametrami oceny są: cena (60%), czas wykonania (20%) oraz gwarancja (20%). Prace mają być wykonane już w te wakacje, między 13 lipca a 29 sierpnia - wtedy ruch tramwajów na alei Hallera zostanie wstrzymany. 


Wrocław: Tramwaje i samochody utknęły w mieście po wielkiej ulewie ...
fot. Gazeta Wrocławska

niedziela, 24 maja 2020

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 183: Poznań, linia 162

Linię 62, obecnie 162, uruchomiono 2 stycznia 1957 roku jako połączenie Rataj z Krzesinami. Na trasie przez Ostrowską, Tarnowską i Pabianicką dotrwała do 1968 roku, kiedy zamieniono ją na linię okrężną i skierowano od Krzesin przez Garaszewo i Pokrzywno z powrotem do Rataj. Potem były już tylko zmiany przebiegu czy, przez chwilę, kierunku kursowania, jednak do dziś linia kursuje okrężnie z Dworca Rataje przez Krzesiny do Dworca Rataje. Jedynie od połowy grudnia 2002 roku do końca czerwca 2004 roku kursowała na trasie Rataje Dworzec – Pokrzywno – Garaszewo – Krzesiny – Pabianicka – Tarnowska – Krzesiny (wiadukt), co miało związek z inwestycjami uniemożliwiającymi wykonanie kursów okrężnych.

Linia liczy 28 przystanków, a w kursach przez Spławie zalicza ich 35. Kursuje co mniej więcej godzinę, a kursów przez Spławie jest pięć, i to tylko w niedzielne poranki. Pełen kurs trwa od 40 do 50 minut.


Znalezione obrazy dla zapytania: linia 162 poznań"
fot. Pyrabot (poznan.wikia.org)

sobota, 23 maja 2020

GDAŃSK: tramwaje na alei Pawła Adamowicza do końca maja

Rozpoczęły się testy układu torowego na alei Pawła Adamowicza w Gdańsku, roboczo znanej jako Nowa Bulońska Północna. Samą ulicę oddano już w styczniu, jednak dopiero teraz zakończyły się prace przy ponad 2,5-kilometrowym odcinku torowiska. Do końca maja na nowym odcinku mają pojawić się liniowe tramwaje. Wydłużoną trasą pojedzie linia 12. 

Nowy odcinek to sześć przystanków i zakończenie w formie krańca wekslującego, bez pętli. Dzięki wydłużeniu torowiska o kilkaset metrów umożliwiony zostanie dojazd do przedszkola i nowo budowanej szkoły podstawowej. Uzupełnieniem trasy są rozjazdy w rejonie Jabłoniowej, które pozwolą na włączenie w przyszłości trasy wiodącej wzdłuż Nowej Warszawskiej. W tym rejonie powstanie także zajezdnia tramwajowa. Inwestycja w aleję Pawła Adamowicza, wraz z trasą tramwajową, realizowana była przez NDI, za ponad 190 milionów złotych. 

Gdańsk: Do końca maja ruszy tramwaj w al. Adamowicza
fot. DRMG

KRAKÓW: autobusy czasowo wylatują z Dietla

Od poniedziałku, 25 maja, w związku z kolejnym etapem prac na skrzyżowaniu Dietla i Krakowskiej, wprowadzone zostaną pewne zmiany w komunikacji autobusowej. Ze względu na przeniesienie ruchu kołowego na jezdnię północną i trudną geometrię skrzyżowania Dietla ze Świętego Sebastiana, gdzie będzie następowała zmiana jezdni, z całego odcinka muszą zostać wycofane autobusy. W związku z tym faktem komunikacja będzie funkcjonować następująco:

  • LINIA 179 zostanie wzmocniona do taktu 15-minutowego w okresie międzyszczytowym oraz wczesnym wieczorem, mniej więcej do 20:00,
  • LINIA 184 będzie kursować tylko na odcinku Prądnik Czerwony - Rondo Grzegórzeckie, z częstotliwością 12 minut w dni powszednie w godzinach szczytu i co 30 minut poza godzinami szczytu i w dni wolne.
  • LINIA 484 będzie kursować wyłącznie na odcinku Osiedle Podwawelskie - Swoszowice Poczta, kursując dwukierunkowo co 24 minuty w dni powszednie w godzinach szczytu i co 60 minut poza godzinami szczytu i w dni wolne
Pokonanie odcinka Rondo Grunwaldzkie - Rondo Grzegórzeckie będzie wymagało przesiadki na tramwaje linii 22.

mat. ZTP Kraków

piątek, 22 maja 2020

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 234: linia 062 Chlumec nad Cidlinou - Křinec (Czechy)

Linia kolejowa 062 w Czechach powstawała w podobnym okresie, co wszystkie inne linie w rejonie Nymburka. Łączy ona dwie stacje przesiadkowe: Chlumec nad Cidlinou i Křinec. Pierwszym odcinkiem, uruchomionym w lutym 1882 roku, był 12-kilometrowy fragment Křinec - Městec Králové. Dalsza część trasy do Chlumca, licząca niecałe 14 kilometrów, została wybudowana w latach 1900-1901.

Trasa jest oczywiście jednotorowa i niezelektryfikowana. Pociągi poruszają się na niej niezależnie w po dwóch fragmentach: Krzyniec - Městec Králové oraz Městec Králové - Chlumec. Przy dobrych wiatrach, uwzględniając przesiadkę, pokonanie całej 29-kilometrowej trasy, zajmuje około 50 minut.


fot.  Jiří Navrátil (zelpage.cz)

czwartek, 21 maja 2020

WARSZAWA: wniosek Kolei Mazowieckich na kolejne połączenie do Gdyni

Wciąż nie wiadomo, czy w tym roku na torach pojawi się słynny "Słoneczny" Kolei Mazowieckich, a tymczasem przewoźnik z końcem kwietnia uzupełnił informacje w kolejnym wniosku, złożonym 10 marca u prezesa UTK. Wniosek dotyczy wakacyjnego połączenia komercyjnego na trasie Warszawa Zachodnia - Gdynia Główna, które miałoby funkcjonować w weekendy, przez całe lato.

Połączenia miałyby być realizowane od 27 czerwca 2020 do 1 września 2024 roku, w soboty, niedziele i dni świąteczne. Grupą docelową są w tym przypadku po prostu turyści, których w tym roku może zabraknąć. Skład miałby odjeżdżać z Warszawy o 9:50 i meldować się w Gdyni o 13:35. Kurs powrotny to: odjazd z Gdyni o 14:29 i przyjazd na Dworzec Zachodni o 18:11. Do obsługi połączenia przewoźnik chce skierować skład push&pull, w zestawieniu: lokomotywa EU47 + 3 wagony + wagon sterowniczy. Nowe połączenie miałoby stanowić uzupełnienie Słonecznego. Teraz trzeba czekać na decyzję UTK, która wcale nie musi oznaczać, że pociąg ruszy. Sytuacja turystyczna zapowiada się bowiem w tym roku wyjątkowo kiepsko...

Weekendowe połączenie stolicy z Trójmiastem - pociąg "Słoneczny ...
fot. Koleje Mazowieckie

środa, 20 maja 2020

"Nocna Szyna" Odcinek 330: Bukareszt, linia 5 (Rumunia)

Dzisiaj w Nocnej Szynie o linii, która została zlikwidowana. Mowa mianowicie o tramwajowej "piątce", która przez lata łączyła centrum miasta z dzielnicą Băneasa. Jej trasa biegła od placu Świętego Jerzego na północ, do placu Băneasa.

Pierwotnie skrócono ją do Pasaj Băneasa, a wkrótce całkiem zawieszono. Ma kiedyś wrócić, bo podobno jest zawieszona czasowo...


Znalezione obrazy dla zapytania: linia 5 bucuresti"
fot. Libertatea.ro

wtorek, 19 maja 2020

GLIWICE: eketrobusy wjadą na linię A-4?

W Gliwicach ukłon w stronę autobusów elektrycznych. Tamtejsze Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej ogłosiło w kwietniu przetarg na zakup dziesięciu elektrobusów razem z infrastrukturą do ich ładowania. Dokładnie chodzi o siedem autobusów 12-metrowych oraz trzy przegubowce. Mają one zostać wyprodukowane w 2021 roku. Zasadniczo najpewniej chodzi o skierowanie nowych autobusów do obsługi linii 676 oraz prawdopodobnie linii A-4, kursującej od lat w miejsce zlikwidowanej trasy tramwajowej. 

Autobusy dla Gliwic mają być napędzane silnikami elektrycznymi o mocy co najmniej 160 kW (autobusy krótkie) oraz 240 kW (przegubowe). Mają być przystosowane do ładowania plug-in oraz do ładowania szybkiego, przy wykorzystaniu pantografu odwróconego. Zasięg pojazdów określono na co najmniej 100 kilometrów (dla autobusów krótkich) oraz 70 kilometrów w przypadku przegubowców. Uzupełnieniem zamówienia jest dostawa i montaż fabrycznie nowych stacji ładowania dla zajezdni, składających się z pięciu podwójnych ładowarek, oraz trzech stacji ładowania z pantografem odwróconym i mobilnej ładowarki awaryjnej. Ładowarki pantografowe miałyby się znaleźć w trzech lokalizacjach: zajezdnia PKM, na przystanku Gliwice Teatr oraz na pętli Sikornik Osiedle. 

Termin na składanie ofert minie jutro. Teraz przyjdzie czas na sprawdzenie i ocenę ofert. Prawdopodobnie zwycięży Solaris, doświadczony już mocno w kwestii autobusów elektrycznych. Przy ocenie ofert pod uwagę brane będą następujące parametry: cena (55%), ocena techniczna (15%), ekologia (5%), warunki gwarancji i serwisu (20%), ceny wybranych części zamiennych (5%). Dostawy mają być zrealizowane w ciągu 18 miesięcy od podpisania umowy. 

Gliwice kupują 10 elektrobusów wraz z infrastrukturą. Pojadą za tramwaj?
fot. Solaris

poniedziałek, 18 maja 2020

WARSZAWA: program "Prezydenckich Przystanków" kolejowych - hit czy kit?

Początek maja, poza totalną wariacją okołowyborczą, przyniósł kolejny fantastyczny pomysł prezydenta Dudy i ministra Adamczyka, polegający wdrożeniu programu budowy nowych przystanków kolejowych w całym kraju. Ogłoszono to podczas konferencji prasowej w podwarszawskim Józefinie, gdzie przystanku nie ma - a ma docelowo być.

Oczywiście sama idea jest słuszna, jednak jakby się dobrze zastanowić, lokalizacja większości przystanków jest mocno zastanawiająca. Oględnie rzecz ujmując, projekt ma być zrealizowany w ciągu pięciu lat, kosztem miliarda złotych. Nie chodzi oczywiście tylko o budowę nowych przystanków, ale także o modernizację już istniejących - w sumie rzecz dotyczy dwustu lokalizacji. Zwłaszcza pomysł wydłużania peronów pod kątem pociągów dalekobieżnych jest mocno zastanawiający, bo PKP Intercity doskonale zna przypadki wyznaczania postojów pociągów po to, by za 2-3 miesiące z nich rezygnować, bo... nikt nie korzystał. Pasażerowie mniejszych miejscowości nie potrzebują dostępu do pociągów jadących przez pół Polski - potrzebują dojeżdżać do pracy, szkoły, lekarza. Zasadniczo większość pasażerów najczęściej podróżuje pociągiem na trasie 20-30 kilometrów od domu...

No dobrze, ale przyjrzyjmy się bliżej założeniom lokalizacyjnym. Sporo tutaj modernizacji istniejących, bądź nieużywanych, przystanków - Mława, Śniadowo, Twardogóra i inne. Są też nowe przystanki, chociażby w Szklarskiej Porębie, Poznaniu, Koszalinie, Stargardzie i wielu innych rejonach. Są niestety takie lokalizacje, które co najmniej budzą rozbawienie, jak np. Pisary i Niegoszowice w Małopolsce, przy modernizowanej obecnie magistrali E30. Przystanek Pisary znalazłby się najpewniej niemal w polu, i wątpliwym jest jego ogromny potencjał. Chociaż w porównaniu z Niegoszowicami, z których do przystanku Rudawa jest ledwie kilkaset metrów, Pisary i tak nie wydają się takie złe... Mam przekonanie, że połowa ze stu całkiem nowych przystanków kolejowych okaże się co najmniej niewypałem, zwłaszcza pod kątem dostępnej oferty przewozowej. 


fot. Ministerstwo Infrastruktury

niedziela, 17 maja 2020

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 182: Poznań, linia 161

Uruchomienie linii autobusowej 61, czyli dzisiejszej linii 161, było związane ze stworzeniem autobusowego połączenia z Krzyżownikami w roku 1956. Linia kursowała wówczas z Ogrodu Botanicznego - dziś Ogrody - do Krzyżownik. Po zespoleniu z linią 67 została, w roku 1968, wydłużona do Psarskich. Kursowała tak do marca 1990 roku. Od roku 1991 kursowała tylko do Krzyżownik, natomiast z dniem 1 lipca 2014 roku, w związku z likwidacją linii 86, część jej kursów wydłużono do Kiekrza. Od marca 2016 roku znów kursuje tylko na trasie Ogrody - Krzyżowniki.

Linia liczy 11-13 przystanków na trasie, pokonując ją w 12-15 minut, zależnie od kierunku. Autobusy kursują sporadycznie, głównie rano i po południu, wykonując w sumie po 7-10 kursów dziennie.


Linia 61 Krzyżowniki
fot. Macbre (poznan.wikia.org)

sobota, 16 maja 2020

ŁÓDŹ: ŁKA do Drzewicy dopiero w grudniu

Wydłużenie pociągów Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej z Tomaszowa Mazowieckiego do Drzewicy województwo łódzkie zaplanowało na czerwcową korektę rozkładu jazdy. Z uwagi jednak na obecną sytuację, związaną z koronawirusem, Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego zrezygnował czasowo z tych planów i poinformował o ich przesunięciu na grudzień.

Kolejowa spółka samorządowa województwa łódzkiego, od czasu rozpoczęcia się w naszym kraju epidemii, notuje spore spadki ilości pasażerów. Nie pomagają tutaj też utrzymujące się ograniczenia dotyczące liczby osób podróżujących środkami publicznego transportu. Według deklaracji UMWŁ, spora część pasażerów przesiadła się z pociągów do własnych samochodów, dlatego też uruchamianie połączeń w obecnej sytuacji byłoby nieuzasadnione ekonomicznie. Warto też zaznaczyć, że o uruchomienie pociągów do Drzewicy prosili sami mieszkańcy, pragnący poprawy swojej sytuacji komunikacyjnej. Na początek miało być to pięć par dziennie.

Nowe połączenia i pociągi ŁKA - www.lodzkie.pl
fot. Łódzkie PL

piątek, 15 maja 2020

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 233: linia 181 Heřmanova Huť - Nýřany (Czechy)

Linia kolejowa 181 w Czechach stanowi uzupełnienie sieci kolejowej w okolicach Pilzna. Łączy ona miejscowość Nýřany z końcową stacją Heřmanova Huť. W tej pierwszej stacji krzyżuje się z linią 180 z Pilzna do granicy państwowej w Czeskiej Kubicy. Początkowo powstała jako bocznica kolejowa, dla pociągów towarowych, w roku 1890. Od 1905 roku stanowi część infrastruktury państwowej.

Linia ma zaledwie 9,5 kilometra długości, a wszystkie pośrednie przystanki są na żądanie. Pociągi kursują co godzinę w dni robocze i co dwie w weekendy. Przejazd trwa około kwadransa.


fot.  Láďa Mlynařík (zelpage.cz)

czwartek, 14 maja 2020

KRAKÓW: kwietniowe wyniki Balic pokazują skalę koronawirusa

Kwietniowe wyniki przewozowe Portu Lotniczego Kraków Balice pokazują prawdziwą skalę koronawirusowego paraliżu transportowego. Żaden środek przewozu podróżnych nie zanotował tak drastycznych spadków, jak sektor lotniczy. W minionym miesiącu w Balicach obsłużono zaledwie 52 pasażerów, co stanowi niemal 100-procentowy spadek w porównaniu do analogicznego miesiąca poprzedniego roku.

Z całą pewnością nikt nie spodziewał się, że tak prężnie rozwijający się port lotniczy, który w ubiegłym roku obsłużył niemal 1/4 pasażerów więcej niż w roku 2018, zetknie się z tak dramatyczną sytuacją przewozową. Problem oczywiście dotyczy także innych portów lotniczych w Polsce i na całym świecie, gdzie spadki są ogromne. Dotąd w Balicach obsłużono zaledwie 1,5 miliona pasażerów, co już stanowi o blisko 800 tysięcy mniej niż w roku 2019. Biorąc pod uwagę fakt, że maj także upłynie pod znakiem samolotów zaparkowanych na miejscach postojowych, należy spodziewać się podobnego wyniku i trudno mówić, by rok 2020 mógł ponownie stać się rekordowym pod względem ilości podróżnych.

Sześć nowych kierunków w zimowym rozkładzie lotów Kraków Airport
fot. TVP Kraków

środa, 13 maja 2020

"Nocna Szyna" Odcinek 329: Bukareszt, linia 3 (Rumunia)

Linia tramwajowa numer 3 w Bukareszcie jest jedną z najkrótszych w mieście. Próżno szukać jakichś głębszych informacji na temat jej historii. Łączy dwie pętle, odległe od siebie o ledwie trzy kilometry. Są to Piata Presei oraz Mezes. Linia nawet nie zbliża się do centrum, jednak umożliwia dojazd do stacji metra 1 Mai, na linii M4.

Po długotrwałym zawieszeniu linia wróciła na ulice Bukaresztu 9 września 2019 roku.


Tramwaj FAUR-V3A linii 3 na wystawie Boulevard
fot. Vasile0171 (CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)

wtorek, 12 maja 2020

ZAKOPANE: nie będzie nowych autobusów i nowej linii

Kiedy Tatrzańska Komunalna Grupa Kapitałowa Tesko rozpisywała przetarg na leasing dwóch nowych autobusów o długości 10-11 metrów, wszyscy cieszyli się coraz większym zasięgiem zorganizowanego transportu w zimowej stolicy Polski, który od kilku lat cywilizuje poruszanie się w tym mieście. Niestety, rozwoju nie będzie. Za wszystko odpowiedzialna jest epidemia koronawirusa, mocno uderzająca tak w turystykę, jak i w transport zbiorowy. Samorządy też nie mają lekko, zwłaszcza że już uszczuplone budżety muszą udźwignąć szereg wydatków związanych z zagrożeniem. Dlatego też Zakopane zdecydowało, że zaplanowany rozwój zostaje na razie odwołany.

W postępowaniu przetargowym wystartował jedynie Solaris, w konsorcjum z Millenium Leasing, który zaproponował kwotę niespełna 2,7 miliona złotych brutto. Przetarg jednak został unieważniony, ponieważ grupa Tesko uzyskała negatywną odpowiedź od władz Zakopanego w sprawie aktualności zapisów wieloletniej prognozy finansowej, dotyczącej części transportowej. Tym samym nie dojdzie także do uruchomienia trzeciej linii autobusowej w mieście. Autobusy miały wyruszyć na trasę Spyrkówka - Rejon Dworców - Kuźnice wraz z początkiem 2021 roku. Na razie do tego nie dojdzie.

Zakopane nie kupi autobusów przez pandemię
fot. UM Zakopane

poniedziałek, 11 maja 2020

RADOM: umowa na nowy przystanek

W Radomiu powstać mają trzy nowe przystanki kolejowe, w ramach prowadzonej modernizacji linii kolejowej numer 7 do Warki - przy Kozienickiej na Gołębiowie, przy Żółkiewskiego i na Starej Woli Gołębiowskiej. Kolejnym będzie przystanek na wysokości ulicy Żeromskiego, o roboczej nazwie Radom Wschodni. W założeniu ma on służyć dojazdom do pracy, szkoły oraz na lotnisko w Radomiu, które kiedyś tam powinno odrodzić się niczym feniks z popiołów. Umowa z wykonawcą dokumentacji projektowej, czyli Zakładem Robót Komunikacyjnych DOM w Poznaniu, została podpisana.

Nowy przystanek ma pojawić się pod wiaduktem na Żeromskiego, gdzie zlokalizowany zostanie peron wyspowy. Będą na niego prowadzić schody ruchome i winda, które zbuduje Miasto Radom w ramach przebudowy wiaduktu. PKP PLK chce, by długość peronu pozwalała na odprawę nie tylko składów regionalnych, ale też dalekobieżnych. Całość inwestycji ma pochłonąć 4 miliony złotych. Dokumentacja projektowa powinna być gotowa we wrześniu. Następnie prace zlecone zostaną dalej, przez Miasto Radom, w celu skoordynowanej realizacji wszystkich elementów. Przystanek ma powstać w przyszłym roku.

Jest umowa na projekt przystanku Radom Wschodni
fot. PKP PLK

niedziela, 10 maja 2020

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 181: Poznań, linia 160

Linia 160 pojawiła się w Poznaniu w roku 1955, na trasie z Winiar przez Strzeszyn na Podolany. W grudniu 1960 została skierowana w śródmieściu przez Małe Garbary do Grochowych Łąk. W połowie sierpnia roku 1965 skrócono ją do pętli Strzeszyn, zaś 10 czerwca 1978 roku skierowano ją do pętli przy dworcu kolejowym Poznań Garbary. Później zachodziły pewne korekty trasy, jednak zasadniczo obyło się bez rewolucji.

2 stycznia 2003 roku dołożone zostały kursy szkolne, wydłużone ze Strzeszyna do Literackiej, które od września 2011 roku przedłużono dalej, do krańca Safony. Z kolei między marcem a wrześniem 2019 roku autobusy kursowały przez Biskupińską do Instytutu MR. 2 września 2019 roku linia wróciła na bazową trasę Garbary Dworzec - Strzeszyn, realizują szkolne kursy wydłużone przez Literacką do Safony. Linia liczy 24 przystanki i kursuje co 20-30 minut w dni powszednie raz co pół godziny w weekendy. Czas przejazdu to około 32 minuty.


fot.ABX (poznan.wikia.org)

sobota, 9 maja 2020

SOSNOWIEC: umowa na nowe torowisku na Zagórzu podpisana

To będzie pierwsza od blisko czterdziestu lat całkiem nowa inwestycja tramwajowa. Pod koniec kwietnia Tramwaje Śląskie podpisały umowę na realizację przedłużenia torowiska linii 15 wgłąb osiedla. Mimo pewnych komplikacji sprawę udało się doprowadzić do końca, a ostatecznym wykonawcą inwestycji zostało konsorcjum firm Eurovia Polska, KZN Rail i Nowak Mosty.

Na wykonanie zadania, wartego nieco ponad 88,5 miliona złotych netto, konsorcjum ma 33 miesiące, licząc od 28 kwietnia. Eurovia skupi się na części drogowej, KZN Rail zajmie się torowiskiem, a Nowak Mosty - obiektami inżynieryjnymi na trasie. Pierwszym zadaniem zwycięskiego konsorcjum będzie optymalizacja projektu oraz uzupełnienie dokumentacji o dodatkowe plany i wszelkie niezbędne decyzje. Może to potrwać nawet rok, dlatego prace budowlane raczej nie rozpoczną się w tym roku.

Trasa tramwajowa do Zagórza, zakończona niefortunną pętlą w wykopie przy ulicy Braci Mieroszewskich, była jak dotąd ostatnią nową częścią sieci tramwajowej w całej aglomeracji. Uruchomiono ją końcem października 1982 roku. Od początku planowano jest rozbudowę, dlatego podpisana umowa stanowi pewną historyczną klamrę zarówno dla Sosnowca, jak i dla całej sieci tramwajowej w regionie.

Nowa trasa tramwajowa na Zagórze w Sosnowcu z umową
mat. prasowe inwestora

piątek, 8 maja 2020

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 232: linia 223 Sedlčany - Olbramovice (Czechy)

Linia kolejowa 223 w Czechach to krótka, lokalna linia kolejowa, łącząca niewielkie Sedlčany z węzłową stacją w Olbramowicach, leżącą w ciągu linii kolejowej z Czeskich Budziejowic do Pragi. Liczy niespełna 17 kilometrów. Pociągi zaczęły kursować tą trasą w roku 1894.

Pociągi kursują tą trasą regularnie, mniej więcej raz na godzinę. Wybrane składy z Sedlczan dochodą do Beneszowa koło Pragi. Czas przejazdu wynosi około pół godziny.


fot. Bean (zelpage.cz)

czwartek, 7 maja 2020

KRAKÓW: pożyczony przegubowy, czyli gościnne występy Solarisa

Tuż przed majówką do zajezdni Wola Duchacka w Krakowie zajechał na lawecie przegubowy elektryczny Solaris. Został on wypożyczony od producenta co najmniej do końca roku, z możliwością przedłużenia. Ten krok jest kontynuacją polityki proekologicznej MPK Kraków, które konsekwentnie dąży do stosowania możliwie najbardziej przyjaznych środowisku pojazdów. To jednocześnie przedsmak tego, co czeka mieszkańców Krakowa w roku 2021, kiedy do miasta przyjedzie 50 nowych autobusów elektrycznych Solarisa, które znacznie zwiększą procentowy udział tego typu taboru pod Wawelem.

Wynajęty autobus, o numerze DN006, trafił dziś na linię 169, zastępując tym samym tradycyjny pojazd z silnikiem Diesla. W przyszłym roku takich pojazdów ma być w Krakowie blisko 80, co stanoić będzie blisko 15% całego autobusowego parku taborowego. Niestety, prawdopodobnie do tego czasu pasażerów spotkają kolejne podwyżki cen biletów, bo obecna sytuacja transportowa w związku z koronawirusem jest w Krakowie niemal dramatyczna.

Kolejny elektrobus w Krakowie
fot. MPK Kraków

środa, 6 maja 2020

"Nocna Szyna" Odcinek 328: Bukareszt, linia 1/10 (Rumunia)

Komunikacja miejska w Bukareszcie uchodzi za jedną z najgorszych wśród europejskich stolic. Zwłaszcza jeśli chodzi o tramwaje. Bałagan przystankowy, źle zorganizowane węzły przesiadkowe, rozkłady widmo i kiepski tabor - to znaki rozpoznawcze miejskiego transportu w stolicy Rumunii. Tramwaje są w tym przypadku bardzo jaskrawym przykładem dezorganizacji. Jeśli dołożyć do tego jeszcze brak integracji taryfowej i fakt, że linie urywają się na pętlach u obrzeży centrum, mamy bigos totalny. Jednak nie o tym będzie, jak zawsze...

Tramwaje w Bukareszcie pojawiły się w 1871 roku. Były to tramwaje konne, które funkcjonowały w sumie do roku początku XX wieku. W roku 1894, na trasie Obor - Cotroceni, pojawiła się pierwsza linia tramwaju elektrycznego. Obecnie długość tras tramwajowych to blisko 140 kilometrów, a linie są 24.

Linie 1 i 10, bo to para, są jednymi z najważniejszych i najdłuższych w całym Bukareszcie. Trasa każdej z nich ma około 26 kilometrów. Są to linie okrężne, a każda z nich kursuje w jednym kierunku wokół całego miasta. Oczywiście początkowo linie te kursowały na całkiem innych trasach. Do 2009 roku linia 1 łączyła Romprim w dzielnicy Berceni z Colentiną, następnie została zawieszona. W wersji okrężnej pojawiła się w lipcu 2011 roku, jednak do krańca Romprim wróciła ponownie dopiero w listopadzie 2017 roku. Linia 10 powstała równocześnie, jako przeciwwaga dla jednokierunkowej linii 1.



Tramvai Bucur LF pe linia 1 pe Pasajul Basarab
fot. Vasile0171 (CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons)

wtorek, 5 maja 2020

WARSZAWA: modernizacja LK8 do Radomia ma dwa nowe punkty programu

Modernizacja linii kolejowej numer 8 trwa i trwa mać. Dobre informacje są takie, że w ramach prac zrealizowane zostaną dwa dodatkowe punkty, nieujęte dotąd w projekcie. Mowa o dodatkowym wiadukcie i nowym przystanku kolejowym w Warce.

Przystanek Warka Miasto, który ma poprawić dostęp do kolei dla mieszkańców tej miejscowości, powstanie, decyzją PKP PLK, w centrum miasta, między ulicami Lotników i Nowakowskiego. To istotnie zdecydowany plus, bo nowe perony wyeliminują konieczność dojazdu do gorzej położonej stacji Warka. Przystanek składać się będzie z dwóch jednokrawędziowych peronów, długich na 200 metrów każdy. Dostęp do nich zapewniony będzie z obu stron, a osobom o ograniczonych możliwościach poruszania się życie ułatwią windy i pochylnie. Perony oświetlone będą za pomocą latarni ledowych, znajdą się tam ławki, wiaty i gabloty informacyjne.

W Warce zbudowany zostanie także drugi wiadukt drogowy, zlokalizowany w ciągu ulicy Grójeckiej. Pozwoli on na wyeliminowanie kolejnego skrzyżowania w poziomie szyn, zwiększając tym samym bezpieczeństwo i ułatwiając przemieszczanie się. Wszystkie te prace możliwe są dzięki aneksowi do umowy na modernizację linii kolejowej z Warszawy do Radomia. Nowy przystanek kosztować ma 13 milionów złotych, dodatkowy wiadukt zaś 24 miliony. Przystanek ma być gotowy w 2021 roku, natomiast wiadukt rok później. Także w przyszłym roku mają zakończyć się wszystkie zasadnicze prace przy modernizacji tego, ważnego dla Mazowsza, ciągu kolejowego.

PLK rozszerza projekt modernizacji linii nr 8. Powstanie nowy przystanek Warka Miasto
fot. PKP PLK

poniedziałek, 4 maja 2020

KRAKÓW: Małopolska chce rozwiązać sprawę nieczynnych EN81

Jeszcze kilka lat temu po małopolskich trasach kolejowych przechadzały się krótkie szynobusy elektryczne serii EN81 od Pesy. Było ich sześć, jednak cztery z nich pozostawały własnością producenta, z racji leasingu, zaś pozostałe dwa należały do Urzędu Marszałkowskiego. W roku 2016 leasing się skończył, zatem cztery jednostki wróciły do Bydgoszczy, a pozostałe dwa utknęły w Suchej Beskidzkiej, ponieważ ich właściciel nie przeprowadził napraw okresowych.

Jednostki EN81 o numerach 001 i 002 czeka chyba nieco lepszy los niż dotychczasowy. Województwo ogłosiło bowiem postępowanie w sprawie przeprowadzenia wyceny pociągów. Ma tego dokonać rzeczoznawca, który określi wartość każdego pojazdu w ciągu 14 dni od zawarcia umowy. Pociągi te znane były z kłopotów dotyczących układu rozruchowego, dlatego z wyprodukowanych ośmiu egzemplarzy zaledwie dwa funkcjonują w ruchu liniowym, na terenie województwa świętokrzyskiego. Małopolanie doskonale pamiętają te interesujące jednostki, zwłaszcza z niefortunnego przydziału taborowego na kursy z Krakowa do Oświęcimia, gdy pasażerowie nie mieścili się do wnętrza. Zasadniczo fakt, że nie zadomowiły się one na dłużej w Małopolsce, nie powinien dziwić. Ze względu na specyfikę tras i natężenie ruchu nie mają one właściwie gdzie jeździć. Obecnie mogłyby się sprawdzić jedynie na pojedynczych kursach, dla których jednak trudno dobrze zaplanować obiegi taboru, albo na trasie Podhalańskiej Kolei Lokalnej, z tym że nie o każdej porze.

Małopolska pewnie będzie chciała sprzedać swoje EN81, gdy tylko pozna ich wartość. Problem jest jednak taki, że może nikt nie będzie chciał ich kupić. Pesie do dzisiaj nie udało się sprzedać zwróconych z południa jednostek poleasingowych...

Plik:PESA EN81-001 Skawina Poland, 2010.JPG
fot. Gagorski (CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons)

niedziela, 3 maja 2020

"Autobusem przez Polskę" Odcinek 180: Poznań, linia 159

Linia 159 w Poznaniu, do zeszłego roku funkcjonująca jako linia 59, została uruchomiona 19 lipca 1955 roku na trasie z Kraszewskiego na Wydmy, obecnie znane jako Ławica. Zastąpiła wówczas linię 52. W kolejnych latach została skierowana do Bałtyku. Z drobnym korektami przebiegu dotrwała na trasie z Ławicy do Bałtyku, a później Ronda Kaponiera, do końca sierpnia 2016 roku. Po zawieszeniu linii L, od 1 września 2016 roku przedłużono ją przez Święty Marcin i Dworcową do poznańskiego Dworca Głównego, i od tej pory łączy ona dwa najważniejsze obiekty ruchu pasażerskiego w mieście - Poznań Główny i Port Lotniczy Ławica.

Linia liczy 16 przystanków. Kursuje co kilkanaście minut w dni powszednie i co mniej więcej 20 minut w weekendy i święta. Czas przejazdu wynosi 20-22 minuty.


Znalezione obrazy dla zapytania: linia 159 poznań"
mat. Youtube

sobota, 2 maja 2020

KRAKÓW: modernizacja linii Trzebinia - Czechowice-Dziedzice

Modernizacja linii kolejowej z Trzebini do Czechowic-Dziedzic to niezwykle ważne przedsięwzięcie infrastrukturalne w zachodniej Małopolsce. Przedsmakiem inwestycji była niedawna modernizacja dworca w Libiążu. Obecnie trwają prace między Oświęcimiem a Chełmkiem, a pod koniec maja naprawiany będzie nasyp między Trzebinią a Chrzanowem. Całość prac pochłonie blisko 800 milionów złotych, z czego przeważająca część pochodzi ze środków unijnych w ramach POIiŚ.

Inwestycja obejmie zarówno stacje i przystanki, jak i całą infrastrukturę torową i trakcyjną. Co więcej, wielka rewolucja czeka wiadukty i mosty, przede wszystkim słynne chrzanowskie obiekty, które od dawna proszą się o litość. Dzięki całej inwestycji czas jazdy z Trzebini do Czechowic-Dziedzic skróci się do mniej więcej godziny. Nowe oblicze zyskają stacje i przystanki: Chrzanów, Chrzanów Śródmieście, Chełmek Fabryka, Gorzów Chrzanowski, Oświęcim, Brzeszcze, Brzeszcze Jawiszowice, Jawiszowice Jaźnik, Dankowice i Kaniów. Po remoncie pociągi pasażerskie pojadą nawet 120 km/h. Inwestycja ma się zakończyć w 2021 roku.

W maju pierwsze większe utrudnienia. Od 25 maja, za wszystkie pociągi między Trzebinią a Chrzanowem, uruchomiona będzie komunikacja autobusowa. Ma to związek z wspomnianą już naprawą osuwiska w rejonie osadnika ZG Trzebionka.

Odcinek Trzebinia - Chrzanów | Zarastający tor, osunięty nasyp ...
mat. Youtube

piątek, 1 maja 2020

"Kolejowa Nocna Szyna (Kolnosz)" Odcinek 231: linia 061 Nymburk - Jičín (Czechy)

Linia kolejowa z Nymburka do Jiczyna powstała, dzięki zezwoleniu cesarza Franciszka Józefa z 9 maja 1881 roku, w ciągu kilku miesięcy tego samego roku. Przewozy uruchomiono w listopadzie 1881 roku. Jest to jednotorowa, niezelektryfikowana linia kolejowa, stanowiąca istotny element lokalnego węzła kolejowego w Nymburku.

Linia liczy nieco ponad 45 kilometrów długości. Pozostaje użytkowana w regularnym ruchu pasażerskim, a pociągi kursują co mniej więcej godzinę. Oprócz składów z Nymburka do Jiczyna trasą kursują także pociągi do Miestca Królowej, odbijające w Krzyńcu.


fot. Jiří Navrátil (zelpage.cz)